計重收費培訓演示文稿(特殊情況)

1、廣西高速公路計重收費實施方案 特殊情況處理辦法廣西交通投資集團有限公司計重收費特殊情況管理辦法n緊急情況處理原則 n突發(fā)事件處理流程n車道計重設備故障處理流程n收費現場特殊情況處理流程n逃費處理流程 一、緊急情況處理原則 n認真貫徹落實廣西高速公路實施計重收費工作計劃實施方案的文件精神，穩(wěn)步推進計重收費，“統(tǒng)一部署、各負其責、及時處理、逐級上報”，有條不紊地處理計重收費實施過程中的突發(fā)事件。二、突發(fā)事件處理流程 n（一）建立24小時值班制度。在計重收費實施初期，收費站實施24小時站長實時值班，實行站長負責制，明確信息的收集和上報流程，確保聯系暢通。n（二）建立逐級處理和報告制度。針對實施初期可

2、能發(fā)生的各種突發(fā)事件，有下列情況之一，應按照其性質和影響程度，應區(qū)別處理和逐級報告。 1.收費站部分車道或短時間內發(fā)生故障，導致無法實施計重收費； 2.收費站部分或全部車道發(fā)生堵塞情況，且持續(xù)時間達半個小時以上； 3.發(fā)生治安案件、群體事件或安全事故，造成一定人、財、物方面的損失； 4.發(fā)生投訴事件，或被新聞媒體負面報道的情況； 5.其它影響計重收費順利實施的事件。二、突發(fā)事件處理流程 n（三）建立多部門協(xié)調方案 因計重收費涉及面廣，社會關注程度高，實施初期難度較大。因此，征費部及各收費站需要密切聯系公安、交警、路政等部門，建立協(xié)調方案，妥善處理計重收費中的熱點難點問題。n（四）建立責任追究制

3、度 計重收費初期，各收費站必須嚴格執(zhí)行有關政策、法規(guī)和規(guī)章制度，認真學習和培訓緊急情況處理預案，妥善處理各類突發(fā)事件，不得出現推諉扯皮、等待觀望。由于主觀原因引發(fā)緊急事件或導致事件升級，拒不執(zhí)行上級命令而造成重大損失和惡劣影響，追究當事人或負責人責任。三、車道計重設備故障處理流程 n（一）無稱重數據處置預案： 1.光柵車輛分離器誤遮擋和超長車通過：當收費計算機顯示檢測信息明顯與即將交費車輛不符或當前車輛無稱重數據顯示時，收費員首先應判斷光柵車輛分離器是否被誤遮擋，并及時排除。 對于超長車輛要觀察其尾部是否通過光柵車輛分離器，讓其前行直至完全通過。必要時可推桿檢測。 2.客車無稱重數據：在車輛排

4、隊交費時，當前交費車輛為客車而丟失稱重數據的，雖然不影響當前車收費，但可能影響后續(xù)排隊車輛與其稱重數據的一一對應，收費員應添加一輛車，以保證后續(xù)車輛的收費不受影響。 3.貨車無稱重數據：由于對收費影響較大，一般情況下是讓其倒出重稱。必要時可按設備故障處理采用最低收費放行或改為按車型收費。三、車道計重設備故障處理流程 n（二）軸數錯誤處置預案： 1.車輛多軸：當檢測軸數多于實際軸數時，總重量也隨之偏重。收費員可按設備故障操作刪除多出的軸重。 2.車輛丟軸：當檢測軸數少于實際軸數時，總重量也隨之偏輕。除倒出重稱外，必要時收費員可按設備故障操作添加一個軸。處理方法：退出重稱三、車道計重設備故障處理流

5、程 n（三）設備故障 計重設備的主要部件在出現故障時能向收費系統(tǒng)發(fā)出故障信息，除此以外設備在稱重檢測中的頻繁或連續(xù)的錯誤也表明出現了故障。這些在上面常見故障分析及解決辦法中已經有所描述。 1.車輛檢測線圈故障處置預案： 當車輛檢測線圈發(fā)生故障時，如光柵正常時，不影響計重收費操作流程。此時應立即報修，繼續(xù)收費。 2.光柵車輛分離器故障處置預案： 當光柵出現故障時，應立即報修，打開備用車道收費。如果沒有備用車道可以使用，但是有車輛檢測線圈時，則可人工疏導車輛，保持車距在2米以上，使用線圈收尾。三、車道計重設備故障處理流程 n（三）設備故障 3.車輛檢測線圈和光柵車輛分離器同時故障處置預案： 車輛檢

6、測線圈和光柵車輛分離器同時故障，車輛不能分離，車道計算機無法收費稱重數據，此時應立即報修，打開備用車道。 當沒有備用車道可以使用時，若稱重設備具有強制分車功能，則人工引導車輛強制分車收費；若稱重設備無強制分車功能，則按照原車型分類標準收費。 4.輪軸識別器故障處置預案： 輪軸識別器出現故障時，稱重設備無法正確判斷軸型，最終使得車道計算機計算超限標準作物。但是，當輪軸識別器發(fā)生故障時，稱重數據一般都是正確的。 發(fā)生超限標準計算錯誤時，計算出的超限標準往往低于實際認定標準，使得不超限的車輛也被誤判為超限。 對于未超限車輛沒有影響，對于超限車輛則有可能因超限標準錯判而引發(fā)爭議。此時應立即報修，打開備

7、用車道。若無備用車道，經授權后，由收費員人工修改，重新計算通行費。三、車道計重設備故障處理流程 5.秤臺故障： 秤臺故障時，無法提供稱重數據，應立即報修，打開備用車道。當沒有備用車道可以使用時，則按原車型分類標準收費。 6.稱重傳感器故障處置預案： 當傳感器出現故障時，應上報故障，由于檢測數據誤差很大或根本無法得到數據，系統(tǒng)已無法進行計重收費。應阻止貨車進入該車道，必要時將車道封閉等待維修。 7.系統(tǒng)或通訊故障處置預案： 系統(tǒng)或通訊故障時，收費機無法得到稱重數據，無法進行計重收費。應立即上報故障，封閉車道等待維修。四、收費現場特殊情況處理流程 n（一）對稱重數據有異議車輛的處理n司機對計重收費

8、額的爭議一般分為對車輛總重量的爭議和對車輛超限量的爭議。n1.車輛總重量爭議n由于車輛動態(tài)稱重的影響因素較多，稱重誤差是在所難免的。按照現行的國家標準（計量檢定規(guī)程），計重設備在正常使用中總重量誤差為5%（5級）。出現較大的爭議一般源于非正常行駛的稱重失誤，如：在秤臺上的急加、減速、超速（20km/h）行駛等造成的稱重粗大誤差。n處置預案：遇到這種情況，收費員應通過收費界面的檢測信息提示向司機說明車輛違規(guī)行駛造成過大誤差的事實，當車道內無其他車輛時，可倒出重稱。重復稱量時，應使車輛按5km/h以下速度勻速行駛。n值得注意的是，隨著計重收費的廣泛實施，有些司機已摸索出一些作弊方法，惡意的違規(guī)行駛

9、，造成重量偏輕。雖然計重設備具有一定的判別能力，但對設備的損壞和交通安全上的隱患是不可避免的。 四、收費現場特殊情況處理流程 n（一）對稱重數據有異議車輛的處理n2.車輛超限量爭議n 超限量爭議主要原因是系統(tǒng)車型識別的錯誤，其中包括：軸型（單、聯軸）誤判和胎型（單、雙輪胎）誤判。n 處置預案：遇到這種情況，車道收費軟件應提供軸型拆分和胎型更改的功能，收費員可以按規(guī)定的操作進行車型更改。n 值得注意的是，目前我國的貨車車型不規(guī)范，特別是針對治理超限而改裝的車輛層出不窮。有些車輛還裝上了可以升降的“假軸”。n3.檢測失誤n檢測失誤是指在計重設備正常運行（無故障提示）的狀態(tài)下，偶然出現的無稱重數據和

10、軸數錯誤。n若車輛短時間占用車道，當班收費人員應耐心解釋說服；若車輛長時間占用車道，且無理取鬧造成嚴重堵車，將該車移交路政、交警處理。四、收費現場特殊情況處理流程 n（二）收費站嚴重堵車n收費站所有車道已開啟，每個車道仍有10輛以上，收費站及時上報收費部，經公司領導同意，對排隊車輛按車型收取通行費。n（三）確保收費車道暢通n由于車輛通行速度緩慢，造成車輛積壓，要立即進行疏導，開啟備用車道。有條件的收費站可采取客貨分道通行和配置便攜機收費，以應對緊急情況，確保收費車道暢通。n（四）嚴格監(jiān)控流程n實施計重收費過程中，各集中監(jiān)控室需要加大對出口收費員操作的監(jiān)控力度，嚴格核實和記錄所有非正常收費記錄。

11、n（五）依托技術監(jiān)督部門做好現場管理。各收費站需要加大現場管理力度，原則上不支持重新稱重車輛。如對計重收費數據有異議時，需要耐心解釋，告知司機可以向技術監(jiān)督部門咨詢，極力化解現場矛盾，維持現場秩序。五、逃費處理流程 n在實施計重收費過程中，出現一些諸如軟件缺陷、車輛逃費等問題。通過加強收費現場管理，及時掌握車輛的逃費途徑，積極應對系統(tǒng)缺陷，就能做到應征不漏。以外省為例，總結一些經驗以供參考。五、逃費處理流程 n（一）“S”形過稱方法：車輛先靠近車道右側行駛，過稱臺時從右向左使車輛保持向左前側方n向緩慢移動，當車輛前輪(轉向輪)通過稱臺時，司機猛打方向盤，使車身保持向右前側方向緩慢移動，直至車輛

12、完全通過稱臺。n(只有前輪1在稱臺上，前輪2已經通過稱臺行駛到車道路面上，待前輪1通過稱臺后，稱臺測得重量僅為前輪1的重量，其余重量由前輪2分解到車道路面上，這個重量遠小于前輪實際承載重量。用這種方法可降低計費重量最多可達10噸以上，自卸車和中型貨車常采取這種方法逃費。) 前軸后軸稱臺五、逃費處理流程 n“S”形過秤對策：n收費員應注意該車是否行“S”形，如是，應立即上報值班站長，通知班長開啟備用車道，以防道口堵車，告知司機稱重數據有誤，要求其退回重稱。n如道口車輛較多，收費員未發(fā)現車輛行“S”形，應在刷卡前核對軸重列表的軸重與實際軸型是否相符，如將車輛后輪雙軸雙胎判為單軸雙胎，那么該車行“S

13、”形可能較大，應要求該車退回重稱； 五、逃費處理流程 n（二）“跳車”過稱方法：n車輛行駛至稱臺前5cm10cm處停下，然后猛踩油門，突然加速，車身后傾，重心后移，車頭翹起，前輪滑過稱臺，當臺輪快接近稱臺時，司機猛踩剎車，車身前傾，重心前移，后輪順勢趟過稱臺。n司機掌握熟練的駕車技巧，用這種方法降低計費重量一般在23噸，自卸車常采取此方法逃費。 n對策：“跳車”現象應要求司機將車退回重稱。稱臺加速稱臺剎車五、逃費處理流程 n（三）“造車”過稱方法：車輛前輪過稱后迅速退回，一進一退，光柵測出一輛整車數據，該數據僅為稱臺測得車輛前輪的兩次過稱重量，遠小于該車實際總重量，這種方法司機一般在夜間道口車

14、輛較多時使用。 n對策：“造車”現象應進行軸型修改，刪除前一整車數據； 五、逃費處理流程 n（四）“增加軸”過稱方法：n車輛前輪緩慢駛過胎型識別器，在第二排軸通過胎型識別器后，司機將車輛第二排軸經胎型識別器退回，然后將第二排軸重新通過，即第二排軸增加了一軸，軸限變大，超限部分降低，費額下降，這種情況在夜間車輛較多時使用。 n對策：“增加軸”現象應直接刪除所增加軸的序號； 五、逃費處理流程 n（五）“墊木板”過稱方法：n在車輛通過稱臺前，人為在稱臺上(車道方向)放木板，車輪經木板表面通過稱臺，由于木板受壓向下變形產生向上的彈力，抵消了車貨部分重力，稱臺測出數據較低，這種方法在夜間車輛較多的情況下

15、使用，需23人配合。n對策： “墊木板”過稱應要求司機撤除木板，將車退回重稱。 五、逃費處理流程 n（六）車輛改裝：n個別貨車在后排軸前后改裝增加一軸，正常行駛時所增加的軸收起不著地面，過稱臺時放下，胎型識別器測出為多一軸胎型組合，軸限增大，費額降低。n n對策： “增加軸”過稱應要求司機升起非承重軸，將車退回重稱。 五、逃費處理流程 n（七）壓邊通行：n由于動態(tài)軸重衡彎板和輪胎識別器彎板偏短，貨車通過車道時特意壓邊通行，一般情況下造成無稱重數據或減輕車貨總重，小貨車一般會減輕0.52噸，大貨車一般會減輕35噸，這種情況在超寬車道尤為突出。 n對策： “壓邊通行”過稱應要求司機將車退回重稱。五

16、、逃費處理流程 n（八）“拆分軸”過稱方法 ：n車輛前輪通過稱臺后，后面每排輪通過光柵前先停頓一下，由于停頓時間稍長，光柵會自動將軸組拆分成數個單軸，軸限變大。例：一輛貨車軸型為1、5、7型軸，軸限為47噸，光柵會將其拆分成1、2、2、2、2、2型軸，輛限變?yōu)?7噸。重型半掛大貨車會采用這種方法。n對策： “拆分軸”過稱應要求司機將車退回重稱。五、逃費處理流程 n（九）“在計重平臺縫隙插螺絲釘”：n當車輛行駛到收費站時，有人從駕駛室下來，將螺絲釘插在計重平臺的縫隙里，增大計重平臺的摩擦力，使其不能完全稱重。n對策： “在計重平臺縫隙插螺絲釘”過稱應清除秤臺縫隙的螺絲釘，并要求司機將車退回重稱。五、逃費處理流程 n（十）“遮擋光柵分離器”：n當車輛行駛到收費站時，有人從駕駛室下來，故意站在光柵分離器旁，將其遮擋，使車輛無法分離，造成無計重信息。n對策： 應禁止司機“遮擋光柵分離器”，并要求司機將車退回重稱。 五、