國際貿(mào)易實務第五章習題

1、第五章 國際貨物運輸一、名詞解釋1班輪運輸： 2OCP運輸： 3國際多式聯(lián)運 4大陸橋運輸 5.租船運輸： 6.海運提單： 7Clean B/L： 8分批裝運： 9.速遣費： 10滯期費： 11海運單： 12多式聯(lián)運單據(jù)：二、單項選擇題1、班輪運輸?shù)倪\費應該包括（ ）。A裝卸費，不計滯期費、速遣費B裝卸費，但計滯期費、速遣費C卸貨費和應計滯期費，不計速遣費D卸貨費和速遣費，不計滯期費2、當貿(mào)易術語采用CIF時，海運提單對運費的表示應為（ ）。AFreight Prepaid BFreight CollectCFreight Prepayable DFreight Unpaid3、在規(guī)定裝卸時間

2、的辦法中，使用最普遍的是（ ）。A日或連續(xù)日B累計24小時好天氣工作日C連續(xù)24小時好天氣工作日D連續(xù)24小時工作日4、我國內(nèi)地經(jīng)鐵路供應港澳地區(qū)的貨物，叫銀行收匯的運輸憑證是（ ）。A國際鐵路聯(lián)運單 B國內(nèi)鐵路聯(lián)運單C承運貨物收據(jù) D多式聯(lián)運單據(jù)5、下列（ ）表示“裝船提單”的日期。A貨于5月4日送交船公司B貨于6月4日全部裝完 C貨于6月4日開始裝船D貨于6月4日到達目的港6、國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指點交付貨物的地點的運輸，它由（ ）。A一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收B一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸

3、，運費按不同運輸方式分別計收C全程運輸方式的經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收D多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費7、在班輪運輸中，承運人對于雜貨的責任起訖為（ ）。A自賣方倉庫至買方倉庫B自裝運港至目的港C自裝運港起吊至目的港脫鉤D自承運人接到貨物至交給進口商8、國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（ ）。A航空運輸 B鐵路運輸C海洋運輸 D公路運輸9、在定程租船方式下，我國對裝卸費的收取采用較為普遍的辦法是（ ）。A船方不負擔裝卸費 B船方負擔裝卸費C船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費D船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費10、下列說法中，不屬于班輪運輸?shù)奶攸c是（ ）。A具有定線、定港、定期

4、和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費C以運送大宗貨物為主D不規(guī)定滯期、速遣條款11、在進出口業(yè)務中，能夠作為物權憑證的運輸單據(jù)有（）。A鐵路運單 B海運提單C航空運單 D郵包收據(jù)12、在業(yè)務中，出口商完成裝運后，憑（ ）向船公司換取正式提單。A發(fā)貨單 B收貨單C大副收據(jù) D商業(yè)發(fā)票13我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是( )。 A鐵路運單正本 B承運貨物收據(jù) C海運提單 D航空運單14按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”.( ) A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D不允許

5、分批裝運和轉(zhuǎn)運15海運提單日期應理解為( )。A貨物開始裝船的日期 B貨物裝船過程中任何 C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運輸合同的日期16關于程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是( )。AFO BFIO CFOB LinerTerms DFI17班輪運費應該( )。A包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費 B包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費C包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費 D包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費18下列單據(jù)中，只有( )才可用來結(jié)匯。A大副收據(jù) B鐵路運單副本 C場站收據(jù)副聯(lián) D鐵路運單正本19經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是( )。A指示提單 B不記名提單 C記名提單 D清潔提單20簽發(fā)多式聯(lián)

6、運提單的承運人的責任是( )。A只對第一程運輸負責 B必須對全程運輸負責 C對運輸不負責 D只對最后一程運輸負責21我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以I/C為支付方式。國外銀行開來信用證“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月20日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于( )向銀行提交單據(jù)。A7月21 日 B7月31日 C8月10 日 D8月11日22信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應于( ) 向銀行交單議付。 A12月16日

7、B12月25 日 C12月28 日 D12月31日23連接世界兩個工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，兩岸擁有世界25的重要港口，80的海洋貨運的海上航線是( )。 A北太平洋航線 B蘇伊士運河航線 C巴拿馬運河航線 D北大西洋航線24北太平洋航線經(jīng)由( )，可與美洲東岸各港乃至西歐的北太平洋航線相接。 A蘇伊士運河 B基爾運河 C巴拿馬運河 D圣勞倫斯水道25蘇伊士運河是連接亞洲與歐洲的航線，它位于埃及的東北部，是世界少有的天閘運河，也是世界( )大運河。 A第一 B第二 C第三 D第四26我國對外貿(mào)易貨物運輸所使用的主要航線有( )A12 B14 C24 D26三、多項選擇題1、班輪運輸?shù)奶攸c是（ ）。A定

8、線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣的條款C承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權利、義務、責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關規(guī)定為依據(jù)2、在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法有（ ）。A船方不負擔裝卸費 B船方負擔裝卸費 C船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費D船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費3、裝運期的規(guī)定辦法通常有（ ）。A明確規(guī)定具體裝運期限B規(guī)定在收到信用證后若干天C規(guī)定在某一天裝運完畢D籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運4、規(guī)定承運人、托運人之間的權利、義務、責任豁免的公約有（ ）。A海牙規(guī)則 B維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則 D國際商會500號出版物5、在國

9、際貿(mào)易中，開展以集裝箱運輸?shù)膰H多式聯(lián)運，有利于（ ）。A簡化發(fā)運手續(xù) B加快貨運速度C降低運輸成本 D提高貨運質(zhì)量6、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為（ ）。A清潔提單 B不清潔提單C記名提單 D不記名提單7、按運輸方式分，提單有（ ）。A直運提單 B轉(zhuǎn)船提單C聯(lián)運提單 D艙面提單8、按照提單收貨人抬頭的不同，提單可分為（ ）。A已裝船提單 B指示提單C記名提單 D不記名提單9、國際貿(mào)易中的租船運輸包括（ ）。A定程租船 B定期租船C班輪運輸 D光船租船10某份CIF合同，賣方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝卸時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19 日開始裝船，

10、下列( )不應計人裝卸時間。A8月21 日(周六休息) B8月24日(暴雨無法裝船)C8月22 日(周日休息) D8月25日(暴雨無法裝船)11UCP500對分批裝運所作的規(guī)定主要有( )。A運輸交易表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸?shù)?，即使運輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運B除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運 C除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運D如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效12海運提單的性質(zhì)與作用是( )。A提單日期是貨物裝船完畢的日期 B它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C它

11、是代表貨物所有權的憑證 D它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明13采用OCP條款必須滿足的條件是( )。A貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū) B貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)C提單上必須標明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱14構(gòu)成國際多式聯(lián)運應具備的條件是( )。A必須要有一份多式聯(lián)運合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責 B必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 C必須是國際間的貨物運輸 D必須是全程單一的運費費率15租船運輸包括( )。 A定期租船 B集裝箱運輸

12、C班輪運輸 D定程租船16班輪運輸最基本的特點是( )。A是一種靈活的運輸方式 B班輪公司和貨主之間的權利義務及責任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)C“四固定” D“一負責”17國際貨物買賣合同中常見的裝運期的規(guī)定方法有（ ） A規(guī)定在某一天裝運 B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運 D明確規(guī)定具體的裝運期限18國際貨物買賣中常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有( ) A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港 B一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港 C大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港 D在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式19聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是( )。

13、A使用的范圍不同 B簽發(fā)人不同 C簽發(fā)人對運輸負責的范圍不同 D運費費率不同20在世界港口中，以下( )是英文名稱或發(fā)音相同，但分屬不同國家或地區(qū)的港口。 A溫哥華 B利物浦 C悉尼 D維多利亞21發(fā)展中國家的港口多以( )為主。 A輸入燃料 B輸出原料 C輸出燃料 D輸入工業(yè)制成品22我國近洋航線中的澳大利亞、新西蘭航線，包括( )的港口。 A澳大利亞 B新西蘭 C巴布新幾內(nèi)亞 D大西洋各島嶼23年吞吐量曾超過1億噸的中國港口有( )。 A上海 B廣州 C寧波 D大連24海運航線按航程遠近不同可分為( )。 A遠洋航線 B近洋航線 C沿海航線 D定期航線四、判斷題1、我國有一批大豆出口，如按

14、CIF班輪條件（Liner Terms）成交時，我方必須用班輪裝運貨物。 2、如合同中規(guī)定裝運條款為“2001年7/8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、 8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。4、記名提單比不記名提單風險大，故很少使用。5、國際鐵路貨物聯(lián)運的提單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。6、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。7、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應理解為允許。8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。10、

15、在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。11屬于第一級的商品，其班輪運費的計收標準是最高的。( )12重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。( )13在規(guī)定裝運期條文時，如使用了“迅速”、 “立即”、 “盡速”或類似詞句者，按UCPS00慣例規(guī)定，銀行將不予置理。( )14同一票貨物如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。( )15目前，我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運貨物收據(jù)。( )16班輪運費計收標準中的“WM Hus AdVal”是指計收運費時，應選三者中較高者計收。( )17國際郵包運輸具有國

16、際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。( )18國外開來信用證規(guī)定的裝運期限為“after l2th May 2001”，應理解為在2001年5月12日或以后裝運。( )19所有運輸單據(jù)都是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，故都是物權憑證，都可憑以向目的地代理人提貨。( )20清潔提單是指無任何不良批注的提單，這種認識是全面的。( )21北太平洋航線的西端為亞洲港口，北起日本的橫濱港，中經(jīng)中國青島港，南至菲律賓的馬尼拉港。( )22南非航線是由西歐、北美經(jīng)好望角至印度洋，乃至遠東或澳新地區(qū)的航線，是最早聯(lián)系東西方的航線，也是來自中東大型油輪的主要航線。( )23發(fā)達國家的港口以輸出燃料、工業(yè)制成品和輸

17、入原料為主。( )24我國近洋航線中的俄羅斯航線是指俄羅斯遠東航線。( )25我國大陸集裝箱貨運吞吐量最大的港口是深圳。( )五、簡答題1、班輪運輸?shù)挠嬍諛藴视心男?、海運提單的性質(zhì)和作用是什么？3、買賣合同中目的港和裝運港有哪些規(guī)定辦法？應注意什么問題？六、計算題1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米，毛重為25千克。當時燃油附加費為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸44300港元，請計算應付運費是多少？2、空運貨物四批，重量分別為10千克，20千克、35千克和40千

18、克，如分批托運，問各需付多少運費？如四批集中托運，又應付多少運費？（設起碼運費每批為65元，45千克以下每千克3元，45千克以上每千克25元）3、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運花生米7200M/T出口。具體裝運情況如下：日 期 工作時間 實際工作時間8月18日 14：00-24：00 10小時8月19日 0：00-24：00 24小時8月20日 0：00-24：00（下雨10小時） 14小時試計算速遣費或滯期費（速遣費為每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為一登記噸RMN￥0.28）。4、某公司出

19、口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。已知，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費率為120美元，并加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%。我方應報價為多少？5我出口商品共100箱，每箱的體積為30emX60emX50em，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為WM，基本運費為每運費噸109HK$，另收燃油附加費20，港口擁擠費20，貨幣貶值附加費10，試計算該批貨物的運費是多少港元?6某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為F

20、OB價試求：每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cmX 35cmX25cm，毛重為30千克，商品計費標準為WM，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20，貨幣附加費10，港口擁擠費20。)7我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋05千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30cm，高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33，港口附加費5，轉(zhuǎn)船附加費15，計費標準為“M”，試計算該批商品的運費為多少?8我某公司向東京某進口商出口自行車100箱，每箱壹件，每箱體積是20cmX

21、50cmX120cm，計收運費的標準為“M”，基本運費為每運費噸280HK$，另加收燃油附加費30，港口擁擠費10，問該批商品的運費是多少?七、案例分析題1、我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？2、我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否

22、違約？銀行能否議付？3、一艘船舶在滿載時可以安全進入X港，但在空載時因桅桿過高不能通過架橋，試問該港是否為安全港？如合同中列明該船卸貨港為X港，船方是否有權拒絕去該港卸貨？4、福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證，一切條件均符合合同，該美國進口商在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位，在急需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對方也同意，現(xiàn)在的問題是信用證上指定的輪船公司與實際運貨的船公司不同，銀行以航運條件與信用證規(guī)定不符不予押匯，而且修正又來不及，請回答有何辦法可以從速補救？5、有一批茶葉交付船公司裝運，貨到目的港后，收

23、貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)，請問，船公司對該批變味茶葉是否應負責？為什么？ 6、某年我某出口公司向日本某公司出口一批玉米，來證規(guī)定裝運期不得超過4月30日，交單議付期不得超過5月10日。我出口公司接到信用證后即備貨待裝船，按原計劃該船應于4月26日到港，預計29日可裝完，但因天氣原因，船舶延至5月1日才到港，又因下雨無法裝船，直到5月5日天氣才轉(zhuǎn)晴，如即日開始裝船，需到8日才可裝運完成。這樣，全部玉米裝運完，其提單日遠遠晚于4月30日的最遲裝運期。為此，需等到與進口方洽改后才可裝船，否則，只得采用非常手段“倒簽裝運期”。出口單位意見提出后，輪船

24、公司考慮如要求開證行修改裝運期，等待時間太長，不利船舶周轉(zhuǎn)。后經(jīng)商議，出口公司出具擔保書，愿承擔后果與責任，輪船公司遂同意采用“倒簽提單”辦法處理。于是，貨物在5月8日裝完并開航，而提單日則簽發(fā)為4月30日，5月9日我出口公司向銀行議付交單并向開證行索匯。單到開證行后，進出方發(fā)現(xiàn)裝運日為4月30日，到貨日為5月13日，按常規(guī)運輸時間有失實可能。遂請律師查驗航海日志與裝貨日期，當即發(fā)現(xiàn)提單日期是偽造的。于是，開證人與開證行對出口方拒付，并附來航海日志等影印件。我方出口公司持以下理由對進口方反駁：根據(jù)UCP500規(guī)定，“各當事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務/及或其他行為?！薄般y行

25、必須合理小心地審核信用證規(guī)定的一切單據(jù)，以確定是否表面上與信用證條款符合?！薄般y行對于任何單據(jù)的形式、完整性、準確性、真?zhèn)涡曰蚍尚ЯΩ挪回撠煛！钡鹊?，故堅持請進口方開證行接受單據(jù)并付款。出口方開證行接到我出口公司意見后立即提出反駁意見，按UCP500規(guī)定，銀行確實沒有義務去鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，但如事前已發(fā)現(xiàn)單據(jù)是偽造的，而且持有可靠的證據(jù)，則有權拒絕接受偽造的單據(jù)。我出口公司后了解到日本出口公司實際已憑保函提取了貨物，由于延誤了到貨銷售時間，市場價格下跌，日方公司已遭受了51000美元的損失，要求我出口方賠償。后經(jīng)研究，如對方向法院起訴，由于已持有我方倒簽提單的證據(jù)，則將十分被動，遂同意賠償對方

26、損失而結(jié)案。本案例的要害在于我方延遲裝運，卻還要違造合格單據(jù)，結(jié)果被對方抓住把柄，最終釀成重大損失。7某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Portto SingaporeiMay，Partial shipment prohibited。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉凌”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到

27、銀行以單證不符為由拒付貨款。 問：銀行的拒付是否有理，為什么?8國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貸款。 問：銀行的拒付是否有理，為什么? 9我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。 問：日商為何這樣做?我們應如何處理才使我方的利益不受損害? 10一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1)買方有無拒收貨物并要求退款的權力，為什么? 2)此案中的買方應如何處理此事才合理?11.我某食品進出口公司向意大利出口3 000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：Shipment duri