汽車(chē)修理試題匯編

1、一、 名詞解釋(每小題 3分，共24分，注：有*號(hào)題見(jiàn)國(guó)標(biāo) GB24-84汽車(chē)修理術(shù)語(yǔ))1、磨損率*2、汽車(chē)修理*3、磨粒磨損4、汽車(chē)零件磨損*5、可用件6、使用極限7、垂直度8、汽車(chē)維修工藝過(guò)程*二、填空(每小題 2分，共1、腐蝕磨損的形式主要有：2、形狀誤差的檢驗(yàn)基準(zhǔn)是3、零部件的不平衡有 4、修理尺寸法的特點(diǎn)是：16分）_、和 ，位置誤差的檢驗(yàn)基準(zhǔn)是 兩種形式，消除不平衡有 、和兩種方法。5、 零件壓校時(shí)，上表面受 ，下表面受6、 剖分式曲軸承與承孔過(guò)盈由 和_7、 圓錐齒輪副的嚙合印痕不符合規(guī)定的調(diào)整原則是：_8、制動(dòng)蹄襯片與制動(dòng)鼓初始靠合面為 三、單項(xiàng)選擇(每小題 1.5分，共15分

2、)1、 直列六缸機(jī)氣缸磨損最大的是()A、1、2 缸B、3、4 缸2、汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“大修允許”是指(A、新件和修復(fù)件的標(biāo)準(zhǔn)可用件的標(biāo)準(zhǔn)3、 縱向磁化能檢查()裂紋。A、橫向裂紋4、零件不平衡產(chǎn)生的離心力和力偶(A、均隨零件旋轉(zhuǎn)B、均不隨零件旋轉(zhuǎn)5、有機(jī)粘結(jié)劑中必不可少的成分是(A、粘料和固化劑B、粘料和增塑劑6、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證(A、相同修理尺寸B、相同組別7、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，使配氣相位的變化規(guī)律是(A、早開(kāi)早閉B、早開(kāi)晚閉8、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)時(shí)，氣缸壓縮壓力(A、不得小于原廠規(guī)定值的 5%C、減小值不得大于原廠規(guī)定值的9、轉(zhuǎn)向器的無(wú)間隙嚙合是指在(A、直

3、行時(shí)縱向裂紋)C、C、10%)B、轉(zhuǎn)向時(shí),兩端應(yīng)O，軸心部的受力為保證。C、5、6 缸)C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)C、任意方向裂紋C、前者旋轉(zhuǎn)后者不旋轉(zhuǎn)C、粘料和填料)相同尺寸和表位誤差)晚開(kāi)早閉B、不得大于原廠規(guī)定值的D、減小值不得大于原廠規(guī)定值的C、全程時(shí)10、大修竣工車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的輸出功率應(yīng)不低于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的(A、轎車(chē)65%，貨車(chē)55%B、轎車(chē)70%，C、轎車(chē)75%，貨車(chē)65%D、轎車(chē)80%，”錯(cuò)打“ ”，每小題1分，共14分)貨車(chē)60%貨車(chē)70%5%1、6缸不可修件標(biāo)準(zhǔn)任何性質(zhì)裂紋前者不旋轉(zhuǎn)后者旋轉(zhuǎn)D、粘料和稀釋劑相同膨脹系數(shù)晚開(kāi)晚閉15%四、判斷題(對(duì)打“()1、2、3、4、5、6、7、

4、8、9、汽車(chē)零件的磨擦，一般說(shuō)來(lái)都是以混合磨擦形式存在的。 在邊界磨擦條件下，界面的潤(rùn)滑性能主要決定于邊界膜的性質(zhì)。 圓度是指同一橫截面的最大最小的直徑差。靜平衡的零部件，不一定動(dòng)平衡；動(dòng)平衡的零部件，一定靜平衡。在零件的使用期內(nèi)，壓力校正的次數(shù)不受限制。 影響粘結(jié)結(jié)合強(qiáng)度主要是粘結(jié)前的表面準(zhǔn)備。氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與珩磨余量的差值。 檢驗(yàn)活塞銷(xiāo)與與活塞銷(xiāo)座的配合時(shí)，一般都是用量具進(jìn)行測(cè)量確定的。 為改善氣門(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面時(shí)其角度應(yīng)比氣門(mén)座大10、 測(cè)量氣缸壓力時(shí)，各缸壓力差汽油機(jī)平均值5%，柴油機(jī)11、CA1090主動(dòng)錐齒輪軸的緊度用改變軸座與主減速器殼的墊片實(shí)

5、現(xiàn)。12、以兩鋼板彈簧座定位銷(xiāo)軸線平面為基準(zhǔn)，前軸主銷(xiāo)孔的扭轉(zhuǎn)角公差13、制動(dòng)蹄片的鉚釘頭與離合器一樣，也是交錯(cuò)排列。14、為節(jié)約材料，可將長(zhǎng)鋼板彈簧裁成短片使用。0.5 、1 。8%二0.5，位置度公差二2mm。五、簡(jiǎn)答題：每小題 8分，共16分1、活塞環(huán)的開(kāi)口如何布置？2、發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要進(jìn)行磨合？六、 計(jì)算、分析、問(wèn)答題：15分 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件是什么?1、零件磨損*2、腐蝕磨損3、疲勞磨損*4、可修件5、汽車(chē)大修*6、同軸度7、修理尺寸*8、工序二、填空：（每小題2分，共16分）1、 正確使用工具是指： 、2、 測(cè)量氣缸的磨損時(shí)一般檢驗(yàn) 、和等三個(gè)位置的最大最小直徑差。3、 修

6、理尺寸法中的主要件，是指 、和的零件。4、 汽車(chē)零件常用的有機(jī)粘結(jié)劑有： 、和等。5、 氣缸的 和是氣缸鏜削的主參數(shù)，也是確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修的依據(jù)。6、 氣門(mén)間隙有 和等兩種調(diào)整方法。7、 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行磨合的目的在于： 和。8、 對(duì)車(chē)輛制動(dòng)器局部調(diào)整時(shí)，一是禁止 ，二是不允許用 調(diào)整蹄鼓間隙。三、單項(xiàng)選擇（每小題 1.5分，共15分）1、同種金屬相互磨擦易產(chǎn)生（）A、粘著磨損B、磨料磨損2、汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（A、新件和修復(fù)件的標(biāo)準(zhǔn)B、可用件的標(biāo)準(zhǔn)3、 聯(lián)合磁化能檢查（）裂紋。A、橫向裂紋B、縱向裂紋4、用修理尺寸法修理后，發(fā)生改變的是（）A、基本尺寸B、配合性質(zhì)5、 球鐵曲

7、軸不宜壓校，主要是由于球鐵的（）A、機(jī)械強(qiáng)度低B、機(jī)械強(qiáng)度高6、檢查活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座配合的最好方法是（A、用量具測(cè)量B、用手掌力擊試C、表面疲勞磨損）C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)C、任意方向裂紋C、配合盈隙D、腐蝕磨損D、不可用件標(biāo)準(zhǔn)D、任何性質(zhì)裂紋D、形位誤差C、塑性D、強(qiáng)度極限與屈服極限差值小7、氣門(mén)與座圈的密封帶在氣門(mén)工作錐面的（A、中部B、中間靠里8、從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)的磨損，將使離合器出現(xiàn)（A、打滑B、分離不清9、 液壓制動(dòng)系的放氣順序是（）A、先輪缸后主缸由遠(yuǎn)至近)C、中間靠外)C、發(fā)抖D、發(fā)響C、兩者涂色標(biāo)記相同B、先輪缸后主缸由近至遠(yuǎn)C、先主缸后輪缸由近至遠(yuǎn)D、先主缸后輪缸由遠(yuǎn)至近10、汽車(chē)大修后的

8、路試，檢驗(yàn)動(dòng)力性恢復(fù)趨勢(shì)的方法是（）A、最大爬坡度B、最咼車(chē)速C、加速距離四、判斷題（對(duì)打“”錯(cuò)打“ ”，每小題1分，共14 分）（）1、汽車(chē)的磨擦副中，干磨擦是絕對(duì)不允許的。2、隨汽車(chē)的行駛里程的增長(zhǎng)，零件的變形程度增大。3、圓柱是指在最大直徑與同一縱截面上最小直徑差值。4、修理尺寸的級(jí)差不可以自定。5、球鐵曲軸應(yīng)慎用或不用壓力校正。6、壓力校正時(shí)，只要加壓反向變形量等于正向變形量，軸件就可得到校正。7、為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸珩磨后最好進(jìn)行拋光。&連桿同時(shí)存在彎曲和扭曲時(shí)，一般是先校正扭曲后校正彎曲。9、較大的氣門(mén)工作錐角使氣流通過(guò)面積減??；較小氣門(mén)工作錐角氣門(mén)強(qiáng)度降低。10

9、、 從動(dòng)盤(pán)鉚釘頭的極限沉入量為0.2mm。11、汽車(chē)后橋軸承一般有預(yù)緊度，是指安裝軸承時(shí)要有過(guò)盈不留間隙。12、蝸桿軸承的緊度，常用測(cè)量方向盤(pán)的徑向拉力來(lái)確定。（）13、制動(dòng)蹄襯片厚度不夠時(shí)，可在襯片與蹄片間墊石棉板。14、二級(jí)維護(hù)竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率不得低于額定功率的90%。五、簡(jiǎn)答題（每小題 8分，共16分）1、對(duì)氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求是什么？2、對(duì)圓錐齒輪副的嚙合印痕和齒側(cè)間隙有何要求?六、 計(jì)算、分析、問(wèn)答題：15分 試分析氣缸磨成上大下小的原因。1、汽車(chē)修理*2、極限磨損*3、零件檢驗(yàn)分類(lèi)*4、不可修件5、汽車(chē)小修*6、動(dòng)不平衡7、零件選配8、汽車(chē)維修工藝過(guò)程*、填空：（每小題2分，

10、共16分）1、為便于零件的清洗、檢驗(yàn)和修理，零件應(yīng)按:分類(lèi)存放。2、 磁力探傷的磁化方式有 、 和。3、 影響鑲套質(zhì)量的因素是 、和等成分組成。4、 環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑由 、和等成分組成。5、 氣缸鏜削的定位基準(zhǔn)有： 、和6、 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的規(guī)范：、和7、 前軸使用期限內(nèi)，冷壓校正的次數(shù) 。8、 編制工藝規(guī)程的原則是： 、三、單項(xiàng)選擇（每小題 1.5分，共15分）1、汽車(chē)零件的變形率（）A、隨行駛里程增加增大B、隨行駛里程減小C、與行駛里程無(wú)關(guān)D、無(wú)規(guī)律2、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）A、各缸所有測(cè)量面上圓度平均值超限B、各缸圓度平均值的最大值超限C、圓度最大值的平均值超限D(zhuǎn)、各缸中有一圓度超限3

11、、檢驗(yàn)氣缸體和氣缸蓋裂紋的常用方法是（）A、磁力探傷B、熒光探傷C、水壓試驗(yàn)4、表面粗糙度的數(shù)值越大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（)A、增大B、減小C、不變D、無(wú)規(guī)律5、鏜削的關(guān)鍵是保證（）A、原缸軸線的同軸度B、修理尺寸C、表面粗糙度D、配缸間隙6、汽車(chē)機(jī)連桿軸頸的磨損是（)A、外側(cè)磨損大B、內(nèi)側(cè)磨損大C、兩側(cè)磨損大D、四周均勻磨損7、氣門(mén)大端圓柱面的咼度不得小于( )A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm8、離合器分離杠桿高度調(diào)整不當(dāng)將使（）A、離合器發(fā)響B(tài)、離合器發(fā)抖C、分離杠桿行程變小D、離合器打滑9、駐車(chē)制動(dòng)器磨擦襯片鉚釘頭沉入量的極限值為（)A、0.5mmB、0.75mm

12、C、1.0mmD、1.25mm10、工序指在同一地點(diǎn)由同一工人對(duì)同一零件的邊疆過(guò)程，同一地點(diǎn)是指（)A、同一工廠B、冋一車(chē)間C、同一班組D、同一設(shè)備四、判斷題（對(duì)打“”錯(cuò)打“ ”，每小題1分，共14 分）（）1、在汽車(chē)零件的磨損中，氧化磨損是普遍存在的。P2、在對(duì)汽車(chē)解體時(shí)，應(yīng)先拆卸成總成、組合件，最后拆成零件。3、活塞的裂紋可用熒光探傷檢查，也可用磁力探傷檢查。4、修理尺寸不能越級(jí)使用。5、球鐵曲軸應(yīng)慎用或不用壓力校正。6、火焰校正的關(guān)鍵是加熱點(diǎn)溫升要快、焊炬熱量要大、加熱點(diǎn)的面積要小。7、 修竣后，燃燒室容積不得小于原廠規(guī)定的5%。&安裝扭曲環(huán)時(shí)，內(nèi)缺口或倒角一律朝上，外缺口或倒角

13、一律朝下。9、氣門(mén)與氣門(mén)座的密封帶在中部靠里。10、離合器分離杠桿高度調(diào)整不當(dāng)，將使離合器打滑。11、主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸的預(yù)緊度可用齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)力矩衡量。12、轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)不同，其蝸桿軸承緊度的調(diào)整也不一樣。13、搪削制動(dòng)鼓內(nèi)孔的定位基準(zhǔn)是輪轂兩軸承外圈的內(nèi)錐面。14、在同一地點(diǎn)、由同一工人對(duì)同一零件進(jìn)行的工藝過(guò)程的部分稱(chēng)工序。五、簡(jiǎn)答題（每小題 8分，共16分）1、何謂零件的不平衡？2、如何對(duì)EQ1090車(chē)輪制動(dòng)器進(jìn)行全面調(diào)整？六、 計(jì)算、分析、問(wèn)答題：15分已知EQ6100-1氣缸磨損最大處直徑 Dmax=100.69mm，加工余量取0.20mm，試求氣缸的修理尺寸等級(jí)和氣缸修復(fù)后的尺寸。

14、1、汽車(chē)完好技術(shù)狀況*2、汽車(chē)維修*3、干磨擦4、疲勞*5、零件檢驗(yàn)分類(lèi)*6、汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)*7、圓度8、磨合*、填空：（每小題2分，共16分）1、 汽車(chē)維護(hù)作業(yè)的主要內(nèi)容是：_2、汽車(chē)零件油污的清洗方法主要有:和等。 和等。3、 聯(lián)合磁化中的縱向磁化采用 電流，橫向磁化采用 電流。4、 可將零件分為 、等三類(lèi)零件。5、 零件粘結(jié)中固化的三要素是： 、和6、校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正： 而后再校正 7、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合有 和等兩種形式，熱磨合又分 和。& 車(chē)輪制動(dòng)器分 調(diào)整和調(diào)整；前者在 狀態(tài)下進(jìn)行，后者在 狀態(tài)下進(jìn)行。三、單項(xiàng)選擇（每小題 1.5分，共15分）1、形成液體動(dòng)壓潤(rùn)滑最基本的

15、條件是（）A、軸承間隙B、臨界轉(zhuǎn)速2、汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“大修允許”是指（）A、達(dá)到此值不需修理B、達(dá)到此值必須修理3、 確定氣缸體圓柱度超限的依據(jù)是（）A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限C、有一缸的圓柱度超限4、 能檢驗(yàn)汽車(chē)所有零件裂紋的方法是（）A、磁力探傷B、熒光探傷5、 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（）A、增加B、減小6、氣缸的橫向磨損大的主要原因是由于（）A、粘著磨損B、磨粒磨損7、曲軸扭曲變形的主要標(biāo)志是（）A、主軸頸軸線扭轉(zhuǎn)B、曲柄扭轉(zhuǎn)8、在柴油機(jī)維護(hù)時(shí)，檢測(cè)供油時(shí)間的常用方法是（A、溢油法B、測(cè)時(shí)管法9、解放CA1091型從動(dòng)圓錐齒輪的軸承預(yù)緊度用（C、潤(rùn)滑油油性C

16、、超過(guò)此值修理B、各缸圓柱度平均值超限D(zhuǎn)、以上均不對(duì)C、水壓試驗(yàn)C、不變C、側(cè)壓力C、連桿軸頸分配角偏移）C、閃光法）進(jìn)行調(diào)整。A、調(diào)整墊片B、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母C、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓D、潤(rùn)滑油壓力D、超過(guò)此值報(bào)廢D、敲擊探傷D、無(wú)規(guī)律D、腐蝕磨損D、改變隔圈厚度10、制動(dòng)蹄鼓間隙的測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)在蹄片的（）A、兩端四、判斷題（對(duì)打B、中間C、距端部2030mm錯(cuò)打“ ”，每小題1分，共14分）（）1、邊界磨擦是發(fā)生在零件表面邊界是的磨擦。）2、變速器齒輪工作面上的麻點(diǎn)、斑疤，這是穴蝕的一種形式。（）3、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套水垢時(shí)，既可酸洗也可堿洗。）4、動(dòng)平衡的零部件，一定靜平衡。）5、零件的表面粗糙度越低，

17、實(shí)際過(guò)盈越大。）6、有機(jī)粘結(jié)劑必不可少的的萬(wàn)分是粘料和增塑劑。（）7、對(duì)球鐵曲軸慎用或不用壓力校正的原因是鑄鐵塑性差，其屈服極限與強(qiáng)度極限相差甚近的緣故。（）&同一發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌同一修理尺寸的活塞。（）9、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。）10、北京切諾基化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后5min自動(dòng)全開(kāi)。11、變速器齒輪允許個(gè)別更換。12、圓錐齒輪副的嚙合調(diào)整在保證嚙合印痕下調(diào)整齒側(cè)間隙。13、所有轉(zhuǎn)向器嚙合副都可以調(diào)整。14、由于載貨汽車(chē)的后軸負(fù)荷重，所以后鋼板彈簧的折斷比前鋼板彈簧嚴(yán)重。五、簡(jiǎn)答題（每小題 8分，共16分）1、如何調(diào)整 EQ6100-

18、1的氣門(mén)間隙？2、對(duì)盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器的調(diào)整要求是什么?六、 計(jì)算、分析、問(wèn)答題：15分 試述液體潤(rùn)滑原理。1、汽車(chē)技術(shù)狀況*2、汽車(chē)維護(hù)*3、液體磨擦4、變形*5、原廠規(guī)定6、汽車(chē)大修*7、圓柱度8、冷磨合*、填空：（每小題2分，共16 分）1、 按零件的磨損機(jī)理， 磨損可分為： 、和等。2、 根據(jù)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可將零件分為： 、和等三類(lèi)零件。3、 檢驗(yàn)汽車(chē)零件隱傷的方法有 、和。4、 修理尺寸法的特點(diǎn)是 、禾廿。5、 粘結(jié)劑的固化有 、和等三種方式。6、 安裝刮油正扭曲環(huán)時(shí)，其 ;安裝布油反扭曲環(huán)時(shí) 。7、 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合后，氣缸壓力 ，各缸壓力差：汽油機(jī)；柴油機(jī)。8、 鋼板彈簧通常是 折斷嚴(yán)重，彈

19、性減弱多表現(xiàn)在 ，檢驗(yàn)時(shí)用 進(jìn)行靠合。三、單項(xiàng)選擇（每小題 1.5分，共15分）1、邊蜀磨擦的潤(rùn)滑性能決定于（）A、潤(rùn)滑油壓B、潤(rùn)滑油量2、測(cè)量位置誤差時(shí)，基準(zhǔn)和被測(cè)要素的形狀誤差（A、可以忽略B、必須忽略3、發(fā)動(dòng)機(jī)需要大修的標(biāo)志是（)A、達(dá)到大修里程B、功率降低15%4、不需進(jìn)行動(dòng)平衡的零部件是()A、曲軸B、飛輪5、用修理尺寸法修理后，是改變了()A、基本尺寸B、配合性質(zhì)6、氣缸珩磨的目的是（)A、提高氣缸加工精度B、降低氣缸表面粗糙度7、鋰削活塞環(huán)的端隙時(shí)，應(yīng)鋰()A、一端B、兩端8、活塞在氣缸中部改變偏向的原因是（)A、連桿彎曲B、活塞銷(xiāo)座垂直度過(guò)大9、圓錐齒輪副的嚙合印痕靠近大端,應(yīng)將（)A、主動(dòng)圓錐齒輪前移B、主動(dòng)圓錐齒輪后移10、非平衡式的新制動(dòng)蹄片與鼓的靠合面應(yīng)（）C、潤(rùn)滑油性）C、不能忽略C、油耗增加10%C、離合器C、配合盈隙C