看懂轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速曲線

1、教您讀懂發(fā)動機特性曲線圖如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么發(fā)動機特性曲線圖則是這顆心臟的“健康證書”，讀懂這份“證書”才能使廣大同學對一款車的性能有更為清楚、客觀的認識。所以，此次我們便來認識這份證書一一發(fā)動機特性曲線圖。一、什么是發(fā)動機特性曲線圖？大家在讀各種雜志和汽車廠商的宣傳資料中會發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機特性曲線（也有叫發(fā)動機工況圖），將發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關系以曲線表示，此曲線稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線或簡稱為發(fā)動機特性曲線；如果發(fā)動機節(jié)氣門全開（柴油機高壓油泵在最大供油量位置），此特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線；如果節(jié)氣門部分開啟（或部分供油），稱為發(fā)動機部分負荷特性曲線。以上是較

2、為專業(yè)的定義解釋，但其實通俗的說，就是將油門踩到底，發(fā)動機從怠速到最高轉(zhuǎn)速期間，輸出的功率和扭矩的情況在圖上反映出來，以此來判斷車子能跑多快，有沒有勁。從圖1可以看出，轉(zhuǎn)速在ntq點和np點，發(fā)動機扭矩和功率分別達到最大值，這是兩個決定發(fā)動機性能的主要參數(shù)，扭矩決定汽車的起步、爬坡、超車能力，而功率決定著最高的車速和載重量。圖1二、如何由曲線圖判斷發(fā)動機性能那么怎樣的發(fā)動機曲線才能代表發(fā)動機性能是較好的呢？讓我們看圖說話，從汽車的起步、超車和極速這3個方面分析。起步加速能力圖2拿到一張發(fā)動機曲線圖，如圖2,我們可以看到，扭矩在2000轉(zhuǎn)的時候達到100Nm升至3500轉(zhuǎn)的過程中有一個快速的提升

3、過程，而如果此區(qū)間內(nèi)的斜線傾斜度越大，越光滑，則代表發(fā)動機可以用較短的時間達到扭矩的峰值，并且加速平穩(wěn)線性，與此同時，功率也隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。在實際的駕車當中，隨著我們踩第一腳油，汽車克服地面摩擦力，開始起步，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，汽車的扭矩會快速提升，一般的發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)左右來到扭矩峰值，而人們經(jīng)常提及的“3000轉(zhuǎn)換擋”的慣性操作，實際目的就是為了能夠保持這個最大的牽引力，通過換擋，使發(fā)動機保持在最高扭矩轉(zhuǎn)速附近，這樣我們就可以用更短的時間提高車速。超車能力發(fā)動機工況圖圖3在圖3中我們可以看到，在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)動機扭矩輸出始終為320NM而與圖2中只有一個扭矩峰值的拋物

4、線圖形相比，圖3不同的是，曲線中有一段“平頂”工況，整體更近似于一個“梯形”。而此種圖形則代表發(fā)動機不僅具有良好的低速高扭輸出能力，更憑借峰值扭矩在中高速的持續(xù)輸出，具備較強的超車加速性能，所以在實際駕駛中，具有此種性能的發(fā)動機，高速時只要一腳油下去，其他車就都在后面了。最局車速扭矩是決定用多長時間可以達到目標，而功率是決定你可以達到多高的目標，也就是人們常說的車可以跑多快，拉多少人。通常在車速提高的這個過程中，功率一直在不斷增加，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達一個特定點，無論再怎么踩油門，車子也開不快了，而這個點所達到的速度就是汽車的最高車速，以圖1為例，nmax便是最高車速點。不過，一般我們判斷一款車

5、后勁足不足，最高車速究竟能達到多少時，只需觀察它的發(fā)動機功率曲線和最大功率值即可，高轉(zhuǎn)速功率越高，代表其動力更充沛，最高車速值也相應會較高。三、實例對比詳細解讀以下結(jié)合1.3L畫展和1.4L樂馳兩款實車.通過各自不同的發(fā)動機工況圖來對兩者的性能進行解讀，使大家有更為直觀的認識：發(fā)動機工況圖I發(fā)動圖4雨燕1.3圖5樂馳1.4由雨燕1.3的發(fā)動機工況圖中，我們可以看出，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機扭矩輸出較低，而在高轉(zhuǎn)速下則有較強的表現(xiàn)，所以可以判斷，其為高轉(zhuǎn)速調(diào)校發(fā)動機，而由此可以看出，實際駕駛性能中，具起步時發(fā)動機響應不夠靈敏，牽引力不足，較為遲緩，如果油門太大的話容易輪胎打滑，而且強行拉高轉(zhuǎn)速對離合器的傷

6、害也比較嚴重，不過扭矩平滑的曲線顯示其起步加速時還是較為平順和線性的。同時，高轉(zhuǎn)速調(diào)校結(jié)合其63kw的最大功率輸出，可以見得，相對低速，雨燕1.3高速表現(xiàn)相對更好，動力感覺比較充沛，超車并線較為自如。而由樂馳1.4的發(fā)動機曲線圖中、可以直觀發(fā)現(xiàn)，從2000轉(zhuǎn)開始其就有較高的扭矩輸出，低速扭矩曲線相對雨燕明顯更陡、說明其在低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出更為有力，起步加速更為快捷，發(fā)動機響應較為靈敏。不過同時，我們也可以清晰的看到，在3000-4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，出現(xiàn)了多個扭矩波谷，說明，在換擋及加速過程中會有頓挫感出現(xiàn)，相對雨燕而言并不是十分線性。另外，在4000時的扭矩峰值過后,曲線下滑幅度相對雨燕的較為明

7、顯,這也表明樂馳的高速超車加速能力相對較弱，不過，樂馳高出雨燕6kw的最大功率69kw也表明，其會具有更為充沛的“后勁”表現(xiàn)。而由以上工況圖分析得來的發(fā)動機性能也與實車駕駛感受基本吻合雪鐵龍系列發(fā)動機特性圖東風雪鐵龍凱旋2.0L發(fā)動機東風雪鐵龍凱旋2.0L發(fā)動機工況圖東風雪鐵龍凱旋2.0L發(fā)動機功率平衡圖東風雪鐵龍凱旋的2.0升發(fā)動機型號為EW10A由PSAft團的EW10J筱動機改進而來。雪鐵龍在EW10J聯(lián)礎力口裝了VVT可變氣門正時系統(tǒng)，使這款發(fā)動機的最大功率由EW10J4勺99kW/6000rpm提升至ij108kW/6000rpm最大扭矩由190Nm/4000rpm是升到200Nm/

8、4000rpm在凱旋的開發(fā)過程中，東風雪鐵龍將這臺2.0發(fā)動機的壓縮比由10.8提高到了11.02,以讓其更加適應國內(nèi)的93號汽油。這款發(fā)動機采用緊湊的輕合金發(fā)動機缸體。球墨鑄鐵曲軸被鋁制單體發(fā)動機罩固定，又經(jīng)過鑲?cè)M一步穩(wěn)固。發(fā)動機及外罩整包有輕合金外殼，最大限度的減低了發(fā)動機的震動。發(fā)動機采用了博世ME7.4.4版電控燃油噴射系統(tǒng)，采取電子節(jié)氣門取代傳統(tǒng)的油門拉線控制的節(jié)氣門，對發(fā)動機的扭矩的控制更有效、合理，使發(fā)動機油耗更低、更環(huán)保。4合1式排氣歧管用來縮短凈化器的升溫時間。排氣管路上依次安裝了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器，容量為6.5升的中間消音器以及容量為17.6升的尾消音器。使得這款發(fā)動機的排放

9、達到了歐IV標準。利用特性曲線改裝車常聽見有人說：“原廠車是最好的，還需要改嗎？"，“那么大的汽車廠,還不如一家小改裝公司嗎？"，到底是什么樣的情況呢？還是來看看不存偏見的測試設備帶給我們的真實數(shù)據(jù)吧。日本尼桑公司剛出產(chǎn)的GTR35是日本的國寶級跑車，可以說是日本汽車技術的巔峰之作，08年曾在德國紐博格林賽道創(chuàng)下7分29秒的單圈最快成績，這個成績已經(jīng)超越了保時捷911/997GTZ其性能令世界車壇震驚，并且廠方更加申明GTR35：B廠已經(jīng)達到最佳狀態(tài)，不需要再進行改裝，但當GTR35S北美一上市，眾多改裝公司就開始對“其動手動腳”，（圖一）就是美國名為CobbTuning的

10、改裝公司對其改裝前后的馬力測試曲線。從GTR3故際測試的輪上馬力曲線上看，藍色實線的原廠發(fā)動機扭力曲線在3500轉(zhuǎn)5000轉(zhuǎn)之間輸出很不穩(wěn)定，5000轉(zhuǎn)之后的衰減中也出現(xiàn)波動，而綠色實線和紅色實線是經(jīng)過CobbTuning改裝的兩個階段的效果，原來的不穩(wěn)定輸出完全改善，扭矩大幅度提升，雖然5000轉(zhuǎn)之后同樣出現(xiàn)衰減趨勢，但到6000轉(zhuǎn)時還能保持比原廠5000轉(zhuǎn)時還要高的輸出，而且最大馬力也提升超過15%看來東洋戰(zhàn)神的原廠最強神話也不是什么顛沛不破的真理?？赐陣H局勢我們再看看國內(nèi)情況，法國標致雪鐵龍集團的TU5JP4發(fā)動機，現(xiàn)在廣泛用于國內(nèi)的標致206/307和雪鐵龍C2等車型，實際性能表現(xiàn)在

11、國內(nèi)1.6升排量發(fā)動機中少有對手，一直為愛車人士稱道，這款發(fā)動機的ECUt應用了先進的加密技術，保護其寶貴的技術資源，我們從2006年起就開始對這款發(fā)動機進行測試改裝，在不加裝渦輪系統(tǒng)和改動引擎幾件的情況下，最大馬力提升幅度已經(jīng)超過25%（加裝渦輪的幅度更是驚人），并且能應付長時間高負荷的汽車比賽。最近在對賽車馬力測功機軟硬件升級期間，一臺已經(jīng)小改的標致206前來改裝動力，正好遇到一臺完全原廠雪鐵龍C2前來做馬力測試，我就借助這個比較難得的機會，在相同環(huán)境下對比測試了TU5JP4發(fā)動機改裝前后的區(qū)別，雖然新的數(shù)據(jù)對比軟件要在月底才能完成，在這里還是將馬力機測試的數(shù)據(jù)直接截下進行對比，（圖二）是TU5JP4完全原廠和經(jīng)我們改裝后的兩臺發(fā)動機的曲線對比。從（圖二）上方雪鐵龍C2的TU5JP4原廠曲線上看，代表扭力的藍色曲線在2500轉(zhuǎn)3500轉(zhuǎn)之間比較波動，這可能是很多206和C2車主感覺車子不出力的區(qū)域，3500轉(zhuǎn)4000轉(zhuǎn)出現(xiàn)一個階躍之后下降，在5000轉(zhuǎn)之前再次上升之后再衰減，我不知道這個是不