東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究報(bào)告

1、東北地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀及策略研究1 引言自從2003年我國(guó)政府提出振興東北的戰(zhàn)略以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)展，東北地區(qū)在全國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中的地位日益凸顯出來(lái)。東北地區(qū)是我國(guó)重要的商品糧、原材料、能源和裝備制造業(yè)基地，對(duì)物流業(yè)有很大需求，因此，加快開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于東北老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整。物流業(yè)開(kāi)展與經(jīng)濟(jì)開(kāi)展相互促進(jìn)，相輔相成。“十一五期間，東北地區(qū)物流業(yè)快速開(kāi)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展支撐能力不斷增強(qiáng)。隨著振興戰(zhàn)略的深入實(shí)施，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、綜合競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升，物流需求快速增長(zhǎng)，為物流業(yè)開(kāi)展奠定了堅(jiān)實(shí)根底；加快轉(zhuǎn)變開(kāi)展方式、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化升級(jí)將貫穿經(jīng)濟(jì)開(kāi)展全過(guò)程和各領(lǐng)域，為物流業(yè)開(kāi)展提供了廣闊空間

2、；區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng)機(jī)制逐步完善，東北地區(qū)部、東北地區(qū)與東中西部地區(qū)之間合作不斷加強(qiáng)，為加快推進(jìn)區(qū)域物流一體化進(jìn)程創(chuàng)造了有利條件；沿海沿邊開(kāi)放深入推進(jìn)，為東北地區(qū)物流業(yè)充分利用兩種資源和兩個(gè)市場(chǎng)，積極參與國(guó)際合作帶來(lái)了難得機(jī)遇。因此，如何在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下探索出適合東北地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展的新策略已經(jīng)迫在眉睫。2 東北地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀2.1 物流總量總體上不斷提升隨著東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平不斷提升，社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年底，東北地區(qū)的鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14235.7km，河航道6967km,公路351372km2011年度全年完成旅客運(yùn)量217277萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量2

3、013.2億人*km,貨運(yùn)量295649萬(wàn)t,混勻周轉(zhuǎn)量13825.4億t*km。與“十一五期間相比，東北地區(qū)的物流業(yè)開(kāi)展已經(jīng)邁出了一大步。從表1中可以看出，東北地區(qū)近年來(lái)的物流量除了2008年受到全球經(jīng)濟(jì)不景氣的因素影響略有下降外，總體上呈現(xiàn)了上升趨勢(shì)。表12007-2011年?yáng)|北地區(qū)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量物a#2007年2008年2009年2010年2011年貨運(yùn)量萬(wàn)t224988.4206427.0224034.0258526.7295648.9貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)|tkm7765.29882.610565.912137.413825.42.2 產(chǎn)業(yè)物流框架根本形成受到東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的拉動(dòng)影響，

4、目前，東北地區(qū)已經(jīng)形成比擬明顯的產(chǎn)業(yè)物流框架。主要包括：工業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、零售業(yè)物流和港口物流等產(chǎn)業(yè)物流。作為老工業(yè)基地，在國(guó)家振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略的引導(dǎo)和支持下，東北地區(qū)的工業(yè)開(kāi)展有所改善，并不斷升級(jí)，由此帶動(dòng)了東北地區(qū)工業(yè)物流的開(kāi)展和升級(jí)，涌現(xiàn)出一批汽車(chē)物流、鋼鐵物流、化工物流等專(zhuān)業(yè)物流和綜合物流的優(yōu)秀企業(yè)，如效勞于第一汽車(chē)制造集團(tuán)的一汽物流、國(guó)際物流、群眾物流等物流企業(yè)。省和省作為我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)、對(duì)外貿(mào)易流通量較大，隨著農(nóng)產(chǎn)品深加工的開(kāi)展，一批企業(yè)逐漸成為農(nóng)業(yè)物流開(kāi)展的主要推動(dòng)力量。近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，對(duì)各種消費(fèi)品的需求量日益增加，一些大型連鎖零售企業(yè)不斷開(kāi)展壯

5、大，如，大商集團(tuán)、歐亞集團(tuán)等，由此推動(dòng)了東北地區(qū)零售業(yè)物流的快速開(kāi)展、隨著東北崎嶇區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的開(kāi)展，以為中心的東北地區(qū)沿海港口物流開(kāi)展迅速，目前東北地區(qū)沿海主要港口碼頭泊位359個(gè)，其中萬(wàn)t級(jí)以上泊位174個(gè)，集裝箱專(zhuān)用泊位24個(gè)，已經(jīng)形成以港為中心，、和等港口為兩翼，層次清楚、布局合理、構(gòu)造優(yōu)化、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工合作的港口集群，極促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品、石油化工等產(chǎn)品的貿(mào)易開(kāi)展。2.3 大型物流工程建立不斷推進(jìn)隨著物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和開(kāi)展規(guī)劃？以及防北地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展規(guī)劃硝大規(guī)劃的落實(shí)和推進(jìn)，目前，東北地區(qū)陸續(xù)推進(jìn)一批大型物流工程的落實(shí)和推進(jìn)，大窯灣保稅港區(qū)、港保稅物流中心、保稅物流中心、恒大物流保稅庫(kù)、綏芬

6、河綜合保稅區(qū)等物流中心，龍運(yùn)物流園區(qū)、北綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、牙克石蔬菜水果物流中心、石化物流中心等工程已初具規(guī)模。目前，省白山地區(qū)木制品物流園區(qū)、省市的誠(chéng)通物流園、省市的鐵路集裝箱中心站等多個(gè)工程陸續(xù)進(jìn)入籌備、開(kāi)工、復(fù)工狀態(tài)。2.4 物流市場(chǎng)格局根本明確隨著東北地區(qū)物流業(yè)的開(kāi)展，東北地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量逐漸增多，物流市場(chǎng)格局根本明確，主要由以下幾種類(lèi)型的物流企業(yè)提供效勞：第一種是由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)，如儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)等，它們?nèi)哉际袌?chǎng)的主導(dǎo)地位。第二種是新興的民營(yíng)物流企業(yè)，如聯(lián)合物流等，這類(lèi)公司的市場(chǎng)份額上升較快。第三種是外資物流企業(yè)，如UPSTNT等，這些外來(lái)的企業(yè)市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，開(kāi)展迅速。

7、第四種是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如東藥物流等，這類(lèi)企業(yè)占市場(chǎng)份額較小。此外還有快遞行業(yè)，如郵政物流、航空快遞等也在角逐東北市場(chǎng)。2.5 區(qū)域物流開(kāi)展差距較大從表2和表3的數(shù)據(jù)來(lái)看，東北地區(qū)的各省區(qū)在物流開(kāi)展中存在較大的差距、省在各項(xiàng)指標(biāo)上均居于前列，省領(lǐng)先省?？傮w上看，這種差距始終存在，且中部地區(qū)明顯高于東部、西部地區(qū)，南部地區(qū)高于北部地區(qū)，沿海地區(qū)高于沿邊地區(qū)。表22007-2011年?yáng)|北地區(qū)貨運(yùn)量單位：萬(wàn)t地區(qū)貨運(yùn)量2007年2008年2009年2010年2011年1169171213461350551584841849823793531105347714072947451701375

8、3976542085931463216表32007年-2011年?yáng)|北地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量單位：億tkm地區(qū)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2007年2008年2009年2010年2011年5817.87033.97753.99029.110404.6655.01157.81167.31282.21452.61282.41690.91644.71862.21968.23東北地區(qū)物流業(yè)存在的問(wèn)題3.1 物流費(fèi)用居高不下與GDP增長(zhǎng)水平相對(duì)應(yīng)，東北地區(qū)社會(huì)物流總費(fèi)用的平也呈現(xiàn)出連年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，雖然社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例穩(wěn)中有降，但總的來(lái)說(shuō)，東北地區(qū)的物流費(fèi)用始終居高不下。以省為例，2011年省社會(huì)物流總費(fèi)用為1881.8

9、億元，占GDP的17.87%總額同比。、由此可見(jiàn)，合理控制和降低物流費(fèi)用是東北地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展的一個(gè)重要課題。3.2 物流技術(shù)應(yīng)用比擬落后東北地區(qū)物流技術(shù)水平與珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū)相比明顯落后，主要表現(xiàn)在：第一，信息化程度低，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用少。東北地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)在信息處理上仍存在以看板記錄庫(kù)存數(shù)值、在途車(chē)輛、業(yè)務(wù)量等各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、企業(yè)管理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)射頻識(shí)別技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用還沒(méi)有普及，應(yīng)用較少。這種沿用原始手段記錄、統(tǒng)計(jì)、管理物流的運(yùn)營(yíng)模式很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要。第二，物流操作、管理技術(shù)的落后。東北地區(qū)的物流企業(yè)由于員工素質(zhì)較低、缺乏

10、作業(yè)工具或工具比擬落后、管理水平或者管理技術(shù)落后等原因?qū)е挛锪髯鳂I(yè)效率較低。主要表現(xiàn)為在物流作業(yè)中，人工操作、野蠻搬運(yùn)普遍存在，對(duì)交貨期和交貨質(zhì)量缺乏必要的保證，經(jīng)常出現(xiàn)延期、貨損貨差等現(xiàn)。3.3 物流人才缺乏現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展要求從業(yè)人員必須具備較高的業(yè)務(wù)水平和較靈活的效勞能力，而從事管理、組織工作的人員那么不僅要有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力，還要具備一定的方案、組織、協(xié)調(diào)、控制等能力，能應(yīng)用現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)、管理理念和運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)、但目前東北地區(qū)物流從業(yè)人員在從業(yè)資格、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、應(yīng)用能力等方面還有很多缺乏，缺乏符合現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展要求的專(zhuān)業(yè)人才。3.4 物流資源社會(huì)化程度有待提高東北地區(qū)的物流企業(yè)大多數(shù)

11、規(guī)模較小，分布比擬零散，有品牌影響力的物流企業(yè)較少。區(qū)域企業(yè)合作程度不高，信息資源、物流設(shè)施設(shè)備的共享程度較低，資源的分散造成了一定程度的浪費(fèi)，運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)空間、庫(kù)存、人力等資源的社會(huì)化程度較低，導(dǎo)致作業(yè)效率低、重復(fù)作業(yè)、閑置等問(wèn)題。3.5 物流企業(yè)信譽(yù)不佳東北地區(qū)為數(shù)較多的中小型物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)工程中業(yè)務(wù)單一，且信譽(yù)不佳，經(jīng)常出現(xiàn)丟貨、送錯(cuò)、延遲交貨等問(wèn)題，造成客戶投訴較多。由于缺少現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念和必要的客戶效勞信息系統(tǒng)，經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)顧客的咨詢(xún)和投訴處理不及時(shí)、不當(dāng)或不予處理的情況。4東北地區(qū)物流與開(kāi)展策略4.1 合理規(guī)劃物流系統(tǒng)東北地區(qū)社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)造中，物流各環(huán)節(jié)本錢(qián)上下不同，根據(jù)二八法

12、那么，應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)比例高的物流環(huán)節(jié)的本錢(qián)。通過(guò)合理布局和規(guī)劃東北地區(qū)的物流系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)總體上降低物流費(fèi)用的目標(biāo)。東北地區(qū)的陸路運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)物流系統(tǒng)中扮演著大動(dòng)脈的角色，合理設(shè)計(jì)高速公路與高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將會(huì)改良東北地區(qū)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)作本錢(qián)。目前，東北地區(qū)已開(kāi)通了貫穿該地區(qū)的哈大高速公路、東北地區(qū)相鄰省份的丹通、彰阿等高速公路，哈大、長(zhǎng)大、長(zhǎng)等告訴鐵路也全面通車(chē)。相比擬而言，公路運(yùn)輸費(fèi)用較高，高速鐵路的建立可以緩解高速公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，因此，進(jìn)一步推進(jìn)高鐵工程在東北地區(qū)的建立有利于優(yōu)化東北地區(qū)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)而降低東北地區(qū)物流運(yùn)輸費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)中心、物流中心的合理布局與共

13、享有利于提高東北地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)管理工作效率、降低倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作本錢(qián)、目前東北地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)中心、物流中心大多圍繞特定地區(qū)、特定產(chǎn)業(yè)而建，規(guī)模小切分散，大規(guī)模、跨區(qū)型、綜合型的倉(cāng)儲(chǔ)中心和物流中心較少。因此，未來(lái)的東北地區(qū)物流工程規(guī)劃中應(yīng)考慮通過(guò)整合區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)中心和物流中心，合理控制庫(kù)存資源來(lái)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。4.2 推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于提高物流作業(yè)效率、降低物流本錢(qián)、優(yōu)化物流資源配置有著重要的意義。首先，東北地區(qū)政府物流管理相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定相關(guān)政策引導(dǎo)、鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)；其次，東北地區(qū)物流協(xié)會(huì)應(yīng)通過(guò)自身的影響力樹(shù)立現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的典型、標(biāo)桿企業(yè)，并發(fā)揮它們的示作用，也可組織物流企

14、業(yè)的管理者進(jìn)展培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使其意識(shí)到現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的必要性和重要性，具備應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)效勞的理念；再次，物流企業(yè)也應(yīng)積極引進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)和懂技術(shù)的人才，改良企業(yè)物流效勞的方法、手段，提升效勞水平。4.3 引進(jìn)與培養(yǎng)人才東北地區(qū)的振興需要一批高素質(zhì)、創(chuàng)新型的物流人才，因此，優(yōu)秀人才的引進(jìn)與培養(yǎng)應(yīng)作為開(kāi)展東北地區(qū)物流業(yè)的一項(xiàng)重要策略。1) 人才的引進(jìn)。好的政策和環(huán)境是吸引人才的必要條件。因此，東北地區(qū)的各物流企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造條件積極引進(jìn)高層次人才，在政策制定、經(jīng)費(fèi)支持、平臺(tái)建立、重點(diǎn)引才工程實(shí)施等方面予以?xún)A斜，積極營(yíng)造良好的引才環(huán)境。2) 人才的培養(yǎng)。高素質(zhì)人才的培養(yǎng)需要政府、高校與科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)

15、的共同努力。因此，東北地區(qū)的各級(jí)政府應(yīng)支持高校、科研機(jī)構(gòu)積極開(kāi)展創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革試點(diǎn)，改善物流專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)和科研條件，創(chuàng)新辦學(xué)和科研理念，使高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)真正成為培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才的搖籃。還應(yīng)弘揚(yáng)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新文化，在東北地區(qū)形成重視人才、尊重創(chuàng)造、鼓勵(lì)創(chuàng)新的良好社會(huì)氣氛。高校和物流企業(yè)也應(yīng)注意把“產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合，定點(diǎn)、定向培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)人才輸出和輸入的合理對(duì)接。4.4 整合區(qū)域資源實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)物流業(yè)的快速開(kāi)展要求加快實(shí)現(xiàn)全區(qū)物流一體化的步伐，整合區(qū)域分散、利用不合理的資源，實(shí)現(xiàn)資源的合理和優(yōu)化配置、并解決區(qū)域部差距過(guò)大的問(wèn)題。因此，應(yīng)考慮從以下幾個(gè)方面入手：第一，整合區(qū)域社會(huì)物流資源，開(kāi)展第三方物流。一方面鼓勵(lì)支持東北地區(qū)有實(shí)力的物流企業(yè)通過(guò)兼并等方式整合優(yōu)勢(shì)物流資源；另一方面通過(guò)區(qū)域各物流園區(qū)之間的聯(lián)盟與合作，共享設(shè)施、設(shè)備等資源，以此提高資源的利用率，降低整體物流運(yùn)作本錢(qián)。第二，整合東北地區(qū)物流信息資源，推進(jìn)物流公共信息效勞平臺(tái)建立。東北地區(qū)各省區(qū)政府應(yīng)積極探索開(kāi)展物流公共信息平臺(tái)的新模式，以延伸物流信息效勞功能，提高物流信息的效勞水平。建立重大裝備、糧食、冷鏈等行業(yè)物流信息的效勞平臺(tái)，為企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流信息效勞。第三，加快東北地區(qū)“電子口岸建立，積極推進(jìn)通關(guān)信息資源整合，提高物流運(yùn)