高速公路瀝青路面裂縫成因及處理對(duì)策

1、高速公路瀝青路面裂縫成因及處理對(duì)策公路瀝青路面裂縫是瀝青路面的常見(jiàn)病害之一， 對(duì)道路 的危害作用極大。 本文著重分析了當(dāng)前瀝青路面裂縫的類型， 以 及產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的預(yù)防和解決對(duì)策。瀝青混凝土路面以其通車便利、 噪音小、 揚(yáng)塵少， 后期修理 便利等優(yōu)點(diǎn)廣為應(yīng)用。但其自身亦有不足方面，例如： 裂縫問(wèn)題 既是瀝青路面常見(jiàn)的病害之一， 這一病害至今未能根除。 瀝青路 面裂縫的出現(xiàn)， 導(dǎo)致路面的品質(zhì)大大下降， 并且路面的病害會(huì)惡 性循環(huán)，隨著裂縫的產(chǎn)生， 而未準(zhǔn)時(shí)的處理， 在遇到降水天氣時(shí)， 雨水會(huì)沿著裂縫下滲， 導(dǎo)致路面基層和路基含水量過(guò)大， 路基整 體強(qiáng)度降低，引起路面下陷 ;在天氣因素影

2、響下，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生凍 脹，路面會(huì)隆起，春融季節(jié)發(fā)生翻漿等現(xiàn)象， 從而影響公路的正 常使用，縮短道路使用壽命。一、瀝青路面裂縫的類型 瀝青路面裂縫按裂縫的外形可分為縱向裂縫、 橫向裂縫、 網(wǎng) 狀裂縫 （龜裂 ）和不規(guī)則裂縫等四種型式。1、縱向裂縫損壞特征： 與道路中線大致平行的長(zhǎng)直裂縫， 有時(shí)伴有少量 支縫。這類裂縫通常由路基、 基層沉降，或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu) 承載力不足而引起。 路基、基層沉降引起的縱縫， 通常斷斷續(xù)續(xù)， 綿延很長(zhǎng) ;施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長(zhǎng)且直;而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣， 由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫2、橫向裂縫損壞特征： 與道路中線近于

3、垂直的裂縫， 有時(shí)伴有少量支縫。 橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成;最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，漸漸發(fā)展形成貫穿路幅的橫縫。3、網(wǎng)狀裂縫 （龜裂 ）損壞特征： 相互交叉的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀 的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm X50cm.網(wǎng)狀裂縫（龜裂） 是行車荷載的重復(fù)作用而引起的疲憊裂縫， 其最初形態(tài)是一條或 幾條平行的縱縫， 隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加， 平行縱縫間出 現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂 狀的裂縫型式。4、不規(guī)則裂縫 損壞特征：路面裂縫呈不規(guī)則外形，塊的最長(zhǎng)邊長(zhǎng)小于 100cm. 不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的

4、周期性變化 所致。二. 瀝青公路裂縫產(chǎn)生的原因1 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主 要原因 ,瀝青混合料的低溫強(qiáng)度是打算瀝青路面是否開裂的最根 本因素 ,瀝青強(qiáng)度又是打算瀝青混合料強(qiáng)度的關(guān)鍵。在瀝青性能 指標(biāo)中 ,影響更大的是溫度敏感性 ,溫度敏感性大的瀝青更簡(jiǎn)單開 裂。2. 公路的過(guò)度負(fù)荷 路面交通的負(fù)荷是另一個(gè)影響路面裂縫產(chǎn)生的因素之一， 長(zhǎng) 期的路面使用， 尤其是對(duì)超載車輛掌握的疏忽， 是導(dǎo)致公路路面 荷載型裂縫產(chǎn)生的主要因素， 公路在長(zhǎng)期的負(fù)荷下， 會(huì)導(dǎo)致路基 的使用性疲憊，而導(dǎo)致公路產(chǎn)生裂縫。3 氣候條件熱脹冷縮是我們都知道的俗理， 瀝青路面溫

5、度變化明顯的條 件下， 隨著熱脹冷縮的特性， 而導(dǎo)致的低溫收縮裂縫與溫度疲憊 開裂， 均體現(xiàn)為張開型開裂方式， 因此說(shuō)天氣因素也是導(dǎo)致公路 產(chǎn)生裂縫的重要因素之一。4 施工因素在路面上的瀝青的感溫性是重要的指標(biāo)， 瀝青材料的混合性 配比是影響其感溫性的重要指標(biāo)， 配比不合理也是導(dǎo)致路面裂縫 的產(chǎn)生因素之一。例如：假如瀝青里含蠟量較高,則其延度小 ,粘結(jié)性和耐久性也差 ,就使得瀝青簡(jiǎn)單老化 ,更簡(jiǎn)單使高速公路產(chǎn)生 裂縫。另外 ,瀝青混合料中的碎石質(zhì)量不合格 ,如碎石含風(fēng)化巖和 硅質(zhì)巖較多 ,這樣的瀝青混合料的壓碎值就很低 ,石料的裹油力下 降 ,也使瀝青與碎石之間的粘結(jié)力下降 ,使瀝青路面裂縫更

6、簡(jiǎn)單產(chǎn) 生。最終 ,高速公路路面的水泥穩(wěn)定砂礫基層出現(xiàn)的問(wèn)題。如砂 礫的級(jí)配不合理 ,摻加破裂礫石含量未準(zhǔn)時(shí)加以調(diào)整 ,就會(huì)出現(xiàn)混 合料級(jí)配低。 而混合料的含水量受到原材料含水量的變化和天氣 的影響產(chǎn)生了變化 ,在施工過(guò)程中加入的水量不能夠合理的掌握 和調(diào)整 ,就會(huì)使混合料含水量出現(xiàn)較大偏差 ,而使路面出現(xiàn)軟彈和翻漿現(xiàn)象，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生三、瀝青路面裂縫的預(yù)防與處理隨著公路網(wǎng)的不斷完善， 要想長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能， 不但要保證工程質(zhì)量， 更重要的是公路的后期維護(hù)工作， 做好路 面裂縫的預(yù)防以及對(duì)于出現(xiàn)的裂縫賜予準(zhǔn)時(shí)的處理， 具有重要意 義。1.平凡瀝青灌縫一般采用重交通道路石油瀝青AH-90

7、# ，首先對(duì)瀝青進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加熱，溫度掌握在 150 C160 C。用鐵壺或?qū)Ｓ萌萜鲗?瀝青灌入縫內(nèi)，一般需澆灌 23 遍，待瀝青溫度下降至常溫后 即可開放交通。此種方法操作簡(jiǎn)潔， 使用設(shè)備和人員少，修補(bǔ)費(fèi) 用低廉，速度快。缺點(diǎn)是：由于未清掃裂縫造成粘結(jié)不牢固，一 般第二年幾乎全部需重新灌縫 ;夏天氣溫高時(shí)，瀝青軟化體積膨 脹多余瀝青溢出路面被行車粘走 ;每年一次重復(fù)施工，累計(jì)費(fèi)用 增加，長(zhǎng)時(shí)間人工作業(yè)的危急性較大。2.要加強(qiáng)施工管理提高施工質(zhì)量首先 ,對(duì)于基層要選用原材料生產(chǎn)規(guī)模較大的單位,采用統(tǒng)一的篩孔尺寸 ,以削減因料源復(fù)雜帶來(lái)的變異性。其次,重視瀝青的溫度敏感性 ,針入度指數(shù) PI 愈大

8、 ,瀝青的溫度敏感性就愈低 ,加強(qiáng) 試驗(yàn)室對(duì)拌和站的油石比及混合料級(jí)配的掌握;適當(dāng)增加瀝青層厚度,加筋罩面層 ,提高瀝青性質(zhì)。 再次,設(shè)置中間層 ,削減因半剛性 基層裂縫對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的反射裂縫。最終,要加強(qiáng)各道工序的銜接 ,半剛性基層養(yǎng)生期結(jié)束后 ,應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層 ,削減基層 的暴曬時(shí)間 , 如不能準(zhǔn)時(shí)鋪筑面層 ,就必需加強(qiáng)保養(yǎng) ,使基層不至 于過(guò)分干燥而出現(xiàn)裂顯 ,特殊是裂縫問(wèn)題 ,并會(huì)引發(fā)出其它迸發(fā)癥 造成惡劣后果。因此 ,該項(xiàng)目應(yīng)采取多種措施進(jìn)行防治。3. 對(duì)縱、橫向裂縫的處理由于路面基層溫縮、 干縮引起的縱、 橫向裂縫 ,縫寬在 6mm 以內(nèi)的 ,首先將縫隙刷掃潔凈 ,并用壓縮空氣吹去塵土后 ,采用熱 瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵 ;縫寬在 6mm 以上的 ,應(yīng)剔除縫 內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣 ,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈 ,采用 砂礫式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí),并用烙鐵封口 ,隨即撒砂、掃勻 ;也可采用乳化瀝青混合料填封。4. 網(wǎng)狀裂縫和不規(guī)則裂縫的處理 因路面瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng) ,產(chǎn)生較大面積的裂縫 ,但強(qiáng) 度尚好時(shí) ,通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 ,可選用下列修理方法 :(1) 乳化瀝青 稀漿封層 ;(2) 加鋪瀝青混合料上封層 ,或先鋪設(shè)土