既有線路加固專項施工方案

1、既有線路加固專項施工方案第一章編制依據(jù)1）國家、鐵道部、鐵路局和地方政府的有關(guān)政策法規(guī)和條例。2）鐵路工程施工組織設(shè)計指南，鐵建設(shè)2009226號。3）國家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和施工指南，驗收標(biāo)準(zhǔn)。4）鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。5）現(xiàn)行鐵路施工材料、機(jī)具設(shè)備等定額。6）招標(biāo)文件及其附件。7）中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司所做的 加格達(dá)奇區(qū)景觀大道 下穿嫩林線6.0m-19.0m-19.0m-6.0m四孔框架地道橋工程施工設(shè)計8）現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量 驗收標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。9）鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定 （鐵辦20081

2、90號）、關(guān)于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦 法的通知（鐵運(yùn)201051號）以及哈爾濱鐵路局營業(yè)線施工管 理及安全實(shí)施細(xì)則（哈鐵總201120號文）。10）現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料。11）其他相關(guān)依據(jù)。第二章工程概述本工程為加格達(dá)奇區(qū)景觀大道東延工程下穿嫩林線四孔框架地 道橋，景觀大道東西走向，位于加格達(dá)奇區(qū)南部，是加格達(dá)奇區(qū)道路 系統(tǒng)規(guī)劃圖的重要組成部分，景觀大道道路寬50m,規(guī)劃斷面為6.0+19.0+19.0+6.0m ,公路等級為一級；框架橋位于道路直線地段， 橋位處道路縱坡0.49%,橫坡1.5%。該工程所涉及到的既有線為嫩林線（單線），東側(cè)預(yù)留一股道。 預(yù)留線為嫩林線擴(kuò)能改造復(fù)線，兩線

3、間距為5m;道路下穿嫩林線鐵路 里程為DK183+450.0Q軌道類型為50kg/m,普通線路。橋位處鐵路軌 道軌頂面標(biāo)高383.55m,框架與鐵路交角為83 ,線路平面為緩和曲 線。鐵路路基高出兩側(cè)既有地面4rnfc右。第三章施工準(zhǔn)備施工作業(yè)人員要進(jìn)行崗前安全教育。切實(shí)做好安全技術(shù)交底工 作，并嚴(yán)格落實(shí)。施工現(xiàn)場兩側(cè)設(shè)立防護(hù)人員，注意觀察行車情況， 發(fā)現(xiàn)來車及時通知施工人員，并停止作業(yè)，并將工具放在限界以外的 安全位置，施工人員切實(shí)注意所有材料、機(jī)具等不得侵入鐵路限界， 以免影響行車安全?，F(xiàn)場備有起道機(jī)、小頂鎬、枕木、道硝等物資， 預(yù)防有線路變形時搶修使用。根據(jù)上報批準(zhǔn)的線路加固施工方案，技

4、術(shù)人員在線路上測量定 位，標(biāo)示出穿橫向工字鋼和木枕位置，并根據(jù)方案計算材料用量并進(jìn) 行配料，上報材料需用計劃。材料人員根據(jù)技術(shù)提供的材料計劃及時 組織材料進(jìn)場，并會同技術(shù)人員、監(jiān)理人員一同檢查驗收進(jìn)場材料， 確認(rèn)進(jìn)場材料是否存在損傷以及是否可以使用。根據(jù)施工需要制定安 全培訓(xùn)計劃，對安全員、防護(hù)員、駐站員、各工種以及作業(yè)隊伍進(jìn)行 安全教育培訓(xùn)。經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，發(fā)放上崗證，使所有職工認(rèn)清既 有線施工安全無小事，責(zé)任重大，提高安全意識。并確保持證上崗。 根據(jù)施工要點(diǎn)計劃及時向各相關(guān)配合單位發(fā)放監(jiān)護(hù)通知單，監(jiān)護(hù)人員 全部到場后，施工前會同監(jiān)理組織會議并簽到位表， 向監(jiān)護(hù)單位匯報 線上施工內(nèi)容。第四

5、章施工方法框構(gòu)橋頂進(jìn)前，采用扣軌及縱橫梁對既有線進(jìn)行加固， 保證線路 在限速45km/h情況下安全運(yùn)營。經(jīng)現(xiàn)場復(fù)測，框構(gòu)頂至軌底最小距 離 0.80m。1線路加固流程圖2線路加固措施2.1 抽換枕木2.1.1 利用列車慢行間隔，方正混凝土枕，每間隔三根混凝土枕 穿插一根木枕，木枕規(guī)格為：3.2mx 0.22mx 0.16m,木枕間距為1.65 米，用以固定扣軌。每根木枕用P43鐵墊板道釘釘固，穿插完畢后及 時進(jìn)行搗固、補(bǔ)足道硝。2.1.2 枕木穿入以框構(gòu)中心線為中心向兩側(cè)對稱進(jìn)行，每穿入一 根后及時將線路搗固密實(shí)，再在相鄰的鋼筋混凝土枕之間穿入下一 根。2.1.3 扣軌用U型螺栓隨枕木穿入放倒

6、，注意不得高于主軌軌面。2.2 鋪設(shè)扣軌2.2.1 扣軌采用43kg/m鋼軌，加固長度按橫梁外側(cè)12.5m考慮, 總加固長度88.7m,按3-5-3組裝形式扣設(shè)。2.2.2 扣軌采用單根扣軌采用3根單根長度25m鋼軌1根單根長度12.5m鋼軌，順線路中心線方向接頭錯開 12.5m?？圮変佋O(shè)順序以一股線為一單位先鋪設(shè)3扣軌再鋪5扣軌，在鋪設(shè)過程中隨扣隨用 22-U型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)，扣軌端部加設(shè)臨時梭頭。2.2.3 抬鋼軌過程中，順著鐵路方向經(jīng)過鐵路，禁止橫穿鐵路。2.3 鋪設(shè)橫梁2.3.1 橫梁采用145b工字鋼，加固范圍包括橋位處及其兩側(cè)各 15ml 總長度 88.7m。2.3.2 橫梁從枕木

7、空隙穿入，間距以 0.55-1.1-0.55-1.1m 循環(huán) 排列。橋體范圍外的工字鋼，兩端擔(dān)放在路基防護(hù)樁冠梁上；橋體范 圍內(nèi)的工字鋼，一端搭在框構(gòu)頂上，一端搭在抗滑移樁L型冠梁上，中間由支撐樁頂上的縱向工字鋼支撐。2.3.3 為保證線路水平，穿橫梁時隔一穿一，以框構(gòu)中心線為中 心向兩側(cè)對稱進(jìn)行，每穿一根工字鋼，立即將其底下道硝搗固密實(shí)， 并將提前放置的扣件螺栓擰緊。2.3.4 橫梁與扣軌用22U型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)在一起，以增加 整體性。同時，工字鋼與線路軌道接觸點(diǎn)處，均墊襯400X 200mmi勺絕緣膠皮，防止聯(lián)電。2.3.5 工字鋼順線路方向接頭錯開1.5m,接頭位置距離既有線路 中心不小

8、于1.5m,其連接接頭采用兩塊長度 1100mm寬度350mm 厚度20mmi勺夾板進(jìn)行連接，螺栓為 M20mm螺紋長度46mm,每個接 頭使用12條螺栓，以保證橫梁整體等強(qiáng)度連接。2.3.6 橫梁下設(shè)臨時枕木支點(diǎn)，吊軌梁和橫梁、橫梁和縱梁間均 需用扣板和U型螺栓連接成牢固整體。臨時支點(diǎn)間距均為 4.0m。2.3.7 同時，在橫抬梁下按頂進(jìn)方向擺放支撐滑車，滑車與橫抬梁間用硬木楔頂緊。2.4 架設(shè)縱梁2.4.1 縱梁采用145b工字鋼，沿線路方向布置，共設(shè)兩道，加 固范圍長度88.7m, 3根一束。2.4.2 縱梁鋼束外緣距離兩側(cè)線路中線 2.2m,高出軌頂270mm 縱梁鋼束外緣距離兩線間中

9、心 2.1m （根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程中 有關(guān)建筑限界的規(guī)定，在軌頂以上350mme圍內(nèi)，各種建筑物的基本 限界為1725mm）。2.4.3 縱梁工字鋼均架設(shè)在橫梁工字鋼上面，并與之用22U型卡子聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。2.4.4 縱梁工字鋼接頭錯開 1.5m,其連接接頭采用兩塊長度 1100mm寬度350mm厚度20mm勺夾板進(jìn)行連接，螺栓為 M20mm螺 紋長度46mrm,每個接頭使用12條螺栓，以保證縱梁整體等強(qiáng)度連 接。2.4.5 縱梁兩端支撐于枕木垛基座上，枕木垛設(shè)兩層，呈井字型 布設(shè)。2.5 線路加固方案檢算橫梁設(shè)計按簡支梁核算工字鋼的強(qiáng)度和撓度，見下圖。根據(jù)橋 梁設(shè)計通用資料I4

10、5b工字鋼截面系數(shù)Wx=1500cm3 Ix=33800cm4, 鐵路活載取特種活載鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范。C.7 j線路加固穩(wěn)定計算簡圖列車的沖擊系數(shù)丫 =1+0.5 Y W；V 沖擊系數(shù)的折減系數(shù)：V =V/(2Vkp-V); u =28/(40+Lp) =0.636 ; Lp=4.0m;V為限制速度，取限速45Km/h; Vkp為機(jī)車的臨界速度 =45+1250/Lp=45+1250/4=358Km/h 80 Km/h; Vkp= 80 Km/h;代入、=V/ (2Vkp-V)式中，得 y =45/(2 x 80-45) = 0.391 ;列車的沖擊系數(shù) 丫 =1+0.5 y =1+0.5X0

11、.391 X0.636 = 1.124根據(jù)鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范有關(guān)規(guī)定，當(dāng)限速不超過45Km/h時,列車沖擊系數(shù)取值1.15;考慮到橫梁的不均勻工作系數(shù)取 1.3 ;綜合系數(shù)為：8=丫 X 1.3=1.15 X 1.3=1.95 ;按照0.8m間距布置145b工字鋼，特種荷載作用范圍為 3m,在 3m范圍內(nèi)有 4根橫梁，每根橫梁承擔(dān)列車活載為：P=3X 25 +4=18.75t ;則：Mmax=0.5X B x PX C=0.5X 1.495 x 18.75 x ( 4-1.5 ) 乂 0.5=17.58 x 105Kg cm;o = Mmax-W=17.58X 105Kg -crn 11500c

12、m3=1172Ma o =1700 Mpa;按照1.1m間距布置I45b工字鋼：則：Mmax=0.5 B x PXC=0.5X 1.495 x25x (Lp -1.5) x 0.5 ;er = Mma瀘 W= Mmax 1500 cm3 cr =1700 Mpa;彳導(dǎo) Lp w 3.56m;按照0.55-1.1-0.55-1.1m 布置橫梁，最大允許跨度 3.56m, 只要保證挖土量控制在3.56m范圍內(nèi)，就能夠保證加固體系的強(qiáng)度要 求。工字鋼的計算模量 E=2.1Xio6； % =C/Lp=1.03/3.56=0.289計算撓度：f= (PX Lp2xC) / (32XEX I) x (3-

13、4 x2)=(25X 12.67 X 1.03) / (32X2.1 x 106 x33800)X (3-4 x 0.289)=0.259cm356/400=0.89 cm ;撓度滿足要求。第五章既有線施工安全措施1施工現(xiàn)場設(shè)廣播，廣播人與與駐站員用對講機(jī)(手機(jī)為輔)保 持聯(lián)系，隨時通報列車的通過情況，充分利用列車間隙施工。2施工人員令行禁止，統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場所有施工人員必須服從現(xiàn) 場指揮人員。3組成專業(yè)培訓(xùn)組，對參加施工的各種人員進(jìn)行上崗前的教育培 訓(xùn)，使每個人員明確施工作業(yè)范圍、作業(yè)程序和操作標(biāo)準(zhǔn)、安全注意 事項等。對線上作業(yè)人員加強(qiáng)既有線施工的安全培訓(xùn)， 確保行車及人 身安全。施工人員進(jìn)行

14、上述作業(yè)時，必須做到不影響既有線電務(wù)、工 務(wù)等設(shè)備的正常使用和不侵入行車限界， 保證行車、設(shè)備和施工人員 的安全。按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，由經(jīng)培訓(xùn)合格、持有上崗證的防護(hù)人員到 崗防護(hù)。4開工前按規(guī)定向有關(guān)部門提出申請，并辦理施工手續(xù)，與有關(guān) 設(shè)備單位簽定施工安全協(xié)議。頂進(jìn)提前一周通知各設(shè)備單位準(zhǔn)備配 合，對需要進(jìn)行設(shè)備改造的單位，在主體預(yù)制期間將設(shè)備改造完畢。 施工前二日10點(diǎn)前派人到車站進(jìn)行登記。5施工前，請施工區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備所屬維修單位派專人在現(xiàn)場配 合施工。在地下管線、光電纜等隱蔽設(shè)備的地點(diǎn)，做明顯的地面標(biāo)志, 注意保證其完好，未經(jīng)維修單位同意不得隨意改動， 保證既有設(shè)備的 正常使用。在工字鋼橫

15、梁抽出前，在框構(gòu)頂搭設(shè)支架，將光電纜架空, 嚴(yán)禁碰撞，橫梁抽完后，將光電纜平放在框構(gòu)上，并用枕木支護(hù)。6施工現(xiàn)場工作人員著裝必須符合鐵路行車規(guī)范要求，不得隨意 穿與行車信號顏色相似的衣服，以免混淆信號影響列車正常運(yùn)行。7施工現(xiàn)場各種機(jī)具、材料及支架嚴(yán)禁超高、超長侵入限界，嚴(yán) 禁在鐵路行車線路上堆放工具、 材料，嚴(yán)禁施工人員隨意在線路上停 留、坐臥，以確保鐵路行車及人身安全。8開挖擋墻基礎(chǔ)時，為確保路基安全，派專人檢查，如發(fā)現(xiàn)支護(hù) 變形等異常情況，應(yīng)立即撤離人員，待加固并確認(rèn)安全后，方可繼續(xù) 施工。9采用機(jī)械在行車線旁作業(yè)時，應(yīng)掌握列車通過能力，避開列車 高峰期，充分利用列車間隙進(jìn)行施工，施工中

16、在距施工點(diǎn)800m處的線路兩端分別設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)員，對過往列車進(jìn)行提前通報。作業(yè)人員聽 到警號聲，應(yīng)立即停止作業(yè)，并下道避車，列車通過后方可施工。10在行車線上施工的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須是經(jīng)過培訓(xùn) 和考試合格的職工。施工現(xiàn)場與車站利用電臺和手機(jī)， 建立可靠通訊 方式聯(lián)系。防護(hù)設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。在視線不良地段增設(shè) 中間聯(lián)絡(luò)員傳遞設(shè)備。11在夜間或天氣惡劣、視線不良時：11.1 施工地點(diǎn)兩端加派防護(hù)員，監(jiān)視開來的列車，及時通知工 作人員。11.2 盡量縮短施工地段，使施工領(lǐng)導(dǎo)人能注意到每一個工人的 工作。11.3 停止工作時，禁止坐在鋼軌上、軌枕上或道心和兩股道中 間休息。11.4 休

17、息時，施工領(lǐng)導(dǎo)人注意督促檢查工人將材料、工具收拾 好，以免影響行車。11.5 當(dāng)防護(hù)員預(yù)報列車駛來時，所有人員做好下道準(zhǔn)備。當(dāng)列 車駛來時聽從施工領(lǐng)導(dǎo)人或防護(hù)員的命令及時下道。12頂進(jìn)施工期間，時間緊、工作量大，必須精心組織，嚴(yán)格管 理，分工明確，責(zé)任到人。慢行點(diǎn)前的準(zhǔn)備工作必須充分，必須確保行車安全。13線路加固施工鄰線來車時施工人員一律下道避車，防護(hù)員拉 好防護(hù)繩。14頂進(jìn)時嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺在1.2米，開挖坡度控制與刃角坡 度相同。15挖土絕對禁止超挖，刃角兩側(cè)土挖至邊墻外側(cè)位置，下部土 挖至底板底面上400mmi置，每鎬保證箱體與土層擠密無縫隙。16施工防護(hù)程序：施工命令下達(dá)后，按規(guī)定做

18、好防護(hù)工作，并 由施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)后，方可開始施工。施工單位派專職駐站員到 車站運(yùn)轉(zhuǎn)室24小時駐站，現(xiàn)場安排2名防護(hù)員。當(dāng)有來車時運(yùn)轉(zhuǎn)室 值班員通知駐站員，駐站員立即用對講機(jī)通知施工現(xiàn)場防護(hù)員，同時防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。列車接近施工 現(xiàn)場時，現(xiàn)場防護(hù)員吹小喇叭一長三短聲通知現(xiàn)場施工人員并與線上 施工負(fù)責(zé)人共同驅(qū)散施工人員下道避車。如遇施工過程中遇有險情 時，由現(xiàn)場主防護(hù)員及時用對講機(jī)通知駐站員， 再由駐站員告知車站 運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員。17呼喚應(yīng)答制度：駐站員與現(xiàn)場防護(hù)員對講機(jī)通話時，接聽方 必須對發(fā)話方的話給予重復(fù)1遍，表明已經(jīng)明白。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場 防護(hù)員應(yīng)至少35m

19、in聯(lián)系一次。所有防護(hù)員必須保管好自己的通訊 設(shè)備，及時充電，保證通訊暢通。18駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)發(fā)現(xiàn)線路故障危及行車安全時，防護(hù)員必須果斷攔停列車19施工完畢，經(jīng)檢查線路質(zhì)量情況，能夠確保行車安全后，由 施工負(fù)責(zé)人通知駐站員辦理銷點(diǎn)手續(xù)，開通線路撤除防護(hù)。20對影響施工的既有設(shè)備采取有效的防護(hù)辦法，如電纜盒、信 號機(jī)電纜等設(shè)備明確標(biāo)識專人盯崗；頂進(jìn)方向左側(cè)兩根接觸網(wǎng)支柱距 離頂進(jìn)橋體較近，路基四角防護(hù)樁的布置已經(jīng)充分考慮了橋體頂進(jìn)施 工對支柱的影響，接觸網(wǎng)支柱已經(jīng)在有效的防護(hù)范圍內(nèi)， 確保頂進(jìn)施 工中不會引起接觸網(wǎng)支柱失穩(wěn)。

20、第六章應(yīng)急預(yù)案開頂前由施工負(fù)責(zé)人組織全體人員學(xué)習(xí)施工安全質(zhì)量措施、施工方法及進(jìn)度要求等，提高安全質(zhì)量意識，樹立“進(jìn)度服從安全，進(jìn)度 服從質(zhì)量”的思想，絕不能因為搶工期而發(fā)生質(zhì)量、安全事故。1成立頂進(jìn)應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。組長：馮國恩組員：何永王維成尹志勇李欽人員：職工5人，民工60人。2應(yīng)急準(zhǔn)備：參加施工的所有人員，必須熟悉并認(rèn)真執(zhí)行本工種安全技術(shù)操 作規(guī)程。進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)接受安全交底。施工前應(yīng)對操作員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)，使上崗員工熟知線路加固 及頂進(jìn)施工的應(yīng)急預(yù)案，并組織演練，驗證應(yīng)急準(zhǔn)備工作和預(yù)案實(shí)施 效果，提高實(shí)戰(zhàn)中自防自救能力。施工現(xiàn)場安裝與車站的直通電話，駐站人員配戴無線電臺與專 用手機(jī)，建立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，同時與各有關(guān)部門保持良好聯(lián)系。3預(yù)防監(jiān)控措施3.1 在鋼軌下方必須加