空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)原理及故障分析

1、空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)原理及故障分析 部門：波音車間作者：劉晉吉一、液壓系統(tǒng)簡述二、分述三個系統(tǒng)各自功能三、故障簡述及分析四、液壓系統(tǒng)故障規(guī)律、原因及解決途徑一、空客一、空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡述系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡述空客空客A320系列飛機(jī)的系列飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由：綠、液壓系統(tǒng)是由：綠、藍(lán)、黃，三個系統(tǒng)組藍(lán)、黃，三個系統(tǒng)組成的，他們?yōu)轱w行操成的，他們?yōu)轱w行操縱系統(tǒng)、起落架、貨縱系統(tǒng)、起落架、貨艙門艙門,剎車和反推這樣剎車和反推這樣的主動力用戶提的主動力用戶提3000psi的液壓壓力。的液壓壓力。在飛行時從主要供給在飛行時從主要供給隔離出不使用的勤務(wù)隔離出不使用的勤務(wù)(貨艙門貨艙門,

2、剎車剎車,起落架起落架和前輪轉(zhuǎn)彎和前輪轉(zhuǎn)彎)。二、分述三個系統(tǒng)各自功能二、分述三個系統(tǒng)各自功能三個主系統(tǒng)互相是液壓式隔離的。三個主系統(tǒng)互相是液壓式隔離的。液壓油不可能從一個主系統(tǒng)到任何液壓油不可能從一個主系統(tǒng)到任何其他的主系統(tǒng)。其他的主系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵(EDP)提供給綠和黃主提供給綠和黃主系統(tǒng)液壓源。綠系統(tǒng)連接左發(fā)動機(jī)系統(tǒng)液壓源。綠系統(tǒng)連接左發(fā)動機(jī)黃系統(tǒng)連接右發(fā)動機(jī)。藍(lán)系統(tǒng)是由黃系統(tǒng)連接右發(fā)動機(jī)。藍(lán)系統(tǒng)是由電動泵驅(qū)動的。電動泵驅(qū)動的。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,三個主系統(tǒng)自動供三個主系統(tǒng)自動供給液壓源。直接連接兩個給液壓源。直接連接兩個EDP 到他到他們相關(guān)的發(fā)動機(jī)們相關(guān)的發(fā)動

3、機(jī)(通過附件齒輪箱通過附件齒輪箱),且當(dāng)兩個發(fā)動機(jī)中的一個起動時且當(dāng)兩個發(fā)動機(jī)中的一個起動時,藍(lán)藍(lán)電動泵操作。電動泵操作。如果主泵不能使用如果主泵不能使用,也可以用一個或也可以用一個或多個的輔助系統(tǒng)增壓每個主系統(tǒng)。多個的輔助系統(tǒng)增壓每個主系統(tǒng)。在三個液壓艙中有系統(tǒng)里的在三個液壓艙中有系統(tǒng)里的大部份部件。綠系統(tǒng)部件是大部份部件。綠系統(tǒng)部件是在主起落架艙里。黃系統(tǒng)部在主起落架艙里。黃系統(tǒng)部件在右機(jī)腹整流罩的液壓艙件在右機(jī)腹整流罩的液壓艙內(nèi)。藍(lán)系統(tǒng)組件在左機(jī)腹整內(nèi)。藍(lán)系統(tǒng)組件在左機(jī)腹整流罩的液壓艙里。兩個液流罩的液壓艙里。兩個液壓艙壓艙(藍(lán)和黃藍(lán)和黃)是在主起落架艙是在主起落架艙前部。前部。三個地面

4、勤務(wù)面板三個地面勤務(wù)面板,每個主系統(tǒng)一個。每個主系統(tǒng)一個。藍(lán)和綠地面勤務(wù)面板位于左機(jī)腹整流藍(lán)和綠地面勤務(wù)面板位于左機(jī)腹整流罩處。罩處。黃地面勤務(wù)面板是在右機(jī)腹整流罩內(nèi)。黃地面勤務(wù)面板是在右機(jī)腹整流罩內(nèi)。所有地面勤務(wù)面板都在主起落架艙后。所有地面勤務(wù)面板都在主起落架艙后。1、綠系統(tǒng)主要的供給對象有：左右、綠系統(tǒng)主要的供給對象有：左右副翼、左右副翼、左右5號擾流板、水平安定面、號擾流板、水平安定面、左側(cè)升降舵、左右縫翼翼尖剎車、右左側(cè)升降舵、左右縫翼翼尖剎車、右側(cè)襟翼翼尖剎車、偏航阻尼器、左發(fā)側(cè)襟翼翼尖剎車、偏航阻尼器、左發(fā)反推、正常剎車、襟翼縫翼、起落架、反推、正常剎車、襟翼縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)

5、彎前輪轉(zhuǎn)彎(傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型)，現(xiàn)代加強(qiáng)型都是，現(xiàn)代加強(qiáng)型都是由黃系統(tǒng)供壓，因為在重力釋放起落由黃系統(tǒng)供壓，因為在重力釋放起落架的時候綠系統(tǒng)有可能會失效導(dǎo)致前架的時候綠系統(tǒng)有可能會失效導(dǎo)致前輪不能轉(zhuǎn)彎，只能拖出跑道。輪不能轉(zhuǎn)彎，只能拖出跑道。綠系統(tǒng)可由發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，動力轉(zhuǎn)換綠系統(tǒng)可由發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，動力轉(zhuǎn)換組件（組件（ptu），地面共給接頭三個來），地面共給接頭三個來源來增壓高壓系統(tǒng)源來增壓高壓系統(tǒng)綠系統(tǒng)的額定工作壓力為綠系統(tǒng)的額定工作壓力為3000 psi(206 bar)。系統(tǒng)的回油部分通常。系統(tǒng)的回油部分通常增壓到增壓到50psi。當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)壓差在當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)壓差在500psi以上以

6、上時時PTU工作，像一個泵一樣從壓力低工作，像一個泵一樣從壓力低的那側(cè)油箱里抽油供給高啊系統(tǒng)，從的那側(cè)油箱里抽油供給高啊系統(tǒng)，從而達(dá)到提高壓力低側(cè)壓力的目的。而達(dá)到提高壓力低側(cè)壓力的目的。2.黃系統(tǒng)的主要供給對象有：方黃系統(tǒng)的主要供給對象有：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右側(cè)升降舵、右側(cè)襟翼馬達(dá)、左右側(cè)升降舵、右側(cè)襟翼馬達(dá)、左側(cè)襟翼翼尖剎車、左右側(cè)襟翼翼尖剎車、左右2號、號、4號擾流板、備用停留剎車、前后號擾流板、備用停留剎車、前后貨艙門、右側(cè)反推。貨艙門、右側(cè)反推。黃系統(tǒng)可由發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，動力黃系統(tǒng)可由發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，動力轉(zhuǎn)換組件（轉(zhuǎn)換組件（ptu），地面供給接），

7、地面供給接頭、手搖泵、黃電動泵五個來源頭、手搖泵、黃電動泵五個來源來增壓高壓系統(tǒng)。來增壓高壓系統(tǒng)。貨艙門在黃電動泵失效的情況下貨艙門在黃電動泵失效的情況下可以通過手搖泵打開和關(guān)閉?？梢酝ㄟ^手搖泵打開和關(guān)閉。藍(lán)系統(tǒng)的主要供給對象有：藍(lán)系統(tǒng)的主要供給對象有：方向舵、左右升降舵、左右方向舵、左右升降舵、左右襟翼縫翼翼尖剎車、左右襟翼縫翼翼尖剎車、左右3號擾流板、左右副翼、應(yīng)急號擾流板、左右副翼、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、左側(cè)縫翼馬達(dá)。發(fā)電機(jī)、左側(cè)縫翼馬達(dá)。藍(lán)系統(tǒng)可由：地面共給接頭、藍(lán)系統(tǒng)可由：地面共給接頭、藍(lán)電動泵、沖壓渦輪三個來藍(lán)電動泵、沖壓渦輪三個來源來增壓高壓系統(tǒng)。源來增壓高壓系統(tǒng)。在空中雙發(fā)停車的緊急情況

8、，在空中雙發(fā)停車的緊急情況，藍(lán)系統(tǒng)可通過沖壓渦輪來緊藍(lán)系統(tǒng)可通過沖壓渦輪來緊急提供液壓壓力，優(yōu)先供給急提供液壓壓力，優(yōu)先供給應(yīng)急發(fā)電機(jī)和左側(cè)縫翼馬達(dá)。應(yīng)急發(fā)電機(jī)和左側(cè)縫翼馬達(dá)。三、故障簡述及分析 故障描述：B-6160 大連飛機(jī)航后，飛機(jī)落地后機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)停留剎車在on位時上ECAM不顯示停留剎車已剎好。并且前輪的停留剎車指示燈也不亮。故障分析：根據(jù)TSM手冊如果出現(xiàn)這種故障，可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者 線路故障。根據(jù)工卡因為地面指示燈不亮，根據(jù)工卡檢查停留剎車電控活門pin B/E 地面指示燈亮，所以是停留剎車電控活門

9、故障，更換后故障消失。四、液壓系統(tǒng)故障規(guī)律、原因及解決途徑液壓系統(tǒng)首要的要求是安全可靠，然而目前液壓系統(tǒng)故障較多，對飛機(jī)的安全帶來了極大的威脅。因此研究液壓系統(tǒng)故障的規(guī)律性，分析故障的主要原因，尋找減少或避免故障的途徑是很有意義的。1、液壓系統(tǒng)的故障規(guī)律液壓系統(tǒng)故障在飛機(jī)故障中占得比例最大（見表1），接近三分之一；但由于它而造成的等級事故的比例要小一些，約15%。這主要是系統(tǒng)設(shè)計中做了余度考慮。有約四分之一系統(tǒng)故障影響了飛行，如空中事故征候，返航，延誤等。幾種飛機(jī)數(shù)千次系統(tǒng)故障的平均值液壓系統(tǒng)的最危險故障是漏油后著火和助力器卡死。這兩種情況造成的嚴(yán)重等級事故占由液壓系統(tǒng)造成的嚴(yán)重等級事故的80%以上，而且兩種情況約各占一半。液壓系統(tǒng)因為余度設(shè)計而產(chǎn)生的漏油還不之余造成飛機(jī)的嚴(yán)重事故，然而引起火就會導(dǎo)致災(zāi)難性的事故，因此液壓系統(tǒng)的防火，特別是高溫區(qū)必須倍加注意。 液壓系統(tǒng)中故障最多的附件是液壓油泵。油泵是系統(tǒng)最重要、最要害的附件油系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)最容易出故障的部位是供壓系統(tǒng)，即從油泵到儲壓器一段，后果也比較嚴(yán)重。因為供壓系統(tǒng)靠近發(fā)動機(jī)，溫度高，振動大，加上液壓系統(tǒng)內(nèi)在壓力脈動大。 液壓系統(tǒng)最普遍的故障形勢是漏，分為內(nèi)漏和外漏，所以在工作的時候要仔細(xì)檢查關(guān)鍵位置。對液壓油