貨代復(fù)習(xí)期末復(fù)習(xí)

1、第一章1、貨運(yùn)代理人的定義：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而承攬貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。2、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。3、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。4、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)名稱應(yīng)當(dāng)含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“集運(yùn)”或“物流”等相關(guān)字樣。5、代理分為狹義代理和廣義代理，為直接代理與間接代理。狹義代理，指代理人以被代理人名義從事法律行為

2、，而使其法律效果直接歸屬被代理人。廣義代理，指代理人以被代理人名義或以自已的名義，代被代理人從事法律行為，而使所產(chǎn)生的法律后果直接或間接歸屬于被代理人。間接代理，指代理人以自己的名義從事法律行為，而使其法律后果間接地歸屬于被代理人。直接代理即是狹義代理，廣義代理中既包括直接代理，也包括間接代理。6、我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例對(duì)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)定義為：無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽收自己的提單，或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。7、識(shí)別貨運(yùn)代理人與無船承運(yùn)人的方法:合同的約定 是否簽發(fā)無船承運(yùn)人提單收取報(bào)酬的形式8、根據(jù)我國(guó)海

3、關(guān)法的規(guī)定，進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)期限為從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)，超過這個(gè)期限報(bào)關(guān)，由海關(guān)征收滯報(bào)金。9、滯報(bào)金的征收對(duì)象是進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人，按日征收，日征金額為進(jìn)口貨物到岸價(jià)格的5 ，起征點(diǎn)為人民幣10元，不足者不征。第二章1、班輪運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：(1)具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定船期、固定航線、固定港口和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎攸c(diǎn)。(2)班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和貨主之間在貨物裝船之前不書面簽訂運(yùn)輸合同或租船合同，而是在貨物裝船后，由船公司或其代理人簽發(fā)提單，并以此為依據(jù)處理運(yùn)輸中的相關(guān)問題。(3)除特別約定在船邊交貨或船邊提貨外，一般船公司要

4、求托運(yùn)人將貨物送到承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，或到指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨。相應(yīng)地，承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間，不計(jì)算速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。(4)承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理貨作業(yè)等業(yè)務(wù)作業(yè)，一般還負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)到碼頭之間，或相反方向的搬運(yùn)作業(yè)并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。這些費(fèi)用均已計(jì)入班輪費(fèi)率所規(guī)定的費(fèi)率中，不另外收取。2、集裝箱的種類：干貨集裝箱 開頂集裝箱 冷藏集裝箱 散貨集裝箱 罐式集裝箱3、國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸方式：(1)門到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無散雜貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交、整箱接。(2)門到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門是散雜貨物

5、運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。(3)場(chǎng)站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門至場(chǎng)站是散雜貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。(4)站到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為散雜貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。4、集裝箱貨物交接方式：(1)整箱交、整箱接(FCL/FCL)。貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱運(yùn)到目

6、的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 (3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL)。貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。(4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。5、整箱出口退關(guān)單證的處理：退關(guān)的結(jié)果是貨物的裝貨單S/O失去配載的作用。在貨物退關(guān)后，貨運(yùn)代理人應(yīng)及時(shí)通知船公司或船代注銷退關(guān)貨物的訂艙，以便

7、其注銷相應(yīng)的場(chǎng)站收據(jù)等單證。貨物及集裝箱設(shè)備的處理：已經(jīng)提取空箱但尚未裝箱即退關(guān)的，貨運(yùn)代理人需督促托運(yùn)人或空箱提箱人及時(shí)將集裝箱空箱還回船公司的集裝箱堆場(chǎng)。已裝箱但尚未將整箱貨物送進(jìn)港區(qū)或船公司集裝箱重箱堆場(chǎng)即退關(guān)的，貨運(yùn)代理人要及時(shí)安排重箱拆箱，貨物交還托運(yùn)人，空箱返還船公司集裝箱堆場(chǎng)。第三章1960年召開的國(guó)際海上人命安全會(huì)議建議國(guó)際海事組織(IMO)定一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則(IMDG)。第四章1、租船經(jīng)紀(jì)人業(yè)務(wù)操作：程序接待、開發(fā)客戶 詢價(jià) 談判 簽訂租船合同 協(xié)助租船合同的履行2、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸。(2)運(yùn)費(fèi)或租金水平的高低，直接受簽訂租船合同時(shí)國(guó)際

8、租船市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響。(3)船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船舶所有人（出租人）和承租人分擔(dān)，并在租船合同中訂明。(4)運(yùn)輸對(duì)象為大宗貨物運(yùn)輸，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土和水泥等，一般是整船裝運(yùn)。3、航次租船：又稱航程租船或租船，是指船舶所有人（出租人）提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。 特點(diǎn)：(1)船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)調(diào)度，負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)及淡水費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。承租人按合同規(guī)定將貨物裝上船舶后，即可在卸貨港等待提貨。(2)船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。(3)航次租船

9、的收入是運(yùn)費(fèi)，它按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。(4)租船合同中需要訂明裝卸費(fèi)是由船舶所有人還是由承租人負(fù)擔(dān)。(5)租船合同中需要訂明裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。4、定期租船：又稱期租船，是指船舶所有人提供一艘合同約定的特定船舶租給承租人使用一個(gè)時(shí)期。 特點(diǎn)：(1)船舶所有人任命船長(zhǎng)、配備船員并負(fù)擔(dān)其工資，但船長(zhǎng)應(yīng)聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。 (2)承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)和運(yùn)河通行費(fèi)等與營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)以及船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶維持費(fèi)。(

10、3)租金按船舶的載重噸、租期長(zhǎng)短以及商定的租金率計(jì)算。(4)租船合同中訂有交船和還船以及關(guān)于停租的規(guī)定。(5)在較長(zhǎng)期的定期租船合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款”，以保護(hù)船舶所有人在租期內(nèi)因部分費(fèi)用上漲而造成盈利減少或發(fā)生虧損的損失。5、光船租船：又稱船殼租船特點(diǎn)：(1)船舶所有人只提供一艘空船。 (2)全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。 (3)承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失。 (4)除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用。 (5)租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。6、包運(yùn)租船：是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力（船舶載重噸），在

11、確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間及約定的航次周期，以每次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。特點(diǎn)：(1)包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只需比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這樣船舶所有人就可以靈活方便地調(diào)度和安排船舶。(2)租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期的時(shí)間。(3)船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。(4)航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)

12、生的延誤，則通過合同中訂有的“延滯條款”來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。(5)運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。7、租船程序：詢盤發(fā)盤 還盤 受盤8、具體船舶的確定：指定船舶 替代船舶 船舶待指定9、受載期與解約日：航次租船合同中一項(xiàng)比較重要的條款。受載期是指船舶應(yīng)該抵達(dá)租船人指定或選擇的裝貨港準(zhǔn)備裝貨的預(yù)定期限。船舶所有人必須在約定的受載期內(nèi)，將船舶開到裝貨港并做好一切裝貨準(zhǔn)備工作。如果船舶不能在規(guī)定的解約日前抵達(dá)裝貨港，租船人享有解除合同的選擇權(quán)。10、 在航次租船合同中規(guī)定允許裝卸時(shí)間，主要是對(duì)租船人的約束。如果租船人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間超過了合同

13、規(guī)定的允許使用時(shí)間，超過部分的時(shí)間為延滯時(shí)間或滯期時(shí)間( demurrage time)，進(jìn)入滯期的船舶稱為延滯船舶(vessel on demurrage)。對(duì)比，租船人必須向船舶所有人支付超時(shí)罰金，以補(bǔ)償船舶所有人因船舶發(fā)生延滯而遭受的損失，這種超時(shí)罰金稱為延滯費(fèi)( demurrage money)。 如果租船人所用的裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省部分的時(shí)間即為速遣時(shí)間。對(duì)此，租船人有權(quán)向船舶所有人主張速遣費(fèi)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)通常是延滯費(fèi)的一半，除非合同另有明確規(guī)定。第五章1、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱IATA2、國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類：班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn)3、體積重量

14、：定義：按照國(guó)際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按照一定的比例折合成的重量，稱為體積重量4、輕泡貨物：是指每公斤體積超過6 000 cm3或366立方英寸的貨物。5、計(jì)算方法：體積重量的折算，以每6 000 cm3或366立方英寸合成1kg。例如，在以厘米為單位時(shí)，體積重量（kgs）=貨物體積6 000（kg）6、運(yùn)價(jià)分類：普通貨物運(yùn)價(jià)是指運(yùn)輸除等級(jí)運(yùn)價(jià)和指定商品運(yùn)價(jià)以外的貨物所適用的運(yùn)價(jià)。它分為45 kg以下貨物運(yùn)價(jià)和45 kg以上各個(gè)重量等級(jí)的運(yùn)價(jià)。指定商品運(yùn)價(jià)是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地間公布的低于普通貨物運(yùn)價(jià)的特定商品的運(yùn)價(jià)。等級(jí)運(yùn)價(jià)是指在指定的地區(qū)內(nèi)或地區(qū)之間實(shí)行的高于或低于普通貨物運(yùn)價(jià)的

15、少數(shù)幾種商品運(yùn)價(jià)。集裝貨物運(yùn)價(jià)是指適用于貨物裝入集裝器交運(yùn)而不另加包裝的特別運(yùn)價(jià)。7、運(yùn)價(jià)分類代號(hào)：MMinimum Charge 最低運(yùn)費(fèi)NNormal Rate45kg以下普通貨物運(yùn)價(jià)QQuantity Rate45kg以上普通貨物運(yùn)價(jià)CSpecific Commodity Rate指定商品運(yùn)價(jià)RClass Rate Reduction等級(jí)運(yùn)價(jià)附減SClass Rate Surcharge等級(jí)運(yùn)價(jià)附加8、指定商品運(yùn)價(jià)：是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航協(xié)同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。9、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算：按照國(guó)際航協(xié)的規(guī)定，等級(jí)貨

16、物包括活動(dòng)物、貴重貨物、書報(bào)雜志類貨物、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?、尸體、骨灰、汽車等。10、航空貨物運(yùn)輸中的其他費(fèi)用：聲明價(jià)值附加費(fèi)：貨物毛重每公斤價(jià)值超過20美元時(shí)，可以辦理聲明價(jià)值，并支付聲明價(jià)值附加費(fèi)。聲明價(jià)值附加費(fèi)=（聲明價(jià)值- 20美元聲明價(jià)值的貨物重量）0.5% 墊付款手續(xù)費(fèi)(DB)：墊付款手續(xù)費(fèi)是基于墊付款而確定的費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：墊付款手續(xù)費(fèi)=墊付款10% 危險(xiǎn)物品處理費(fèi)(RA)：自我國(guó)出發(fā)的每票危險(xiǎn)品的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為400元人民幣。11、變更運(yùn)輸?shù)姆秶和羞\(yùn)人在交運(yùn)貨物后、收貨人提取貨物之前，有權(quán)對(duì)其貨物運(yùn)輸做出變更。費(fèi)用方面: (1)將運(yùn)費(fèi)預(yù)付改為運(yùn)費(fèi)到付，或?qū)⑦\(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)

17、付。 (2)更改墊付款數(shù)額。注：托運(yùn)人不得對(duì)貨物的聲明價(jià)值與保險(xiǎn)金額進(jìn)行更改。運(yùn)輸方面: (1)在運(yùn)輸始發(fā)地將貨物撤回。 (2)在任何經(jīng)停站停止貨物運(yùn)輸。(3)更改收貨人。 (4)將貨物退回始發(fā)地機(jī)場(chǎng)。(5)變更目的地。12、承運(yùn)人的責(zé)任：對(duì)于任何已登記的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任承運(yùn)人對(duì)旅客、行李或貨物在航空運(yùn)輸過程中因延誤而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任。按照公約的規(guī)定，貨物沒有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但賠償責(zé)任以每千克250法郎(約合20美元);已辦理聲明價(jià)值附加費(fèi)的，則按聲明價(jià)值賠償。第六章1、陸橋運(yùn)

18、輸主要的表現(xiàn)形式：大陸橋運(yùn)輸 小陸橋運(yùn)輸 加拿大陸橋2、遠(yuǎn)東一非洲間的多式聯(lián)運(yùn)：除了西北部海港，非洲大部分地區(qū)遠(yuǎn)離消費(fèi)地和生產(chǎn)地，需要相當(dāng)長(zhǎng)距離的內(nèi)陸運(yùn)輸，特別是無海岸的國(guó)家，除了靠經(jīng)由他國(guó)的內(nèi)陸運(yùn)輸外別無他法。但由于非洲各國(guó)對(duì)運(yùn)輸手段、運(yùn)輸規(guī)則的不同規(guī)定，以及外匯支付的問題，并不能充分利用過境運(yùn)輸。加之鐵路、公路、港口等設(shè)施落后，影響了多式聯(lián)運(yùn)的開展。3、?？章?lián)運(yùn)：始于20世紀(jì)60年代，但到80年代中期才得到較充分的發(fā)展。如利用海空聯(lián)運(yùn)進(jìn)行日本、遠(yuǎn)東一歐洲間的運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)便宜。4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要類型： 海陸聯(lián)運(yùn) ?？章?lián)運(yùn) 江（河）海聯(lián)運(yùn)5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

19、： 提高運(yùn)輸組織水平 實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?，有利于物流業(yè)的發(fā)展 手續(xù)簡(jiǎn)便，結(jié)匯方便 提高貨運(yùn)質(zhì)量和效率，方便貨主索賠6、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及其操作程序：接受托運(yùn) 提取空箱 報(bào)驗(yàn)報(bào)關(guān) 貨物裝箱 辦理保險(xiǎn) 、貨物運(yùn)送 簽發(fā)單據(jù) 中轉(zhuǎn)、過境 貨物交付 貨運(yùn)事故處理第七章1、提單的功能：提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的證明 提單是承運(yùn)人接收貨物或者將貨物裝船的證明 提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證2、提單的種類：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單 記名提單、空白提單和指示提單 清潔提單和不清潔提單 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單3、提單的收貨人：習(xí)慣上稱為抬頭人。絕大多數(shù)信用證都要求

20、做成指示抬頭又稱“空白抬頭”，這種提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書，方可流通轉(zhuǎn)讓。4、提單的簽發(fā)地點(diǎn)：通常是裝貨港有時(shí)是船公司所在地或者其他地點(diǎn)。提單的簽發(fā)日期：是貨物由承運(yùn)人接收或者裝船的日期的證明。5、海商法成為我國(guó)承運(yùn)人責(zé)任制度的依據(jù)，是我國(guó)提單的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。6、如果采用船舶設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)，則承運(yùn)人的責(zé)任期間為從裝船時(shí)貨物起吊起到卸船時(shí)貨物脫離釣鉤止，即“鉤到鉤”原則；如果采用非船舶設(shè)備裝卸貨物，則承運(yùn)人的責(zé)任期間實(shí)行貨物越過船舷的“舷到舷”原則。7、貨運(yùn)單的定義：航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立合同的初步證明。國(guó)航-999，東航-781

21、，南航-7848、貨運(yùn)單僅作為貨物航空運(yùn)輸?shù)膽{證，其所有權(quán)屬于出票航空公司，不得通過背書等方式轉(zhuǎn)讓，這是與海運(yùn)提單的本質(zhì)區(qū)別。9我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)單由一式12聯(lián)組成，1、2、3聯(lián)為正本，其背面印有運(yùn)輸契約條件，49聯(lián)為副本，1012聯(lián)為額外副本。序號(hào)名稱顏色1正本3 （交托運(yùn)人）藍(lán)色2副本9 （交代理人）白色3正本1 （交填開貨運(yùn)單的承運(yùn)人或代理人）綠色4正本2 （交收貨人）粉紅色5副本4 （提取貨物收據(jù)）黃色6副本5 （交目的地機(jī)場(chǎng)）白色7副本6 （第三承運(yùn)人）白色8副本7 （第二承運(yùn)人）白色9副本8 （第一承運(yùn)人）白色10額外副本10 （供承運(yùn)人使用）白色11額外副本11 （供承運(yùn)人使用）白色12額外副本12 （供承運(yùn)人使用）白色10、貨運(yùn)單的作用：(1)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的書面證明。 (2)是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。 (3)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。 (4)是承運(yùn)人發(fā)運(yùn)、交付和聯(lián)運(yùn)貨物的憑證。 (5)是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)的證明文件。(6)是托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)的證明。11、航空貨運(yùn)單的種類：主運(yùn)單和分運(yùn)單。第九章1、貨損的范圍是指：由于火災(zāi)、爆