高精度無砟道床軌排框架法施工要點及注意事項

1、高精度無砟道床軌排框架法高精度無砟道床軌排框架法施工要點及注意事項施工要點及注意事項三、軌排框架法施工要點與關鍵技術目目 錄錄 軌排框架法施工被廣泛應用于高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路、重載軌排框架法施工被廣泛應用于高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路、重載鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通等軌道交通系統(tǒng)。鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通等軌道交通系統(tǒng)。理理念：念：把把握握全全局，局，統(tǒng)統(tǒng)籌籌發(fā)發(fā)展，展，前前瞻瞻性性考考慮。慮。無砟軌道種類無砟軌道種類彈性支承塊式無砟軌道彈性支承塊式無砟軌道雙塊式無砟軌道雙塊式無砟軌道長長/ /短枕埋入式無砟軌道短枕埋入式無砟軌道CRTSICRTSI型板式無砟軌道型板式無砟軌道C

2、RTSIICRTSII型板式無砟軌道型板式無砟軌道CRTSIIICRTSIII型板式無砟軌道型板式無砟軌道 將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑的形式埋入鋼筋混凝土道床內，并適應zpw-2000軌道電路的無砟軌道結構型式。（指指南南）CRTS ICRTS I型雙塊式無砟軌道結構型雙塊式無砟軌道結構 CRTSICRTSI雙塊式無砟軌道結構組成雙塊式無砟軌道結構組成扣件形式：扣件形式：WJ-8B墊板墊板A/B1 1、 兩條軌道兩條軌道2 2、 三個方向三個方向3 3、 四條線四條線4 4、 六個參數六個參數三個特殊構造，即曲線軌距加寬、曲線外軌超高及緩和曲線。三個特殊構造，即曲線軌距加寬、曲線

3、外軌超高及緩和曲線。軌道幾何尺寸軌道幾何尺寸圖框中標紅數據可由工裝提供！圖框中標紅數據可由工裝提供！1 1、 軌距（標準值軌距（標準值 1435mm 1435mm）2、 內軌高程（由設計確定）3 3、 軌道中線（由設計確定）軌道中線（由設計確定）4 4、 鋼軌對水平（不含水平扭曲和曲線外軌超高值）鋼軌對水平（不含水平扭曲和曲線外軌超高值）5、 軌面高低（線路平面度和坡度）6、 軌向（線路直線和曲線曲率）7 7、 軌底坡（標準值軌底坡（標準值1 1：4040）驗收項目驗收項目驗收標準驗收標準驗收工具驗收工具主控主控項目項目1鋼軌長度鋼軌長度2mm卷尺卷尺2鋼軌軌距鋼軌軌距 0.5DGJC 0級級

4、3軌向軌向0.5mm/10弦弦QS-II弦線盒弦線盒4高低高低0.5mm/10弦弦QS-II弦線盒弦線盒5水平水平 0.5mmDGJC 0級級6軌枕間刻度軌枕間刻度2mm幾何狀態(tài)測量儀幾何狀態(tài)測量儀7鋼軌質量鋼軌質量全新鋼軌，全新鋼軌，60kg/m,U71Mn(K)（斷面誤差（斷面誤差0.5mm） 雙塊式無砟軌道軌排框架法施工成套設備分為：軌排框雙塊式無砟軌道軌排框架法施工成套設備分為：軌排框架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、鋪裝龍門系統(tǒng)、調車平轉系統(tǒng)、附屬配架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、鋪裝龍門系統(tǒng)、調車平轉系統(tǒng)、附屬配件（軌排吊具、軌枕吊具、分枕平臺）件（軌排吊具、軌枕吊具、分枕平臺）1 1、應具備較強的通用性、應具

5、備較強的通用性 軌排框架應能夠有效地解決不同線路下轉換的問題，采用2-3種主要結構形式將軌枕間距有效覆蓋，軌排框架留有足夠的接口，設備可滿足構筑物結構尺寸的變化要求。路路橋橋隧隧橋梁段橋梁段隧道段隧道段路基段路基段2 2、軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好 從設備方面講，無砟軌道道床結構的精度主要靠兩方面保證，一是軌排框架本身的加工精度，二是軌排框架結構本身的穩(wěn)定性。從加工精度方面講，在軌排框架設計時應將其加工精度施工精度提高一倍。 隨著我國高速鐵路設計水平的提高，橋梁設計相對成熟，其主要變化隨著我國高速鐵路設計水平的提高，橋梁設計相對成熟，其主要變化的部分為：防護墻間距

6、。與線路超高結合主要考慮偏距影響，的部分為：防護墻間距。與線路超高結合主要考慮偏距影響，0.392eh 通用圖一般將水硬性支承層兩側設計為通用圖一般將水硬性支承層兩側設計為1:3斜坡，樁板結構處為直邊，斜坡，樁板結構處為直邊，也有將設計更改為直邊。另級配碎石和表面硬化也有超前施做的情況。也有將設計更改為直邊。另級配碎石和表面硬化也有超前施做的情況。 不同等級的鐵路線路對隧道的設計尺寸要求不同，其變化范圍也是最不同等級的鐵路線路對隧道的設計尺寸要求不同，其變化范圍也是最大的，主要特點包括：單大的，主要特點包括：單/雙線隧道，線間距，隧道底板凈寬，中心水溝或雙線隧道，線間距，隧道底板凈寬，中心水溝

7、或集水井，踏步等。集水井，踏步等。 相 關 結相 關 結構 預 留 足 夠構 預 留 足 夠的設備接口，的設備接口，滿 足 在 不 同滿 足 在 不 同線 路 之 間 轉線 路 之 間 轉換的要求。換的要求。軌排框架配置原則： 1、軌排框架長度11a； 2、軌道托梁間距3a； 3、軌道自由懸臂長度a； （其中a為軌枕間距）。配置條件為：橋梁單元，路基、隧道順延，中部對稱，兩端留邊。模板體系配置原則：L2.5LS （L為模板長度，LS 為施工單元進度 ），模板體系應采用獨立模板體系。鋪裝機組：10t跨單/雙線，可變跨。1 1、曲線調整、曲線調整 曲線要素表中，一定不能忽略的數據就是超高順坡率，這

8、個很重要。如果出現(xiàn)問題，對行車安全就會產生影響。 超高順坡與軌距順坡具有同等重要作用。 工裝的加工必須保證順坡率。緩和曲線的ZH點和HZ點不得出現(xiàn)反彎和鵝頭。 由于在最大超高時，軌道結構物較高，一定要特別注意其穩(wěn)定性，需有一定的抗干擾能力。檢驗施工工效的高低以及工裝成敗就在于此。 關于過超高及欠超高的處理按照曲線要素表要求。堅決杜絕三角坑的存在，一些粗制工裝，容易產生扭曲。建議，小曲線施工軌距設置正差。2、小曲線及大梁縫、小曲線及大梁縫根據曲線梁單元及板塊單元的折線模擬，需要在超高軌上設置軌節(jié)。調整方法為：先整體后局部，先兩端后中間，待軌排兩端調整完畢后，通過軌向調節(jié)器將托梁位置軌向調節(jié)到位，

9、然后每隔一根托梁再進行調節(jié)，通過控制5m弦長來調節(jié)。保證調節(jié)完成后鋼軌鎖死不得回彈。超前謀劃超前謀劃調轉和新購置，軌排的適應性和精度是否滿足西成客專的調轉和新購置，軌排的適應性和精度是否滿足西成客專的線路情況和要求。在調轉前或購置前要超前考慮。以免影響后續(xù)施工質線路情況和要求。在調轉前或購置前要超前考慮。以免影響后續(xù)施工質量和進度。量和進度。橋梁橫向模板處理橋梁橫向模板處理橋梁底座板偏移量橋梁底座板偏移量三、三、 無砟軌道施工管理小組應有大密度的巡檢抽檢并與施工單位密切的結合，對施工現(xiàn)場的施工組織、現(xiàn)場管理、工裝設備和施工工藝等方面的經驗和教訓有較充分的了解。應及時引導全線吸取教訓、推廣成功經

10、驗。這些經驗和教訓是在各種已有的施工資料中沒有的，但是對于創(chuàng)造優(yōu)質無砟軌道工程具有十分重要的意義。 1 1、軌道工裝、軌道工裝 進場的軌道工裝必須經嚴格驗收，驗收的主要項目是軌距、水平驗收的主要項目是軌距、水平按照規(guī)定將驗收標準提高一半，例如軌距按小于軌距按小于0.5mm0.5mm控制控制，這項要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是正線新鋼軌鋼軌必須是正線新鋼軌。軌道工裝要多次重復使用，要注意對裝備的保護。2 2、精調精度、精調精度1）精調精度應比驗標指標提高一半。兩軌高程按兩軌高程按-0.5mm（精調?。ň{小車顯示車顯示+0.5mm），水平不大于），水平不大于0.2mm；中線偏差按；中

11、線偏差按00.3mm控控制制。2）先調中線，后調高程。調整中線方法是一側緊調節(jié)器，一側松調節(jié)器一側緊調節(jié)器，一側松調節(jié)器。注意調整到位后必須仔細檢查松的一側要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土時可能使軌道跑偏。 三、三、重點注意：陽光及氣流影響對精調的影響重點注意：陽光及氣流影響對精調的影響在施工過程中，特別是精調過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在陽光和氣流的影響下會出現(xiàn)數據的跳動，施工時測量人員不能憑經驗定數據，一定待數據穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。 提高粗調的精度水平是保證精調結果的手段。陽光對精調的影響一般出現(xiàn)在橋上，氣流的影響有可能出現(xiàn)在橋上或者隧道口，如果規(guī)定的時間段內頻繁

12、出現(xiàn)影響精調的狀況，應考慮調整施工循環(huán)分部時間。三、三、3 3、混凝土澆筑和收面、混凝土澆筑和收面 雙梁框架，進行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。1）混凝土澆筑前，必須確認鋼筋安裝及其絕緣值、模板、接地端子狀態(tài)符合要求。2）混凝土布料必須從一端起從一側到另一側布滿一端起從一側到另一側布滿兩軌枕間的槽，逐槽逐槽向另一端推進向另一端推進。3）使用四臺振搗棒。兩臺50棒在前，兩側對稱地平行向前，不可一前兩側對稱地平行向前，不可一前一后一后。兩臺30棒在后，找漏提漿，補充混凝土或鏟去多余混凝土后補振混凝土、提漿。三、三、 前區(qū)主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后

13、區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。采用二次振搗工藝，二次振搗滯后于初次振搗510個軌枕距離，振搗時間不大于30s，振搗完成后表面修平抹光，及時養(yǎng)生。三、三、5）要重視混凝土收面。在30振搗棒過后，立即使用高程控制粗平器進行粗平和找高程。然后用木抹子細平，再用鋼抹子抹光，在混凝土在混凝土初凝時用鋼抹子壓光初凝時用鋼抹子壓光。三、三、4、重視軌道數據采集和應力釋放工序、重視軌道數據采集和應力釋放工序1）完成混凝土澆筑后，混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調小車混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調小車采集軌道幾何數據。采集軌道幾何數據。2）混凝

14、土初凝時，及時松框架豎桿，緊接著松扣件混凝土初凝時，及時松框架豎桿，緊接著松扣件。要掌握好初凝時機。不可太早太晚。太早將使軌排下沉移位，太晚鋼軌應變將帶動軌枕使混凝土開裂。（應力球測混凝土應力達到5Mpa）三、三、5 5、防止道床板混凝土裂縫，加強混凝土養(yǎng)護、防止道床板混凝土裂縫，加強混凝土養(yǎng)護1）防止道床板混凝土裂縫 防止道床板混凝土裂縫是無砟軌道施工要非常關注的問題。防止混凝土裂縫的途徑主要有： 一是有良好級配，減小水膠比、盡可能減小坍落度；二是二是振搗密實，如前述；三是三是收面壓光，如前述；四是四是掌握好釋放鋼軌應力的時機，如前述；五是五是充分保濕養(yǎng)護。濕養(yǎng)護。2）養(yǎng)護措施 要求道床板完

15、成混凝土澆筑、初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，澆水后上層用塑料布覆蓋澆水后上層用塑料布覆蓋，設專人澆水養(yǎng)護，七天內保持充分濕潤。三、三、1、定級、定級 （，） 2、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝土收、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝土收縮，荷載裂紋）縮，荷載裂紋） 3、修補（環(huán)氧樹脂注漿，表面封閉，開槽填補）、修補（環(huán)氧樹脂注漿，表面封閉，開槽填補）軌道結構裂紋軌道結構裂紋三、三、1、施工裂紋、施工裂紋 大多會出現(xiàn)在混凝土澆筑0.5-3h之間，混凝土尚處在塑性狀態(tài)，混凝土表面多余水消失立即沿著道床板上面鋼筋走向產生。（模板不得沉陷，鋼筋。（模板不得沉陷，鋼筋及預制件不

16、得移動。）及預制件不得移動。） 軌枕與混凝土黏結不良而出現(xiàn)裂紋（充分灑水濕潤） 軌道溫度控制，不能產生長變形（軌排可通過鋼托梁加持，框架內變形（軌排可通過鋼托梁加持，框架內變形很小。）很小。）2、溫度裂紋、溫度裂紋 水化熱引起的混凝土內外溫差、結構整體的溫度升降差、結構從上表面至下表面的溫度梯度。無砟軌道混凝土結構縱向受到很多約束，使混凝土結構越長引起的溫度應力越大。三、三、隧道內避免出現(xiàn)負溫度梯度。隧道在沒有設置橫向斷縫或者假縫的時隧道內避免出現(xiàn)負溫度梯度。隧道在沒有設置橫向斷縫或者假縫的時候，盡量控制結構物的長度，研究初凝時間，考慮應力放散時間。候，盡量控制結構物的長度，研究初凝時間，考慮

17、應力放散時間。3、混凝土收縮裂紋、混凝土收縮裂紋引起混凝土開裂的主要有干燥收縮和塑性收縮。干燥收縮是混凝土內部水分不斷向外散失，引起的混凝土由外向內的干縮變形裂紋。塑性收縮是指混凝土澆筑后仍處于塑性狀態(tài)時，由于表面水分蒸發(fā)過快而產生的裂紋?；炷翝仓炷翝仓?-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能過快的被基礎后，注意混凝土表面水分的保持，不能過快的被基礎和模板吸水。和模板吸水。 三、三、6、縱向模板、縱向模板 1） 模板調節(jié)精度直接關系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗標規(guī)定的硬指標，必須高度重視縱橫向模板的調整和加固。檢查兩側頂桿同時均勻受力。 2）調節(jié)時要充分照顧中線位置。方法是每快板

18、至少測三個斷面模板寬度，在寬度分中點吊垂球，應與放線的中線對中。 3）澆筑混凝土前，必須復驗模板。三、三、 無砟軌道施工模板體系采用獨立模板體系，模板支撐采用無砟軌道施工模板體系采用獨立模板體系，模板支撐采用Y型支型支撐，豎向調高機構采用分離式，能夠實現(xiàn)模板的三維調整，使線性更撐，豎向調高機構采用分離式，能夠實現(xiàn)模板的三維調整，使線性更加滿足要求。加滿足要求。三、三、7、關于分枕、關于分枕 1）要堅持使用分枕平臺，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。一般分為簡易和自動分枕平臺 2）要使用軌枕間距卡具。8 8、注重文明施工，按標準化管理要求，保持現(xiàn)場規(guī)整清潔。、注重文明施工，按標準化管理要求，

19、保持現(xiàn)場規(guī)整清潔。無砟軌道施工的專業(yè)化程度高，更應該每一個施工面都是標準化工地。要點：控制軌道精度，提高混凝土質量要點：控制軌道精度，提高混凝土質量深入研究隧道混凝土裂紋。深入研究隧道混凝土裂紋。三、三、 一、軌道檢測 1、靜態(tài)檢測（幾何尺寸容許偏差表） 2、動態(tài)檢測（動態(tài)質量容許偏差管理值） 二、軌道控制 1、列車振動種類及原因（6個動態(tài)自由度） 2、波形圖的運用（復合病害分析及查找）消峰填谷，平順性控制，先整體后局部，先消峰填谷，平順性控制，先整體后局部，先軌向后軌距，先高低后水平。軌向后軌距，先高低后水平。分段調整、減差平差分段調整、減差平差中線偏差折線圖中線偏差折線圖 左右軌軌向偏差左

20、右軌軌向偏差左右軌高程偏差左右軌高程偏差軌距偏差軌距偏差及時生產報表進行混凝土前管控及時生產報表進行混凝土前管控DTS軟件模擬處理軟件模擬處理根據確定位置畫模擬調整線根據確定位置畫模擬調整線如何做好軌道控制？1、加強線路鎖定，防止線路爬行2、保持鋼軌與各個連接部件的應有密貼3、重視作業(yè)的“順”，保證軌道的“平”4、控制軌下墊板超墊，防止產生“動態(tài)軌距”和“動態(tài)水平”5、正確運用波形圖資料，合理安排軌控作業(yè)6、科學管理，預防性作業(yè)。軌道連調連試過程更換異形扣件軌道連調連試過程更換異形扣件47 針對鄭萬高鐵路基、橋梁、隧道分布的情況，物流的轉換是無砟針對鄭萬高鐵路基、橋梁、隧道分布的情況，物流的轉

21、換是無砟軌道道床施工中非常重要的問題。根據施工現(xiàn)場工況，重點對無砟軌軌道道床施工中非常重要的問題。根據施工現(xiàn)場工況，重點對無砟軌道軌枕物流組織在生產、運輸、設計、鋪設等方面進行探討。道軌枕物流組織在生產、運輸、設計、鋪設等方面進行探討。 由于無砟軌道施工需要大量的預制軌枕塊，預制軌枕塊需要一個由于無砟軌道施工需要大量的預制軌枕塊，預制軌枕塊需要一個較大的臨時存放場地，租賃場地需要費用，尤其是長大隧道施工，斜較大的臨時存放場地，租賃場地需要費用，尤其是長大隧道施工，斜井封閉或者運輸通道不通時，單靠每天的施工存放量是不夠的，一旦井封閉或者運輸通道不通時，單靠每天的施工存放量是不夠的，一旦出現(xiàn)道路封

22、閉的情況，就會出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，造成工期拖延。軌枕塊如出現(xiàn)道路封閉的情況，就會出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，造成工期拖延。軌枕塊如果提前進入隧道不僅可保證施工的順利進行，而且能夠使軌枕盡早適果提前進入隧道不僅可保證施工的順利進行，而且能夠使軌枕盡早適應隧道環(huán)境溫度。應隧道環(huán)境溫度。 無砟軌道施工進度的關鍵即是物流組織，國外提高物流效率，主要是依靠大規(guī)模的施工設備，在以往的施工過程中已經驗證，類似的流水化作業(yè)施工設備在我國并不適用。在軌排框架施工過程中如何提高施工效率依然是大家很關系的問題。5.1隧道雙線物流隧道雙線物流此處，說一下鋪裝機組。（協(xié)同配合，早作定奪）鋪裝機組可分為上行式，下行式。上行式走行在隧道的水溝

23、蓋板上，橋梁的防護墻外側，下行式走行在隧道仰拱底板上，橋梁防護墻內側。針對項目情況不同，選擇的方式也有差別。5.25.2鋪裝機組的選鋪裝機組的選擇擇不同軌枕布置方式下鋪裝機走行位置的變化不同軌枕布置方式下鋪裝機走行位置的變化5.25.2鋪裝機組的選鋪裝機組的選擇擇 要充分利用線上通道進行運輸作業(yè)，采取先施工線，后施工線的方式施工。線施工時，上線通道、線下部結構頂面、下線通道和施工便道組成一個完整的循環(huán)物流通道。線施工時，上線通道、線底座頂面、下線通道和施工便道組成一個完整的循環(huán)物流通道。 5.3橋梁雙線物流橋梁雙線物流路基段、橋梁段單線施工路基段、橋梁段單線施工線物流組織示意圖線物流組織示意圖

24、軌枕垛軌枕垛2#鋪裝機組鋪裝機組分枕組裝平臺分枕組裝平臺鋼筋組裝；模板安裝；鋼筋組裝；模板安裝；軌排組裝鋪設；精調軌排組裝鋪設；精調混凝土澆筑養(yǎng)護區(qū)混凝土澆筑養(yǎng)護區(qū) 成型道床成型道床1#鋪裝機組鋪裝機組軌枕運輸車軌枕運輸車混凝土運輸車混凝土運輸車525.3橋梁雙線物流橋梁雙線物流 路基段、橋梁段單線施工線時，由于線已經完成施工， 線相應的支撐層或底座板已施工，路基、橋梁上不具備行車條件，只能利用路基、橋梁下施工便道。 5.3橋梁雙線物流橋梁雙線物流成成 型型 道道 床床 成型道床成型道床鋼筋組裝；模板安裝；鋼筋組裝；模板安裝；軌排組裝鋪設；精調軌排組裝鋪設；精調混凝土澆筑養(yǎng)護區(qū)混凝土澆筑養(yǎng)護區(qū) 成型道床成型道床施工便道施工便道施工便道施工便道汽車吊汽車吊軌枕運輸車軌枕運輸車混凝土運輸車混凝土運輸車混凝土泵車混凝土泵車2#鋪裝機組鋪裝機組分枕組裝平臺分枕組裝平臺1#鋪裝機組鋪裝機組5.4 5.4 物流效率的提高物流效率的提高 從無砟軌道施工工藝流程來看，解決物流組織的關鍵是避免工序的前從無