汽車使用性能與檢測實驗指導(dǎo)書

1、蘭州工業(yè)高等專科學(xué)校汽車使用性能與檢測實驗指導(dǎo)書（汽車運用技術(shù)專業(yè)）交通工程系1. 目錄i實驗一汽車檢測站見習(xí)2實驗二汽車發(fā)動機功率檢測8實驗三四輪定位參數(shù)的檢測8實驗四車輪動平衡的檢測11實驗五汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑測定13實驗六汽油機排氣污染物的與檢測15實驗七柴油機煙度檢測17實驗八汽車空調(diào)的檢測18實驗一汽車檢測站見習(xí)實驗?zāi)康呐c要求：了解汽車檢測站的類型，工藝布局和檢測線的工位布置和設(shè)備配備；了解汽車檢測站的檢測內(nèi)容和檢測工藝流程；熟悉汽車檢測站各個檢測工位的檢測項目；了解車輛檢測員的崗位責(zé)任；掌握汽車檢測的相關(guān)標準與法規(guī)，掌握汽車安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線的工位布局。實驗內(nèi)容：參觀汽車檢測

2、站；學(xué)習(xí)汽車檢測的相關(guān)標準與法規(guī)。實驗步驟：1. 按步驟觀察汽車檢測站的布局、各工位、檢測設(shè)備；2. 學(xué)習(xí)汽車檢測相關(guān)標準法規(guī)。思考題：1、簡述汽車檢測站的車輛檢測流程。實驗二發(fā)動機功率檢測實驗?zāi)康模和ㄟ^實驗理解和掌握無負荷測工原理；熟悉無負荷測工設(shè)備或發(fā)動機綜合分析儀的使用；掌握發(fā)動機整機功率和單缸功率的檢測方法；能正確分析發(fā)動機功率偏低的原因。實驗儀器設(shè)備：1、汽油發(fā)動機或汽油車；2、發(fā)動機無負荷測功儀或發(fā)動機綜合測試儀；3、車用啟動電源、工具。實驗內(nèi)容：無負荷加速測量發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間或瞬時的角加速度。實驗要求：1、掌握無負荷加速測功的原理、方法和測功步驟；初步掌握無負荷測

3、功實驗的操作步驟。2、根據(jù)無負荷測功的檢測結(jié)果，對發(fā)動機的動力性能做出判斷。3、了解測量條件、實驗操作方法、發(fā)動機的技術(shù)狀況、發(fā)動機油電路的調(diào)整等因素對測量結(jié)果的影響。實驗準備：1、啟動并預(yù)熱發(fā)動機至正常的工作溫度（80-90C）,然后熄火。2、接通儀器的電源并進行預(yù)熱之規(guī)定的時間。利用儀器的模擬轉(zhuǎn)速信號對測功初始轉(zhuǎn)速ni和測功終止轉(zhuǎn)速的進行調(diào)試，并進行檢查數(shù)碼的顯示以及儀器的各功能鍵的工作是否正常。3、檢查、調(diào)整發(fā)動機的燃料系、點火系至最佳的工作狀態(tài)。4、按儀器的接線要求將各信號傳感器連接與規(guī)定的位置。實驗步驟：1、啟動發(fā)動機，按下午負荷測功儀的測量鍵，觀測儀器工作是否正常。2、根據(jù)無負荷的

4、測功要求，調(diào)整發(fā)動機的怠速。有怠速逐漸的加大發(fā)動機的油門的開度，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并注意儀器的計時的顯示。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達初始轉(zhuǎn)速山時，計時開始；當(dāng)達到終止轉(zhuǎn)速也時，計時終止。若初始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速與測試要求有偏差時，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下對儀器進行調(diào)試，并進行重新的檢查，直至滿足要求。每次檢查結(jié)束，須按下儀器的復(fù)零鍵，使計時顯示請零，并使儀器處于待測狀態(tài)。3、按下儀器的測量鍵，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)。迅速的全開油門，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到初始轉(zhuǎn)速時，計時開始；當(dāng)達到終止轉(zhuǎn)速時，計時終止。并迅速的將油門全關(guān)。4、紀錄并打印發(fā)動有轉(zhuǎn)速n1到轉(zhuǎn)速n2的加速時間，并將測試結(jié)果記入實驗報告中。5、當(dāng)

5、一次的測試結(jié)束后，應(yīng)將發(fā)動機在中速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)一段時間，然后退回怠速狀態(tài)，并準備進行再次實驗。6、逐缸短路，并進行上述實驗，將逐缸斷火狀態(tài)下的發(fā)動機的功率記錄實驗報告。7、調(diào)整發(fā)動機的點火系、供油系，并重新進行測試，進行調(diào)整后的性能對比。將測試結(jié)果記入實驗報告。8、檢測完畢；將被測發(fā)動機恢復(fù)至良好狀態(tài)。實驗結(jié)果的整理與分析：1、檢測結(jié)束后，應(yīng)將檢測數(shù)值偏差太大的測試參數(shù)剔出。2、按實驗報告中檢測記錄的要求，計算測試結(jié)果的算術(shù)平均值，并于規(guī)定的技術(shù)條件相比較，以確定發(fā)動機的動力性。3、發(fā)動機的單缸功率的測定，用于分析發(fā)動機的技術(shù)狀況和比較發(fā)動機的調(diào)試結(jié)果分析。對于故障發(fā)動機，可在此的基礎(chǔ)上確定進一

6、步對發(fā)動機的檢測診斷內(nèi)容、方法等。為發(fā)動機的維修提供依據(jù)。4、試分析無負荷測功的應(yīng)用特點和測量因素對發(fā)動機檢測結(jié)果的影響。實驗注意事項：1、測試儀器與發(fā)動機之間的連接電纜、所有接插件、傳感器等應(yīng)可靠、有效；并防止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)件和灼熱零件的損傷。2、每一次的檢測結(jié)束時，應(yīng)將發(fā)動機的油門退回怠速位置。實驗三四輪定位參數(shù)檢測實驗內(nèi)容：轉(zhuǎn)向車輪定位值的檢測（前束、外傾角、后傾角、內(nèi)傾角）。實驗要求：1. 掌握實驗原理、方法和步驟及實驗操作技能。2. 根據(jù)被檢測車輛的技術(shù)條件，對檢測結(jié)果作出分析判斷。3.了解定位值變化的原因，并分析由于轉(zhuǎn)向輪定位值的變化所引起的轉(zhuǎn)向系的故障。儀器設(shè)備：1. 實驗汽車；轉(zhuǎn)

7、向車輪定位儀；實驗準備：1. 汽車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定以及無異常磨損；輪轂軸承、轉(zhuǎn)向主銷、襯套無松曠。檢查車論制動器是否良好。3.將被檢測車論停放于水平路面上，并使其處于直線行駛狀態(tài)。用千斤頂支起汽車，使前論放在支承盤的轉(zhuǎn)盤上，且使主銷中心線的延長線基本通過轉(zhuǎn)盤的中心，用千斤頂支起后橋，用一厚度和支承盤總高形態(tài)的平墊墊起后輪，以使前后輪的接地面處于同一水平面內(nèi)。4. 安裝轉(zhuǎn)向支架總成。使支座的中心孔與車輪的中心重合。5. 檢查輪輻的變形。將聚光器的銷軸插入調(diào)整支座的中心孔，接入電源。將標桿一規(guī)定的距離放于被測軸的前后方。并調(diào)整聚光器的光束。實驗步驟：1. 前束值得測量1）汽車車輪處于直線行駛狀態(tài)

8、。2）調(diào)整標桿的長度，使之略大于被測車輪的輪距，并使兩標桿的長度相等。3）將調(diào)整好的兩標桿，按輪胎直徑的7倍的距離，分別放置于轉(zhuǎn)向橋的前后方，并使其與被測車橋平行。4）車輪的一側(cè)按裝聚光器，將光束投向標牌，調(diào)整光束和扇形的指針使其活晰、方便與觀測；記錄讀數(shù)。將光束轉(zhuǎn)向另一標桿的標牌，平行移動標桿使其指示相同的數(shù)值。5）在車輪的另一側(cè)安裝聚光器，相同的方法使聚光器分別照向前后的標牌，讀取標牌上的數(shù)值的差值；既轉(zhuǎn)向輪的前束值。2. 車輪外傾角的測量1）車輪處于直線行駛狀態(tài)，將水準儀標有“ay”的定位銷軸插入調(diào)2）整支架的孔中，并使水準儀處于水平狀態(tài)，固定水準儀。3）轉(zhuǎn)動標有“a”的調(diào)節(jié)盤，直到水準

9、儀的氣泡位于中間位置，由調(diào)節(jié)盤4）上讀取讀數(shù)，即為該車輪的車輪外傾角。5）按同樣的方法測量另一側(cè)的車輪外傾角。3. 主銷后傾角的測量1）按2中1）的測量要求，不動水準儀。將車輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)20度角度（左2) 輪向左轉(zhuǎn)，右輪向右轉(zhuǎn))，縮緊并調(diào)整水準儀水平。3) 轉(zhuǎn)動“丫6”調(diào)節(jié)盤，使其紅色指示刻線與儀表板上的0線重合。4) 調(diào)整“丫6”水準儀氣泡的調(diào)整旋鈕，使氣泡處于中間位置。5) 車輪向相反的方向轉(zhuǎn)動40度角度，調(diào)整“丫6”調(diào)整盤直至氣泡處6) 于中間位置，讀出刻度盤上的數(shù)值既為主銷后傾角。7) 相同的方法測量另一側(cè)的主銷后傾角。并記錄在實驗報告中。4. 主銷內(nèi)傾角的測量1) 將水準儀上標有“6”

10、的銷軸插入支架的孔中比鎖緊。車輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)動20度角，并使歲準儀處于水平位置且緊固。轉(zhuǎn)動“16”調(diào)節(jié)盤，使其紅色指示刻線與儀表板上的0線重合。2) 調(diào)整“丫6”水準儀氣泡的調(diào)整旋鈕，使氣泡處于中間位置車輪向相反的方向轉(zhuǎn)動40度角度，調(diào)整“丫6”調(diào)整盤直至氣泡處于中間位置，讀出刻度盤上的數(shù)值既為主銷內(nèi)傾角。實驗數(shù)據(jù)的整理與分析：1. 根據(jù)被測車輛的技術(shù)條件，判定被測車輛的前輪定位值得正確。2. 分析所測參數(shù)的異常原因、對車輛的性能的影響以及調(diào)整方法。思考題：1. 分析車輪定位不準對動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。注意事項：遵守紀律、注意安全。實驗四車輪動平衡的檢測實驗?zāi)康模很囕啿黄胶鈺管囕v在高速行駛時

11、產(chǎn)生振動，同時使汽車附著力減小，操縱穩(wěn)定性能變壞；加速輪胎磨損；損壞減震器及轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)零件。車輪平衡可消除輪胎的振動或使之減少到許可范圍之內(nèi)，避免由此帶來的不利影響及其造成的損壞。車輪平衡機的作用就是檢測和消除輪胎的不平衡，保持汽車止常、安全地行駛。因此要求學(xué)生掌握車輪平衡機使用。實驗設(shè)備：車輪平衡機、輪胎實驗內(nèi)容：一、檢測內(nèi)容：車輪的動平衡二、車輪平衡機的結(jié)構(gòu)原理：離車式車輪平衡機按動平衡原理工作，汽車修理和維護作業(yè)中因車輪已拆離車橋，其平衡檢測都在離車式平衡機上建立系統(tǒng)的進行。與靜平衡不同，動平衡將輪胎視為一個有限寬度B的田旋體，并假設(shè)不平衡質(zhì)量m分別為m和m。兩部分，集中在輪輻的邊緣

12、處該兩平面稱為校正面，旋轉(zhuǎn)時形成兩個離心力，F(xiàn)i和F2為這兩個離心力在傳感器平面的投影，當(dāng)FiF2,或Fi=F2,但兩者相位不同時，不僅形成不平衡力，還要形成不平衡力矩，因而動平衡機必須設(shè)置兩個相互垂直的傳感器A和B以米集支反力f1和f2,動靜力學(xué)平衡式，以求取Fi和F2,從而計算不平衡質(zhì)量m和m。三、檢測使用方法：1. 打開機箱電源開關(guān)，平衡機進行自檢，自檢完畢默認。2. 把車輪裝好。3. 選擇動平衡測試，輸入車輪數(shù)據(jù)1）輸入距離值：在等待測量的狀態(tài)下，拉出自動尺，將標尺頭放在車輪內(nèi)車輪輸上，保持標尺頭與輪輸接觸，直至在面板上顯示出其距離值，或人工輸入測出的距離值（每次按鍵Af和A；增減0.

13、5cm總長25cm。2）輸入輪輻寬度L:用寬度測量尺量出輪輻對邊寬度，按寬度人工輸人按鍵Lf和L；,選擇輸人正確的輪輸寬度。每次按鍵增減5m誡0.25in。3）輸入輪輻直徑D:在輪胎上標有直徑，確認后按輪輻直徑輸人鍵Df和DJ輸人輪輻直徑，每次按鍵增減12/13m威0.5in。4）蓋上保護蓋，按START啟動按鈕，數(shù)秒鐘后，機器自動停止。左側(cè)顯示屏顯示車輪內(nèi)側(cè)不平衡值，右側(cè)顯示屏顯示車輪外側(cè)不平衡值，根據(jù)內(nèi)外側(cè)不平衡值選相應(yīng)的平衡塊備用。5）用手緩慢轉(zhuǎn)動車輪，至外側(cè)不平衡指示燈全亮，表示此時輪輻外側(cè)最高點（12點鐘位置）為不平衡位置，在此位置加上相應(yīng)的平衡塊。6）再用手緩慢轉(zhuǎn)動車輪，至左側(cè)不平

14、衡指示燈全亮，表示此時輪輻內(nèi)側(cè)最高點（12點鐘位置）為不平衡位置，在此位置加上相應(yīng)的平衡塊。7）蓋上保護蓋，按START啟動按鈕，重復(fù)以上操作步驟，直至兩邊顯示器都顯示“oo”為止。一般重復(fù)操作三次以內(nèi)正常。8）從平衡旋轉(zhuǎn)軸上拆下輪胎，平衡結(jié)束。四、檢測結(jié)果記錄：思考題：1、怎樣從車輪的磨損看故障？2、車輪不平衡對車輛有什么影響？注意事項：1、使用時，非操作人員請勿靠近機器。2、平衡機旋轉(zhuǎn)軸部分不能受到任何撞擊。3、車輪平衡機正常運轉(zhuǎn)時,如果突然出現(xiàn)異常的噪聲、煙霧或其他現(xiàn)象,應(yīng)立即切斷電源開關(guān)并拔掉電源插頭，然后通知相關(guān)的維修服務(wù)人員。實驗五汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的測定實驗?zāi)康模和ㄟ^汽車最小轉(zhuǎn)彎半

15、徑的測定，使學(xué)生初步了解汽車轉(zhuǎn)彎半徑基本測量方法。并通過汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的測定，使學(xué)生更進一步了解汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)與汽車轉(zhuǎn)彎半徑之間的關(guān)系實驗條件：1、試驗場地為平坦、硬實、干燥、活潔的混凝土或瀝宵地面，其大小應(yīng)能允許汽車作全圓周行駛。2、汽車的前輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車的技術(shù)條件規(guī)定。3、汽車應(yīng)裝載均勻且為滿載情況，同時要保證全輪著地。試驗儀器及設(shè)備：1、桑塔納轎車1臺。汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑示意圖車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點形成的軌跡圓直2、行駛軌跡顯示裝置。3、鋼卷尺。相關(guān)測試內(nèi)容：1、前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑di汽車前輪處丁最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑。inmn2、

16、后內(nèi)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d2汽車前輪處丁最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，車后軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑。3、最遠點最小轉(zhuǎn)彎直徑d3汽車前輪處丁最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，4、最近點最小轉(zhuǎn)彎直徑d4汽車前輪處丁最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時,車體離轉(zhuǎn)向中心最近點形成的軌跡圓直徑徑5、最大通道寬度B汽車最遠點最小轉(zhuǎn)彎直徑與最近點最小轉(zhuǎn)彎直徑之差的1/2:2測試方法（di、d2、d3、d4如圖所示）：1、在前外輪和后內(nèi)輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點和最近點垂直地面方向，分別裝行駛軌跡顯示裝置。2、汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后起動顯示裝置，使用各測點分別在地面上顯示出封閉的

17、運動軌跡之后，將車開出軌跡3、用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個方向測量，取算術(shù)平均值作為試驗結(jié)果。4、測試時，汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定1次。測試數(shù)據(jù)處理：測試后，將測試結(jié)果列丁下表。汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測定記錄表汽車型號制造廠裝載質(zhì)量車輛長mm）車輛寬mm,輪胎氣壓kPa，前輪距mm后輪距mm軸距mm前輪最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角:（度）左轉(zhuǎn)：左輪,右輪;右轉(zhuǎn)：左輪,右輪,試驗地點,路面狀況。試驗日期試驗者?；剞D(zhuǎn)方向左轉(zhuǎn)（mm）右轉(zhuǎn)（mm）前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑di測后內(nèi)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d2最遠點最小轉(zhuǎn)彎直徑d3項最遠點最小轉(zhuǎn)彎直徑d4目最大通晅寬度與=生色注意事項:遵守紀律、注意安全實

18、驗六汽油機排氣污染物的檢測實驗?zāi)康模浩嚢l(fā)動機中排出的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氮氧化合物、（NO）和碳煙微粒等既污染了大氣，乂使環(huán)境惡化，而且這些污染物的最高濃度層處在離場面1米左右處，恰恰是行人的呼吸帶部位，嚴重地影響人類的健康。對汽車廢氣排放的控制與防治，已到了刻不容緩的地步。要搞好汽車廢氣排放與防治，必須強化檢測手段及對在用車輛技術(shù)狀態(tài)進行定期檢查監(jiān)督和強制維修保養(yǎng)此要求學(xué)生掌握該檢測儀器的使用和故障排除。實驗設(shè)備：四氣分析儀、車輛實驗內(nèi)容HCffiCO的濃度，其國家標準值如下：表1汽油車怠速污染物排放標準值項目CO(%)HC(X10-6)四沖程二沖程車別車型輕型車重型車

19、輕型車重型車輕型車重型車1995年7月1日以前的定型汽車3.54.09001200650070001995年7月1日以前新生產(chǎn)汽車4.04.510001500700078001995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.55.012002019800090001995年7月1日起的定型車3.03.5600900600065001995年7月1日起的新生產(chǎn)汽車3.54.07001000650070001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.54.5900120075008000表2裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗排氣污染物限值車輛類型怠速高怠速C0(%)HC(10-6)C0(%)HC(10-6)2001

20、年4月1日以后上牌照的(M12)類車輛0.81500.31002001年4月1日以后上牌照的(N13)類車輛1.02000.51502) 1)HC容積濃度值按正已烷當(dāng)量M1指車輛設(shè)計乘員數(shù)(含駕駛員)不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg。N1還包括設(shè)計上乘員數(shù)(含駕駛員)超過6人，或車輛的最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛。檢測方法步驟：1. 儀器的準備儀器使用前，先接通電源，預(yù)熱30分鐘以上，然后按表5-1規(guī)定的部位進行檢查。接著儀器上取出采樣導(dǎo)管進行校正：吸進活潔空氣，用零點調(diào)整旋鈕去調(diào)整零位，再把測定器附屆的標準氣體從標準氣體注入，用標準氣體校正旋鈕，使

21、指示值符合校正基準值（注意：當(dāng)注入校準氣體時，應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開關(guān)）。一氧化碳測定器是以標準氣體儲氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準值，而碳氫化合物測定由丁在標準氣體里采用丙烷（C3H8氣體，所以需通過下式求出正己烷換算值來作為校正基準：校正基準值書準氣體（丙烷）濃度X換算系數(shù)（正己烷換算值）例：換算系數(shù)0.530，標準氣體丙烷濃度700X10-校正基準值=700X10-X0.530=371X10"2. 車輛準備a）排氣系統(tǒng)不得有泄漏。b）應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小丁300mm否則排氣管應(yīng)加接管，但應(yīng)保證接口不漏氣。c）發(fā)動機應(yīng)達到規(guī)定的熱狀態(tài)，d）按汽車制造廠使用說明書泰山定

22、的調(diào)整法，調(diào)至規(guī)定的怠速和點火正時。表5-1檢查部位檢查要領(lǐng)備注流量計從氣體入口取下導(dǎo)管，右手遮住進口，檢查動作狀態(tài)當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能正常動作時，應(yīng)由專業(yè)廠家修理探測器和導(dǎo)管檢查有否壓扁，割壞，堵塞，污染等情況當(dāng)發(fā)現(xiàn)已壓扁，割壞時應(yīng)更換新件，如有污染和堵塞時，用布和壓縮空氣清掃濾清器檢查臟污程度臟污時應(yīng)更換水分離器檢查存水量發(fā)現(xiàn)有存水時取下排盡清掃校正裝置標準氣體校正接通電源進行必要的預(yù)熱，吸進清凈空氣，檢查零點調(diào)整能否進行標校（調(diào)整頻率根據(jù)制造廠的規(guī)定）不能調(diào)整時，應(yīng)有專業(yè)廠家修理。HC測定器的標準氣體是丙烷，所以應(yīng)通過下式求校正的基準值標準氣體濃度x換算系數(shù)簡易校正裝置打開簡易校正開關(guān)。檢查動作狀

23、態(tài)和指示針的指針位置，即刻度板的調(diào)整位置當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能調(diào)整時，應(yīng)送專業(yè)廠家修理接線無損傷和接觸不良的地方如發(fā)現(xiàn)有接觸不良和斷線處，應(yīng)更換新線3.怠速法：a）將發(fā)動機由怠速工況加速至其額定最高轉(zhuǎn)速的70哧右，維持60S后降至怠速狀態(tài)后，15S內(nèi)把廢氣采樣探頭插入汽車排氣管內(nèi)深400mnftob）接著30S內(nèi)讀取CO和HCft度最高值和最低后值取平均數(shù)c）檢測工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘，待儀歸零后再關(guān)掉電源。4. 雙怠速法：操作必須嚴格按有關(guān)標準的規(guī)定程序執(zhí)行。雙怠速法的測試程序為：發(fā)動機由怠速加速到70漩定轉(zhuǎn)速維60秒后降至50漩定轉(zhuǎn)速(高怠速)ca) 在高怠

24、速狀態(tài)維持15秒，開始采樣，讀取30秒內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。b) 從高怠速降至低怠速維持15秒后讀取30秒內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。檢測工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘，待儀器歸零后再關(guān)掉電源。檢測結(jié)果記錄：作業(yè)：分析COHC濃度過高的原因。注意事項：(1) 不要在有油或有有機溶劑的地方進行檢測。(2) 要注意檢測地點室內(nèi)通風(fēng)換氣，以防人員中蠹。(3) 檢測結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管里抽出來。(4) 校準用的校準氣樣是有蠹的，要注意保管。實驗七柴油機排氣污染物檢測實驗?zāi)康模赫莆諆x器使用和檢測方法實驗設(shè)備：煙度計、柴油車檢測內(nèi)容：柴油車的尾氣，

25、其國家標準如下：裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗煙度排放限值車輛類型煙度值(Rb)1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用車4.71995年7月1日起生產(chǎn)的在用車4.0檢測方法和步驟：1. 儀器的準備A. 接通電源，進行必要的30分鐘預(yù)熱。B. 按下校準健，插入標準煙度紙校準，屏幕所顯示的數(shù)值必須與標準煙度紙上的一致，如果不一致用fJ健調(diào)整。C. 校準后，取出標準煙度紙按復(fù)位鍵復(fù)位，再按測試健開起檢測。D. 檢查取樣裝置和控制裝置中各部機件的工作性能，特別要注意腳和手控制的抽氣泵開關(guān)與抽氣泵動作是否同步。E. 檢查控制用壓縮空氣源的壓力和活洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。2. 車輛準備A.排氣系統(tǒng)不

26、得有泄漏。B. 排氣管應(yīng)能保證取樣探頭插入深度不小丁300mm。否則排氣管應(yīng)加接管,并保證接口不漏氣。C. 必須采用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機油和未添加消煙劑的柴油。D. 柴油機應(yīng)預(yù)熱到說明書規(guī)定之熱狀態(tài)。3. 柴油車排氣煙度測試方法A. 取樣探頭逆氣流固定丁排氣管內(nèi)，并使其中心線與排氣管軸線平行。B. 將踏板開關(guān)引入汽車駕駛室。C. 按下貞圖所示的測量規(guī)程進行檢測。先由怠速工況將加速踏板踩到底，約4s迅即松開，如此重復(fù)三次以便把排氣管內(nèi)的碳渣吹掉。D. 然后待速運轉(zhuǎn)約11so在此期間內(nèi)要用壓縮空氣活洗機構(gòu)對取樣軟管和取樣探頭吹洗3-4s在把踏板開關(guān)固定在加速踏板上，按下述方法開始檢測。E. 將加速踏

27、板與踏板開關(guān)一并迅速踩到底，至4s時迅即松開加速踏板。F. 維持11s。在此期間，用壓縮空氣活洗機構(gòu)對取樣軟管和取樣探頭吹洗3-4s。G. 下一次重新踩下加速踏板與踏板開關(guān)時，距前一次的時間間隔為15s,如此重復(fù)三次。H. 三次讀數(shù)的算術(shù)平均值，即為該工況下的排氣煙度值。高運轉(zhuǎn)速度氟煙收取黑煙收取黑煙收職發(fā)動機轉(zhuǎn)速速I1-息思考題：1. 分析柴油機排放惡化的原因。注意事項：1. 從取樣探頭至抽氣泵的取樣軟管，最好能逐漸向上傾斜，以防止冷凝水流如抽氣泵弄濕濾紙。2. 為保護硒光電池的光敏層，光電傳感器不用時應(yīng)該套上測頭蓋或避開強光放置。3. 濾紙和校準用標準煙樣，不要放置在日光下曝曬或灰塵多的地

28、方。實驗八汽車空調(diào)檢測與診斷實驗?zāi)康模?、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及各部分的工作原理。2、熟悉凌志LS400原車空調(diào)的各項操作。3、掌握如何用空調(diào)故障碼進行故障診斷。4、了解通過空調(diào)故障現(xiàn)象判斷空調(diào)發(fā)生故障部位方法。實驗儀器及設(shè)備：萬用表一塊、凌志LS400全自動空調(diào)實驗臺一臺實驗內(nèi)容：1、觀察空調(diào)工作過程。2、空調(diào)常見故障的診斷與排除。實驗原理：本實驗米用的是凌志LS-400轎車上的汽車空調(diào)系統(tǒng)。凌志LS-400轎車屆于日本豐田公司的高級車型，此空調(diào)系統(tǒng)基本具備了全自動空調(diào)系統(tǒng)的所有功能。全自動空調(diào)系統(tǒng)從功能上來分主要可分為：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)和空調(diào)電控系統(tǒng)。凌志LS400汽車制冷系統(tǒng)主要由壓

29、縮機、冷凝器、十燥貯液器（容器）、膨脹閥、蒸發(fā)器、輸液（氣）軟管以及風(fēng)扇（電動冷卻風(fēng)扇、送風(fēng)機馬達）等組成。其中，蒸發(fā)器、送風(fēng)馬達、膨脹閥、蒸發(fā)器溫度傳感器以及送風(fēng)機電阻等組成冷卻和送風(fēng)機組件，位于汽車儀表板下方；壓縮機、電動冷卻風(fēng)扇和冷凝器、十燥貯液器（容器）等位于汽車發(fā)動機艙內(nèi)?；镜闹评湎到y(tǒng)由制冷劑和四大機件：壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器所組成。制冷循環(huán)工作原理是這樣的：低溫低壓的液態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器，從車廂空氣中奪走蒸發(fā)所需的熱量（車廂內(nèi)空氣因此而冷卻），流出蒸發(fā)器時，制冷劑因吸熱而由液態(tài)氣化成低溫低壓的氣態(tài)。壓縮機吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑后，將其壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷液，流入冷凝器散熱冷凝成中溫高壓液態(tài)制冷液，再流入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥膨脹減壓后，乂變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簤褐评鋭匦禄氐秸舭l(fā)器入口，完成了制冷劑由液態(tài)吸熱氣化成氣態(tài)，乂由氣態(tài)放熱冷凝成液態(tài)的工作循環(huán)。凌志LS400汽車取暖系統(tǒng)主要