碟剎-標準培訓資料(練習文檔)

1、碟剎培訓講師-XXXXX公司目錄二：標準及試驗方法三：事故案例及分析一：認識碟剎一：認識碟剎一：認識碟剎 碟剎：碟式剎車，它是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產(chǎn)生制動效果。1：什么是碟剎介紹碟剎剎車系統(tǒng)的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，并在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的，主要被用在騎成OFF-ROAD路線的登山車種上，這樣的碟剎系統(tǒng)過去以成功的在機車上使用多年，并成為機車剎車系統(tǒng)的主流；至于在自行車的使用上，由于早期碟剎系統(tǒng)不夠成熟、價格過高、重量過重等問題而無法普及，經(jīng)過多年來

2、在材質、重量、價格和可靠度等各方面獲得改善后，有越來越公司投入研發(fā)，使得碟剎越來越受消費者青睞，除了使用越來越普遍以外，更成為了高級車的標準配備，相信未來也可能成為大多數(shù)自行車標準配備。2：碟剎的工作原理3：碟剎分類依剎車作動的方式區(qū)分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質來分，一是剎車線，一是油。機械式或油壓式機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果。油壓式，以油液為介質，拉剎車把乃作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕

3、、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，讓人感覺到不舒服。有些人習慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內的空氣、瓦斯可能跑到油管里去，影響剎車力道。養(yǎng)成騎車前試剎車的習慣3：碟剎分類2開放式或封閉式油壓系統(tǒng)碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天里持續(xù)剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開放式(油壓)系統(tǒng)，針對油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設計了一個油閥和預留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓剎車油回流，以便補償剎皮的磨耗。 而封閉式系統(tǒng)，剎車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會把剎車片向外推得太夸張，所以用的油得特別小心(一般會用礦物油)。剎車片會磨損，

4、所以封閉式系統(tǒng)的碟剎，油壺都會有敏銳度的調整裝置。油膨脹致卡鉗咬死碟盤，自做主張地放掉一些油就好了，絕對不是解決之道，反而可能自討剎車失靈的危險！送回車店體檢一下比較穩(wěn)當。4：碟剎的標準用油礦物油或DOT標準用油DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車時磨擦產(chǎn)生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發(fā)進而產(chǎn)生瓦斯。DOT-3及DOT-4的沸點比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份，連油壺內的水蒸氣都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸點會降低。DOT油因為會吸收水分，一般建議一年換一次。礦物油不用那么快就換新，但一旦感到壓感有點疲軟時，先檢查一下，

5、也許到了該換油的時候了。說明書或油壺上通常會注明使用的油液，DIY族換油時，請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。DOT油會腐蝕礦物油系統(tǒng)的油封，反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統(tǒng)使用礦物油。碟剎卡鉗有兩種，一種固定得死死的，另一種卡鉗裝上車架或前叉后，卻還可以活動，一般是橫向滑移。車架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時都會銼刮掉，因為它的厚薄也會形成組裝公差。不過請小心處理，以免傷到金屬平整度，反而弄巧成拙5：卡鉗分類浮動式卡鉗固定方式可以橫向滑移的設計，和單邊作動碟剎所帶來的負面效應，息息相關。不過它有它的好處，比如說車架、前叉有公差問題，甚至連組座上的涂裝的厚

6、薄，都會影響碟盤和剎車片間的精準，所以常常依賴墊片(washer/spacer)來補救、校正。有些浮動式卡鉗就特別強調具有校正碟盤及剎車塊平行、平貼的效果，而且不用擔心公差問題6：作動分類單邊作動或雙邊作動單邊作動，也就是只有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦于碟盤，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都產(chǎn)生磨合作用。也因而出現(xiàn)了浮動式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動，自然是指卡鉗內有兩兩相對的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。現(xiàn)如今，碟剎卡鉗的活塞數(shù)有1個(單邊作動)、2個(一對)、4個(兩對)，最多到6個(三對)，活塞數(shù)目不一定等于剎車片數(shù)目，因為有的是一邊有兩個活塞，

7、卻是一片長形剎車塊；2個剎車塊也不一定是雙邊夾持，因為可能是單邊作動式。簡易測試：組好碟剎或購買組配碟剎的車子，車停好，手試拉剎把，眼睛盯著碟盤及剎車片，觀察夾合情形，尤其是單邊作動系統(tǒng)，碟盤被推折的距離是否太明顯、是否偏擺？7：材質分類金屬或有機材質剎車片不同成份、材質的剎車片，有不同的磨擦系數(shù)有機材質剎車片由混合玻璃纖維等制成，沒有摻任何金屬粉末?？梢杂泻軓姷膭x車力沒錯，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。好處在于這種剎車片不會導熱，比較不用擔心油熱膨脹效應，因此在封閉式油壓系統(tǒng)使用，十分理想。而金屬成份剎車片，大部分里面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影

8、響剎車力。但是傳熱效果太好，自然適用于開放式油壓系統(tǒng)。碟盤和內外剎車片之間，一般都強調要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。這方面偏重雙邊作動卡鉗原理。而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪并非靜空旋轉，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。新碟剎的碟盤和剎車片之間必須有一段磨合期。有了新碟剎就想試試它的犀利性，有點危險。8：碟盤碟盤材質多為不銹鋼，有些廠商做鋁合金碟盤，說散熱效果比較好，也有人做鈦及碳的。碟盤必須搭配碟剎花鼓，一般傳統(tǒng)輪圈剎車要換為碟剎，只有整組汰換，或是用特殊轉接器?；ü暮偷P的兼容性也

9、許也要留意。標準碟盤有6個螺絲固定孔，早期有4孔式，碟盤的直徑大小也未標準化，160mm最普遍，原則上，愈激烈的騎乘使用的車種，碟盤愈大，因為剎車力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一樣大。平時把碟盤上的塵土拂拭干凈就好，講究點用酒精擦拭；潤滑保養(yǎng)時，碟盤避免沾上油，滑溜溜，不是剎車所希望的一般碟盤的直徑分為140mm，160mm，180mm，203mm。碟盤的直徑越大，則剎車時的力臂越大，產(chǎn)生的制動力自然也就越大，以對應不同的用途。一般自行車都使用160mm碟盤。9：碟剎的簡單結構剎把油管泵體碟盤剎線10：應用實例二：標準及試驗方法1：碟剎的標準2：碟剎的試驗方法標準中的名詞解釋拖滯扭矩：

10、當制動器液壓卸壓后，殘留在制動盤上的轉動阻力矩。制動蹄片磨耗狀態(tài)：制動蹄片的磨耗材料磨到僅剩2mm厚時的狀態(tài)。主泵活塞行程無效行程（空行程）：主泵活塞從初始位置至前皮碗將節(jié)流孔（直徑0.5孔）完全封住時所產(chǎn)生的位移，叫無效行程（空行程）。有效行程：主泵活塞從初始位置至前皮碗完全封住節(jié)流孔（直徑0.5孔）后，在主泵體內能移動的位移，叫有效行程。手柄無效行程：手柄原始裝配狀態(tài)至開始產(chǎn)生質的效果時所移動的手柄行程。手柄擺動：碟剎手柄裝配后球頭外端上下擺動的位移量。制動效能：在設定試驗情況下，制動器所能達到的制動效果，如制動減速度、制動距離。制動間隔：在同一試驗的反復制動操作中，從某次制動操作結果至下

11、一次制動操作開始所經(jīng)過的時間。標準中的名詞解釋制動初速度：剛開始制動時，摩托車制動器試驗臺主軸轉速所對應的摩托車速度。制動減速度：從制動力加上時剛開始到轉體完全靜止，所測得的（或計算的）平均速度。熱衰退：由于制動器溫度升高而導致制動效能降低的現(xiàn)象。水衰退：由于制動器襯片表面浸水，在水的潤滑作用下導致制動效能降低的現(xiàn)象。熱恢復：制動器發(fā)生熱衰退后，由于溫度下降制動效能重新恢復的現(xiàn)象。熱恢復：制動器發(fā)生熱衰退后，由于溫度下降制動效能重新恢復的現(xiàn)象。水恢復：制動器發(fā)生水衰退后，由于濕度下降制動效能重新恢復的現(xiàn)象。1：碟剎的標準1：零部件要求1.1 制動軟管： 在經(jīng)受6.9Mpa的內壓力時其膨脹量0.

12、55ml/m，在經(jīng)受34.5Mpa液壓試驗不破裂。1.2硬度： 制動盤工作面的硬度為（363）HRC，其余部位的硬度應不大于39HRC。1.3： 制動盤工作面對安裝平面的圓跳動：制動盤外徑制動盤外徑mm工作面跳動工作面跳動mm2800.102800.121：碟剎的標準21.4：制動手柄：制動手柄靜壓強度試驗力試驗力N性能要求性能要求255不允許變形，即X1=0343變形量不大于5mm，即X25mm1.5：制動液：制動器使用非石油基型制動液1.6：外觀質量：制動器表面涂、鍍層應光滑、粘著牢固、色澤均勻，不應有銹蝕、露底、剝落、明顯的流痕、劃傷、毛刺及異物附著等缺陷，1.7：密封性能：產(chǎn)品總成加油

13、條件下，在靜掛工序中（靜掛時間不小于120min）制動器總成應無滲漏。1：碟剎的標準32：液壓盤式制動器2.1：制動主缸：耐壓強度：將主缸活塞推進（35）mm，從出油孔處加液壓24.5Mpa，制動主缸不應破壞。2.2：主泵活塞行程：無效行程（空行程）為（1.10.7）mm。有效行程應12mm2.3：點燈行程（520）mm2.3：手柄無效行程（520）mm2.4：后視鏡座強度：主缸按照車輛狀態(tài)固定試驗臺上，在后視鏡座上繞制動主缸活塞軸線方向加力矩50Nm時，后視鏡座不應發(fā)生破壞。1：碟剎的標準43：制動鉗（分泵）3.1：低壓密封性：在出油孔加氣壓（0.20.05）Mpa，保持5s，系統(tǒng)應無滲漏；

14、高壓密封性：在出油孔加液壓（70.2）Mpa，保持10s，系統(tǒng)應無滲漏。3.2：滑動阻力：分泵滑動阻力和分泵活塞滑動阻力。3.3：分泵活塞滑動阻力為（9.878.5）N。3.3：浮動式結構的制動鉗在支架上，向減壓方向的滑動阻力應不大于等50N。3.4：制動鉗按照車輛狀態(tài)固定在試驗臺上預備加壓（70.2）Mpa，保持5s，反復五次。卸壓后，制動盤轉動第一圈時的拖滯扭矩應不大于3Nm，制動盤轉動第10圈時的拖滯扭矩應不大于2Nm。3.5：分泵活塞回位量：分泵活塞加液壓制動，解除液壓后活塞應能自動回位，回位量為（0.150.4）mm。3.6：液壓剛性：在制動鉗進油孔加液壓（70.2）Mpa時，用百分

15、表檢查制動鉗鉗口相應活塞中心處的變形量應不大于0.35mm。3.7：耐壓強度：在制動鉗進油孔處加液壓24.5Mpa，保持5s，制動鉗體不應破壞。1：碟剎的標準54：總成4.1：密封性：用制動手柄將主缸活塞向前移動（35）mm，從制動鉗氣嘴向制動器加液壓（70.2）Mpa保持10s，各連接處不應有滲漏。4.2：制動器操縱力：手操縱力為（90250）N。4.3：常溫動作耐久：制動器在（435）的溫度、最高壓力（3.40.2）Mpa、主缸活塞最大行程的50%以上、主缸活塞動作頻率（1000100）次/h、主缸活塞動作次數(shù)30萬次下工作，制動器總成應無零件損壞、無滲漏、制動器總成仍能正常工作。4.4：

16、制動器在總成性能試驗臺上進行臺架試驗，其性能必須符合表3的要求。項目項目要求指標要求指標磨合試驗磨合后制動器蹄片接觸面積不小于80%熱衰退性能制動力矩熱衰退率不大于35%，終了溫度200熱恢復性能制動力矩熱恢復差率應在-20%20%水衰退性能制動力矩水衰退率不大于40%水恢復性能制動力矩水恢復差率應在-20%20%2：試驗方法1：密封性能試驗1.1：低壓密封性能試驗：向液壓制動器施加氣壓（0.20.05）Mpa，將各接頭及配合處浸入水中保持5s，觀察是否有起泡發(fā)生。1.2：主缸高壓密封性能試驗：用干布將各密封端面擦干，打開液壓制動器油池蓋，將活塞推進（35）mm，在出油孔加液壓（70.2）Mp

17、a，保持30s后用干布檢查各接頭及配合處密封面的密封情況。1.3：制動鉗高壓密封性能試驗：用干布將各密封端面擦干，在出油孔處加液壓（70.2）Mpa，保持10s后用干布檢查各接頭及配合處密封面的密封情況。1.4：滑動阻力試驗：在滑動試驗臺上進行試驗，根據(jù)產(chǎn)品和試驗項目安裝好相應的試驗家具，設定好試驗項目的技術參數(shù)（分泵體滑動力試驗距離為5mm；分泵活塞滑動力試驗距離為10mm；絲杠推進速度為0.5mm/s；分泵活塞通氣壓力安裝好試驗零件，按下啟動開關，設備開始運行，記錄試驗數(shù)據(jù)。2：試驗方法21.6：手操縱力試驗：用彈簧拉力計進行試驗，受力點在距離球頭內側30mm處進行施加力F，待操縱手柄移動

18、至受力點內側到車把內側的距離為（255）mm時讀取指針讀數(shù)值，如下圖。1.5：拖滯扭矩試驗：制動鉗按裝車狀態(tài)固定在試驗臺上預備加壓（70.2）Mpa，保持5s，反復五次。卸壓后，制動盤轉動第一圈時的拖滯扭矩應不大于3Nm，制動盤轉動第10圈時拖滯扭矩應不大于2Nm?；驅⒖偝砂惭b至試驗臺上，用制動盤進行試驗，當手拉制動手柄的操縱力解除時，分泵鉗體上的制動盤能輕松自動的脫落。2：試驗方法32耐壓強度試驗：2.1：主缸耐壓強度：將主缸安裝在主缸強度試驗臺上，將主缸活塞推進（35）mm，從出油孔處加液壓24.5Mpa，制動主缸不應破壞。2.2：制動鉗耐壓強度：將分泵安裝在分泵強度試驗臺上，徹底排除空氣加液壓至24.5Mpa，保持5s。2.3：分泵活塞回位量的測試，采用位移計測量。2.4：手柄無效行程：在手撼測試臺上進行試驗，用手握操縱手柄進行制動至分泵制動蹄片與制動盤開始帶剎時，測出手柄球頭中心的位移量。2：試驗方法43：主泵活塞行程3.1：空行程測試：在制動泵活塞受力端裝一只百分表，在油杯中加入制動液或水 ，從出油口施加（0.10.3）Mpa氣壓，油杯中應有氣泡逸出，推動活塞向移動至節(jié)流孔被堵住（此時油杯中應無氣泡）時，從表中讀