最新鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

1、管理信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)報告題目：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)分析報告院（系）二O年十二月1 .弓I言32 .國內(nèi)研究現(xiàn)狀33 .初步調(diào)查44 .可行性分析44.1 管理上的可行性研究 54.2 技術(shù)上的可行性研究 54.3 經(jīng)濟(jì)上的可行性研究 54.4 社會上的可行性研究5 .項(xiàng)目開發(fā)計劃66 .詳細(xì)調(diào)查（管理功能調(diào)查、業(yè)務(wù)流程調(diào)查和數(shù)據(jù)流程流程調(diào)查）66.1 組織結(jié)構(gòu)調(diào)查 66.2 管理功能調(diào)查 76.3 現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程圖和數(shù)據(jù)流程圖 86.3.1 業(yè)務(wù)流程圖 86.3.2 數(shù)據(jù)流程圖 96.4 數(shù)據(jù)字典 116.4.1 數(shù)據(jù)項(xiàng) 116.4.2 數(shù)據(jù)流描述 116.4.3 數(shù)據(jù)存儲 136.4.4 處理邏輯

2、 146.4.5 外部實(shí)體 157 .參考文獻(xiàn)161 .引言鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (Transportation Management Information System 簡稱TMIS)是以現(xiàn)代化的電子計算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為主要工具，對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管 理信息進(jìn)行收集、存儲、檢索、加工和傳遞，使其應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮、 調(diào)度和管理領(lǐng)域的人機(jī)系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸既是工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，又是 交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量7O%g生在工業(yè)企業(yè)專用鐵道(或?qū)Ｓ镁€)上，因而搞好專用鐵道上的運(yùn)輸管理工作有很重要的意義。在鐵路運(yùn)輸 管理工作中，信息是關(guān)鍵，信息的獲取、傳遞和處理必須準(zhǔn)確及時，理

3、論和實(shí)踐 都證明，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)是一個十分有效的工具和手段，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮 越來越重要的作用。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個門類眾多，而相互之間密切關(guān)聯(lián)的牽一 發(fā)而動全身的大聯(lián)動機(jī)，任何一個環(huán)節(jié)薄弱都會影響全局為適應(yīng)我國鐵路現(xiàn)代化 建設(shè)的需要，必須建立一個全國的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)才能充分發(fā)揮計 算機(jī)在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)有的整體效益。2 .國內(nèi)研究現(xiàn)狀信息化建設(shè)既是世界經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的大趨勢，也是我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實(shí) 現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們要以信息化帶動工業(yè)化，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，實(shí) 現(xiàn)社會生產(chǎn)力的跨越式發(fā)展。近幾年，鐵路在信息化建設(shè)中取得長足進(jìn)步。其中 最具代表性的是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

4、(TMIS)。在此之前，鐵路運(yùn)營工作基本處 于經(jīng)驗(yàn)管理階段，信息處理采用手工操作，輸主要靠電話、電報。隨著運(yùn)輸設(shè)備的 現(xiàn)代化和社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)量大幅度增長，信息量越來越大，迫切 要求運(yùn)營管理手段現(xiàn)代化，為管理人員提供運(yùn)輸生產(chǎn)管理和決策支持，使整個鐵 路運(yùn)營管理工作從經(jīng)驗(yàn)管理過渡到現(xiàn)代化管理。近年來，陸續(xù)投入使用的 TMIS各個子系統(tǒng)，在運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮了一定作用，初步顯示出TMIS對鐵路運(yùn)輸能力的 “倍增器”效應(yīng)。在管理領(lǐng)域中成功應(yīng)用計算機(jī)，不能忽視引入計算機(jī)所應(yīng)伴隨的企業(yè)再造工 作，不能單純的讓計算機(jī)來模仿人，代替人過去的工作。TMIS勺開發(fā)，不再簡單地 模擬舊的管理模式和處理過

5、程，而是根據(jù)實(shí)際情況和科學(xué)管理的要求從優(yōu)化與創(chuàng) 新的思路出發(fā)組織貨運(yùn)作業(yè)1 o這就是所謂的企業(yè)再造。按其倡導(dǎo)者美國麻省理工學(xué)院M. Hammer教授為企業(yè)再造所下的定義,就是要充分利用計算機(jī)信息系 統(tǒng)，”將組織的作業(yè)流程做根本的重新思考與徹底翻新 ，以便在成本、質(zhì)量、服務(wù) 與速度上獲得戲劇化的改善” 2。TMI骸照企業(yè)再造的思想組織車站的現(xiàn)車、 貨運(yùn)、集裝箱作業(yè)過程，縮短了作業(yè)車在車站的作業(yè)時間和作業(yè)等待時間，提高了 工作效率，加速了企業(yè)進(jìn)步。3 .初步調(diào)查根據(jù)我國鐵路四級（鐵道部、鐵路局、鐵路分局 基層站段）管理體制的實(shí)際情 況，吸取國外的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了多方案的比較.最后選定TMISR用集中建

6、庫與分布 處理相結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案，主要信息進(jìn)入中央數(shù)據(jù)庫后，鐵道部，鐵路局、鐵路分 局 基層站段從中央數(shù)據(jù)庫索取所需信息，進(jìn)行加工處理，以滿足自己的需要。 系統(tǒng)建成后.鐵道部中央主處理系統(tǒng)從全國鐵路2200個信息報告點(diǎn)通過計算機(jī)網(wǎng) 絡(luò)實(shí)時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)列車、 貨物，機(jī)車車輛，集裝箱的節(jié)點(diǎn)式實(shí)時追蹤管理.為全國鐵路各級運(yùn)輸生產(chǎn)人員 提供及時 準(zhǔn)確，完整的信息和輔助決策管理方案，以實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，緊密運(yùn)輸.提 高運(yùn)輸效率，提高運(yùn)輸管理現(xiàn)代化水平 系統(tǒng)建成后，由于有了可靠的卸車預(yù)報， 合理的組織車流，加上編組站貨車管理信息系統(tǒng)及貨運(yùn)站管理信息系統(tǒng)的全面實(shí) 現(xiàn)

7、，可以減少貨物作業(yè)平均停留時間l小時，物調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間0 5小時，因此就 可節(jié)省13, 000輛用車，一年可多運(yùn)貨物6, 000多萬噸，僅此一項(xiàng)一年的運(yùn)輸收 入就可增加15億多元。總之.TMIS勺建設(shè)有著長遠(yuǎn)的、現(xiàn)實(shí)的重要意義。這么龐大復(fù)雜的信息系統(tǒng)， 有了國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)的借鑒， 有了各級領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，有了各專題 組技術(shù)人員的努力和各業(yè)務(wù)部門有關(guān)人員的積極助配合以及全國鐵路廣大專職，兼職電算人員和業(yè)務(wù)人員的共同努力，TMIS勺全面建成，指日可待。4 .可行性分析鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉

8、”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種 意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，同時被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。以下對鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的可行性進(jìn)行分析。4.1 管理上的可行性研究物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、 交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨 場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品 單一的局面，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。 貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)辦理也向 多樣化

9、轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。4.2 技術(shù)上的可行性研究首先，信息技術(shù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。 現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)， 同時最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測算法的應(yīng)用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處 理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。其次，電子商務(wù)平臺的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、 信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時 監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時間、裝卸搬運(yùn)情況已有無貨損貨差等意外情況。信息技術(shù)的應(yīng)用

10、和電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完 善，為鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的開發(fā)提供了三個契機(jī)。因此，從技術(shù)角度來說，開發(fā)該系統(tǒng)是可行的。4.3 經(jīng)濟(jì)上的可行性研究在國內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路運(yùn) 輸在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競爭力，也具有更 長距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射作 用。4.4 社會上的可行性研究鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是鐵道部為實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化組織實(shí)施的重大工程，是 鐵路信息化的核心，被世界銀行專家喻為世界鐵路運(yùn)輸最復(fù)雜、最龐大的信息系 統(tǒng)。T

11、MIS勺總體目標(biāo)是：鐵道部中央主處理系統(tǒng)從全路2200個信息報告點(diǎn)，通過 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，實(shí) 現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物節(jié)點(diǎn)式實(shí)時追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營銷、 貨票、車站作業(yè)、確報和鐵道部、鐵路局、鐵路分局調(diào)度的計算機(jī)管理，為鐵路 各級運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供及時、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理方案，以實(shí)現(xiàn)均 衡運(yùn)輸、緊密運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，提高運(yùn)輸管理現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理與 國際接軌。綜上所述，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的開發(fā)在管理上，技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上和社會 上都是可行的。5 .項(xiàng)目開發(fā)計劃任務(wù)名稱開始時間完成時間備注初步調(diào)查2011年12月31

12、日2011年12月31日OK可行性分析2011年12月31日2011年12月31日OK詳細(xì)調(diào)查2011年12月31日2011年12月31日OK6 .詳細(xì)調(diào)查（管理功能調(diào)查、業(yè)務(wù)流程調(diào)查和數(shù)據(jù)流程流程調(diào)查）6.1 組織結(jié)構(gòu)調(diào)查鐵路客戶服務(wù)中心是服務(wù)客戶的重要窗口，將集成全路客貨運(yùn)輸信息， 為社會和鐵路客戶提供客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和公共信息查詢服務(wù)。根據(jù)目前各大中型鐵路部門的實(shí)際情況 ，以鐵路現(xiàn)有的客、貨信息資源為基礎(chǔ)，率先為客 戶提供智能化、親情化、高效、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；為各鐵路部門開辟了 一種新的服務(wù)窗口和服務(wù)渠道，同時使鐵路部門加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理，有助于提 高國內(nèi)鐵路部門的現(xiàn)代化管理和服務(wù)水平，塑造鐵路

13、部門的新形象，提高 其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，最終增加銷售與增強(qiáng)服務(wù)支持，帶動鐵路運(yùn)輸利 潤增長.鐵路客戶服務(wù)部6.2 管理功能調(diào)查鐵路信息系統(tǒng)(Railway Information system )的核心部分14,路信息系 統(tǒng)中各個分系統(tǒng)處理所需的基本信息大都來源于TMIS.TMIS的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全路貨車的實(shí)時追蹤管理，其基本功能是從全路180個信息報告點(diǎn)收集列車、機(jī) 車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)送旅客、貨物的動態(tài)信息，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)輸入鐵道 部中央主處理系統(tǒng)，經(jīng)過實(shí)時信息的收集和處理，TMIS將實(shí)現(xiàn)對列車、車輛、機(jī) 車和集裝箱的實(shí)時追蹤管理，以及對貨票信息、確報信息、計劃信息、現(xiàn)在車及 車流推

14、算信息、日常運(yùn)輸統(tǒng)計信息、客運(yùn)(包括客票預(yù)售)信息進(jìn)行實(shí)時管理.為 全路各級運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供及時、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理方案.同時,為了實(shí)現(xiàn)上述功能，TMIS本身也由多個子系統(tǒng)組成，其主要的子系統(tǒng)包括：貨車 實(shí)時追蹤管理系統(tǒng)；機(jī)車實(shí)時追蹤管理系統(tǒng)；集裝箱實(shí)時追蹤管理系統(tǒng)；貨票信 息管理系統(tǒng)；確報信息管理信息系統(tǒng)；現(xiàn)在車及車流推算信息系統(tǒng)；日常運(yùn)輸 統(tǒng)計信息系統(tǒng)；編組站管理信息系統(tǒng)；區(qū)段站管理信息系統(tǒng)；貨運(yùn)站管理信息 系統(tǒng)；軍交運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等。鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)機(jī)車實(shí)時追蹤管理集裝箱實(shí)時追蹤管理貨票信息管理府保信息管理現(xiàn)在軍及V流推算管理“常運(yùn)輸統(tǒng)口信息管理編組站管理區(qū)段站管理貨運(yùn)

15、汕管理軍交運(yùn)輸管理6.3 現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程圖和數(shù)據(jù)流程圖托運(yùn)人填寫托運(yùn)單給托運(yùn)收貨員，托運(yùn)收貨員根據(jù)托運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，把不合格的托 運(yùn)單退回托運(yùn)人。托運(yùn)收貨員把合格的托運(yùn)單遞交給收費(fèi)員， 收費(fèi)員收到合格的 托運(yùn)單后，首先，查閱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)開收據(jù)單給托運(yùn)人；收費(fèi)員把已 收費(fèi)托運(yùn)單提交給貨物分配員，分配員查詢托運(yùn)點(diǎn)信息表，根據(jù)信息表填寫分配 托運(yùn)單，提交給運(yùn)輸部門。6.3.1業(yè)務(wù)流程圖托運(yùn)人6.3.2數(shù)據(jù)流程圖F3F2 不合格托運(yùn)單托運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)收據(jù)單收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)合格托運(yùn)項(xiàng)F4 桁運(yùn)點(diǎn)信息表6.4 數(shù)據(jù)字典為了對數(shù)據(jù)流程圖中的各個元素作出詳細(xì)說明，有必要建立數(shù)據(jù)字典。數(shù)據(jù)字典的內(nèi)容主要是對數(shù)據(jù)流程圖中的數(shù)據(jù)項(xiàng)

16、、 數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)儲存、處理邏輯和外 部實(shí)體等六個方面進(jìn)行具體的定義。 數(shù)據(jù)流程圖配以數(shù)據(jù)字典，就可以從圖形和 文字兩個方面對系統(tǒng)的邏輯模型進(jìn)行完整的描述。6.4.1 數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)項(xiàng)編號：1-01數(shù)據(jù)項(xiàng)名稱：貨物名稱別名：貨物編碼簡述：某種貨物的代碼類型及寬度：字符型，4位取值范圍：所有漢字或英文6.4.2 數(shù)據(jù)流描述數(shù)據(jù)流編號：D-01數(shù)據(jù)流名稱：托運(yùn)單簡述：托運(yùn)貨物所要填的單據(jù)數(shù)據(jù)流來源：托運(yùn)人數(shù)據(jù)流去向：托運(yùn)收貨處理數(shù)據(jù)流組成：托運(yùn)貨物名稱+貨物編碼+貨物數(shù)量+貨物重量數(shù)據(jù)流量：10份/小時高峰流量：20份/小時數(shù)據(jù)流編號：D-02數(shù)據(jù)流名稱：合格托運(yùn)單簡述：合格貨物所要填的單據(jù)數(shù)據(jù)流來源：

17、托運(yùn)收獲處理數(shù)據(jù)流去向：收貨管理數(shù)據(jù)流組成：貨物名稱+貨物編碼+貨物數(shù)量+貨物重量數(shù)據(jù)流量：10份/小時高峰流量：20份/小時數(shù)據(jù)流編號：D-03數(shù)據(jù)流名稱：收據(jù)單簡述：收費(fèi)了填的單據(jù)數(shù)據(jù)流來源：收費(fèi)管理數(shù)據(jù)流去向：托運(yùn)人數(shù)據(jù)流組成：貨物名稱+數(shù)量+單價+總量+總金額數(shù)據(jù)流量：10份/小時高峰流量：20份/小時數(shù)據(jù)流編號：D-04數(shù)據(jù)流名稱：已收費(fèi)托運(yùn)單簡述：已經(jīng)收費(fèi)的貨物托運(yùn)單數(shù)據(jù)流來源：收費(fèi)管理數(shù)據(jù)流去向：貨物分配管理數(shù)據(jù)流組成：托運(yùn)貨物名稱+貨物編碼+金額+數(shù)據(jù)流量：10份/小時高峰流量：20份/小時數(shù)據(jù)流編號：D-05數(shù)據(jù)流名稱：分配托運(yùn)單簡述：分配托運(yùn)貨物的單據(jù)數(shù)據(jù)流來源：貨物分配管

18、理數(shù)據(jù)流去向：貨物運(yùn)輸管理數(shù)據(jù)流組成：分配的貨物名+到達(dá)地點(diǎn)+收貨人高峰流量：10份/小時高峰流量：20份/小時6.4.3數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)儲存編號：F-01數(shù)據(jù)儲存名稱：托運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)簡述：衡量托運(yùn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)儲存組成：貨物名稱+貨運(yùn)類型+貨運(yùn)屬性關(guān)鍵字:標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的處理：托運(yùn)收獲管理數(shù)據(jù)儲存編號：F-02數(shù)據(jù)儲存名稱：不合格托運(yùn)單簡述：不合格貨物所要填的單據(jù)數(shù)據(jù)儲存組成：貨物名稱+貨運(yùn)類型+貨運(yùn)屬性關(guān)鍵字:不合格相關(guān)聯(lián)的處理：托運(yùn)收獲管理數(shù)據(jù)儲存編號：F-03數(shù)據(jù)儲存名稱：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)簡述：衡量貨運(yùn)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)儲存組成：貨物名稱+貨運(yùn)類型+貨運(yùn)屬性+價格+重量+數(shù)量 關(guān)鍵字:收費(fèi)相關(guān)聯(lián)的處理：收費(fèi)處理

19、數(shù)據(jù)儲存編號：F-04數(shù)據(jù)儲存名稱：托運(yùn)點(diǎn)信息表簡述：托運(yùn)到達(dá)點(diǎn)信息數(shù)據(jù)儲存組成：托運(yùn)物名稱+地點(diǎn)+收貨人關(guān)鍵字:托運(yùn)點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的處理：貨物分配管理6.4.4處理邏輯處理邏輯編號：P-01處理邏輯名稱：托運(yùn)收貨管理 簡述：處理貨運(yùn)的收貨輸入的數(shù)據(jù)流：托運(yùn)單輸出的數(shù)據(jù)流：合格托運(yùn)單處理頻率：10份/小時處理邏輯編號：P-02處理邏輯名稱：收費(fèi)管理 簡述：計算應(yīng)交納的貨運(yùn)費(fèi) 輸入的數(shù)據(jù)流：合格托運(yùn)單 輸出的數(shù)據(jù)流：已收費(fèi)托運(yùn)單 處理頻率：10份/小時處理邏輯編號：P-03處理邏輯名稱：貨物分配管理 簡述：執(zhí)行貨物的分配輸入的數(shù)據(jù)流：已收費(fèi)托運(yùn)單 輸出的數(shù)據(jù)流：分配托運(yùn)單 處理頻率：10份/小時處理邏輯編號：P-04處理邏輯名稱：貨物運(yùn)輸管理 簡述：執(zhí)行貨物的運(yùn)送輸入的數(shù)據(jù)流：已收費(fèi)托運(yùn)單 輸出的數(shù)據(jù)流：分配托運(yùn)單 處理頻率：10份/小