玩轉四驅長城品牌車型四驅講解

1、玩轉四驅（ 8 ） 長城品牌車型四驅講解 汽車之家 汽車技術 長城汽車作為國內著名的自主 SUV 生產廠已經有多款車型推出， 對于 SUV 車型朋友們最關注的莫過于四驅系 統(tǒng)，而對于長城這樣既沒有多年技術積累，又沒有雄厚資金去購買其它技術的廠商，怎樣滿足旗下產品的四驅系統(tǒng)呢？下面請看我們 為朋友們帶來的長城四驅介紹的文章。目前長城旗下采用四驅系統(tǒng)的 SUV 共有三款車型，包括哈弗 M1 、哈弗車型以及哈弗 M2 四驅車型（目前只有兩驅，四驅車型廠 商還沒有排產），而之前的賽弗和賽影廠商已經宣布停產所以暫時我們先不予以介紹。另外編輯想重申一遍，由于成本和定位問題長 城的四驅系統(tǒng)比較簡單，不過編輯

2、認為對于不同定位的 SUV 車型來說沒有最牛的四驅系統(tǒng)，只有最適合的四驅系統(tǒng)。 長城品牌介紹長城汽車股份有限公司是產品銷往全球 120 多個國家和地區(qū)的大型跨國汽車企業(yè)，是在香港 H 股首家上市的民營汽車企業(yè)。目前 下屬控股子公司 30 余家，員工 22000 多人，具備 40 萬輛整車產能和汽柴發(fā)動機、變速器、前后橋等核心零部件的自主配套能力。長城 SUV 將定為公司的主力產品，統(tǒng)一以哈弗命名，分為中型 SUV 、微型小型 SUV 、家用 SUV 、中高級 SUV 等四大類別，采取 “名稱 + 數(shù)字”的方式，其中， H 代表中型 SUV ，M 代表小型，高端 SUV 以另外字母表示，力爭做到

3、全國銷量第一。2010 年長城汽車還計劃推出 4 款 SUV 產品，具體規(guī)劃為：中型 SUV 哈弗 H3 柴油版，哈弗 H5 歐風版、至尊版，哈弗 M3 國內在售的長城品牌四驅車型H3 ）、哈弗 M1 、哈弗 M2到目前為止 ,長城品牌在國內在售的四驅車型共有三款，分別為哈弗（包括哈弗哈弗08款2.4 4G69兩驅豪華哈弗H3領先版2.5TCI四驅超豪華型AXIOM ，AXIOM 采用的就是基于后輪驅動的哈弗的成功少不了它強悍而不乏現(xiàn)代感的外形，這款車的外形設計借鑒了五十鈴的 分時四驅系統(tǒng)。哈弗原型五十鈴AXIOM哈弗M1原先叫做“迷你 SUV2009年12月正式更名為哈弗 M1可以說它是目前

4、市面上最便宜的四輪驅動車型了哈弗M1 1.3 四驅精英型哈弗M2 1.5兩驅豪華型長城四驅技術講解車型四驅類型哈弗分時四驅哈弗M1適時四驅而市面上可以買到的四驅車型只有哈弗和哈弗M1兩款，其中哈弗采用了分時四驅系統(tǒng)，哈弗M1則使用適時四驅系統(tǒng)。哈弗哈弗采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構,這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發(fā)動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司。在“4H ”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，

5、可以將扭矩再放大 2.48倍。爬坡項目中低速四驅擋使得 2.4 升發(fā)動機驅動這樣一個大家伙顯得毫不費力，只不過由于測試當天北京剛下完雪，地面比較濕滑，而且哈弗裝備的是全地形輪胎，在松軟的泥土中抓地力十分有限，導致哈弗沒能順利爬上坡頂，具體過程各位可以看后面的視頻。由于沒有中央差速器， 剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現(xiàn)轉速差， 這也就意味著在四驅狀態(tài)下哈弗是基本不能在鋪裝良好的柏 油路面上行駛的，因為轉彎時前后車輪經過的軌跡不同，會造成車輪發(fā)生滑動和拖動，尤其在低速轉彎時這種現(xiàn)象更為明顯，甚至駕 駛者可以聽到“嘎啦嘎啦”的響聲，這是傳動機構發(fā)出的聲音，很可能對車輛造成損害。哈弗前后橋的輪間差速

6、器選用的是普通的開放式差速器， 開放式差速器的特點是無論什么狀態(tài)下左右半軸的扭矩永遠是近似平均分 配。在越野過程中往往會遇到這樣的問題，那就是一側車輪會離地，此時發(fā)生的現(xiàn)象是離地車輪由于阻力太小，導致發(fā)動機輸出的扭 矩也很小， 而另一側有抓地力的車輪獲得的扭矩與離地一側車輪同樣小， 所以無力推動車輛擺脫困境。 假如前后橋各有一個車輪離地， 那么裝備開放式輪間差速器的哈弗將完全失去動力。這也是我們做交叉軸項目的原因， 通過交叉軸可以令前后橋各有一個車輪失去 （或幾乎失去） 抓地力， 從而觀察車輛扭矩分配情況， 檢測限滑或鎖止機構的工作效能。通過以上的推測我們已經可以想象出哈弗在交叉軸項目上的表現(xiàn)

7、了。事實不出所料，由于左右車輪 之間沒有限滑裝置，較低的抓地力的車輪會喪失大量扭矩，結果令哈弗面對交叉軸顯得束手無策。從底盤結構來看，哈弗的非承載式車身以及非獨立后懸掛似乎和城市 SUV 的距離有些遠，這是典型的專業(yè)級越野車配置，因此對 于喜愛越野的人來說這款車是很好的選擇，盡管在差速器方面留有小小的遺憾，但經過簡單的改裝它就能成為越野利器。相關文章： 哈弗 M1適時四驅” ，即一般道路行駛時幾乎完全是目前市面上基于橫置發(fā)動機布局發(fā)展而來的四驅車型多數(shù)都是以前輪驅動為主的所謂 前輪驅動，只有在前輪附著力不足的情況下才接通四驅系統(tǒng)，將部分動力輸送到后輪來驅動車輛，哈弗 M1 也不例外哈弗 M1

8、裝備的 1.3 升發(fā)動機扭力梁式懸掛是此級別車型的標準配備哈弗 M1 選用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑差速器， 如今這一裝置在市面上已經不常見了。 它的優(yōu)點是結構簡單且成本低； 缺點是反 應速度稍慢，在起到限滑作用時是不可控制的。關于粘性聯(lián)軸節(jié)更多的知識請看之前的文章。哈弗 M1 較高的離地間隙和短小的軸距原本就有利于在非鋪裝路面上行駛， 裝備了粘性聯(lián)軸節(jié)的四驅版哈弗 M1 更是具備了一定的 越野能力。當然我們更多的是考察車輛四驅系統(tǒng)的效能，在爬坡過程中我們可以清楚的看到前后橋扭矩的分配情況。先是前輪驅動為 主，在前輪開始打滑大約不到一秒鐘的時間，粘性聯(lián)軸節(jié)開始發(fā)揮作用，將扭矩傳遞到后橋上，而這一切都是依靠粘性聯(lián)軸節(jié)中硅油 的物理特性發(fā)揮作用的，駕駛者無法預先選擇四驅模式。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道在交叉軸項目中，哈弗 M1 存在和哈弗相同的問題， 那就是缺少輪間限滑裝置導致兩個懸空車輪瘋狂空轉從而無力驅動車輛擺脫困境。不過考慮到它的身價我們應該已經對它的表現(xiàn)感到滿意了， 現(xiàn)在很多價格在 20 多萬的 SUV 的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)也不一定會比它更強。相關文章： 總結作為以生產 SUV 起家的汽車廠商， 長城憑借產品自身性價比高、 低價位的特點在國內市場受到很