路基影響瀝青路面平整度的原因分析及處理措施

1、路基影響瀝青路面平整度的原因分析及處理措施    摘要：優(yōu)良的路面平整度能保證大量車輛經(jīng)濟(jì)、舒適、安全地通行，平整度好的路面，肯定會延長使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及在路上通行的各種車輛的維修費(fèi)用，不平整的縱向表面會引起較大的車輪動力，它將加速路面破壞，建設(shè)較平整的公路的經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的。瀝青路面施工質(zhì)量影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質(zhì)、路基、路面結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān),而這些恰恰就是影響路面平整度的主要因素。 關(guān)鍵字：瀝青路面平整度 影響原因處理措施 中圖分類號： U416.

2、217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 概述 現(xiàn)代社會，不論是高速公路還是普通干線公路都在越來越多的應(yīng)用瀝青混凝土面層，評定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標(biāo)之一就是瀝青路面的平整度。高等級的公路對路面平整度的要求也高，它關(guān)系行車的安全舒適，影響燃油、運(yùn)輸和輪胎壽命。路面不平，車輛加劇沖擊，損害也會發(fā)生。所以，分析影響瀝青路面平整度的原因并提出針對性的解決方案是十分必要和有意義的。 原因分析 瀝青砼路面為柔性路面,總體結(jié)構(gòu)剛度較小,在車輛荷載作用下易產(chǎn)生較大的彎沉變形,路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低,它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給路基。路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整。路基填料控

3、制不好，路面形成高低不平；半挖半填路基的結(jié)合部處理不當(dāng)，路基的壓實度不足，會出現(xiàn)沉陷和裂縫；特殊地基路段，路基防護(hù)排水不完善，造成不均勻沉陷，引起路基變形。究其原因，主要有以下幾方面: 新老路基搭接不理想產(chǎn)生沉降不均勻,引起路基和路面結(jié)構(gòu)層的縱向裂縫和錯臺。 特殊地基處理不當(dāng),特別是地勢低洼常年積水的濕軟地基處理不好,路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善,造成路基局部沉陷和變形,從而影響路面平整度。 路基填料選擇不當(dāng)、路基填筑工藝存在問題,使路基在使用過程中產(chǎn)生不均勻沉降。 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為公路工程施工中不可避免的弊病,也是影響路面平整度的罪魁禍?zhǔn)住?處理措施 路基的施工質(zhì)量，是路基路

4、面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載考驗的關(guān)鍵。要做好路基工程，必須扎扎實實地進(jìn)行路基填筑，尤其注意對原地表的處理和坡面基地的處理： 填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地表處理。路堤修筑范圍內(nèi),原地表的坑、洞等,應(yīng)用原地的土或砂性土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實。路堤基底為耕地或松土?xí)r,應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土,平整后按規(guī)定要求壓實。路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時,應(yīng)進(jìn)行換填,換填深度應(yīng)不小于30cm,并予以分層壓實,壓實度應(yīng)符合規(guī)范要求。 加寬舊路堤時,應(yīng)遵守下列規(guī)定：所用填土宜與舊路相同或選用透水性較好的土。清除地基上的雜草,并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階,臺階寬度應(yīng)不小于2m。而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜的坡

5、度，并分層夯實。在路基填筑完成時，可設(shè)置新舊路的搭接層（如兩層15cm的石灰土補(bǔ)強(qiáng)層），防止新老路基的縱向裂縫；也可以延長施工工期，第一年完成路基工程，第二年再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工，使新路基在第一個冬季自然沉降以減少新老路基的不均勻沉降。 2、路堤填料的選擇 路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土。由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用，作了如下處理： 控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，

6、通過翻曬來實現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。 摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求。 采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施： 層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面； 透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出； 合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層； 在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。 3、填土路基壓實 路基

7、施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。 4、特殊地基處理 軟土地基具有天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小，在荷載作用下有可能出現(xiàn)過大變形和強(qiáng)度不夠等問題，在填筑路基前必須進(jìn)行必要的處理。在山東省東營市地區(qū)地勢平坦，屬黃河三角洲沉積的退海之地，地勢較低，地面高程西部最高海拔11M，東部最低海拔1M。所在區(qū)域水系較豐富，地下水位較高，有鹽堿上升現(xiàn)象。作為中新生代的一個沉積區(qū)，一般基巖埋置較深，表層基本為第四季全新世的松散沉積物所覆蓋，大部分土質(zhì)具有高壓縮性及容許承載力較低的現(xiàn)象

8、，加上地表水和地下水的共同作用，濕軟地基現(xiàn)象十分普遍。根據(jù)近幾年的施工處理經(jīng)驗，比較有效的處理的方法為： 完善排水系統(tǒng)。在路基填筑范圍外側(cè)2-3m處挖滲水邊溝（離路基太近容易引起路基邊坡的滑塌，太遠(yuǎn)則影響滲水效果），并把滲出的水及時排出滲水邊溝。 滲排水7-10天后，根據(jù)實地情況，采用30cm水泥固化土或砂礫墊層和50cm建筑碎磚墊層的處理方案。具體實施情況如下：若路基基底承載力有了明顯的提高，可以承受水泥固化土的機(jī)械化作業(yè)施工，可以優(yōu)先采用該處理方案。該方案的優(yōu)點是：可以大范圍的實施機(jī)械化作業(yè)，處理速度快，效果好。若地下水位依然居高不下，路基基底承載力沒有明顯的提高。在這種情況下可以采用砂礫

9、墊層或碎磚墊層處理方案。在條件允許的情況下可以優(yōu)先考慮碎磚墊層處理方案，此方案解決部分建筑物拆除的廢棄物利用，又可降低工程施工成本。 對于軟土地基也可采用墊隔土工布、碎石樁、加固土粉噴樁的辦法處理。 5、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為公路工程建設(shè)不可避免的弊病，要對其徹底進(jìn)行治理，我認(rèn)為要從以下幾點著手： 橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工時應(yīng)注意填料土壓力的平衡，以免造成工程事故。 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，避免因水的原因引起橋頭路基的水損壞。 強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝和方法。 結(jié)束語 綜上所述，要想控制路面平整度,就必須貫穿施工的全部程序，從路基施工準(zhǔn)備階段就加強(qiáng)關(guān)注,并加強(qiáng)對關(guān)鍵工序的施工控制,如填前碾壓、軟基處理和橋涵結(jié)