下穿鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案

1、1 編制說(shuō)明32 工程概況32.1 工程概述33 施工方案內(nèi)容43.1 施工項(xiàng)目及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人43.2 施工等級(jí)及配合單位43.3 施工作業(yè)內(nèi)容43.4 施工地點(diǎn)及工期安排43.5 影響及限速范圍53.6 設(shè)備變化53.7 施工準(zhǔn)備及流程53.7.1 管線調(diào)查53.7.2 機(jī)械準(zhǔn)備63.7.3 施工人員配置63.7.4 施工機(jī)械設(shè)備63.8 主要周轉(zhuǎn)材料74 組織機(jī)構(gòu)74.1 勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備材料計(jì)劃安排84.2 各工序分配時(shí)間85 施工方法及工藝95.1 支墩施工95.2 線路加固及頂進(jìn)施工工藝95.2.1 D24m便梁施工前準(zhǔn)備95.2.2 D24m便梁架設(shè)95.3 頂進(jìn)施工105.3.1

2、施工準(zhǔn)備105.3.2 挖土與運(yùn)土105.3.3 頂進(jìn)作業(yè)105.3.4 測(cè)量觀測(cè)105.4 八字墻及附屬工程施工105.5 路基注漿加固105.6 拆除便梁、恢復(fù)線路106 施工安全保障措施117 安全關(guān)鍵卡控表128 夜間施工措施129 無(wú)縫線路地段防脹軌跑道措施1210 質(zhì)量保證措施13131310.3 頂進(jìn)過程中的箱身糾偏措施10.1.1 箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：10.1.2 糾正箱身“抬頭”方法1310.1.3 糾正箱身“扎頭”的方法1311 應(yīng)急預(yù)案1311.1 頂進(jìn)施工應(yīng)急預(yù)案1311.2 鐵路既有線工程塌方應(yīng)急預(yù)案1411.3 防洪汛期及應(yīng)急措施1511.3.1 實(shí)行防洪領(lǐng)

3、導(dǎo)負(fù)責(zé)制1511.3.2 汛期施工安全1511.3.3 汛期行車安全1511.3.4 制定防洪應(yīng)急措施1511.3.5 加強(qiáng)管理、落實(shí)防洪措施1612 施工防護(hù)辦法1612.1 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員和車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員1612.2 配備防護(hù)備品1612.3 封鎖施工防護(hù)1612.4 慢行施工防護(hù)1613 放行列車條件1614 驗(yàn)收安排16下穿鐵路框構(gòu)頂進(jìn)施工方案1編制說(shuō)明1、頂進(jìn)框構(gòu)橋設(shè)計(jì)圖及相關(guān)資料。2、關(guān)于印發(fā)鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦2012280號(hào)）3、建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50497-20094、鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運(yùn)2006177號(hào)）5、鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程

4、（TB10301-2009TB10302-2009TB10303-20096、集通鐵路集團(tuán)公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則7、集通鐵路集團(tuán)公司鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則2工程概況2.1 工程概述1、大板至林東段為改建鐵路集寧至通遼線的一部分，起自大板站K600+000自西向東經(jīng)大板、寶木吐、沙沁塔拉、查干哈達(dá)、達(dá)日其嘎至林東K692+20Q既有線路全長(zhǎng)92.534km,擴(kuò)能改造后全長(zhǎng)92.428km,其中雙線繞行23.273km,左線單繞1.415km,沿既有線左側(cè)增二線67.74km。2、集通線林東至查布嘎段起自巴林左旗林東站站前K692+20Q出站后雙線繞行至烏爾吉沐淪河，之后線路沿既有

5、線左側(cè)增建二線，既有線局部改建或線路雙線繞行，經(jīng)衙門廟、劉家店、小坑進(jìn)入阿魯科爾泌旗小興Pi地，至本段設(shè)計(jì)終點(diǎn)查布嘎站站外K762+00Q既有線長(zhǎng)69.798km,擴(kuò)能改造后，線路長(zhǎng)度68.455km,其中雙線繞行24.255km；沿既有線左側(cè)增二線41.20km；沿既有線右側(cè)增二線3km3、框構(gòu)橋全部為頂進(jìn)施工，其結(jié)構(gòu)形式為鋼筋碎框架，與既有鐵路方向交角及結(jié)構(gòu)尺寸如下:序號(hào)里程結(jié)構(gòu)形式跨度與鐵路夾角頂板厚度底板厚度墻身厚度凈高橋距軌底局度1K621+861框構(gòu)涵1-4m9000.350.40.46.6m0.9m2K631+404框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.3m0.9m3K

6、636+110框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.6m0.9m4K643+189框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.3m0.9m5K643+965框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.6m0.9m6K708+500框構(gòu)橋1-10m9000.75m0.8m0.8m5.95m0.9m7K721+373框構(gòu)橋1-8m49.800.6m0.7m0.7m6.3m0.9m8K726+300框構(gòu)橋1-8m9000.6m0.7m0.7m6.6m0.93m9K732+850框構(gòu)橋1-8m9000.6m0.7m0.7m6.6m0.93m10K735+302.5框構(gòu)橋1-5m900

7、0.420.520.384.8m0.9m11K742+242.5框構(gòu)橋1-5m90°0.420.520.384.8m0.9m4、框構(gòu)橋頂面采用高聚物改性瀝青防水卷材作為防水層，并鋪設(shè)5cm厚聚丙烯纖維C40混凝土為保護(hù)層，邊墻外側(cè)涂熱瀝青2遍。3施工方案內(nèi)容3.1 施工項(xiàng)目及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1、施工項(xiàng)目：框構(gòu)橋頂進(jìn)、線路加工、支墩施工等。2、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：陳宗將（指揮長(zhǎng)）、朱家坤（項(xiàng)目經(jīng)理）、郭勇（項(xiàng)目經(jīng)理）、萬(wàn)繼庚（項(xiàng)目經(jīng)理）3.2 施工等級(jí)及配合單位1、施工等級(jí)：田級(jí)2、架梁及拆梁封鎖時(shí)間分別為120分鐘，施工等級(jí)為m級(jí)，施工期間需工務(wù)部門配合（通信、水電、電務(wù)監(jiān)管）。3.3 施工作業(yè)內(nèi)

8、容本工程架設(shè)和拆除D梁每個(gè)封鎖點(diǎn)為120分鐘，人工配合汽車起重機(jī)。架設(shè)D型便梁前，將兩臺(tái)75噸或1臺(tái)130t汽車吊停放在線路一側(cè)，距離線路中心10米處，在封鎖前提前將縱梁吊至線路側(cè)既有路基坡腳處，橫向鋼枕分別放置既有線路側(cè)擺放至矩鋼軌邊緣3m處，待到達(dá)封鎖點(diǎn)后，適當(dāng)調(diào)整軌枕間距，將多出的枕木抽出，塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁連接板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。在頂進(jìn)施工及回填工作完成后，將恢復(fù)線路準(zhǔn)備工作做好，每一個(gè)頂進(jìn)框構(gòu)分三次封鎖，人工配合汽車起重機(jī)，將D型便梁依次從既有線上拆除下來(lái)，抽出鋼枕并適當(dāng)調(diào)整軌枕間距，補(bǔ)充相應(yīng)軌枕和足量道碎，待恢復(fù)性搗固完成后恢復(fù)通行列車。3.4 施工地點(diǎn)及工期安

9、排序號(hào)里程跨度工序施工日期人員機(jī)械備注1K621+8611-4m支墩4.15-4.2510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制4.16-5.2730混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)5.28-5.3040挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩2K631+4041-5m支墩5.20-5.3110混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制5.20-6.2730混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)6.28-6.3040挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩3K636+1101-5m支墩6.01-6.1010混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制5.20-6.3030混凝土罐車4輛、吊車

10、1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)7.01-7.0340挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩4K643+1891-5m頂進(jìn)7.05-7.1510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制6.20-7.2830混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)7.29-7.3140挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩5K643+9651-5m支墩7.16-7.2610混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制6.20-7.3130混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)8.01-8.0340挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩6K708+5001-10m支墩4.15-4.2510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制4.

11、16-5.3130:混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)6.01-6.0440挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩7K721+3731-8m支墩已完混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制已完30混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)4.25-4.2840挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩8K726+3001-8m支墩已完混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制4.20-5.3130混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)6.06-6.1040挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4W9K732+8501-8m支墩5.10-5.1510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制4.16-5.3

12、130混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)6.11-6.1340挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩10K735+302.51-5m支墩已完涵洞預(yù)制已完頂進(jìn)4.20-4.2540挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩11K742+242.51-5m支墩5.17-5.2710混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛涵洞預(yù)制5.01-6.1530混凝土罐車4輛、吊車1輛、運(yùn)輸車1輛頂進(jìn)6.16-6.1940挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車4兩3.5影響及限速范圍頂進(jìn)涵頂進(jìn)施工時(shí)限速45km/h,施工完成恢復(fù)性搗固第二次施工結(jié)束后,第一列限速80km/h,其后恢復(fù)常速。慢行范圍：見10.4慢行施工防護(hù)1、支墩施工

13、影響范圍：施工地點(diǎn)兩端各50m限速范圍：施工期間限速45km/h,施工結(jié)束后恢復(fù)正常。2、D梁架設(shè)施工影響范圍：區(qū)間線路封鎖。限速范圍：施工結(jié)束后限速45km/h至下次封鎖前。3、D梁拆除施工影響范圍：區(qū)間線路封鎖。限速范圍：線路開通后，第一列限速35km/h,第二列限速45km/h不少于4h,以后限速60km/h至下次封鎖前，開通后首列不得放行旅客列車。4、線路恢復(fù)搗固影響范圍：區(qū)間線路封鎖。限速范圍：線路開通后，第一列限速60km/h,第二列限速80km/h,其后線路恢復(fù)正常，開通后首列不得放行旅客列車。3.6 設(shè)備變化對(duì)既有線設(shè)施無(wú)影響，施工完成線路開通后線路正常運(yùn)行。3.7 施工準(zhǔn)備及

14、流程3.7.1 管線調(diào)查施工前與各相關(guān)站段一同調(diào)查既有通信、信號(hào)、光、電纜的準(zhǔn)確位置及用途，查明管線的走向、產(chǎn)權(quán)、位置，對(duì)施工有影響的管線及時(shí)進(jìn)行遷改，對(duì)于不能遷改的光、電纜全部采用槽鋼架空保護(hù)，待施工完畢后將光、電纜全部放入相應(yīng)電纜槽中。3.7.2 機(jī)械準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備根據(jù)施工計(jì)劃有序進(jìn)場(chǎng)，并保證各部位按施工計(jì)劃到位（施工單位已調(diào)查，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求）。施工中對(duì)于個(gè)別重型和大型機(jī)械選擇合適的道路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后對(duì)機(jī)械徹底檢修，保證施工期間機(jī)具性能的完好。3.7.3 施工人員配置表3-1主要人員配備表序號(hào)工種人數(shù)現(xiàn)場(chǎng)職責(zé)備注1施工總負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)、指揮大型機(jī)械操作2駐

15、站聯(lián)絡(luò)員3駐站聯(lián)絡(luò)、登銷記等3專職防護(hù)員12現(xiàn)場(chǎng)接車、防護(hù)等4安全員2現(xiàn)場(chǎng)檢查、巡檢等5技術(shù)貝4觀測(cè)框構(gòu)橋頂進(jìn)時(shí)中線和水平偏差6領(lǐng)工員2按要求安排各工序施工7線路工3列車經(jīng)過檢查軌道線路8木工8負(fù)責(zé)框構(gòu)橋模板安拆9鋼筋工15鋼筋加工及安裝10混凝土工8負(fù)責(zé)澆筑支撐墩、框構(gòu)橋混凝土11電焊工5負(fù)責(zé)電焊及氧煥切割12電工1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全用電13司機(jī)3負(fù)責(zé)吊車、泵車操作15移動(dòng)頂鐵及千斤頂20負(fù)責(zé)框構(gòu)橋頂進(jìn)16千斤頂操作手2負(fù)責(zé)框構(gòu)橋頂進(jìn)17挖孔樁10負(fù)責(zé)支撐樁、防護(hù)樁開挖下方鋼筋籠18專業(yè)安裝工30負(fù)責(zé)線路架空及箱梁框構(gòu)橋頂進(jìn)19其他5負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工及夜間巡查合計(jì)1353.7.4 施工機(jī)械設(shè)備表3

16、-2主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量用于施工部位備注1挖機(jī)220型1臺(tái)基坑開挖、頂進(jìn)橋身挖土2挖機(jī)60型1臺(tái)頂進(jìn)橋身挖土3發(fā)電機(jī)200GF/125KW1臺(tái)停電備用及現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電4水泵2.5KW4臺(tái)基坑5自卸汽車黃河JN5輛基坑6油泵CLSG50122套頂進(jìn)7千斤頂320t6套頂進(jìn)8液壓起道機(jī)QB-203臺(tái)線路加固9裝載機(jī)ZL501臺(tái)框構(gòu)橋出土10氣割設(shè)備2套11檢查線路設(shè)備1套12注漿機(jī)1套框構(gòu)橋兩側(cè)3.8 主要周轉(zhuǎn)材料表3-3主要周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表序號(hào)名稱型號(hào)單位數(shù)量備注124mD0（梁L=24m根22枕木L=2.5m根303鋼枕L=4.95m套374鋼枕24m印梁套375頂鐵套6按照頂進(jìn)

17、30m配6竹膠板1.22*2.44*1.2cm塊3407碗扣立桿L=2.8m根13128碗扣立桿L=2.4m根3289碗扣立桿L=1.8m根16410橫桿L=0.6m根332011鋼管L=6m根25012頂?shù)淄蠰=0.6m根131213一方木10cm*15cm*4cm根38514密目網(wǎng)m215015扣件個(gè)10004組織機(jī)構(gòu)針對(duì)工程特點(diǎn)和施工條件，為確保施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度及環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，集通復(fù)線項(xiàng)目經(jīng)理由陳宗將擔(dān)任，下設(shè)項(xiàng)目書記、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目安全總監(jiān)、分部經(jīng)理、分部書記、分部總工、分部副經(jīng)理、分部安全總監(jiān)各1人。項(xiàng)目分部設(shè)五部二室，對(duì)工程進(jìn)行有效、全面的監(jiān)控和管理，承擔(dān)部門各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。圖

18、4-1施工組織管理機(jī)構(gòu)框圖1、總指揮是協(xié)調(diào)決策機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件，組織制定現(xiàn)場(chǎng)施工方案，并按照方案迅速開展工作，順利完成施工任務(wù)。組織協(xié)調(diào)各職能部門的聯(lián)系，敦促履行各自的工作的職責(zé)。2、各成員的職責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人（分部副經(jīng)理）：負(fù)責(zé)調(diào)整枕木間距、吊梁、恢復(fù)、開通線路各工序之間的銜接安排、指揮工作，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)的施工工作，吊裝作業(yè)前，組織各職責(zé)人員及品車司機(jī)、吊車指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，對(duì)吊車的站位、縱梁的吊裝位置進(jìn)行確定，每道施工命令均由分部副經(jīng)理發(fā)布，各職責(zé)人員必須無(wú)條件服從指揮。技術(shù)負(fù)責(zé)人（分部總工）：組織技術(shù)人員對(duì)各部件的就位及連接情況的復(fù)核。分部工程部長(zhǎng)：盯控鋼軌扣件是

19、否上緊；彈條、螺栓是否就位，橫梁與鋼軌連接處是否有絕緣膠墊，吊縱梁時(shí)對(duì)吊點(diǎn)位置、縱梁與鋼絲繩的連接方式進(jìn)行復(fù)核，吊點(diǎn)位置距縱梁端部的距離為6m枕木是否調(diào)整至預(yù)定位置；孔樁上木板厚度是否足夠，縱梁就位是否在設(shè)計(jì)位置。盯控起吊順序，兩臺(tái)吊車起吊是否同步。物資設(shè)備人員（分部物資部長(zhǎng)）：負(fù)責(zé)架梁物資的準(zhǔn)備供應(yīng)，清點(diǎn)各種材料、工具是否齊全到位，機(jī)械、設(shè)備是否正常；封閉點(diǎn)前，各工具、材料是否到位。安全質(zhì)量人員（分部安質(zhì)部長(zhǎng)）：負(fù)責(zé)施工中安全問題的監(jiān)控及組織相關(guān)設(shè)備管理單位人員進(jìn)行聯(lián)合檢查線路開通狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并正確指導(dǎo)施工人員。盯控重點(diǎn)：便梁吊裝過程中所有施工人員不能在便梁下方，便梁就位后支撐是否牢周，嚴(yán)

20、密監(jiān)視吊車起品過程中品車臂的高度；，起吊過程中鋼絲繩是否滑動(dòng)。后勤保障人員（分部辦公室主任）：負(fù)責(zé)所需車輛的組織調(diào)度，后勤供應(yīng)保證充足。領(lǐng)工員（現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人）：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作的需要及施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令，積極響應(yīng),組織作業(yè)人員進(jìn)行施工作業(yè)。防護(hù)組（分部防護(hù)隊(duì)長(zhǎng)）：具體負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)工作。由隊(duì)長(zhǎng)協(xié)調(diào)、安排各防護(hù)員、駐站員工作。施工協(xié)調(diào)（分部安全總監(jiān)）：負(fù)責(zé)聯(lián)系各設(shè)備管理單位，通知其按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，配合各單位的指導(dǎo)及檢查工作。4.1 勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備材料計(jì)劃安排勞動(dòng)力主要人員配置（每次封鎖）廳P工種人數(shù)備注1施工負(fù)責(zé)人12技術(shù)貝33安全員24測(cè)量員25防護(hù)員76現(xiàn)場(chǎng)操作人員1007其他58合

21、計(jì)120主要機(jī)具設(shè)置配置（每次封鎖）廳P機(jī)械設(shè)備名稱單位數(shù)量用途及備注1D2撇梁套12片2吊車臺(tái)375t2臺(tái)，25t1臺(tái)3鐵鍬把504大撬棍根2451羊鎬把206手錘把167扒子把40832扳手把40924扳手把4010丁字扳手把1611120米大純根212起道機(jī)臺(tái)4齒條起道機(jī)2臺(tái)，液壓起道機(jī)3臺(tái)13:道尺把114裝載機(jī)臺(tái)115道碓方13016沙袋個(gè)20017照明設(shè)備套218220挖機(jī)臺(tái)14.2 各工序分配時(shí)間1、架梁：扒碎、抽枕、放枕20分鐘，穿鋼枕（吊裝鋼枕同步）15分鐘，吊梁10分鐘，上牛腿10分鐘（8個(gè)螺絲/橫梁），上道心扣件15分鐘（20個(gè)螺絲/橫梁），夾板30分鐘（8個(gè)螺絲/橫梁）

22、，共計(jì)100分鐘，剩余20分鐘檢查線路。2、拆梁：拆扣件30分鐘，吊梁10分鐘，放枕30分鐘，線路恢復(fù)30分鐘，剩余20分鐘。3、人員分配：作業(yè)人員一共100人，共分10個(gè)作業(yè)小組，每組8人，其中7個(gè)組負(fù)責(zé)4條橫鋼梁（3個(gè)組負(fù)責(zé)3條橫鋼梁），80人進(jìn)行扒碴、穿鋼枕、上扣件、緊扣件等施工作業(yè)；10人專門進(jìn)行縱梁吊裝作業(yè)；10名機(jī)動(dòng)人員。5施工方法及工藝5.1 支墩施工1、頂進(jìn)涵施工前，為保證施工中既有鐵路穩(wěn)定運(yùn)行，設(shè)計(jì)給出線路架設(shè)D梁方案，D梁架設(shè)在支墩上，本段施工共挖樁4根，每根樁長(zhǎng)為12m。2、支墩分別設(shè)置在既有線路兩側(cè)，縱向距涵洞中心里程12m兩支墩距離24m橫向距離與線路中軸線距離2.2

23、3m,兩支墩距離4.46m。3、挖孔完成后，應(yīng)及時(shí)組織驗(yàn)收并立即進(jìn)行鋼筋籠吊裝就位，人工挖孔樁的制作、運(yùn)輸和安裝過程中，應(yīng)采取措施防止鋼筋籠變形，鋼筋籠主筋混凝土保護(hù)層不得小于35mm，主筋采用鋼筋直徑16mm勺鋼筋間距25cm,箍筋采用直徑8mms筋間距20cmi鋼筋就位應(yīng)立即澆筑混凝土，本處防護(hù)樁采用C25混凝土澆筑，一根樁的混凝土必須連續(xù)澆筑完成，不得留有施工縫，應(yīng)做到邊做邊振搗保證混凝土的密實(shí)性。4、支墩施工應(yīng)在慢行時(shí)段內(nèi)進(jìn)行,現(xiàn)場(chǎng)掛桿電話防護(hù),現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格執(zhí)行3-5分鐘通話制度。5、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須佩帶安全帽、安全帶,安全帶接繩由孔上人員負(fù)責(zé)隨作業(yè)而加長(zhǎng),井下有人操作時(shí)

24、,井上配合作業(yè)人員必須堅(jiān)守崗位,不得擅離職守，多孔同時(shí)開挖施工時(shí)，應(yīng)采取間隔開挖的方法，相鄰的樁必須待鄰樁孔澆灌完混凝土并達(dá)到強(qiáng)度后才能開挖,以保證土壁穩(wěn)定。樁孔下挖過程中,必須按照挖一節(jié)土（每挖深1m）,做一節(jié)護(hù)壁的原則，棄土放置在孔樁遠(yuǎn)離線路方向2m以外的地點(diǎn)，嚴(yán)禁污染道床。距營(yíng)業(yè)線鋼軌外側(cè)3m范圍內(nèi)使用滑輪吊裝開挖孔樁施工時(shí),基坑內(nèi)人員必須出坑避車,并將吊裝裝置移至安全地點(diǎn)。6、挖孔完成后,應(yīng)及時(shí)組織驗(yàn)收并立即進(jìn)行樁身鋼筋籠吊裝就位,鋼筋籠入孔吊裝時(shí)要防止碰撞破壞孔壁。鋼筋籠就位后立即澆筑混凝土,一根樁的混凝土必須連續(xù)澆筑完,正在澆筑混凝土的樁孔周圍10m半徑內(nèi)，其他樁內(nèi)不能有人作業(yè)。5

25、.2線路加固及頂進(jìn)施工工藝5.2.1 D24砸梁施工前準(zhǔn)備1、將D型便梁范圍內(nèi)軌枕間的道砟全部裝袋后回填復(fù)位。2、將支墩頂面高程全部復(fù)測(cè)完畢調(diào)整頂面高程并將便梁位置在支座上標(biāo)記清楚，確定D24mg梁確切位置。3、施工所用2臺(tái)75T吊車全部到位，并將24m便梁吊至線路側(cè)平臺(tái)處，將鋼橫梁按照預(yù)定位置擺放到位。4、線路封鎖和慢行當(dāng)天，所有施工人員及機(jī)械提前4小時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)待命。5.2.2 D24砸梁架設(shè)1、封鎖點(diǎn)開始后施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮施工人員扒碴、抽枕、放枕、穿橫抬梁，橫抬梁由縱梁兩端向中心進(jìn)行。2、扒碴、換枕等工作完成后，由負(fù)責(zé)人指揮2臺(tái)吊車先起吊一片縱梁，縱梁每片重17.5T,起吊時(shí)伸臂25

26、m作業(yè)半徑12m將第一片縱梁放于線路遠(yuǎn)離吊車側(cè)的支墩上，將縱梁和橫抬梁一端連接，然后再起吊另一片縱梁吊放線路靠近吊車側(cè)支墩上。3、兩片便梁吊放到預(yù)定位置后將縱梁與橫抬梁按要求連接，再用便梁配套的專用鋼軌扣件將橫抬梁同鋼軌連接固定，將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設(shè)牢固。4、D梁安裝完成后，線路開通前詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，檢查無(wú)誤后開通線路。線路開通后安排專職線路檢查人員，每輛列車通過后檢查所有的螺栓、扣件、壓板等是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)及時(shí)擰緊，按照規(guī)定測(cè)量線路的幾何尺寸。5.3 頂進(jìn)施工5.3.1 施工準(zhǔn)備1、框架涵主體結(jié)構(gòu)、支墩混凝土已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。2、線路加固情況，扣件聯(lián)結(jié)是

27、否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定。3、工作坑擋護(hù)是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備狀況是否滿足要求。4、夜間施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置充足照明。5、頂進(jìn)液壓系統(tǒng)安裝、檢測(cè)、調(diào)試。6、觀測(cè)儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；5.3.2 挖土與運(yùn)土1、根據(jù)土質(zhì)情況及頂鎬頂程，嚴(yán)格控制挖土坡比，自上往下挖，一次不超過2ml嚴(yán)禁超挖。做到“短進(jìn)尺、快開挖、勤頂進(jìn)”，嚴(yán)格控制一次土方開挖的數(shù)量，避免路基塌方造成事故。2、開挖的棄土挖機(jī)擺放在框構(gòu)橋出口內(nèi)，用裝載機(jī)將土及時(shí)清除到指定的位置。5.3.3 頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)即開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)框架涵前進(jìn)，每次頂程，一般為9098cmi框架前進(jìn)后，千斤

28、頂活塞回復(fù)原位，在空處添放頂鐵，進(jìn)行下次頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架箱涵就位。5.3.4 測(cè)量觀測(cè)測(cè)量觀測(cè)是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位精度。每完成一個(gè)頂程，就要進(jìn)行一次水準(zhǔn)測(cè)量，以便及時(shí)掌握框架的坡度變化情況。方向觀測(cè)一般以涵洞中線基樁為原點(diǎn)，用全站儀撥90度直角設(shè)置頂進(jìn)觀測(cè)站和觀測(cè)基點(diǎn)，頂進(jìn)時(shí)在觀測(cè)站內(nèi)架設(shè)全站儀，進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，以便隨時(shí)糾偏。5.4 八字墻及附屬工程施工1、為確保涵背線路恢復(fù)后整體路基的穩(wěn)定，在涵體頂進(jìn)就位后，靠近既有鐵路外側(cè)八字墻開始進(jìn)行開挖施工，八字墻及臺(tái)背回填完畢方可拆除D梁。2、八字墻開挖施工期間，防止既有路基塌方，采用編織袋裝土堆碼，確保線路行車

29、安全。3、在路基施工完成后，統(tǒng)一根據(jù)施工圖紙要求，將框構(gòu)橋出入口鋪砌與路基永久排水溝相接，保障排水系統(tǒng)暢通。5.5 路基注漿加固框構(gòu)橋頂進(jìn)后檢查相關(guān)坐標(biāo)位置，符合設(shè)計(jì)后?；靥顑蓚?cè)塌方部分的土方，并對(duì)框構(gòu)橋兩側(cè)進(jìn)行壓漿處理，封堵頂進(jìn)過程中路基產(chǎn)生的空隙，從而達(dá)到加固路基的作用。5.6 拆除便梁、恢復(fù)線路1、八字墻施工完畢后，待達(dá)到一定的強(qiáng)度后馬上進(jìn)行涵背回填，涵背回填采用碎石土，碎石土應(yīng)分層進(jìn)行回填，每層回填厚度為不大于0.3m,采用小型震動(dòng)碾壓機(jī)充分壓實(shí)，碾壓強(qiáng)度按照結(jié)構(gòu)物過渡段填筑要求進(jìn)行回填。2、涵背回填完成后馬上進(jìn)行道床恢復(fù)及小機(jī)搗固，搗固密實(shí)后方可利用封鎖拆除D梁開通線路。6施工安全保

30、障措施1、所有參加施工的人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前必須經(jīng)相關(guān)單位安全培訓(xùn)考試合格后持證上崗，統(tǒng)一著裝。2、施工封鎖前及開通后，遇有列車開來(lái)時(shí)，人員、工機(jī)具必須在同側(cè)下道避車，下道避車時(shí)應(yīng)面向列車，認(rèn)真了望，防止列車上拋落物、墜落物或繩索傷人，人員不得在列車前搶越線路或跨越線路。3、大型施工機(jī)械必須嚴(yán)格執(zhí)行旅客列車鄰站開車停止作業(yè)避車的規(guī)定，若施工地點(diǎn)距鄰站不足2km（或本站施工）時(shí)，在得到旅客列車前方站已開車的通知后，須停止作業(yè)避車；貨物列車距施工地點(diǎn)2km時(shí)，大施工型機(jī)械必須停止作業(yè)避車；若鄰站與施工地點(diǎn)不足2km時(shí)，通過列車在得到貨物列車已接近鄰站的通知后，必須停止作業(yè)避車。4、駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人

31、員必須防護(hù)備品齊全有效，備品數(shù)量必須滿足集通公司相關(guān)要求。5、封鎖施工前不得對(duì)既有線路設(shè)備、設(shè)施做影響行車安全的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、掛桿防護(hù)及各級(jí)管理、必須提前120分鐘到達(dá)工作崗位，待現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置好防護(hù)后，方準(zhǔn)施工作業(yè)人員入場(chǎng)。6、D梁架設(shè)完畢線路開通后，嚴(yán)格執(zhí)行“一趟一檢”制度，檢查內(nèi)容包括：架空設(shè)備各部連接件緊固、軌道幾何尺寸、支點(diǎn)變化、縱橫梁變形和其他變化，每次檢查做好記錄。7、頂進(jìn)距營(yíng)業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)2米設(shè)置物理隔離，挖土?xí)r嚴(yán)格按照要求開挖。頂進(jìn)過程中，要備好一定數(shù)量的應(yīng)急砂袋及木枕，防止基坑塌方。8、架設(shè)拆除D梁后，線路開通和階梯提速的條件，必須由施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)

32、責(zé)人和工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、所屬工務(wù)車間現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)。9、人工開挖支墩出土?xí)r，提升牯轆支架一定放置穩(wěn)固，距離既有線鋼軌頭部外側(cè)不小于2米，任何部位均不得侵限，每開挖1米，及時(shí)進(jìn)行護(hù)壁防護(hù),開挖至相應(yīng)深度后及時(shí)澆筑混凝土，作業(yè)時(shí)必須指派專人指揮。10、吊裝D梁時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)保持統(tǒng)一指揮，吊裝過程中派專人用繩子拽著D梁，防止碰撞股道，吊裝臂下、D梁下任何時(shí)候不準(zhǔn)站人或作業(yè)。7安全關(guān)鍵卡控表安全關(guān)鍵卡控表廳P部門關(guān)鍵問題責(zé)任人1項(xiàng)目部施工方泵的編制項(xiàng)目總工程師2項(xiàng)目部施工安全協(xié)議的簽訂項(xiàng)目安全總監(jiān)3項(xiàng)目部施工慢行計(jì)劃審批把控項(xiàng)目安質(zhì)部長(zhǎng)4項(xiàng)目部宮業(yè)線施工安全培訓(xùn)項(xiàng)目安質(zhì)部長(zhǎng)5項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查管控項(xiàng)

33、目總工程師6項(xiàng)目部施工安全技術(shù)交底項(xiàng)目工程部長(zhǎng)7項(xiàng)目部緊急狀況應(yīng)急防護(hù)項(xiàng)目安全總監(jiān)8夜間施工措施施工現(xiàn)場(chǎng)提前準(zhǔn)備好發(fā)電機(jī)及照明設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)有足夠的照明，同時(shí)項(xiàng)目部派專人晚上進(jìn)行盯控并保證聯(lián)絡(luò)工具暢通。9無(wú)縫線路地段防脹軌跑道措施1、明確施工地段的鎖定軌溫，堅(jiān)持作業(yè)前、中、后的軌溫觀測(cè)制度。2、如軌溫超出鎖定軌溫作業(yè)范圍，應(yīng)按照先放散后施工的原則，對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行放散后，再進(jìn)行架空頂進(jìn)作業(yè)。3、加強(qiáng)軌腰外側(cè)的方向支撐、軌腰內(nèi)側(cè)的降溫海綿條的檢查，確保良好有效。4、在施工現(xiàn)場(chǎng)備存水桶、塑料管、防脹布、海綿等防脹備品，存放地點(diǎn)得當(dāng)，要有專人管理，不得挪用，能隨時(shí)拿出，同時(shí)要配備不超檢校期的軌溫計(jì)。5

34、、C時(shí)停止施工向調(diào)度報(bào)告施工及防脹備品等情況，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)確定是否繼續(xù)施工。當(dāng)氣溫在35c以上時(shí)，要隨時(shí)觀察線路的動(dòng)態(tài)變化。6、在架空頂進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)線路有異常情況，應(yīng)立即停止頂進(jìn)及其它作業(yè)，抓緊時(shí)間整修線路。在整修線路過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行“二清”、“三測(cè)”、“四不超”、“壬不走”的作業(yè)制度。同時(shí)在施工地段兩端備足道磴50m37、脹軌跡象、脹軌、跑道按下列情況掌握：用10米弦測(cè)量?jī)晒射撥壍姆较蚱?，高溫期線路方向大于10mm小于12mm%脹軌跡象；線路方向大于12mm小于24mmfc脹軌;線路方向大于24mnJ跑道。有脹軌跡象時(shí)一方面要報(bào)段調(diào)度同時(shí)組織有經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行整治。8、復(fù)緊

35、施工地段及前后75m范圍內(nèi)的軌枕扣件，加強(qiáng)鎖定，并堆高磴肩。9、脹軌跑道處理程序：在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有脹軌預(yù)兆時(shí)，立即停止作業(yè)，迅速澆水降溫，回填石磴并夯實(shí)，根據(jù)軌道變形情況，限速運(yùn)行或果斷攔停列車，嚴(yán)禁未澆水降溫盲目撥小碎彎等作業(yè)。澆水降溫應(yīng)從脹軌范圍以外100米處開始由兩端向中間輕澆慢淋（鋼軌上覆蓋防脹布或軌腰夾海面以利吸水降溫），兩股鋼軌同時(shí)進(jìn)行，軌溫明顯下降后方可撥回線路。在作業(yè)檢查中，發(fā)現(xiàn)線路方向或軌面水平明顯不良，列車搖晃劇烈，有脹軌預(yù)兆時(shí)，應(yīng)立即通知車站或司機(jī)扣車或停車，設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，并迅速組織人員處理。長(zhǎng)時(shí)間澆水降溫還不能恢復(fù)線路時(shí)，在地形許可條件下采取撥道措施，即從跑道故障處兩

36、端向中間撥成半徑不小于200米的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10米，雙線地段撥后滿足線間距要求；在困難地形條件下，可用乙炔切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，開通線路。發(fā)生脹軌跑道處理后開通線路（如上幾種情況）一律限速5km/h放行列車，并派人看守。10 質(zhì)量保證措施在頂進(jìn)過程中，箱身每前進(jìn)35米，項(xiàng)目部派出測(cè)量班對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)。并詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。10.1 頂進(jìn)過程中的箱身糾偏措施10.1.1 箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：1、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減

37、少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。2、用輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。3、用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)模索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。10.1.2 糾正箱身“抬頭”方法1、兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。2、箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則超挖2030cm,寬度與箱身相同，同時(shí)使頂板不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)

38、整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。10.1.3 糾正箱身“扎頭”的方法1、適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加頂板的阻力，使頂板和邊墻多吃土，邊墻稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。2、吃土頂進(jìn)；挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上810cm,利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。3、如基底土壤松軟時(shí)，可換鋪2030cm厚的碎石，增加承載力，以糾正“扎頭”。11 應(yīng)急預(yù)案11.1 頂進(jìn)施工應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目部搶險(xiǎn)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組為：組長(zhǎng)：陳宗將（項(xiàng)目經(jīng)理）副組長(zhǎng)：李光發(fā)、郭洪濤（現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組組長(zhǎng)）、鄒貴宏（醫(yī)療搶救組組長(zhǎng)）、陳太恒（線路防護(hù)組組長(zhǎng)）、祝鑫（后期保障組組

39、長(zhǎng)）、田雪光（通訊聯(lián)絡(luò)組組長(zhǎng)）及各分部領(lǐng)導(dǎo)班子及副職組員：張鋼、彭林、桂廣、張學(xué)龍及各分部部門主管小組下設(shè)應(yīng)急辦公室，應(yīng)急辦公室設(shè)在安質(zhì)部，負(fù)責(zé)施工過程中的日常應(yīng)急處理工作,由現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組、醫(yī)療搶救組、線路防護(hù)組、通訊聯(lián)絡(luò)組和后勤保障組組成。1、組長(zhǎng)：全面領(lǐng)導(dǎo)臨近既有線施工應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，準(zhǔn)確掌握事故的嚴(yán)重程度和影響范圍。召集各參與搶險(xiǎn)救援部門和事故單位的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具體救援措施。正確指揮搶險(xiǎn)搶救隊(duì)伍進(jìn)行搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員。協(xié)調(diào)和臨近既有線行車和設(shè)備管理部門的關(guān)系?？傮w協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度，對(duì)人力、物力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)配。2

40、、副組長(zhǎng)：協(xié)助組長(zhǎng)開展臨近既有線施工應(yīng)急管理工作，正確指揮搶險(xiǎn)搶救隊(duì)伍進(jìn)行搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，及時(shí)向組長(zhǎng)匯報(bào)對(duì)事故破壞的程度，并協(xié)助組長(zhǎng)和臨近既有線行車及設(shè)備管理部門進(jìn)行溝通。當(dāng)組長(zhǎng)不在的時(shí)候代替組長(zhǎng)行使職責(zé)。3、現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組：事故發(fā)生后，立即組織40人組成現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的處理。根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際情況，分析事故原因，及時(shí)制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴(kuò)大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員及特種工人員。4、醫(yī)療搶救組：負(fù)責(zé)事故

41、所造成人員傷害的現(xiàn)場(chǎng)搶救，在醫(yī)護(hù)人員到達(dá)之前，對(duì)受傷人員進(jìn)行初步緊急救護(hù)。醫(yī)護(hù)人員到達(dá)時(shí)，組織救護(hù)車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn)，協(xié)助醫(yī)療救護(hù)人員將傷員送至安全地點(diǎn)。傷情嚴(yán)重的，專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。5、通訊聯(lián)絡(luò)組：快速將事故造成的破壞程度、相關(guān)影響向設(shè)備單位及項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，并引導(dǎo)搶險(xiǎn)車迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。搶險(xiǎn)搶修搶救人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后向其介紹情況，協(xié)助緊急搶修及搶救。6、線路防護(hù)組：負(fù)責(zé)事故發(fā)生后對(duì)既有線的安全進(jìn)行防護(hù)，并向組長(zhǎng)及時(shí)匯報(bào)既有線來(lái)車情況。7、后勤保障組：負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)中的財(cái)力、物力的調(diào)配，保證環(huán)境搶救工作的順利進(jìn)行，并負(fù)責(zé)協(xié)助事故調(diào)查和善后處理工作。8、項(xiàng)目部職責(zé)：根據(jù)工程特

42、點(diǎn)，確定合理的施工方案，做好臨近既有線施工安全防護(hù)；認(rèn)真編寫施工應(yīng)急預(yù)案、施工安全技術(shù)措施；嚴(yán)格按照既定方案進(jìn)行施工，經(jīng)常保持和臨近既有線行車和設(shè)備管理單位的聯(lián)系。9、施工隊(duì)職責(zé)：加強(qiáng)臨近既有線施工安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程，按既定方案施工。在事故發(fā)生后協(xié)助參加搶險(xiǎn)搶修工作。11.2 鐵路既有線工程塌方應(yīng)急預(yù)案1、開挖過程中設(shè)專人對(duì)路基進(jìn)行觀察，在開挖過程中如靠近既有鐵路路基一側(cè)出現(xiàn)裂縫或塌塊、掉土比較頻繁，應(yīng)立即停止開挖，確認(rèn)影響路基穩(wěn)定危及行車安全立即封鎖線路，并馬上組織人員機(jī)械及時(shí)回填加固線路，確保行車安全。第一時(shí)間向運(yùn)行列車、車站及設(shè)備管理單位、項(xiàng)目管理單位調(diào)度匯報(bào)，詳細(xì)說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)情

43、況，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。2、搶險(xiǎn)遵循的原則是：防護(hù)搶修通車復(fù)舊整細(xì)。把損失降低到最低程度。3、搶險(xiǎn)由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，根據(jù)具體情況確定搶修方案，力爭(zhēng)最短的時(shí)間組織人員搶險(xiǎn)。4、搶險(xiǎn)材料由專人保管，不能擅自用來(lái)做其他工作，保管人員不能脫崗，保證搶險(xiǎn)物資隨用隨取。搶險(xiǎn)物資見下表序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量規(guī)格型號(hào)性能指標(biāo)ag備注1裝載機(jī)輛2ZL50D斗容量2m3現(xiàn)場(chǎng)2挖掘機(jī)輛1卡特320斗容量1.6m3P現(xiàn)場(chǎng)3吊車臺(tái)125T一現(xiàn)場(chǎng)4自卸車輛325TP現(xiàn)場(chǎng)5對(duì)講機(jī)臺(tái)5現(xiàn)場(chǎng)6發(fā)電機(jī)組臺(tái)190KW現(xiàn)場(chǎng)7應(yīng)急燈臺(tái)5一現(xiàn)場(chǎng)8警戒線卷5現(xiàn)場(chǎng)9鐵鍬把30一現(xiàn)場(chǎng)10道硝方120現(xiàn)場(chǎng)11撬棍把10一現(xiàn)場(chǎng)11.3 防洪汛

44、期及應(yīng)急措施做好防洪搶險(xiǎn)工作，確保鐵路運(yùn)行安全，通過學(xué)習(xí)集通公司、局、公司安全防洪文電,我們進(jìn)行了詳細(xì)的防洪工作部署，目標(biāo)確保安全渡汛，施工區(qū)段不斷道、不發(fā)生塌方事故、不發(fā)生影響行車的事故。11.3.1 實(shí)行防洪領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制防洪工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，全員防洪的組織原則，工地成立防洪搶險(xiǎn)小組，小組成員要密切配合，同心協(xié)力，各負(fù)其責(zé)。組長(zhǎng)離開工地，由副組長(zhǎng)任防洪搶險(xiǎn)指揮負(fù)責(zé)人，值守防洪工作崗位。合理布置生產(chǎn)、生活設(shè)施，嚴(yán)防施工地段的線路設(shè)備受洪澇災(zāi)害影響，確保行車安全。防洪搶險(xiǎn)成員如下：組長(zhǎng)：陳宗將副組長(zhǎng)：李光發(fā)、郭洪濤、陳太恒及各分部領(lǐng)導(dǎo)班子成員：桂廣、王相超、祝鑫、張學(xué)龍、蒿洪舉、陳曉輝及各分部部門主管11.3.2 汛期施