復(fù)習(xí)提綱汽車輔助空調(diào)充電系

1、2013年上學(xué)期期中復(fù)習(xí)提綱(汽車電動輔助裝置，空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)電機(jī))單元一：汽車電動輔助裝置1、電動刮水器的作用是刮除擋風(fēng)玻璃上的雨水、雪或灰塵，確保駕駛員良好的視線。電動刮水器，一股具有高速、低速及間歇三個工作擋位,而且除了變速之外，還有自動回位的功能。2、電動刮水器是由電動機(jī)、蝸桿、蝸輪、搖臂、欄桿、刮水片架、雨刮臂、刮水片等組成。3、電動刮水器的工作原理：電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動蝸桿、蝸輪相連的拉桿和擺桿帶動左右兩刮片架作往復(fù)運(yùn)動，橡皮刷便刷去風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或灰塵。4、風(fēng)窗玻璃洗滌器組成：由洗滌液泵、洗滌液缸、洗滌液噴嘴、三通接頭、連接軟管等組成。5、風(fēng)窗玻璃洗滌器工作原理：當(dāng)風(fēng)窗玻璃需要洗

2、滌時，應(yīng)首先啟動洗滌液泵，使洗滌液從噴嘴噴到刮水片上，浸軟塵土和污物后，才能開啟刮水器，把玻璃上的塵土、污物及洗滌液一起刮干凈。6、風(fēng)窗玻璃除霜(霧)裝置的作用：在氣溫較低的環(huán)境中，風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)易結(jié)冰霜，通常是采用加熱的方法將其除去。前風(fēng)窗玻璃一般采用暖風(fēng)加熱，而后風(fēng)窗玻璃通常采用電熱線加熱的方法除霜，其中電熱線由鍍在后風(fēng)窗玻璃的內(nèi)表面多余金屆導(dǎo)電膜制成。7、刮水器常見故障診斷與排除：刮水器常見故障有刮水器各擋位都不工作、個別擋位不工作、不能自動停位等。(1) 各擋位都不工作故障現(xiàn)象：接通點(diǎn)火開關(guān)后，刮水器開關(guān)置丁各擋位，刮水器均不工作。主要原因：熔斷器斷路；刮水電動機(jī)或開關(guān)有故障；機(jī)械傳動部

3、分銹蝕或電動機(jī)脫開；連接線路斷路或插件接件松脫。(2) 個別擋位不工作故障現(xiàn)象：接通點(diǎn)火開關(guān)后，刮水器個別檔位(低俗、高速后間歇擋)不工作。主要原因：刮水電動機(jī)或開關(guān)有故障；間歇繼電器由故障；連接線路斷路或插接件松脫。(3) 不能自動停位故障現(xiàn)象：刮水器開關(guān)斷開后間歇擋工作時，刮水器不能自動停止在設(shè)定的位置。主要原因：刮水電動機(jī)自動停位機(jī)構(gòu)損壞；刮水臂調(diào)整不當(dāng)；線路連接錯誤。單元二：汽車空調(diào)系統(tǒng)1、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用：調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度、調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流諫、過濾凈化車內(nèi)空氣。2、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成：汽車空調(diào)是由制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等五個子系統(tǒng)組成(1)

4、制冷系統(tǒng)：把車內(nèi)空氣或吸進(jìn)來的新鮮空氣冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得活爽舒適。(2) 采暖系統(tǒng)：主要用丁取暖，對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除霜的目的。(3) 通風(fēng)系統(tǒng)：把車外新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行換氣，同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好的作用。(4) 空氣凈化系統(tǒng)：凈化空氣，除去車內(nèi)存在的灰塵和氣味，使車內(nèi)空氣變得活新0(5) 控制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)裝置進(jìn)行控制，使空調(diào)正常工作。3、壓縮機(jī)：壓縮機(jī)是制冷循環(huán)的動力源，其功用是驅(qū)動制冷循環(huán)流動，降低溫(約0°C)、低壓(約150kP®的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫(約65°C)、高壓(約1300kP

5、a)的氣態(tài)制冷劑。4、冷凝器是一種熱交換器，與發(fā)動機(jī)散熱器在形狀上非常相近，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的作用是將來自壓縮機(jī)高溫、高壓的制冷劑氣體冷卻、冷凝成液體，并把熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。5、蒸發(fā)器是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是將膨脹閥送來的降溫、降壓液體，在其大的空間內(nèi)全部蒸發(fā),同時從周圍空氣中吸收大量的熱量，而使汽車車廂內(nèi)溫度下降。6、蒸發(fā)器的工作原理。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由丁冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器的表面，經(jīng)收集排出，使空氣減

6、濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。7、儲液干燥器簡稱儲液器起作用是：(1) 臨時儲存液態(tài)制冷劑、根據(jù)制冷量的需要隨時提供給蒸發(fā)器。(2) 除去系統(tǒng)中的水分?；煊猩倭克值闹评鋭┡c在金屆材料接觸過程中會產(chǎn)生強(qiáng)烈的腐蝕，水分還會在膨脹閥或節(jié)流管中結(jié)冰形成冰堵。(3) 過濾制冷中的雜質(zhì)。8、膨脹閥：膨脹閥也稱節(jié)流閥，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的一個主要部件。9、物質(zhì)有三種狀態(tài)，即固態(tài)液態(tài)和氣態(tài)。液態(tài)經(jīng)加熱就會變成氣體；相反,氣體被冷卻就會變成液體、物質(zhì)的狀態(tài)變化會向周圍物質(zhì)吸熱或放熱。冷氣系統(tǒng)就是利用制冷劑裝在車內(nèi)的蒸發(fā)器中由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)時，從車內(nèi)吸收熱量，使其溫度降低；再

7、裝丁發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器前面的冷凝器中由氣態(tài)轉(zhuǎn)化為液態(tài)，將熱量釋放到車外空氣中而工作。10、氣態(tài)下的物質(zhì)在溫度的一宇的情況下，增加壓力就可彎為液態(tài)，而液態(tài)下的物質(zhì)在溫度一定的情況時，壓力減少了也可變?yōu)闅鈶B(tài)。只要控制物質(zhì)的壓力，也可控制物質(zhì)的狀態(tài)的改變，從而乂可以周圍吸熱或向周圍放熱。11、冷凍機(jī)油是制冷壓縮機(jī)的專用潤滑油，它保證壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、可靠工作和延長使用壽命。在空調(diào)制冷系統(tǒng)中的作用如下：(1) 潤滑作用。壓縮機(jī)是高速運(yùn)動的機(jī)器,軸承、活塞、活塞環(huán)、曲軸、連桿等機(jī)件表面需要潤滑油，以減少阻力和磨損，延長使用壽命，降低功耗，提高制冷系數(shù)。(2) 密封作用。汽車使用的壓縮機(jī)傳動軸需要油來密

8、封，防止制冷劑泄漏。有潤滑油，油封才能起到作用。同時?；钊h(huán)上的潤滑油，不僅起減小摩擦的作用，而且起密封壓縮機(jī)蒸汽的作用。(3) 冷卻作用。運(yùn)動的摩擦表面會產(chǎn)生高溫、需要用冷凍機(jī)油來冷卻。冷凍機(jī)油冷卻不足，會引起壓縮機(jī)溫度過熱，排氣壓力過高，降低制冷系數(shù)，甚至燒壞壓縮機(jī)。(4) 降低壓縮機(jī)噪音。12、汽車制冷系統(tǒng)的工作原理：制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個過程組成。(1) 、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體,把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易丁液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。(

9、2) 放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器(散熱器)與大氣進(jìn)行熱交換。由丁壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發(fā)過程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。(3) 節(jié)流過程：高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利丁吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。(4)

10、 吸熱過程：經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器、因此時制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低丁蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時壓力不變，即在定壓過程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。13、汽車空調(diào)配氣，主要是解決汽車室內(nèi)溫1,風(fēng)景控制的自動化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。14、對車內(nèi)空氣或進(jìn)入車內(nèi)的外部空氣進(jìn)行加熱的裝置，稱為汽車暖風(fēng)裝置。人為設(shè)定冷熱風(fēng)量的比例、通過風(fēng)門開閉和調(diào)節(jié)，滿足人們對舒適性的要求。15、使用汽車空調(diào)時，必須注意以下幾點(diǎn)：(

11、1) 使用空調(diào)時，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)應(yīng)在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后才能接通，然后再按下空調(diào)A/C開關(guān)啟動機(jī)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。(2) 在使用空調(diào)時，切勿將功能鍵選在制冷量最大位置而將調(diào)風(fēng)擋選在最小的位置，如果這樣，則冷氣排不出去，蒸發(fā)器易結(jié)霜，嚴(yán)重時會使壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”現(xiàn)象。(3) 夏天停車時，應(yīng)盡量避免陽光直曬，以免加重空調(diào)器的負(fù)擔(dān)；如果在陽光下長時間停車，在開關(guān)空調(diào)之前，應(yīng)先打開門窗和風(fēng)機(jī)，把車內(nèi)的熱氣趕出。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)動狀態(tài)下使用汽車空調(diào)時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速(一般調(diào)高到1000r/min或稍高。沒有怠速提高裝置的汽車能夠自動提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，不必調(diào)高怠速轉(zhuǎn)速)，以免發(fā)動機(jī)因驅(qū)動壓縮機(jī)的負(fù)荷增大

12、而熄火。(4) 上長坡時，應(yīng)暫時關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，以免發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高。(5) 應(yīng)經(jīng)?；钕蠢淠?。活洗時使用壓縮空氣或冷水沖洗，不可用熱蒸汽沖洗。(6) 汽車停駛時，連續(xù)使用空調(diào)的時間不能太長，以免冷凝器和發(fā)動機(jī)散熱不良而影響空調(diào)的制冷性能和發(fā)動機(jī)壽命，此外也容易使蓄電池虧電。(7) 取暖效果取決丁發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，只有在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度后，才能獲得最佳取暖效果。(8) 冬季不使用空調(diào)時，也應(yīng)定期開啟壓縮機(jī)(兩周一次，每次10min左右)，以避免壓縮機(jī)軸封處因油干而泄露，轉(zhuǎn)軸因油干而咬死。如果氣溫過低，空調(diào)系統(tǒng)中溫控保護(hù)起作用而使壓縮機(jī)不能啟動時，可將保護(hù)開關(guān)短接或用一根導(dǎo)線

13、直接給離合器通電，使壓縮機(jī)工作，待運(yùn)行結(jié)束后，再將電路恢復(fù)原樣。(9) 當(dāng)環(huán)境溫度高、濕度大時，冷凝器表面可能會形成水珠，此乃正常現(xiàn)象，不要以為是泄露。(10) 發(fā)動機(jī)過熱時，應(yīng)當(dāng)停止空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)正常工作后再使用。(11) 在空調(diào)運(yùn)行過程中，若聽到空調(diào)裝置有異響或發(fā)現(xiàn)其他異常情況，應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，并及時請有關(guān)維修人員進(jìn)行檢修。16、汽車空調(diào)的常規(guī)檢查(1) 檢查制冷管路表面溫度(2) 觀察制冷系統(tǒng)有無滲漏，如有氣泡，則說明有制冷劑泄漏。17、檢查制冷系統(tǒng)工作情況(1) 制冷劑活晰、無氣泡。(2) 制冷劑偶有氣泡出現(xiàn)。若膨脹閥結(jié)霜，則說明有水分；若膨脹閥沒有結(jié)霜，則可能是制冷劑不

14、足或內(nèi)部有空氣。(3) 觀察窗玻璃上有油紋。若出風(fēng)口不冷，說明制冷系統(tǒng)完全沒有制冷劑(4) 出現(xiàn)混濁泡沫?？赡苁侵评湎到y(tǒng)中加入冷凍油過多。單元三：交流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器1、發(fā)電機(jī)的功用：在發(fā)動機(jī)正常工作時是靠發(fā)動機(jī)來給用電設(shè)備供電的，發(fā)動機(jī)是汽車的主電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，向所有用電設(shè)備(啟動機(jī)除外)供電,同時向蓄電池補(bǔ)充充電。2、普通交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)：目前國內(nèi)外生產(chǎn)的汽車交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)基本相同，都是由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、整流器、前后端蓋、電刷組件、風(fēng)扇及皮帶輪等組成。(1) 、轉(zhuǎn)子總成：轉(zhuǎn)子總成的功用是產(chǎn)生磁場。(2) 、定子總成：定子總成的功用是產(chǎn)生交流電。定子總成安裝在轉(zhuǎn)子的外面

15、，由定子芯與定子繞組組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。(3) 、整流器：整流器的功用是將定孑繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟?4) 、端蓋：端蓋一般分兩部分(前端蓋和后端蓋),起支撐轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效地防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。前后端蓋上都裝有軸承，且后端上裝有電刷組件。、電刷組件：電刷的作用是將電些1過滑環(huán)引入勵磁繞組。電刷組件由電刷、電刷架、電刷彈簧組成。(5) 、風(fēng)扇：風(fēng)扇起強(qiáng)制性通風(fēng)散熱的作用，用鋁合金制成或用薄鋼板沖壓而成。、皮帶輪：皮帶輪通常用鑄鐵或鋁合金制成，也有的用薄鋼

16、板卷壓制成，分單槽、雙槽和多鍥型槽三種，利用半圓鍵裝在風(fēng)扇外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上，再用彈簧墊片和螺母緊固。3、電壓調(diào)節(jié)器的作用：電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的裝置，其功能是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時,自動控制發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，使其不因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高時電壓過高，而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過充電；也不會因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低而電壓不足導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常。4、充電系的使用注意事項：無論整體式交流發(fā)電機(jī)還是分體式交流發(fā)電機(jī)，因為在其充電系中大量使用電子元件，而電子元器件對瞬時過電壓、反向過電壓、短路沖擊電流比較敏感,易造成損壞，因此使用中必須注意：(1) 安裝蓄電池時，必須要保證其搭鐵極性與交流發(fā)電機(jī)一致，

17、即負(fù)極搭鐵，否則會燒壞交流發(fā)電機(jī)的整流二極管和其他電子元件。(2) 在檢查交流發(fā)電機(jī)是否發(fā)電時，嚴(yán)禁采用短路試火法進(jìn)行檢查，其中包括發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的任何接線均不允許用短接或碰鐵來檢查是否有電壓。發(fā)電機(jī)還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，嚴(yán)禁拆下蓄電池進(jìn)行其他檢查，因為這樣做將引起卸載過電壓損壞電子元器件。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流過小，均應(yīng)及時檢查排除，否則會使故障擴(kuò)大或蓄電池虧電。充電系電路連接一定要正確，并應(yīng)經(jīng)常保持發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器間的連線牢固可靠，外表清潔。(3) 調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開關(guān)控制，以便在發(fā)動機(jī)熄火后能通過關(guān)斷電開關(guān)切斷磁場電路。(4) 交流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的電壓等級和塔形式必須一致，否則充電系統(tǒng)不

18、能正常工作。5、交流發(fā)電機(jī)的解體檢測(1) 轉(zhuǎn)子總成的檢修：磁場繞組的檢修。磁場繞組的故障有短路、斷路和搭鐵三種。(2) 電子的檢修：用萬用表R*1擋進(jìn)行檢查，講萬用表的一表筆接定子鐵芯，另一表筆接定子繞組的任意一個引出端，萬用表應(yīng)不導(dǎo)通。如萬用表導(dǎo)通，說明電子繞組由搭鐵故障，應(yīng)更換定子。(3) 電子繞組由無斷路或斷路的檢查：用萬用表R*1進(jìn)行檢查，將萬用表的兩表筆分別檢測定子繞組各相的電阻，其阻值均應(yīng)小丁1Q,如果阻值為無窮大，則說明定子繞組斷路，應(yīng)更換。對丁某一繞組測出的阻值如特別小，則視為短路。(3) 當(dāng)定子繞組出現(xiàn)短路、斷路、搭鐵等故障時，一般予以更換。(4) 整流器的檢修：整流器的檢

19、修主要是整流二極管的檢修。當(dāng)二極管的引出端頭與定子繞組的引線端子拆開后，即可用萬用表對每只二極管進(jìn)行檢測。由丁二極管的阻值隨外加電壓的高低而發(fā)生變化，因此在檢測時，指針式萬用表應(yīng)置丁R*1擋。檢測二極管時，先將萬用表的兩只表筆分別接在被測二極管的兩極上檢測一次，然后交換兩表筆的位置再檢測一次。若兩次測得阻值為一大(10kQ以上)一小(8-10Q),說明該二極管良好；若兩次檢測阻值均為無窮大，則說明該耳機(jī)管斷路；若兩次檢測阻值均為零，則被測二極管短路。電刷組件的檢測：電刷和電刷架應(yīng)無破損或裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)活動自如，不得出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。6、充電系統(tǒng)不充電故障的爭端與排除故障現(xiàn)象：當(dāng)充電系統(tǒng)正常時，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速提升到比怠速轉(zhuǎn)速稍高時發(fā)電機(jī)輸出電壓即可達(dá)到調(diào)節(jié)電壓并對蓄電池充電。若發(fā)電機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電流表仍指示放電充電指示燈仍然發(fā)亮，則說明充電系統(tǒng)不充電。(1) 故障原因：交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶過松、充電系統(tǒng)線路故障、發(fā)電機(jī)故障(2) 導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因： 整流二極管斷路、短路。 磁場