水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

1、1 / 17水泥混凝土路面病害分析及預(yù)防修復措施1 1、概述隨著水泥混凝土路面修建技術(shù)的日臻完善， 水泥混凝土路面進展的速 度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟上也將顯示出明顯的優(yōu)勢，然而由于水泥混凝土自身的 低韌性，隨溫度、濕度變化的變形大，以及需設(shè)置接縫等缺點，特不是由于受 到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)，氣候等自然環(huán)境多變的阻礙，加上混凝土路面設(shè)計標準不 高和建設(shè)者們對路基、路面修建技術(shù)的認識不足，工程質(zhì)量監(jiān)管機制不完善， 養(yǎng)護治理不到位等緣故，許多路段竣工交付時養(yǎng)護前就出現(xiàn)斷裂、掉角、表面 干裂等病害，其損壞率依照每次鑒定和驗收的結(jié)果記載，（按板塊計）在百分 之三到百分這十之間，隨著使用年限的延長，病害逐年增多，為

2、此，有必要針 對水泥混凝土路面的常見病害進行認真分析， 找出其產(chǎn)生的緣故， 并采取有效 的預(yù)防措施。2 2、水泥混凝土路面常見病害及其緣故 水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接 縫破損，下面就其產(chǎn)生的緣故分不作出分析。2.12.1 水泥混凝土板損壞的緣故 水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破 裂板、孔洞，磨耗層層脫落。2.1.12.1.1 縱向裂縫縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方， 半填半挖路段、 填挖交界以及軟土 地基路段，要緊是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特不是 當路堤從局部洼地通過時，假如路堤兩側(cè)沒有有效的排水，設(shè)施、路堤兩側(cè)

3、就 會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲2 / 17透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過 毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實 度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成 橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半 填半挖地段路基處理不行，如此也會導致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高 速公路采納先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫穿，再填筑其 余部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施工方法修建路基，其路面產(chǎn)生縱 向理解裂縫幾乎是不可幸免的。采納大型滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗 棒劃溝不能充分振搗，也會

4、產(chǎn)生縱向裂縫。2.1.22.1.2 橫斜向裂縫路面橫、 斜向裂縫通常發(fā)生在 填挖相交斷面 新老路基交接處 土 基密度不同部位 橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處 軟弱地基 失陷性黃土 等專門路段。其緣故 土基強度不夠或不均勻 混凝土澆注后?？p切割較晚， 因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，專門可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和溫 度應(yīng)力集中，并超過當時混凝土的抗拉應(yīng)力 溫差大，春秋兩季施工的混凝土 路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7 7 一 8 8C,最大可達 1212C?；炷涟宓?上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大， 一般在 1010C左右，因溫度的阻礙 產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力 現(xiàn)在所修的水泥混凝土路

5、面， 所用水泥全部采納建筑指 標，至今無有路用指標水泥，只能采納外加劑進行緩凝，其材料指標不穩(wěn)定。 在人工施工過程中，插入振搗棒時應(yīng)是梅花形，假如在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體 含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，那個斷面專門容易出現(xiàn) 斷裂。真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻， 中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，如此搭接處也容易出現(xiàn)斷裂， 養(yǎng) 生不及時，或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強度降低，都可出現(xiàn)裂縫。因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛 的行駛，產(chǎn)生的振動，

6、混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。 施工時兩車料相接處振搗 時沒有特不注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。當路線縱坡超過20%時，應(yīng)盡量采納上坡為施工 前進方向，下坡施工因塌落度緣故也會出現(xiàn)裂縫。（11）施工中因養(yǎng)生不及時，出 現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下可不能阻礙路面的正 常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風化，阻礙使用壽 命。2.1.32.1.3 掉角掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作

7、用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生 唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導致路面板出現(xiàn)掉角，路面 板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，專門 用些粗骨料少的混凝土，振搗時刻又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集 中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側(cè)面有蜂窩麻面， 這兩種情況在車輪的作有下，專門容易出現(xiàn)掉3 / 17角。2.1.42.1.4 交叉裂縫和破裂板交叉裂縫和破裂板是水泥混凝土路面的一種嚴峻破壞形式， 對行車的 安全和舒適性產(chǎn)生較大的阻礙，公路運輸超載嚴峻，路面板厚度不足或強度偏 低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過

8、高路基液化 等都可能會導致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破裂板，另外，當路面出現(xiàn)縱向橫、斜 向等各種裂縫時，假如養(yǎng)護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導致基層 和路基浸水軟化，在重載反復作用下，裂縫會進一步擴展，如此循環(huán)，久而久 之，路面就會產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。2.1.52.1.5 孔洞混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，要緊緣故是施工質(zhì)量差，或混凝土 材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物， 還有春季施工， 水中夾帶冰塊造成的。 2.1.62.1.6 磨耗層局部脫落磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其緣故： 行駛在路面上的某 種車輛機械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成，破損 施工中，因 緩

9、凝劑級配不合理或指標不穩(wěn)定，造成成型時刻超過了初凝時刻，造成面層強 度損失。在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平， 或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地點不僅造成表面水灰比不均 勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，假如水泥穩(wěn)定性能 差一些，就專門容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。2.22.2 接縫破損緣故 接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)， 出現(xiàn)病害的機率大類型也多， 接 縫病害， 損壞的形態(tài)和阻礙范圍要緊包括， 接縫擠碎， 拱起，唧泥和板底脫空， 錯臺、填縫料喪失和脫落。等幾種病害。2.2.12.2.1 接縫擠碎接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約 50CM50CM 寬度

10、范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴展整個 板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎要緊是由于接縫施工不當（包括縫 板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當?shù)龋蛘咭蛱羁p料，剝落，擠出， 老化，接縫被硬石子堵塞，則當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實 力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強度 不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破裂現(xiàn)象，但這種情況，一 般在一般路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗 不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導致基層，路基軟弱和唧泥，造成 沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復作用下，也會導致接縫出現(xiàn) 碎裂。2.2.

11、22.2.2 拱起 混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收 縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年 復一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基 層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在 真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個不脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后 有 1717 厘米之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路面， 因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六 年以后。4 / 172.2.32.2.3 唧泥和板底脫空 唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或

12、邊緣下的基層細料被滲入并滯 在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出， 并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部 范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復 作用是引起唧泥的要緊緣故。 公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當或路基 排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進而出現(xiàn)板底 脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣 會導致底板出現(xiàn)脫空。2.2.42.2.4 錯臺產(chǎn)生的緣故較多，如 當脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬 縫不垂直， 則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺 由于水的滲 入使基層軟化傳力桿放置不合理，使傳力效

13、果降低，都會導致錯臺的產(chǎn)生 當交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路基 填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn) 生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。2.2.52.2.5 填逢料喪失和脫落在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下， 填縫會被擠出而被車輪帶 走。3.3. 水泥混凝土常見病害的預(yù)防措施3.13.1 設(shè)計方面我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中， 盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力 等因素。但設(shè)計的板厚依舊較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。另外，在實 際應(yīng)用中，過于相信應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實 際觀測的較少。為此在水泥混

14、凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學向動力學進展。 在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當提高技術(shù)標準和設(shè)計厚度，以適 應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段 交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設(shè)計并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝 土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題， 即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型， 合理地設(shè)計性能 優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進行認真處置的基礎(chǔ) 上，假如可預(yù)見沉降變形過大，可采納薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多

15、雨 地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計排 水和防凍墊層。另外，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵，因此在接縫 設(shè)計中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料，路線設(shè)計中，應(yīng)盡量幸免路 線穿過洼地（包括平原上的局部小塊洼地）在不得已的情況下，應(yīng)在路堤兩側(cè) 都采取措施，截斷表面水流向路堤。再應(yīng)加大面層與路基之間的摩擦力或有用 鐵路無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖住（此方法有待研究）如此會大大減少 接縫的拱起和擠碎。3.23.2 施工方面合理地選擇原材料， 嚴格操縱材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè) 計和使用要求的前提，科學，準確地進行混凝土配合比設(shè)計，生產(chǎn)穩(wěn)定，均

16、勻 的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用滑摸機械施工方式是解 決好水泥混凝土路面面板，質(zhì)量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格，位置、間 距必須符合設(shè)計要求，與接縫側(cè)壁垂5 / 17直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的 混凝土因嵌縫板和傳力桿的阻礙一般專門難一次澆注成型，不易振搗密實。至 使接縫處的混凝土強度偏低，為此應(yīng)加強接縫和板角處的振搗；板件成型后， 依照當?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴格養(yǎng)生， 幸免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng) 生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙， 造成強度不足； 應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非不斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平坦，幸免有大的坑槽和石塊，以免 造成混凝土板在初凝

17、期因行車振動造成板體斷裂； 當路線縱破超過 2%2%時應(yīng)及時 調(diào)整攤鋪一定要一順著上坡方向進行攤鋪。 以免因塌落度問題造成板體細小的 橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意幸免碰掉板角以免造成對稱的啃邊。基層施工時，應(yīng)將基層材料集中進行廠拌，并采納攤鋪機進行攤鋪， 待基層整平壓實后，嚴格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路 基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認真進行壓實，特不是要加強 路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚 大的路堤相接，而需要設(shè)置一個不太長的過渡段 , , 在橋頭或其它構(gòu)造物與一般 路堤相接處, ,應(yīng)進行加載, ,甚至超載預(yù)壓加快地

18、基沉降 , ,在可能的條件下 , ,可彩 透水性砂礫填筑臺背后的路堤 , , 減少開放交通后的填土沉降。3.33.3 治理、養(yǎng)護方面水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復，往往會引 起損壞迅速進展， 其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作確實是隨時清掃和接縫的 養(yǎng)護，對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其它硬物，免受車輪 反復碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生， 為防止接縫的失效必須及時更換已老 化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、 水等進入接縫內(nèi)，從而導致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時進行 修復處理，防止形成進一步的破壞，還必須重視路面排水系

19、統(tǒng)的養(yǎng)護，經(jīng)常疏 通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。公路的養(yǎng)護、治理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應(yīng)定時組織有資質(zhì) 的檢測或科研機構(gòu)進行路面狀護調(diào)查， 及進制度養(yǎng)護工作打算， 確定養(yǎng)護內(nèi)容， 規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素養(yǎng)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此 外，還應(yīng)加強路政的治理，嚴格操縱超載車輛的行駛。3.43.4 水泥混凝土路面病害的處理 大伙兒都清晰水泥混凝土路面具有強度高荷載能力強，抗磨力強，穩(wěn) 定性較好的特點，被廣泛采納，假如不進行正常養(yǎng)護或重點抓的不對頭，在車 輪行駛作用下，混凝土路面會造成專門多病害，一但發(fā)覺病害，進展是專門快 的，直接阻礙使用年限。確實是做到

20、精心養(yǎng)護，混凝土路面還會隨著年限的延 長，而病害逐漸增多，依照以上混凝土路面病害產(chǎn)生的緣故，提出幾點修復對 卒策。（1 1）、縫擠碎的處理方法。當接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有 1 13 3 厘 米的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平夯實。假如擠碎比較 嚴峻，用上面方法簡單處理是補不住的，應(yīng)依照最大擠碎尺寸，用切割機械開 槽，開出正規(guī)和直壁的槽形，槽深應(yīng)依照碎的情況而定，然后清洗槽內(nèi)雜物并 涼干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。6 / 17（2 2）、脹縫拱起的處理方法。脹縫將要拱起，在沒有發(fā)生前專門難 發(fā)覺，一旦發(fā)覺最少涉及到脹縫相鄰兩塊板的損壞。一般地講，簡單的修補解 決不了的

21、問題，只有拆除因拱起而破壞的混凝土板塊，重新修建基層和水泥混 凝土路面。為了盡快地開放交通，在澆注混凝土時摻早強擠，切割成 1 1 米以下 0.50.5 米以上的正方形。市區(qū)市政工程處有幾處如此的施工點，混凝土路面一個 星期就能通車，從觀看上看使用效果較好。另外在施工中，應(yīng)去掉面層與基層 之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力；如此會大大減少真縫 的拱起和擠碎。（3 3）、錯臺的處理。當接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯臺時，把路 面清掃潔凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接就能夠。假如錯臺較嚴峻 相臨兩板一平順一低下產(chǎn)生的錯臺， 可用瀝青砂或密集配瀝青混凝土進行順 接 相鄰兩板一平順一

22、磽起， 只好用切割機割去繞起部分重新澆注混凝土路面 或瀝青連接，為了提早使用，在澆注混凝土路面時要摻早強劑，切割成1 1 米以下 0.50.5 米以上的正方形 假如不僅接縫相臨 2 2 至 3 3 塊混凝土板出現(xiàn)錯臺， 而且 是連續(xù)好多塊， 且混凝土板使用年限又較長， 裂縫較多，可用高壓噴方法處理， 但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，這種情況專門可能是基層或路基出現(xiàn)問題（4 4） 、填縫料喪失和脫落。這問題，只要按上面兩條保養(yǎng)要求去做， 就不難解決。（5 5）、裂縫的處理。在養(yǎng)護中發(fā)覺裂縫，隨時就用環(huán)氧樹脂砂漿修補，以免漏水侵蝕基層。當裂縫按養(yǎng)護要求，裂縫度接近或大與每平方米 2020 厘米

23、，裂縫度不大于每平米 2020 厘米時，并沒有其它變形現(xiàn)象，可清鑿出施工 面后，用環(huán)氧砂漿修補 裂縫度接近或大于每平米 2020 厘米，裂縫較寬時，超 過 0 0。5 5 厘米以上，將其裂縫邊緣鑿成一個凹面，并清洗潔凈，用稀瀝青在縫 邊涂刷一遍，再用瀝青砂或細料式瀝青混凝土填滿夯實，表面用烙鐵烙平。當裂縫大于每平米 3030 厘米時，應(yīng)與路面強度一并考核，作全面翻修或局部翻 修后再做全面罩面處理。至于全面罩面問題，通過觀看效果不理想。因為混凝 土路面碎裂較嚴峻，罩上面后，縫隙專門快反射到罩面層，路況照樣上不去， 假如有條件，最好是翻修混凝土路面 施工中的干縮裂縫，要緊是由于氣溫高， 風速大，混凝土表層水份蒸發(fā)過快，由混凝土的失水收縮引起的，因此應(yīng)依照 施工的氣溫、風速等狀況，及進用噴霧補充水份，當強度形成后，立即放水養(yǎng) 生，是完全能夠解決的。（6 6） 、孔洞處理。關(guān)于孔洞問題，一般在施工中注意，混凝土中 不要有土塊，木屑，碎紙雜物等。春季水中不要夾帶冰塊。振搗做到密實， 差不多上就可不能出現(xiàn)孔洞，一旦出現(xiàn)，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽， 鑿時力量要適當，防止產(chǎn)生裂縫，在吹掃潔凈后，先涂一層瀝青，然后用瀝青 混凝土填補夯平。（7 7） 、磨耗層局部脫落出現(xiàn)麻面現(xiàn)象的處理?；炷谅访娉霈F(xiàn)露骨 現(xiàn)象，絕大部分都阻礙使用，我個人認