2009道橋監(jiān)理培訓第2講道橋的基本知識

1、監(jiān)理檢測網www.kiiicn3、公路工程技術標準(熟悉)考試常涉及到知識點有：1) 總則公路根據功能和適應的交通量分為以下五個等級：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。分為四車道、六車道、八車道高速公路(1) 一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。分為四車道、六車道。500015000輛。(2) 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量20006000輛。(3) 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。400

2、輛以下。(4) 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。2) 雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量控制要素(1) 交通量揮手采用小客車為標準車型。公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可以根據公路功能采用當?shù)氐哪甑?040位小時之間最為經濟合理時位的小時交通量。(2) 公路服務水平分為4級。高速公路設計路段不宜小于15km,一、二級公路設計路段不宜小于10km,不同設計速度的設計路段間必須過渡段。3) 路線(1) 一般規(guī)定(2) 高速、一級公路各路段的車道數(shù)應根據設計交通量、采用的服務水平確定，

3、當車道有數(shù)為四車道以上時應按雙數(shù)增加。(3) 高速、一級公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成。(4) 路肩寬度應符合規(guī)定： 高速、一級公路應在右側硬路肩寬度內設右側路緣帶，其寬度為0.5m。 高速、一級公路采用分離式斷面時，應設置左側硬路肩，左側硬路肩客店包含左側路緣帶寬度。八車道高速公路宜設置左側硬路肩，其寬度應為2.5m,左側硬路肩寬度內含左側路緣帶寬度。(5) 高速、一級公路的右側硬路肩寬度小于2.5m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.5m，有效長度不應小于30m，間距不宜大于500m。(6) 高速、一級公路的互通式離京、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車

4、?？空尽⒐芾碓O施的出入口處，應設置加(減)速車道。高速、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。爬坡車道寬度應為3.5m。(7) 連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處，應設置避險車道。(8) 四級公路采用4.5m路基時，應設置錯車道。設置錯車道的路基寬度不小于6.5m。(9) 各級公路路基寬度應符合的規(guī)定：/入監(jiān)理檢測網各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和。當設有中間帶、加(減)速車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。二級公路因交通量、交通組成等需設置慢車道的路段，設計速度為80km/h時，其路基寬度可采用15.0m,設計速度為60km

5、/h時，可采用12.0m。 四級公路宜采用雙車道路基寬，交通量小的路段，可采用單車道4.50m的路基寬。4) 汽車及人群荷載(1) 汽車荷載分為公路-I級和公路-n級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊(2) 公路橋梁設置人行道時，應同時計入人群荷載。5) 路線交叉。互通式立體交叉：(1) 互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。(2) 高速公路與各級公路必須采用立體交叉。(3) 一級公路與交通量大的公路

6、交叉應采用立體交叉。平面交叉：(1) 平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種。(2) 四車道以上的多車道公路的平面交叉必須作渠化設計。公路、鄉(xiāng)村道路相交叉：(1) 高速公路與鄉(xiāng)村道路相交叉，必須設置通道或大橋。(2) 人行通道凈高應大于或等于2.2m，凈寬應大于或等于4.00m。行行大橋橋面凈寬應大于或等于3.00m公路、管線等交叉：(1) 嚴禁天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流。9)交通工程及沿線設施(1) 交通工程及沿線設施應按照保障安全、提供服務、利于管理的原則進行設計。(2) 交通工程及沿線設施等級分為A、B、C、D四級，各級公路交通工程及沿線設施等級與

7、適用范圍應符合表1B431065規(guī)定。交通工程及沿線設施等級與適用范圍表1B431065交通工程及沿線設施等級適用范圍A高速公路B一級公路、二級公路作為干線公路時C一級公路、二級公路作為集散公路時D三級公路、四級公路交通工程及沿線設施包括交通安全設施、服務設施和管理設施三種三、機械化施工設備(熟悉)1) 施工機械的選型 一般性機械的選定條件一般性機械選定的原則是：a. 能適應工地的土質、地形；b. 能滿足工程質量要求；c. 在保證質量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；監(jiān)理檢測網www.kiiicnd. 能高效率地完成需要的工作量；e. 機械運轉費少而施工成本低；f. 容易進行運轉、維修，可靠性

8、高；s.自動化程度高；h. 安全而又不會污染環(huán)境；i. 易于籌辦，便于轉移。特殊性機械的選定根據施工需要，必須引進特殊機械時，除了一些一般性原則外，還應考慮以下幾點：a. 有無可代替的其他施工方法；b. 引進特殊機械后能否具備經營管理的能力并能充分發(fā)揮特效；c. 能否成為今后新施工方法的典型。2）施工機械的組合組合方式是：首先在已選定的施工機械中，正確確定機組的主體機械，然后按需要配備輔助機械，使之配套，形成單項工程機械化。為了使組合的每臺機械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機械造型配套應符合下列要求： 在規(guī)定施工期內，機械應完成給定的工作量； 要充分利用主機的生產能力；主體機械與輔助機械以及運輸工

9、具之間，各機械的工作能力要保持平衡，使機組得到合理地配合和使用；全套機械設備最低經營費用要進行比較和核算。不良工程地質和不良水文地質的判斷方法（掌握）1、軟土的成因類型和工程性質軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的黏性土。軟土特征：天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高，強度低、滲透系數(shù)小，因此，軟土常具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強度、低透水性及不均勻性等。 1）軟土的成因類型濱海沉積。 湖泊沉積。 河灘沉積。 沼澤沉積。2）軟土的工程性質2、滑坡1）形成的條件 地質條件a. 巖性：在巖土層中，必需具有受水構造、聚水條件和軟弱面（該軟弱面也具有隔水作用）等，可能形成

10、滑坡。b. 地質構造：巖體構造和產狀對山坡的穩(wěn)定、滑動面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 地形及地貌從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動。 氣候、徑流條件a.氣候條件；監(jiān)理檢測網www.kiiicnb. 地表水作用；c. 地下水作用等。 其他因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起滑坡。2）判別滑坡的標志 地物地貌標志：滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷（如圈椅、馬蹄狀地形）地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異常臺坎及斜坡坡腳侵占河床（如河床凹岸反而

11、稍微突出或有殘留的大孤石）等現(xiàn)象。 巖、土結構標志：滑坡范圍內的巖、土常有擾動松脫現(xiàn)象?；鶐r層位、產狀特征與外圍不連續(xù)，有時局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。 水文地質標志：斜坡含水層的原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復雜的單獨含水體。在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出。 滑坡邊界及滑坡床標志：滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內多由黏性物質或粘粒夾磨光角礫組成；滑動面很光滑，其擦痕方向與滑動方向一致。質量檢驗評定標準（掌握）1、一般規(guī)定（1）單位工程和分部

12、工程的劃分1）單位工程。在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。2）分部工程。在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務分為若干個分部工程。3）分項工程。在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。（2）工程質量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。（3）工程質量評定等級分為合格與不合格，應按分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定。工程監(jiān)理單位應按規(guī)定要求對工程質量進行獨立抽檢，對施工單位檢評資料進行簽認，對工程質量進行評定。建設單位根

13、據對工程質量的檢查及平時掌握的情況，對工程監(jiān)理單位所做的工程質量評分及等級進行審定。質量監(jiān)督部門、質量檢測機構可依據本標準對公路工程質量進行檢測評定。2、工程質量評分1）分項工程質量評分分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料4個部分。只有在其使用的原材料、半成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷的質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目（在文中以標識），其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件不低于95%,機電工程監(jiān)理檢測網www.kiiicn為100%）

14、,且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。采用檢評標準附錄BI所列方法進行評定的關鍵項目，不符合要求時則該分項工程評分不合格。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。分部工程實測得分=2檢查項目得分X權值/2檢查項目權值X100分部工程得分=分部工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分（1）基本要求檢查分項工程所列基本要求，對施工質量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。（2）

15、實測項目計分對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。檢查項目合格率（%）=檢查合格的點（組）數(shù)/該檢查項目的全部檢查點（組）數(shù)檢查項目得分=檢查項目合格率X100（3）外觀缺陷減分對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。（4）資料不全減分分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據，或有偽造者，不予檢驗和評定。資料不全者應予減分，視資料不全情況，每款減13分。

16、2）分部工程和單位工程質量評分進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。分部（單位）工程評分值=2（分項（分部）工程評分值X相應權值）/分項（分部）工程權值3）合同段和建設項目工程質量評分4）質量保證資料施工單位應有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據、分項工程自查數(shù)據等質量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質量保證資料可以下6個方面內容： 所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料各項質量控制指標和試驗記錄和質量檢

17、驗匯總圖表施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析施工過程中如發(fā)生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件等。3、工程質量等級鑒定1）分項工程質量等級評定：4) 分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為為不合格。機電工程、屬于工廠加工1*1制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的分部工程質量等級評定所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；程為不合格。單位工程質量等級評定所屬各分新工程全部合格，則該單位工程評為合格；程為不合格。滿足設計要求后

18、，可以重新評定其90%計算。所屬任一分項工程不合格,所屬任一分部工程不合格,則該分部工則該單位工合同段和建設項目質量等級評定。合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。七、拆除建筑物安全監(jiān)理要點(了解)拆除施工作業(yè)全過程中，必須嚴格監(jiān)控如下：(1) 堅持從上至下逐層拆除，嚴禁立體交叉同時拆除。在無特殊情況和需要時，均不宜采用推(拉)的拆除方法。(2) 堅持先拆板后拆次梁再拆主梁，嚴禁順序顛倒。(3) 堅持慎重過細地拆除上部墻體為壓重懸臂部件(構件)和各類架空、豎向構件、管件。堅持獨立柱、墻、附墻柱的拆除，應從上至下基本同步進

19、行和應在樓板、樓梯轉角平臺的結構上立設穩(wěn)妥的作業(yè)平臺架后才可進行作業(yè)，必須嚴格禁止拆除作業(yè)人員直接站立在柱、墻截面和梁上的作業(yè)，尤其在拆除外圍柱墻，梁時更應特別注意落實好作業(yè)的安全防護。堅持拆除梁和樓梯板時，必須從中間往兩端基本對稱進行，絕不允許先拆兩面端或一端后而讓梁和樓梯板下墜；對凡是跨度和荷重較大的梁、樓梯板的拆除，還應視情況研究是否應落實加設預支護措施。在轉角樓梯板的上節(jié)未拆除前，絕不允許出現(xiàn)對樓梯梁有破壞性的損傷；上層樓梯未拆除前，絕不允許進入下節(jié)樓梯板的拆除；在樓梯板未拆除前，絕不允許進入下層和其以下樓梯的拆除。(4) 堅持在每拆一層板、梁和其下的柱、墻時，都能實現(xiàn)有下部樓板梁或其

20、鋼筋骨架網做臨時可靠.的水平防護，絕不允許出現(xiàn)從上到下先拆除平面板件而又割除了水平鋼筋的危險做法。堅持各層的落渣口(可以多個)位置(可考慮充分利用電梯井口、管道井口、垃圾道口)都應選取在非人員上下和水平行走的通道位置上，并應落實防護措施；對拆下的板面上的余渣物料，要做到及時逐層下置到底層并清理，以避免出現(xiàn)結構脆斷的危險。堅持檢查落實拆除施工全過程中對周圍環(huán)境的安全保護和文明拆除的措施，實現(xiàn)拆除施工單位對作業(yè)安全負責和業(yè)主單位安全監(jiān)控管理雙控制。外人和無關人員不得進入拆區(qū)的警戒范圍，在被拆工程內和可能波及的危險區(qū)域內不得有人員居住和歇息。(5) 自始至終堅持管好用電用火、用電機具的安全，非持證電

21、工不得從事裝拆生產用電和生活用電。(6) 所有拆除人員和駐場管理人員必須落實使用安全帽、安全帶、口罩、防塵眼鏡、工作鞋、手套等勞動安全防護用品，不準赤腳、赤膊進行作業(yè)。(典型例題解析)一、單項選擇題監(jiān)理檢測網www.kiiicni.公路路基的寬度是指（）。A. 路基某一斷面上兩側路肩外緣之間的寬度B. 行車道的寬度C. 路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離D. 行車道與中間帶的寬度答案:A解析:路基的寬度包括行車道、中間帶、硬路肩、土路肩等內容，但不含路基邊坡所占用的寬度。2. 對路基的基本要求是具有足夠的（）。A壓實度、平整度、強度強度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性剛度、穩(wěn)定性標高及合格的幾何尺寸

22、答案:B解析:該題的其他幾個答案，均不完整或有偏差，如A中的平整度是對路面的基本要求，而標高和幾何尺寸只是結構設計方面的問題。3. （）是為改善土基的溫度與濕度狀況而設置的結構層。面層基層墊層聯(lián)結層答案:C解析:從結構層的主要作用來看，面層、基層主要是承受荷載，聯(lián)結層是設置在面層與基層之間，為了滿足某些方面的要求，如抵抗反射裂縫等。4. 有橋臺橋梁的總長為（）。各孔橋跨標準跨徑之和兩岸橋臺前墻之間的距離C兩岸橋臺側墻或八字墻尾端之間的距離D.橋面系列車道的長度答案A解析:有橋臺的橋梁應為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應為橋面系長度。5.作為瀝青混凝土路面質量檢驗的馬歇爾試驗的試

23、件應在（）取樣。拌和機出料攤鋪現(xiàn)場碾壓成型后在路面現(xiàn)場鉆芯取樣答案：A解析：瀝青混凝土路面質量檢驗的馬歇爾試驗的試樣應在拌和機出料口進行取樣。6.材料的松鋪厚度與達到規(guī)定壓實度的壓實厚度之比值稱為（）。壓實系數(shù)松鋪系數(shù)變形系數(shù)答案：B監(jiān)理檢測網解析：松鋪系數(shù)是指路基路面施工中攤鋪材料壓實前后的厚度之比。7 .工程質量驗收中，評定一段路基或路面密實程度的指標是（）。容重壓實度壓實系數(shù)壓實度代表值答案：D解析：該題中，測定容重是為了得到壓實度，壓實系數(shù)是施工控制的指標，評價中必須考慮施工質量的變異性等因素。因此，評價時采用壓實度代表值。8 .梁式橋的標準跨徑是指（）。相鄰兩支座中心線之距相鄰兩橋墩

24、中心線之距預制梁段的長度以上都不對答案A解析對于梁式橋或板式橋標準跨徑是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，標準跨徑則是指凈跨徑。9. 對（）材料的基本要求是其應具有足夠好的強度、穩(wěn)定性、耐久性和耐磨性。A. 土基墊層面層基層答案：C解析該題是考查考生對路面結構層基本要求的掌握程度，從耐磨性就可以確定。按公路工程技術標準（JTGB01-2003）的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長L（）的橋梁。500m500m1000m1000m答案D解析：按公路工程技術標準（JTGB01-2003）的橋涵分類規(guī)定。1. 二、多項選擇題路基的幾何要素主要指（）。路基寬度路基高度

25、路基邊坡坡度碎落臺答案ABC解析路基的幾何要素主要是指路基寬度、路基高度和路基的邊坡坡度，而碎落臺只是路基的基本組成部分之一。2. 簡支梁橋常用的施工方法主要有（）。A. 現(xiàn)澆施工監(jiān)理檢測網www.kiiicn預制安裝施工懸臂施工頂推施工答案AB解析簡支梁橋常用的施工方法主要有現(xiàn)澆施工和預制安裝施工，懸臂施工和頂推施工是連續(xù)梁的施工方法。只要清楚什么是簡支梁以及受力圖示，就很容易排除后兩個選項。3. 橋梁按力學體系分為（）、吊橋、組合體系橋。梁式橋拱式橋剛架橋剛橋答案ABC）。解析橋梁按力學特性分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋和組合體系橋。路床是路面的基礎，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它指的是路面結

26、構層底面以下A.80cm范圍內的路基部分B.路床在結構上分為上路床030cm和下路床3080cm80150cm范圍的路基部分150cm以下范圍的路基部分答案AB解析路床是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。上路床是指路面底面以下深度030cm,下路床是指路面底面以下深度3080cm。根據建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，應在施工準備階段將建設項目劃分為（）。單項工程單位工程分部工程分項工程應在施工準備階段將建設項目劃分施工單位、工程監(jiān)理單位和建設單位應按相同的工程項A.單項工程應被排除。）幾個部分。答案BCD解析根據建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，為單位工程、分部工程和分項工程。目劃分進行工程質量的監(jiān)控和管理。分項工程質量檢驗內容包