軌道工程樣卷-華東交通大學(xué)

1、一、填空題(每題 1 分，共 10 分) 1、目前我國鐵路使用的軌枕按材料分為 、 和 。2、軌道連接零件分為 和 。3、軌道工作時的主要荷載有 、 和 。4、我國鐵路軌道的類型主要有 、 、 、 、 。5、鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是 、允許誤差為 + 、- 6、我國鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定，未被平衡的欠超高一般不應(yīng)大于 ，苦難情況下不得大于 ；容許速度大于120km/h線路的個別特殊情況下不大于 。過超高不大于 。7、目前我國軌道軌底坡設(shè)置為 ，因為車輪踏面(輪箍和鋼軌接觸的面)經(jīng)過一段時間的磨耗后,斜度已接近于這一數(shù)據(jù)。8、確定對軌道結(jié)構(gòu)要求的列車運營參數(shù)有三項： 、 和 。 9、鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌相

2、對于25.0m的鋼軌有： m、 m、 m三種。10、尖軌動程是指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離。規(guī)定在 處量取。二、辨析題，錯的需說明理由。(每題2分，共20分) 1、楔形內(nèi)接通過方式是機車車輛通過曲線軌道的最有利方式。正誤（ ），理由：2、為了使車車輛能順利通過曲線，并使輪軌間的橫向力為最小，減少輪軌磨耗，所有曲線地段的軌距都要適當(dāng)加寬。正誤（ ），理由：3、鋪設(shè)無縫線路時設(shè)計鎖定軌溫和中間軌溫取值相同。正誤（ ），理由：4、波形磨耗會產(chǎn)生城市噪音，干擾沿途居民生活。正誤（ ），理由：5、測量軌距時，要在兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)頂面以下18mm處測量。正誤（ ），理由：6、道岔是機車車

3、輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時必不可少的線路設(shè)備，是軌道的重要組成部分。正誤（ ），理由：7、單開道岔的導(dǎo)曲線一般不設(shè)置超高和軌底坡。正誤（ ），理由：8、三次拋物線型緩和曲線滿足所有緩和曲線幾何形位要求。正誤（ ），理由：9、道岔號數(shù)越大，道岔長度越長，有害空間越小。正誤（ ），理由：10、在無縫線路的設(shè)計中，我們可以根據(jù)強度條件來確定允許降溫幅度和允許升溫幅度。正誤（ ），理由：二、簡答題(每題10分，共50分，請將答案寫在答題紙上)1、簡要說明決定過岔速度大小的因素，并分析提高過岔速度的措施。2、簡述軌道的作用，并結(jié)合我國實際情況談?wù)勡壍赖陌l(fā)展方向。3、直線軌道結(jié)構(gòu)的五個幾何基本要素是什

4、么，并說出它們的定義和要求。4、什么是無縫線路的跑道？影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？5、簡述日本無碴軌道的類型及其結(jié)構(gòu)特點。四、計算題(共20分)1、已知：某線路鋪設(shè)碎石道床，道床厚度為40cm，采用軌枕底面平均支承寬度b=22cm的型混凝土軌枕，作用于軌枕上的動壓力為Rd=70KN，路基面的允許承壓應(yīng)力=0.15Mpa，應(yīng)力擴散角=35 o 求（1）道床頂面的最大壓應(yīng)力(取e=95cm)（4分） （2）檢算路基面的強度是否滿足要求（8分）。2、一條新建鐵路的曲線半徑是1000m，該段最大行車速度為120km/h。用經(jīng)驗公式計算該曲線的外軌超高設(shè)置為多少？（8分）鐵路軌道-2010-2011

5、學(xué)年 B 卷參考答案一、 填空題（10分，每空1分）（每小題全對得1分，否則該題不得分。）1、木枕、砼枕和鋼枕；2、接頭連接零件、中間連接零件（扣件）；3、豎向力、橫向水平力、縱向水平力。4、特重型、重型、次重型、中型、輕型；5、1435mm +6-2 6、75，90，110，50；7、1/40；8、軸重、速度、運量；9、24.96、24.92、24.84；10、在距尖軌端380mm的轉(zhuǎn)轍桿中心二、 辨析題 （20分，每小題1分）(正確的不用寫出理由，錯誤的必須改正過來，否則只得1分，改正的答案意思相近即可得分。)1、×自由內(nèi)接方式是最佳方式；2、× 小半徑（R350m）曲

6、線地段軌距才要加寬；3、× 設(shè)計鎖定軌溫是一個不確定值，一般略高于（或低于）中間軌溫。4、；5、× 要在兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)頂面以下16mm處測量；6、 ；7、；8、× 三次拋物線型緩和曲線滿足前三項緩和曲線幾何形位要求；9、× 道岔號數(shù)越大，有害空間也越大；10、× 在無縫線路的設(shè)計中，我們可以根據(jù)強度條件來確定允許降溫幅度,用穩(wěn)定性條件來確定允許升溫幅度。三、 簡答題（50分，每小題10分）1、過岔速度大小主要取決于以下三個基本參數(shù)： (1)未被平衡的離心加速度； (2)未被平衡離心加速度增量； (3)撞擊時的動能損失。提高側(cè)向過岔速度的措施：

7、(1)加大導(dǎo)曲線半徑；(2)采用對稱道岔；(3)以曲尖軌代替直尖軌；(4)采用變曲率導(dǎo)曲線。提高直向過岔速度的措施：(1)采用可動心軌道岔；(2)采用特種斷面護軌，減少沖擊角。2、軌道的作用：承受車輪荷載，并傳遞給路基；引導(dǎo)機車車輛方向；為車輪的滾動提供最小阻力的接觸面。 軌道展望：鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機械化及現(xiàn)代化；軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展將是結(jié)構(gòu)的根本改革，如有些國家正在試驗、研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌的磁懸浮軌道等。 注：本題意思相近即可得分。3、直線

8、軌道結(jié)構(gòu)的五個幾何基本要素是：軌距，水平，前后高低，方向和軌底坡 （1）軌距：兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)頂面下16mm處兩作用邊的距離。 軌距分寬軌距(如1524、1600、1670mm)、標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm、窄軌距(如1067、1000mm)，我國采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。 我國軌距允許誤差為+6、-2mm，其軌距變化率不得大于2。 （2）水平：左右兩股鋼軌頂面相互水平位置。 直線軌道兩軌頂面應(yīng)保持同一水平，允許誤差不大于4mm(正線)或不大于 5mm(站線)。 （3）前后高低：線路上一股鋼軌沿長度方向高低不平。 高低允許誤差：正線用10m弦量高低差不大于4mm(其他線為5mm)。 （4）“方向”是指軌道中心線

9、位置變化。其允許誤差與“高低”相同。 （5）軌底坡：線路上鋼軌底面向內(nèi)傾斜坡度。 我國標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為1：40。 注：本題答案若沒寫全，酌情減分。4無縫線路軌道，隨軌溫升高，溫度壓力增大，軌道可能橫向變形，這種變形的發(fā)展可分三個階段：持穩(wěn)階段(不變形階段)脹軌階段(漸變階段)跑道階段(突變階段)。當(dāng)軌溫升到一定值，溫度壓力達到某一定值，這時軌道在外部稍加干擾下就突然膨曲，這時的溫度壓力稱為臨界壓力Pk，這種突然膨曲現(xiàn)象稱為無縫線路的跑道。 影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有：（1）穩(wěn)定因素 道床橫向阻力軌道框架剛度（2）喪失穩(wěn)定因素溫度力軌道原始不平順（原始彎曲）5日本的無碴軌道主要有板式軌道，軌枕埋入式

10、彈性軌道板式軌道和梯子式縱向軌枕無碴軌道。 板式軌道的特點是在混凝土基床與軌道板之間鋪有一層 50mm 厚的乳化瀝青水泥砂漿，作為全面支承預(yù)制的鋼筋混凝土軌道板的墊層，使軌道具有足夠的強度和一定的彈性。 軌枕埋入式彈性軌道板式軌道優(yōu)點明顯，但一般情況下噪聲較高。日本為了降低高速鐵路的噪聲，試驗了軌枕埋入式的彈性軌道。此種軌道是在軌枕兩端套上橡膠套，置入混凝土道床的凹槽內(nèi)，橡膠套為軌道結(jié)構(gòu)提供彈性。 梯子式縱向軌枕無碴軌道日本繼有碴軌道上鋪設(shè)梯子式軌道之后，進一步研究開發(fā)了梯子式縱向軌枕無碴軌道。兩條縱向軌枕用直徑為80mm 的鋼管等間距連接。縱向軌枕下的圓形橡膠彈簧等間距放置，以提供軌道彈性。為保證軌道縱橫向不移位，在軌枕外側(cè)設(shè)置縱橫向限位裝置。四、 計算題（20分）1、 解：(1)對混凝土軌枕：e=95cm，b=22cm，取m=1.6（1分）則maxb=mb=m（3分）(2)方法一：由已知條件：h1=35 o=15.7cm