長、大隧道復(fù)合式路面瀝青混凝土施工技術(shù)

1、長、大隧道復(fù)合式路面瀝青混凝土施工技術(shù)隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，瀝青混凝土面層有著舒適、快捷、維修養(yǎng)護方便、噪聲小的優(yōu)點，并被廣泛應(yīng)用于各級公路的建設(shè)。越來越多的山區(qū)道路，選擇在隧道內(nèi)鋪筑復(fù)合式瀝青路面，但隧道獨特的地理、環(huán)境因素使得鋪筑隧道瀝青混凝土與常見的瀝青路面施工工藝有較大的差異。通過高效的施工組織管理、精湛施工技術(shù)。才能在長大隧道中施工好瀝青路面。1、工程概況安康至平利高速公路是陜西“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的18條聯(lián)絡(luò)線之一，也是陜西東出湖北及中東部地區(qū)的一條新通道。本合同段為全場36.017Km，橋隧比例占全長的67%，隧道共7座（1000m隧道5座），其中平利隧道起點K4

2、9+167終點K51+444全長2284m,屬于典型長隧道，單洞寬度8.1m,結(jié)構(gòu)設(shè)計采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。在混凝土面板上鋪設(shè)6cm中粒式改性瀝青混凝土AC-20及4cm中粒式改性瀝青混凝土AC-13,水泥混凝土面板面噴灑乳化瀝青粘層作為防水層。2、隧道瀝青路面施工過程中難點、施工工藝及控制措施2.1 隧道瀝青路面施工過程中難點及原因分析2.1.1 由于隧道過長、通風(fēng)條件差，在熱拌瀝青混合料施工過程中，隧道內(nèi)瀝青混合料的發(fā)熱和機械設(shè)備運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量難以在短時間內(nèi)有效散失及迅速排出洞外，溫度會維持在較高位，使得施工人員缺氧易發(fā)生安全事故，造成傷亡，及使機械設(shè)備水溫計油溫過高造成開鍋，造成停機怠工

3、。2.1.2 瀝青混合料在攤鋪過程中會散發(fā)出有害氣體和機械設(shè)備運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的廢氣的混合氣體，使隧道內(nèi)的有害氣體隨著工作時間的增加，濃度也會隨之升高，因此，會對施工人員的呼吸系統(tǒng)造成傷害。2.1.3 電力工作未完善，照明條件差在平利隧道施工過程中，機電照明也在同步施工，且路基隧道內(nèi)臨時照明業(yè)拆除，單靠機械設(shè)備照明，光線不足，范圍小，不能滿足施工照明條件，嚴重制約隧道瀝青路面施工。2.1.4 施工過程質(zhì)量控制難度大1)隧道內(nèi)部空間狹小，采用單機攤鋪時，施工人員操作空間小，嚴重制約“修變”及對路面離析的修補；2.1.5 由于照明不足，施工人員未能及時發(fā)現(xiàn)攤鋪過程中缺陷。且能見度不足易造成攤鋪機、壓路機

4、對隧道電纜溝、盲溝進行碰撞，從而引起路面的平整度差及碾壓未重疊等現(xiàn)象；2.1.6 隧道內(nèi)通風(fēng)不暢，混合料攤鋪后溫度不易降低。碾壓過程中，容易引起瀝青路面產(chǎn)生“推移”現(xiàn)象；4)由于隧道內(nèi)水泥砼作業(yè)多，造成水泥路面浮漿過多，外加照明不足、通風(fēng)不暢給鑿毛、清掃施工帶來一定影響，制約了隧道路面瀝青防水粘層的施工。2.2 隧道施工技術(shù)控制要點2.2.1 粘層施工為保證隧道內(nèi)防水及瀝青面層與混凝土面板的良好粘結(jié)，必須控制好粘層的施工質(zhì)量。1）提前與其他施工單位溝通，封閉交通；2）提前3-5天對隧道混凝土面板進行鑿毛處理，清楚面板上的雜物、水泥漿等。先用森林滅火器整體吹一遍，再用水車清洗，直至表面無塵土并晾

5、干。3）粘層采用乳化改性瀝青，撒布過程中應(yīng)均勻撒布，起步、終止、縱向和橫向搭接處采取鐵皮遮擋，避免瀝青撒布過多，對于撒布過多區(qū)域應(yīng)；立即進行清理，漏灑區(qū)域應(yīng)用人工進行均勻補灑，撒布量為0.6Kg/?O（分兩次撒布），撒布過程中對周邊構(gòu)造物進行覆蓋，避免二次污染，及嚴格控制撒布量。2.2.2 瀝青混合料的運輸1）采用25t以上車輛，首先對運輸車輛進行改裝。采用棉被等材料對運輸車車廂前后、左右及車底進行保溫，車廂頂部采用棉被覆蓋，出廠前逐車進行溫度檢測并記錄；2）采用“移動式”裝料：按“品字型”分多次裝料（3次以上），接近平裝，避免塔形裝料，減少混合料離析。3）長、大隧道內(nèi)施工時，運輸車輛到達后選

6、擇緊急停車帶處進行掉頭倒車進入施工現(xiàn)場（短隧道時，采取在洞口掉頭），倒車時要靠著一側(cè)慢速倒行，遇到回車時要停車等待其通過后在繼續(xù)倒行；4）運輸車輛前后、左右必須粘貼反光膜，倒車時關(guān)閉前大燈，等待時打開雙閃警示燈。5）隧道內(nèi)車輛不得高速行駛（100。攤鋪速度不宜過快，控制在1.5-2.0m范圍內(nèi)，并保證攤鋪速度的連續(xù)性及勻速性，不得隨意變速或中途停頓。（在緊急停車帶加寬處，應(yīng)增加一臺攤鋪機）4）攤鋪過程中，兩邊的混合料一定要攤到邊及前擋板加設(shè)膠皮或鐵皮防止底部離析，對表面離析現(xiàn)象的地方進行補撒；為防止設(shè)備高溫應(yīng)不定時采取進行發(fā)動機換水，避免設(shè)備高溫。2.2.4 混合料碾壓1）碾壓分為三個階段，即

7、初壓、復(fù)壓、終壓；混合料的碾壓應(yīng)根據(jù)試驗段確認的工藝及遍數(shù)進行碾壓，一次碾壓長度應(yīng)控制在30-50m之間，碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標志并有專人指揮，必須要遵守“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則；2）碾壓過程中注意混合料溫度“敏感區(qū)”，竟可能不使終壓在溫度敏感區(qū)完成。一般混合料溫度敏感區(qū)為110-130；3）在初壓和復(fù)壓過程中，宜采用同等型號、規(guī)格壓路機進行梯隊作業(yè)，不得采用首尾相接的縱列方式。4）完成攤鋪后，安排專人立即對厚度、平整度及溫度進行檢測，不合格之處立即進行調(diào)整處理，隨后按確定的雅詩設(shè)備的組合進行壓實；5）嚴格控制有效時間，一般在20-30分鐘內(nèi)完成，壓路機不得在溫度高于7

8、0的雅士結(jié)構(gòu)層上停留，同時要采取有效措施，在壓路停放和操作期間，防止機械設(shè)備上的的油脂等雜質(zhì)落在路面上，形成油斑。2.2.5 照明及通風(fēng)1）照明：在施工現(xiàn)場配備兩臺150Kw可移動探照燈（攤鋪機前一臺、攤鋪機后一臺），并設(shè)專人隨攤鋪機用時移動；2）通風(fēng)：配備兩臺200Kw通風(fēng)機，將其安裝在攤鋪機及壓路機上，在施工過程中很據(jù)實際情況隨時進行調(diào)整。2.3 隧道群路面施工安平高速LM2標共有隧道群兩處（左右幅），隧道內(nèi)路面寬度8.1m，隧道外橋梁寬度為11m，項目根據(jù)此種情況配備一臺戴納派克160型伸縮攤鋪機及一臺ABG882郵鋪機進行連鋪作業(yè)，這樣在隧道內(nèi)使用一臺伸縮攤鋪機，隧道外使用雙機連鋪，可

9、以有效的進行攤鋪轉(zhuǎn)換，保證了施工進度和質(zhì)量。3、安全保護措施1）施工前對現(xiàn)場技術(shù)、人工人員進行施工技術(shù)、安全技術(shù)交底，提高施工安全意識及建立完善的安全應(yīng)急預(yù)案；2）因隧道空間狹小，通風(fēng)不暢，混合料散發(fā)的熱量、有害氣體及機械設(shè)備排出的廢氣等，極易發(fā)生作業(yè)人員中暑、缺氧等，為保證作業(yè)人員身體健康，現(xiàn)場根據(jù)實際情況發(fā)放防毒口罩、耳塞、抗高溫鞋等物品，調(diào)整作息時間，盡量避開高溫時段作業(yè)，現(xiàn)場就似乎發(fā)放風(fēng)油精、藿香正氣水等防暑藥品。3）組織專門的照明、通風(fēng)班組，加強隧道施工的日常管理，根據(jù)項目隧道施工實際情況，充分利用隧道橫洞及通風(fēng)設(shè)備，合理綜合運用，達到洞內(nèi)良好的照明設(shè)施及施工環(huán)境，保證作業(yè)人員的人身安全。4）安排專人做好施工現(xiàn)場交通管制，在隧道進出口，設(shè)置明顯的標志及掉頭區(qū)，禁止非施工車輛及無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場必須配備1臺以上交通車輛作為應(yīng)急救援車輛。5）發(fā)生安全事故時，現(xiàn)場管理人員應(yīng)立刻做出救援措施，并向相關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)匯報。4、結(jié)束語高速公路隧道內(nèi)瀝青混凝土路面施工雖不復(fù)雜，但對細節(jié)把握要求極高