LY660型輪對檢測系統(tǒng)整體

1、2“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”數(shù)據(jù)流向及管理網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流向及管理網(wǎng)絡(luò)檢測結(jié)果 超限數(shù)據(jù)綜合分析報告探傷網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)絡(luò)終端段 局 域 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)絡(luò)終端至鐵路局網(wǎng)絡(luò)車號識別尺寸檢測 不圓度控制室(數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng))設(shè)備間（數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)）3l1. 1. 功能功能l2. 2. 特點(diǎn)特點(diǎn)l3. 3. 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)l4. 4. 系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成l5. 5. 各子系統(tǒng)檢測原理及流程各子系統(tǒng)檢測原理及流程l6. 6. 現(xiàn)場應(yīng)用情況現(xiàn)場應(yīng)用情況4（1 1） 輪對外形尺寸自動檢測：踏面磨耗、輪緣厚度、輪對外形尺寸自動檢測：踏面磨耗、輪緣厚度、QRQR值、值、 車輪直徑、輪對內(nèi)距；車輪

2、直徑、輪對內(nèi)距；（2 2） 踏面缺陷自動探傷：踏面剝離、裂紋；踏面缺陷自動探傷：踏面剝離、裂紋；（3 3） 車輪擦傷及不圓度自動檢測；車輪擦傷及不圓度自動檢測；（4 4） 車號及端位自動識別；車號及端位自動識別；（5 5） 繪制輪對外形檢測曲線并與踏面標(biāo)準(zhǔn)外形進(jìn)行比較顯示；繪制輪對外形檢測曲線并與踏面標(biāo)準(zhǔn)外形進(jìn)行比較顯示；（6 6） 檢測結(jié)果存儲、查詢、統(tǒng)計(jì)、對比、打印、超限報警顯檢測結(jié)果存儲、查詢、統(tǒng)計(jì)、對比、打印、超限報警顯 示以及數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理；示以及數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理；5（7 7） 具有對檢測出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷、整理的能力：具有對檢測出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷、整理的能力： 通過對歷史數(shù)據(jù)的綜

3、合分析，總結(jié)輪對的磨耗規(guī)律，通過對歷史數(shù)據(jù)的綜合分析，總結(jié)輪對的磨耗規(guī)律， 繪制磨耗趨勢圖，預(yù)測輪對運(yùn)用到限時間；繪制磨耗趨勢圖，預(yù)測輪對運(yùn)用到限時間； 通過數(shù)據(jù)的綜合分析比較對輪對的技術(shù)狀態(tài)做出綜合通過數(shù)據(jù)的綜合分析比較對輪對的技術(shù)狀態(tài)做出綜合 評價，給出優(yōu)化的綜合維護(hù)保養(yǎng)方案，以指導(dǎo)輪對的評價，給出優(yōu)化的綜合維護(hù)保養(yǎng)方案，以指導(dǎo)輪對的 檢修；檢修；（8 8） 提供豐富的數(shù)據(jù)接口：向輪對維修設(shè)備提供傳輸數(shù)據(jù)接提供豐富的數(shù)據(jù)接口：向輪對維修設(shè)備提供傳輸數(shù)據(jù)接 口（如不落輪鏇輪車床，數(shù)控車輪車床）、機(jī)車車輛基口（如不落輪鏇輪車床，數(shù)控車輪車床）、機(jī)車車輛基 本信息輸入接口、走行公里數(shù)輸入接口、人

4、工反饋信息本信息輸入接口、走行公里數(shù)輸入接口、人工反饋信息 輸入接口、段相關(guān)部門和鐵路局的網(wǎng)絡(luò)訪問接口等；輸入接口、段相關(guān)部門和鐵路局的網(wǎng)絡(luò)訪問接口等；（9 9） 系統(tǒng)故障自診斷；系統(tǒng)故障自診斷；（1010）配置紅外微波防盜報警系統(tǒng)及監(jiān)控錄像系統(tǒng)，確保設(shè)備）配置紅外微波防盜報警系統(tǒng)及監(jiān)控錄像系統(tǒng)，確保設(shè)備 安全。安全。 6l 效率高：效率高：采用在線動態(tài)檢測方式，不需停車，不采用在線動態(tài)檢測方式，不需停車，不需解體輪對，檢測速度快、效率高；需解體輪對，檢測速度快、效率高；l 安全性好：安全性好：非接觸檢測，不影響列車正常運(yùn)行，非接觸檢測，不影響列車正常運(yùn)行，安全可靠；安全可靠；l 自動化程度高

5、：自動化程度高：檢測過程自動完成。檢測過程自動完成。l 智能化程度高：智能化程度高：提供檢測數(shù)據(jù)的綜合分析、判斷提供檢測數(shù)據(jù)的綜合分析、判斷和整理，給出優(yōu)化的綜合維護(hù)保養(yǎng)方案。和整理，給出優(yōu)化的綜合維護(hù)保養(yǎng)方案。7（1）外形尺寸檢測精度）外形尺寸檢測精度輪緣厚度輪緣厚度0.mm 輪緣高度輪緣高度/踏面磨耗踏面磨耗 0.mmQRQR值值0.mm 車輪直徑車輪直徑0.mm 輪對內(nèi)距輪對內(nèi)距0.mm（2）車輪擦傷（不圓度）檢測精度）車輪擦傷（不圓度）檢測精度擦傷深度擦傷深度 0.2 mm（3）踏面裂紋檢測指標(biāo)）踏面裂紋檢測指標(biāo)裂紋或剝離長度（沿輪對軸向）裂紋或剝離長度（沿輪對軸向） 10 mm裂紋或

6、剝離深（沿車輪徑向）裂紋或剝離深（沿車輪徑向） 3 mm探測深度探測深度 10 mm8（4）環(huán)境參數(shù)）環(huán)境參數(shù) 環(huán)境溫度：環(huán)境溫度： 室外設(shè)備室外設(shè)備 -35+75 室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備 -20+50 相對濕度：相對濕度： 月平均月平均 90%，最高，最高 95% 海拔高度：海拔高度： 1000m 車速范圍：車速范圍： 通過速度通過速度 45 km/h 檢測時通過速度檢測時通過速度 15 km/h 最佳檢測速度最佳檢測速度 10km/h20% 數(shù)據(jù)處理時間（數(shù)據(jù)處理時間（100輪）：輪）： 2 min 兩列車通過間隔時間：兩列車通過間隔時間： 5 min9基本檢測單元設(shè)備間控制室監(jiān)控系統(tǒng)10 4.

7、1 基本檢測單元基本檢測單元 包括車號識別模塊、輪對外形輪廓及內(nèi)側(cè)距包括車號識別模塊、輪對外形輪廓及內(nèi)側(cè)距檢測模塊、車輪直徑檢測模塊、車輪擦傷及不圓檢測模塊、車輪直徑檢測模塊、車輪擦傷及不圓度檢測模塊、踏面裂紋探測模塊五個基本檢測模度檢測模塊、踏面裂紋探測模塊五個基本檢測模塊?；緳z測單元的主要作用是獲取輪對外形和塊?；緳z測單元的主要作用是獲取輪對外形和踏面缺陷的原始檢測數(shù)據(jù)。為了輔助基本檢測單踏面缺陷的原始檢測數(shù)據(jù)。為了輔助基本檢測單元的工作，在基本檢測單元的前后方分別設(shè)置了元的工作，在基本檢測單元的前后方分別設(shè)置了車輛接近檢測單元和車輛離去檢測單元。車輛接近檢測單元和車輛離去檢測單元。

8、11 4.2 設(shè)備間設(shè)備間 設(shè)備間主要作用是實(shí)時采集處理基本檢測設(shè)備間主要作用是實(shí)時采集處理基本檢測單元的測量信號，形成檢測結(jié)果，并以一定的單元的測量信號，形成檢測結(jié)果，并以一定的格式與控制室內(nèi)的主機(jī)通信，接收控制室主機(jī)格式與控制室內(nèi)的主機(jī)通信，接收控制室主機(jī)的控制命令，向控制室主機(jī)發(fā)送狀態(tài)信息和檢的控制命令，向控制室主機(jī)發(fā)送狀態(tài)信息和檢測結(jié)果。另外，設(shè)備間還負(fù)責(zé)控制現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)測結(jié)果。另外，設(shè)備間還負(fù)責(zé)控制現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的工作，處理監(jiān)控信號。設(shè)備間內(nèi)包括現(xiàn)場備的工作，處理監(jiān)控信號。設(shè)備間內(nèi)包括現(xiàn)場控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和監(jiān)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)主控機(jī)?？叵到y(tǒng)

9、主控機(jī)。12 4.3 控制室控制室 控制室的作用是：控制控制室的作用是：控制“LY-80型輪對故障型輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)動態(tài)檢測系統(tǒng)”的啟停，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況，的啟停，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況，管理最終的檢測結(jié)果，提供用戶訪問界面、數(shù)管理最終的檢測結(jié)果，提供用戶訪問界面、數(shù)據(jù)輸入據(jù)輸入/輸出接口、數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理。包括操作控輸出接口、數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理。包括操作控制臺、監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)綜合分析及管制臺、監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)綜合分析及管理軟件。理軟件。13 4.4 監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng) 監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器部分位于現(xiàn)場擋光防護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器部分位于現(xiàn)場擋光防護(hù)通道內(nèi)，主要由帶云臺低照度攝像機(jī)、車體判通道內(nèi)，

10、主要由帶云臺低照度攝像機(jī)、車體判別傳感器、紅外微波雙鑒探測器、聲光報警器、別傳感器、紅外微波雙鑒探測器、聲光報警器、照明燈及壁掛式音響組成，共同完成對現(xiàn)場的照明燈及壁掛式音響組成，共同完成對現(xiàn)場的監(jiān)視、防盜及聲光報警，確保現(xiàn)場檢測設(shè)備的監(jiān)視、防盜及聲光報警，確?，F(xiàn)場檢測設(shè)備的安全。安全。14五、各子系統(tǒng)檢測原理及流程五、各子系統(tǒng)檢測原理及流程 5.1 5.1 尺寸檢測子系統(tǒng)尺寸檢測子系統(tǒng) 1.1.工作原理工作原理 采用采用“光截圖像測量技術(shù)光截圖像測量技術(shù)”來實(shí)現(xiàn)對車輪外形輪來實(shí)現(xiàn)對車輪外形輪廓和輪對關(guān)鍵外形尺寸的非接觸動態(tài)檢測。廓和輪對關(guān)鍵外形尺寸的非接觸動態(tài)檢測。 CCD車輪檢測器車輪檢測

11、器激光激光V鏡頭鏡頭15輪緣厚度 輪緣高度 踏面磨耗標(biāo)準(zhǔn)外形曲線實(shí)際測量外形曲線輪緣磨耗偏移量輪輞內(nèi)側(cè)基線162. 組成布局組成布局 外形尺寸現(xiàn)場檢測設(shè)備（輪對外形輪廓及外形尺寸現(xiàn)場檢測設(shè)備（輪對外形輪廓及內(nèi)側(cè)距檢測模塊）和位于設(shè)備間內(nèi)的控制處理內(nèi)側(cè)距檢測模塊）和位于設(shè)備間內(nèi)的控制處理設(shè)備組成。設(shè)備組成。 17（1）現(xiàn)場檢測設(shè)備現(xiàn)場檢測設(shè)備 18（2）設(shè)備間內(nèi)控制處理設(shè)備）設(shè)備間內(nèi)控制處理設(shè)備 尺寸檢測主機(jī)、尺寸電氣箱及電氣主控箱等功能單元，負(fù)責(zé)尺寸檢測系統(tǒng)的電氣控制、輪對外形圖像信息的采集、分析、處理、傳輸及與“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”遠(yuǎn)程主控程序的通信等。 193. 檢測流程檢測流程 205

12、.25.2電磁超聲探傷系統(tǒng)電磁超聲探傷系統(tǒng) 應(yīng)用先進(jìn)的電磁超聲換能器（EMAT）原理，具有非接觸快速檢測、無需耦合劑的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)輪對踏面缺陷的快速動態(tài)自動檢測。1、工作原理、工作原理21222、組成布局、組成布局（1）現(xiàn)場檢測設(shè)備）現(xiàn)場檢測設(shè)備 EMAT探頭和車輪檢測傳感器等檢測設(shè)備及配套的接線盒組成。主要完成車輪到達(dá)檢測，踏面缺陷檢測。（2）探傷主機(jī)系統(tǒng)）探傷主機(jī)系統(tǒng) 位于設(shè)備間，是探傷系統(tǒng)的核心部件，控制整套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、分析、處理以及與輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信、上傳檢測數(shù)據(jù)等。（3）控制室服務(wù)單元）控制室服務(wù)單元 233、檢測過程、檢測過程 檢測過程受檢測過程受“輪對故障動態(tài)

13、檢測系統(tǒng)輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”的統(tǒng)一控的統(tǒng)一控制。當(dāng)有機(jī)車、車輛到達(dá)時，車號識別系統(tǒng)識別出車制。當(dāng)有機(jī)車、車輛到達(dá)時，車號識別系統(tǒng)識別出車號信息，輪對探傷系統(tǒng)在號信息，輪對探傷系統(tǒng)在“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”主控程序控制下進(jìn)入待檢狀態(tài)；當(dāng)輪對通過輪對探傷主控程序控制下進(jìn)入待檢狀態(tài)；當(dāng)輪對通過輪對探傷系統(tǒng)檢測區(qū)域時，輪對探傷系統(tǒng)完成車輪踏面的缺陷系統(tǒng)檢測區(qū)域時，輪對探傷系統(tǒng)完成車輪踏面的缺陷檢測，并分析、存儲檢測結(jié)果；當(dāng)機(jī)車、車輛通過檢檢測，并分析、存儲檢測結(jié)果；當(dāng)機(jī)車、車輛通過檢測區(qū)域后，主控程序下達(dá)檢測結(jié)束命令，輪對探傷系測區(qū)域后，主控程序下達(dá)檢測結(jié)束命令，輪對探傷系統(tǒng)結(jié)束

14、當(dāng)前檢測過程，并將檢測、分析結(jié)果傳遞到控統(tǒng)結(jié)束當(dāng)前檢測過程，并將檢測、分析結(jié)果傳遞到控制室服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫中保存，然后輪對探傷系統(tǒng)進(jìn)制室服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫中保存，然后輪對探傷系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。入待機(jī)狀態(tài)。 245.3 5.3 擦傷（不圓度）子系統(tǒng)擦傷（不圓度）子系統(tǒng)1.1.工作原理工作原理 通過測量車輪一周的輪緣高度變化，實(shí)現(xiàn)對踏面擦傷及車輪不圓度的測量。 252.2.系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 由8套平動機(jī)構(gòu)、列車接近檢測傳感器、車體辯向計(jì)數(shù)傳感器、信號調(diào)理箱及擦傷電氣箱組成。 263. 檢測流程檢測流程27“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”目前已在動車組運(yùn)用所、目前已在動車組運(yùn)用所、車輛段、機(jī)務(wù)段、地鐵公司推廣應(yīng)用車輛段、機(jī)務(wù)段、地鐵公司推廣應(yīng)用30多套（其中多套（其中動車所動車所5套）。套）。 青島動車所青島動車所鄭州機(jī)務(wù)段鄭州機(jī)務(wù)段朔黃機(jī)務(wù)段朔黃機(jī)務(wù)段人有了知識，就會具備各種分析能力，人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說古人說“書中自有黃金屋。書中自有