xx～xx區(qū)間施工勘察報(bào)告書

1、目 錄文字部分1前言2場(chǎng)地巖土工程條件2.1 場(chǎng)地位置2.2 地層巖性2.3 巖土物理力學(xué)性能3施工勘察評(píng)價(jià)4施工建議附件： 1 技術(shù)要求 2 地質(zhì)巖芯照片圖表部分序號(hào)圖 表 部 分圖 號(hào)張 數(shù)1勘探點(diǎn)主要數(shù)據(jù)一覽表2006.0.02.018-112巖石物理力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告2006.0.02.018-223圖 例2005.0.02. 018-314勘探點(diǎn)平面配置圖2005.0.02. 018-415工程地質(zhì)斷面圖2005.0.02. 018-536鉆孔柱狀圖2005.0.02. 018-621 前言 1.1任務(wù)來源與勘察目的受xx省基礎(chǔ)公司的委托，并按其提出的XX市xx新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)xx路x

2、x中心區(qū)間施工補(bǔ)勘技術(shù)要求，xx院對(duì)XX市xx新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)xx路xx中心區(qū)間進(jìn)行了巖土工程施工補(bǔ)充勘察工作。 根據(jù)xx省基礎(chǔ)公司提出的技術(shù)要求，本次補(bǔ)充鉆探的主要目的為查明XX市xx廣場(chǎng)附近兩鉆孔的地層分布情況，并結(jié)合部分詳勘資料，提供較詳細(xì)的工程地質(zhì)斷面圖，以便指導(dǎo)施工。1.2工程概況XX市xx新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)線路總長(zhǎng)約3.96km，全部采用地下線路，共設(shè)9 座車站。擬采用明挖法、暗挖法和盾構(gòu)法。xx路至xx中心區(qū)間段長(zhǎng)約254m，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。本次補(bǔ)充勘察兩鉆孔位于XX市天河區(qū)xx廣場(chǎng)，鉆孔線路里程為ZCK3+040（鉆孔Z3號(hào)），YCK3+021（鉆孔Z4號(hào)）。1.

3、3本次勘察工作依據(jù)的規(guī)程、規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（GB50307-1999）巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50123-1999）及土的分類標(biāo)準(zhǔn)（GBJ145-90）工程巖體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50266-99）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2002）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（DBJ15-31-2003）建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2001）XX地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定（GJB02-98）巖土工程勘察報(bào)告編制標(biāo)準(zhǔn)（CECS99：98）建筑工程勘察文件編制深度規(guī)定（試行）（建質(zhì)2003114號(hào)） 原狀土取樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JG

4、J89-92）及建筑工程地質(zhì)鉆探技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ87-92）標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)規(guī)程（YS5213-2000）、抽水試驗(yàn)規(guī)程（YS5215-2000）XX市xx新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)xx路xx中心區(qū)間施工補(bǔ)勘技術(shù)要求等1.4勘察方法及工作量本次勘察共布置2個(gè)鉆孔，采用鉆探為主，輔以原位標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)測(cè)試，并與室內(nèi)巖土試驗(yàn)相結(jié)合。根據(jù)勘察技術(shù)及有關(guān)規(guī)范要求，本次勘察完成的工作量如下表1： 完 成 工 作 量 一 覽 表 表1工作內(nèi)容工作量承擔(dān)部門勘探總進(jìn)尺60.40m/2孔鉆探隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)12次采取巖石試樣8組室內(nèi)巖石試驗(yàn)8組試驗(yàn)室測(cè)量定點(diǎn)2處測(cè)量組本次勘察采用的坐標(biāo)、高程系為XX城建坐標(biāo)、高程系。各鉆孔

5、孔口坐標(biāo)及標(biāo)高均為實(shí)測(cè)值，其中Z3號(hào)孔由于現(xiàn)場(chǎng)建筑物障礙，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)西移1米，兩鉆孔結(jié)束后均根據(jù)地鐵總體技術(shù)要求，采用P.O32.5普硅水泥漿注漿封孔。本次勘察工作達(dá)到了安全生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。1.5 利用資料利用XX市xx新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)xx路至xx西段詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告中的4鉆孔資料：ZJZ3-TT-02、03、05、06。2 場(chǎng)地巖土工程條件2.1地形地貌xx新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)xx路至xx中心站一帶地面條件較為復(fù)雜，為停車場(chǎng)、商業(yè)建筑和天河路。地面高程變化于10.1712.53m，地勢(shì)開闊，地形較平坦?？辈靾?chǎng)地地貌形態(tài)上屬于xx三角洲沖-洪積平原，場(chǎng)地埋藏的第四系地層為沖積

6、洪積砂、土層及殘積土層，下伏基巖為白堊系碎屑巖。場(chǎng)地施工景觀如下圖1： 圖1：xx廣場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)2.2地層巖性根據(jù)補(bǔ)充勘察鉆孔Z3（盾構(gòu)標(biāo)高范圍-4.48-11.09）和Z4（盾構(gòu)標(biāo)高范圍-5.24-11.34）揭露的地質(zhì)資料，盾構(gòu)通過深度范圍內(nèi)主要揭露地層包括白堊系（K2d2）泥質(zhì)粉砂巖及礫巖和第四系（Q）土層，第四系土層覆蓋于基巖之上。現(xiàn)按從新至老的順序?qū)⒂嘘P(guān)地層巖性特征描述如下：2.2.1 第四系土層（Q）人工填土<1>（Q4ml）：主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑的素填土，呈灰褐、褐黃等色，多呈松散狀，部分稍壓實(shí)，主要由粘性土、粗砂、碎石混合而成。層厚2.50。粗砂<3-2&

7、gt;（Q3al+pl）：淺灰色、灰黃色，呈飽和，稍密狀態(tài)，主要成分為石英質(zhì)，不均勻含1020%粘性土。層厚1.300m，埋藏深度4.50。粉質(zhì)粘土<4-1>（Q3al+pl）：灰黃、褐紅色，呈可硬塑狀態(tài)，局部不均勻含中砂2030。搖振無反應(yīng)，光澤反應(yīng)稍有光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。層厚1.603.60m，平均厚度2.40m，埋藏深度2.505.80m，平均埋深3.60m可塑粉質(zhì)粘土<5-1>（Qel）：由白堊系泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積形成，紫紅、褐紅色，呈可塑狀態(tài)。搖振無反應(yīng)，光澤反應(yīng)稍有光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。層厚5.207.10m，平均厚度6.15m，埋藏深度6.107.4

8、0m，平均埋深6.75m2.2.2白堊系上統(tǒng)大塱山組黃花崗段（K2d2）巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖及礫巖，呈褐紅、紫紅色，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)為主。碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化帶<7>：為泥質(zhì)粉砂巖，呈褐紅、紫紅色，鈣質(zhì)、泥質(zhì)膠結(jié)，已風(fēng)化成半巖半土狀，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰，巖芯呈土柱狀、土夾碎塊狀，巖塊用手可折斷，巖石風(fēng)化節(jié)理裂隙很發(fā)育，遇水易軟化。層厚0.601.10m，平均厚度0.85m，埋藏深度12.6013.20m，平均埋深12.90m中風(fēng)化帶<8>：為泥質(zhì)粉砂巖、礫巖。褐紅、紫紅色，鈣質(zhì)、泥質(zhì)膠結(jié)，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯較完整、新鮮，

9、多呈柱狀，局部偶呈塊狀，錘擊聲較脆。層厚1.202.50m，平均厚度2.00m，埋藏深度13.2015.70m，平均埋深14.40m微風(fēng)化帶<9>：為泥質(zhì)粉砂巖、礫巖。褐紅、紫紅色，厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)、泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)緊密，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚厚層構(gòu)造，原巖結(jié)構(gòu)基本未風(fēng)化破壞，局部裂隙稍發(fā)育，巖芯較完整，呈長(zhǎng)柱狀、短柱狀，巖石堅(jiān)硬，錘擊聲脆。揭露層厚12.3014.60m，平均厚度13.45m，埋藏深度15.5018.00m，平均埋深16.75m補(bǔ)充鉆孔地層描述詳見附圖“鉆孔柱狀圖”，沿線地層具體分布請(qǐng)參照區(qū)間詳細(xì)勘察階段報(bào)告書。2.3 巖土物理力學(xué)性質(zhì)2.3.1室內(nèi)巖石試驗(yàn)本次勘察時(shí)在

10、場(chǎng)地鉆孔中采取巖石試樣8件，并進(jìn)行了室內(nèi)巖石試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果詳見下表2：巖石試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì) 表2地層取樣編號(hào)飽和抗壓強(qiáng)度（MPa）天然抗壓強(qiáng)度（MPa）中等風(fēng)化<8>Z4-123.5 37.6 微風(fēng)化<9>Z3-121.928.9 Z3-233.7 49.8 Z3-359.4 60.0 Z3-429.1 32.6 Z4 -238.3 43.0 Z4-342.0 48.3 Z4-427.9 38.1 統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)7 7 最大值59.460最小值21.928.9平均值36.0 43.0 標(biāo)準(zhǔn)差12.289 10.757 變異系數(shù)0.341 0.250 修正系數(shù)0.888 0.93

11、0 標(biāo)準(zhǔn)值32.0 40.0 3. 施工勘察評(píng)價(jià)3.1 從區(qū)域資料及勘察成果分析，本段線路范圍無區(qū)域性斷裂構(gòu)造通過。3.2 場(chǎng)地內(nèi)軟土層（淤泥、淤泥質(zhì)土）不發(fā)育，場(chǎng)地土的類型為中軟中硬土，建筑場(chǎng)地類別為類，場(chǎng)地類別為可進(jìn)行建設(shè)的一般場(chǎng)地。3.3基巖為白堊系沉積的碎屑巖，埋藏深度不大，層位分布較穩(wěn)定，微風(fēng)化基巖的完整性較好，其中局部夾有中風(fēng)化夾層。3.4 白堊系紅層殘積土層及其全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖，泥質(zhì)含量較高，遇水易軟化。泥質(zhì)粉砂巖暴露時(shí)間長(zhǎng)易發(fā)生失水干裂。在施工時(shí)應(yīng)采取有效措施，避免基巖裸露時(shí)間過長(zhǎng)或長(zhǎng)時(shí)間浸水。4. 施工建議4.1 根據(jù)XX市xx新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)平面圖，結(jié)合詳細(xì)勘察資料，xx路至xx中心區(qū)間長(zhǎng)度較短，隧道底部基本上從巖層的強(qiáng)微風(fēng)化帶中穿過，頂部穿過殘積層、全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化層；隧道頂?shù)装逵赡舷虮甭裆钪饾u變淺。4.2本區(qū)間隧道圍巖不均一，部分穩(wěn)定性