第七章道路交通事故預(yù)測與安全評價

1、第六章 道路交通事故處理1 第七章第七章 道路交通事故預(yù)測與安全評價道路交通事故預(yù)測與安全評價 道路交通運輸安全管理的目的是預(yù)防和控道路交通運輸安全管理的目的是預(yù)防和控制交通事故，實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的安全。為此，制交通事故，實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的安全。為此，就應(yīng)該以就應(yīng)該以“系統(tǒng)管理、預(yù)防為主系統(tǒng)管理、預(yù)防為主”的方針為指的方針為指導(dǎo)，在事故發(fā)生前制訂系統(tǒng)、全面、合理、可導(dǎo)，在事故發(fā)生前制訂系統(tǒng)、全面、合理、可行、有效的安全措施，控制和消除危險隱患，行、有效的安全措施，控制和消除危險隱患，就必須應(yīng)用系統(tǒng)安全分析和安全評價的基本原就必須應(yīng)用系統(tǒng)安全分析和安全評價的基本原理，對系統(tǒng)存在的危險進(jìn)行分析、預(yù)

2、測和評價，理，對系統(tǒng)存在的危險進(jìn)行分析、預(yù)測和評價，以便找出危險發(fā)生的內(nèi)在機(jī)制和外在條件，并以便找出危險發(fā)生的內(nèi)在機(jī)制和外在條件，并據(jù)此對其加以消除和控制。據(jù)此對其加以消除和控制。第六章 道路交通事故處理2本章教學(xué)內(nèi)容及要求：本章教學(xué)內(nèi)容及要求：n介紹介紹道路交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理，道路交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理，交通事故統(tǒng)計分析，交通事故預(yù)測以及交通事故統(tǒng)計分析，交通事故預(yù)測以及交通運輸安全評價。交通運輸安全評價。n要求要求了解道路交通事故數(shù)據(jù)的采集、管了解道路交通事故數(shù)據(jù)的采集、管理、統(tǒng)計分析與預(yù)測的基本方法，掌握理、統(tǒng)計分析與預(yù)測的基本方法，掌握道路交通運輸安全評價的基本原則與方道路交通

3、運輸安全評價的基本原則與方法。法。第六章 道路交通事故處理3第一節(jié)第一節(jié) 道路交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理道路交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理 一、道路交通事故數(shù)據(jù)的采集一、道路交通事故數(shù)據(jù)的采集 交通事故數(shù)據(jù)是指在事故統(tǒng)計分析過程中所取交通事故數(shù)據(jù)是指在事故統(tǒng)計分析過程中所取得和使用的交通事故基本資料。交通事故數(shù)據(jù)分為得和使用的交通事故基本資料。交通事故數(shù)據(jù)分為原始數(shù)據(jù)和匯總數(shù)據(jù)兩類。原始數(shù)據(jù)和匯總數(shù)據(jù)兩類。 原始數(shù)據(jù)即交通事故的第一手資料，是對每起原始數(shù)據(jù)即交通事故的第一手資料，是對每起交通事故的如實記錄。它既記錄了每起交通事故的交通事故的如實記錄。它既記錄了每起交通事故的具體情況，又反映了與該起交通

4、事故有關(guān)的交通諸具體情況，又反映了與該起交通事故有關(guān)的交通諸元素元素( (包括交通事故當(dāng)事人、車輛、地段的道路與環(huán)包括交通事故當(dāng)事人、車輛、地段的道路與環(huán)境條件以及時間和天氣情況等境條件以及時間和天氣情況等) )的狀況及相互關(guān)系。的狀況及相互關(guān)系。它是一種客觀記錄的資料，是進(jìn)行交通事故統(tǒng)計分它是一種客觀記錄的資料，是進(jìn)行交通事故統(tǒng)計分析的素材。析的素材。第六章 道路交通事故處理4n 匯總數(shù)據(jù)即對一定的時間、空間范圍內(nèi)匯總數(shù)據(jù)即對一定的時間、空間范圍內(nèi)發(fā)生的眾多交通事故情況進(jìn)行匯總、歸納和發(fā)生的眾多交通事故情況進(jìn)行匯總、歸納和整理后，以一定形式表現(xiàn)出來的交通事故總整理后，以一定形式表現(xiàn)出來的交通

5、事故總體情況，是一種較低層次的事故統(tǒng)計資料。體情況，是一種較低層次的事故統(tǒng)計資料。n 匯總數(shù)據(jù)并不具體反映某起交通事故的匯總數(shù)據(jù)并不具體反映某起交通事故的有關(guān)情況，但它可以以一定數(shù)量的原始數(shù)據(jù)有關(guān)情況，但它可以以一定數(shù)量的原始數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過處理之后為基礎(chǔ)，經(jīng)過處理之后, ,通過某種數(shù)字形式通過某種數(shù)字形式, ,反映出一定時間、空間條件下的交通事故特反映出一定時間、空間條件下的交通事故特征。征。第六章 道路交通事故處理5 交通事故信息采集表是一種為了方便交交通事故信息采集表是一種為了方便交通事故檔案的計算機(jī)管理而設(shè)計制作的交通通事故檔案的計算機(jī)管理而設(shè)計制作的交通事故信息計算機(jī)數(shù)據(jù)錄入表格。它

6、詳細(xì)記錄事故信息計算機(jī)數(shù)據(jù)錄入表格。它詳細(xì)記錄了交通事故的類型、現(xiàn)象、原因、當(dāng)事人、了交通事故的類型、現(xiàn)象、原因、當(dāng)事人、車輛、現(xiàn)場道路及交通的基本情況等。車輛、現(xiàn)場道路及交通的基本情況等。 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)通過填報交公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)通過填報交通事故信息采集表的方式對交通事故進(jìn)行原通事故信息采集表的方式對交通事故進(jìn)行原始數(shù)據(jù)采集，并錄入交通事故信息系統(tǒng)進(jìn)行始數(shù)據(jù)采集，并錄入交通事故信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計和分析。統(tǒng)計和分析。第六章 道路交通事故處理6二、道路交通事故信息管理系統(tǒng)二、道路交通事故信息管理系統(tǒng) 交通事故信息管理系統(tǒng)主要是指交通事故信息管理系統(tǒng)主要是指“全國全國道路交通事故統(tǒng)

7、計分析系統(tǒng)道路交通事故統(tǒng)計分析系統(tǒng)”。它是公安部。它是公安部組織有關(guān)部門聯(lián)合開發(fā)的一種交通事故數(shù)據(jù)組織有關(guān)部門聯(lián)合開發(fā)的一種交通事故數(shù)據(jù)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸、存儲與統(tǒng)計分析系統(tǒng)。的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸、存儲與統(tǒng)計分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合當(dāng)前交通事故處理、統(tǒng)計分析和該系統(tǒng)結(jié)合當(dāng)前交通事故處理、統(tǒng)計分析和安全預(yù)防工作的實際需要，設(shè)有數(shù)據(jù)采集項安全預(yù)防工作的實際需要，設(shè)有數(shù)據(jù)采集項目和統(tǒng)計分析報表項目，有助于領(lǐng)導(dǎo)決策。目和統(tǒng)計分析報表項目，有助于領(lǐng)導(dǎo)決策。第六章 道路交通事故處理7第二節(jié)道路交通事故統(tǒng)計分析第二節(jié)道路交通事故統(tǒng)計分析 一、道路交通事故統(tǒng)計分析的意義一、道路交通事故統(tǒng)計分析的意義 通過對交通事故進(jìn)行

8、科學(xué)的統(tǒng)計分析，通過對交通事故進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計分析，可以了解和掌握交通事故的總體狀況、發(fā)展可以了解和掌握交通事故的總體狀況、發(fā)展變化趨勢、影響因素等各種特征和規(guī)律，并變化趨勢、影響因素等各種特征和規(guī)律，并得出一定的數(shù)理統(tǒng)計模型，為今后的道路交得出一定的數(shù)理統(tǒng)計模型，為今后的道路交通工程建設(shè)、車輛設(shè)計更新、道路交通安全通工程建設(shè)、車輛設(shè)計更新、道路交通安全整治，以及制訂交通安全管理規(guī)劃、實施交整治，以及制訂交通安全管理規(guī)劃、實施交通安全管理、預(yù)測今后一段時期的交通事故通安全管理、預(yù)測今后一段時期的交通事故等工作提供幫助。等工作提供幫助。第六章 道路交通事故處理8 具體而言具體而言, ,對交通事故進(jìn)

9、行統(tǒng)計分析具對交通事故進(jìn)行統(tǒng)計分析具有以下幾方面的重要意義：有以下幾方面的重要意義：發(fā)現(xiàn)和確定交通事故多發(fā)點的區(qū)域、地點發(fā)現(xiàn)和確定交通事故多發(fā)點的區(qū)域、地點和類型和類型; ;掌握交通事故的發(fā)展變化規(guī)律和交通管理掌握交通事故的發(fā)展變化規(guī)律和交通管理中的薄弱環(huán)節(jié)，明確交通安全管理工作的中的薄弱環(huán)節(jié)，明確交通安全管理工作的目標(biāo)、重點和對策；目標(biāo)、重點和對策；驗證道路幾何設(shè)計、交通控制裝置的合理驗證道路幾何設(shè)計、交通控制裝置的合理性和有效性性和有效性; ;第六章 道路交通事故處理9驗證某些交通安全管理措施的實際效果驗證某些交通安全管理措施的實際效果; ;檢驗道路交通安全法律、法規(guī)和政策的合檢驗道路交通

10、安全法律、法規(guī)和政策的合理性理性; ;分析影響道路交通安全的諸因素及其影響分析影響道路交通安全的諸因素及其影響的重要程度的重要程度; ;評價道路交通系統(tǒng)的安全狀況評價道路交通系統(tǒng)的安全狀況; ;促進(jìn)貨物運輸?shù)陌踩芾泶龠M(jìn)貨物運輸?shù)陌踩芾? ;為交通安全教育和科學(xué)研究提供依據(jù)。為交通安全教育和科學(xué)研究提供依據(jù)。第六章 道路交通事故處理10 二、道路交通事故統(tǒng)計分析指標(biāo)二、道路交通事故統(tǒng)計分析指標(biāo) 對交通事故的統(tǒng)計分析結(jié)果必須有一系列的指對交通事故的統(tǒng)計分析結(jié)果必須有一系列的指標(biāo)來定量反映。這些指標(biāo)即為交通事故的統(tǒng)計分析標(biāo)來定量反映。這些指標(biāo)即為交通事故的統(tǒng)計分析指標(biāo)指標(biāo), ,主要有下列幾種。主

11、要有下列幾種。 1. 1.絕對指標(biāo)絕對指標(biāo) 交通事故統(tǒng)計分析的絕對指標(biāo)用來反映事故總交通事故統(tǒng)計分析的絕對指標(biāo)用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對數(shù)量，即對符合一定統(tǒng)計條件體規(guī)模和水平的絕對數(shù)量，即對符合一定統(tǒng)計條件的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的累加。例如統(tǒng)計滿足一的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的累加。例如統(tǒng)計滿足一定時間、空間、天氣、人員、車輛或者其他條件的定時間、空間、天氣、人員、車輛或者其他條件的交通事故總數(shù)、交通事故造成的死亡人數(shù)、受傷人交通事故總數(shù)、交通事故造成的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失金額數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失金額等。等。第六章 道路交通事故處理112.2.相對指標(biāo)相對指標(biāo) 交通事故統(tǒng)計分析的相對

12、指標(biāo)是通交通事故統(tǒng)計分析的相對指標(biāo)是通過對交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的有關(guān)數(shù)值進(jìn)過對交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的有關(guān)數(shù)值進(jìn)行分類對比而得出的用于揭示交通事故行分類對比而得出的用于揭示交通事故內(nèi)部規(guī)律性的指標(biāo)。相對指標(biāo)又可分為內(nèi)部規(guī)律性的指標(biāo)。相對指標(biāo)又可分為結(jié)構(gòu)相對數(shù)、比較相對數(shù)、強(qiáng)度相對數(shù)結(jié)構(gòu)相對數(shù)、比較相對數(shù)、強(qiáng)度相對數(shù)和動態(tài)相對數(shù)和動態(tài)相對數(shù)4 4種。種。第六章 道路交通事故處理121)1)結(jié)構(gòu)相對數(shù)結(jié)構(gòu)相對數(shù) 結(jié)構(gòu)相對數(shù)通常用于計算各種結(jié)構(gòu)相對數(shù)通常用于計算各種交通事故分類在交通事故總數(shù)中的交通事故分類在交通事故總數(shù)中的比重。例如，碰撞、刮擦、輾壓、比重。例如，碰撞、刮擦、輾壓、翻車等各種形態(tài)交通事故

13、在所有交翻車等各種形態(tài)交通事故在所有交通事故中所占的比例。結(jié)構(gòu)相對數(shù)通事故中所占的比例。結(jié)構(gòu)相對數(shù)是分析交通事故的結(jié)構(gòu)、特點和發(fā)是分析交通事故的結(jié)構(gòu)、特點和發(fā)展規(guī)律最常用的統(tǒng)計指標(biāo)之一。展規(guī)律最常用的統(tǒng)計指標(biāo)之一。第六章 道路交通事故處理132)2)比較相對數(shù)比較相對數(shù) 比較相對數(shù)是兩個同類指標(biāo)之比較相對數(shù)是兩個同類指標(biāo)之比。例如不同路段所發(fā)生的某種類比。例如不同路段所發(fā)生的某種類型交通事故數(shù)的比值，同一時期兩型交通事故數(shù)的比值，同一時期兩地區(qū)交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受地區(qū)交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、財產(chǎn)損失金額等的比值，傷人數(shù)、財產(chǎn)損失金額等的比值，可以比較兩個不同地區(qū)交通事故的可以比

14、較兩個不同地區(qū)交通事故的發(fā)生情況。發(fā)生情況。 第六章 道路交通事故處理143)3)強(qiáng)度相對數(shù)強(qiáng)度相對數(shù) 強(qiáng)度相對數(shù)是兩個性質(zhì)不同，但又有某強(qiáng)度相對數(shù)是兩個性質(zhì)不同，但又有某種聯(lián)系的絕對數(shù)之間的比值。例如常用的交種聯(lián)系的絕對數(shù)之間的比值。例如常用的交通事故通事故萬車死亡率萬車死亡率( (人人/ / 萬車萬車) )、交通事故、交通事故十十萬人死亡率萬人死亡率( (人人/ / 十萬人十萬人) )就是典型的交通事就是典型的交通事故死亡人數(shù)與社會機(jī)動車保有量之比和交通故死亡人數(shù)與社會機(jī)動車保有量之比和交通事故死亡人數(shù)與社會人口總數(shù)之比。事故死亡人數(shù)與社會人口總數(shù)之比。 強(qiáng)度相對數(shù)能夠反映不同現(xiàn)象之間的相

15、強(qiáng)度相對數(shù)能夠反映不同現(xiàn)象之間的相互聯(lián)系性和影響力，因此，所選用兩項指標(biāo)互聯(lián)系性和影響力，因此，所選用兩項指標(biāo)之間應(yīng)當(dāng)是具有一定客觀聯(lián)系性的。之間應(yīng)當(dāng)是具有一定客觀聯(lián)系性的。第六章 道路交通事故處理154)4)動態(tài)相對數(shù)動態(tài)相對數(shù) 動態(tài)相對數(shù)是指同一事物在不同時期的兩個數(shù)字之比。動態(tài)相對數(shù)是指同一事物在不同時期的兩個數(shù)字之比。它反映了事物發(fā)展變化的規(guī)模、速度和趨勢，是研究事物它反映了事物發(fā)展變化的規(guī)模、速度和趨勢，是研究事物發(fā)展特點和發(fā)展規(guī)律的重要指標(biāo)。動態(tài)相對數(shù)分為發(fā)展率發(fā)展特點和發(fā)展規(guī)律的重要指標(biāo)。動態(tài)相對數(shù)分為發(fā)展率和增長率兩種。和增長率兩種。 (1) (1)發(fā)展率發(fā)展率 發(fā)展率是指報告

16、期指標(biāo)數(shù)與基期指標(biāo)數(shù)之比，它反映發(fā)展率是指報告期指標(biāo)數(shù)與基期指標(biāo)數(shù)之比，它反映了同類型事物在不同時期的發(fā)展程度。了同類型事物在不同時期的發(fā)展程度。 (2) (2)增長率增長率 增長率是指報告期指標(biāo)數(shù)以基期指標(biāo)數(shù)為基礎(chǔ)，純增增長率是指報告期指標(biāo)數(shù)以基期指標(biāo)數(shù)為基礎(chǔ)，純增長的比率。它反映了同類型事物的報告期指標(biāo)數(shù)比基期指長的比率。它反映了同類型事物的報告期指標(biāo)數(shù)比基期指標(biāo)數(shù)增長了多少標(biāo)數(shù)增長了多少第六章 道路交通事故處理163.3.平均指標(biāo)平均指標(biāo) 交通事故統(tǒng)計分析的平均指標(biāo)可分交通事故統(tǒng)計分析的平均指標(biāo)可分為算術(shù)平均數(shù)和幾何平均數(shù)。通過計算為算術(shù)平均數(shù)和幾何平均數(shù)。通過計算交通事故的平均指標(biāo)，可

17、使總體狀況中交通事故的平均指標(biāo)，可使總體狀況中各單位之間的同類指標(biāo)數(shù)的差異抽象化，各單位之間的同類指標(biāo)數(shù)的差異抽象化，將共同性因素顯現(xiàn)出來，以便于考察總將共同性因素顯現(xiàn)出來，以便于考察總體狀況的一般水平。體狀況的一般水平。第六章 道路交通事故處理174.4.動態(tài)數(shù)列動態(tài)數(shù)列 動態(tài)數(shù)列就是把間隔一定時間的統(tǒng)計指動態(tài)數(shù)列就是把間隔一定時間的統(tǒng)計指標(biāo)，按時間順序排列而成的數(shù)列。標(biāo)，按時間順序排列而成的數(shù)列。 雖然動態(tài)數(shù)列可以在一定程度上反映交雖然動態(tài)數(shù)列可以在一定程度上反映交通事故發(fā)展變化的過程和趨勢，但是要深入通事故發(fā)展變化的過程和趨勢，但是要深入分析交通事故的變化特點和規(guī)律，僅有動態(tài)分析交通事故

18、的變化特點和規(guī)律，僅有動態(tài)數(shù)列是不夠的，還必須計算動態(tài)數(shù)列的有關(guān)數(shù)列是不夠的，還必須計算動態(tài)數(shù)列的有關(guān)動態(tài)分析指標(biāo)，例如計算平均水平、增長量、動態(tài)分析指標(biāo)，例如計算平均水平、增長量、發(fā)展率、增長率、平均發(fā)展率和平均增長率發(fā)展率、增長率、平均發(fā)展率和平均增長率等。等。第六章 道路交通事故處理18三、道路交通事故統(tǒng)計分析圖表三、道路交通事故統(tǒng)計分析圖表 交通事故統(tǒng)計分析圖表是一種用于交通事故統(tǒng)計分析圖表是一種用于形象和直觀表達(dá)交通事故統(tǒng)計分析結(jié)果形象和直觀表達(dá)交通事故統(tǒng)計分析結(jié)果的工具，包括統(tǒng)計分析表和統(tǒng)計分析圖。的工具，包括統(tǒng)計分析表和統(tǒng)計分析圖。目前，在交通事故分析處理中應(yīng)用較多目前，在交通事

19、故分析處理中應(yīng)用較多的有靜態(tài)對比分析表、動態(tài)對比分析表的有靜態(tài)對比分析表、動態(tài)對比分析表和比重圖、趨勢圖、排列圖、直方圖。和比重圖、趨勢圖、排列圖、直方圖。第六章 道路交通事故處理191.1.交通事故統(tǒng)計分析表交通事故統(tǒng)計分析表 統(tǒng)計分析表的作用，是通過各種不同形統(tǒng)計分析表的作用，是通過各種不同形式的表格，列出交通事故的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，式的表格，列出交通事故的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以便對同類型數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。以便對同類型數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。 (1) (1)靜態(tài)對比分析表靜態(tài)對比分析表 靜態(tài)對比分析表，是指在同一張表格中靜態(tài)對比分析表，是指在同一張表格中按照一定順序列出同一時期不同地區(qū)、不同按照一定順序列

20、出同一時期不同地區(qū)、不同條件或者不同類型交通事故的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)條件或者不同類型交通事故的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)( (包括絕對數(shù)和相對數(shù)包括絕對數(shù)和相對數(shù)) )，以進(jìn)行對比分析的，以進(jìn)行對比分析的方法。方法。第六章 道路交通事故處理20某年全國各種形態(tài)交通事故對比分析表（部分）事故形態(tài)事故形態(tài)次數(shù)次數(shù)死亡人數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)受傷人數(shù)數(shù)量占總數(shù)的百分比數(shù)量占總數(shù)的百分比數(shù)量占總數(shù)的百分比正面相撞側(cè)面相撞尾隨相撞對向刮擦同向刮擦第六章 道路交通事故處理21某年全國交通事故月度對比分析表（部分）月月 份份次數(shù)次數(shù)死亡人數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)受傷人數(shù)數(shù)量占總數(shù)的百分比數(shù)量占總數(shù)的百分比數(shù)量占總數(shù)的百分比一月二月三月四

21、月五月第六章 道路交通事故處理222.2.統(tǒng)計分析圖統(tǒng)計分析圖 統(tǒng)計分析圖的形式有多種，其使用統(tǒng)計分析圖的形式有多種，其使用目的在于使人們能夠快速得到對交通事目的在于使人們能夠快速得到對交通事故統(tǒng)計分析結(jié)果的綜合影響。故統(tǒng)計分析結(jié)果的綜合影響。 (1) (1)直方圖直方圖 直方圖又稱條形圖，是一種用長方直方圖又稱條形圖，是一種用長方條形的長短來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)大小的對比條形的長短來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)大小的對比分析圖形，如圖所示。分析圖形，如圖所示。第六章 道路交通事故處理23圖圖7-4 某年全國各類運輸事故形態(tài)事故數(shù)構(gòu)成比例示意圖某年全國各類運輸事故形態(tài)事故數(shù)構(gòu)成比例示意圖第六章 道路交通事故處理24(

22、2)(2)比重圖比重圖 比重圖又稱扇形圖，它將一個圓分為若比重圖又稱扇形圖，它將一個圓分為若干個扇形，并以各扇形的面積來表示各統(tǒng)計干個扇形，并以各扇形的面積來表示各統(tǒng)計數(shù)據(jù)占總數(shù)的百分比數(shù)據(jù)占總數(shù)的百分比( (結(jié)構(gòu)相對數(shù)結(jié)構(gòu)相對數(shù)) )。如圖為。如圖為某年不同駕齡駕駛?cè)藛T肇事的構(gòu)成比例。某年不同駕齡駕駛?cè)藛T肇事的構(gòu)成比例。第六章 道路交通事故處理25 (3)(3)趨勢圖趨勢圖 趨勢圖又稱線形圖、坐標(biāo)圖，趨勢圖又稱線形圖、坐標(biāo)圖，它利用平面直角坐標(biāo)內(nèi)的一條或一它利用平面直角坐標(biāo)內(nèi)的一條或一組線條來表示某項或多項交通事故組線條來表示某項或多項交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)的發(fā)展和變化情況。這種統(tǒng)計數(shù)據(jù)的發(fā)展和變

23、化情況。這種圖多用于以時間數(shù)列所反映的動態(tài)圖多用于以時間數(shù)列所反映的動態(tài)事故分析結(jié)果。事故分析結(jié)果。第六章 道路交通事故處理26 (4)(4)排列圖排列圖 排列圖是將條形圖與線形圖排列圖是將條形圖與線形圖相結(jié)合，用條形圖來表示各統(tǒng)計相結(jié)合，用條形圖來表示各統(tǒng)計項目的絕對數(shù)，用線形圖來連接項目的絕對數(shù)，用線形圖來連接各統(tǒng)計項目的累計構(gòu)成率。排列各統(tǒng)計項目的累計構(gòu)成率。排列圖中的縱坐標(biāo)有兩個標(biāo)度，分別圖中的縱坐標(biāo)有兩個標(biāo)度，分別表示統(tǒng)計項目的絕對數(shù)和構(gòu)成率，表示統(tǒng)計項目的絕對數(shù)和構(gòu)成率，橫坐標(biāo)表示統(tǒng)計項目。橫坐標(biāo)表示統(tǒng)計項目。第六章 道路交通事故處理27四、道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分布特征四、道路交

24、通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分布特征 1.1.交通事故的時空特征交通事故的時空特征 (1)(1)交通事故的時間分布交通事故的時間分布 交通事故的時間分布是指交通事故隨時間交通事故的時間分布是指交通事故隨時間而變化的統(tǒng)計特征。交通事故的時間分布可以而變化的統(tǒng)計特征。交通事故的時間分布可以分為年、季度、月、周或一天分為年、季度、月、周或一天24 24 小時分布等小時分布等多種。對于一個社會環(huán)境穩(wěn)定的地區(qū)來說，其多種。對于一個社會環(huán)境穩(wěn)定的地區(qū)來說，其交通事故的時間分布特征是具有一定規(guī)律的。交通事故的時間分布特征是具有一定規(guī)律的。 如圖所示為我國歷年交通事故發(fā)展情況。如圖所示為我國歷年交通事故發(fā)展情況。第六章

25、道路交通事故處理28圖圖7-6 我國歷年交通事故發(fā)展情況我國歷年交通事故發(fā)展情況第六章 道路交通事故處理29(2)(2)交通事故的空間分布交通事故的空間分布 交通事故的空間分布是指交通事故交通事故的空間分布是指交通事故在發(fā)生地點方面的統(tǒng)計特征。在發(fā)生地點方面的統(tǒng)計特征。 由于不同地方的交通環(huán)境、交通組由于不同地方的交通環(huán)境、交通組成、交通分布等都不相同，因此，在各成、交通分布等都不相同，因此，在各地方發(fā)生交通事故的數(shù)量、形態(tài)、原因、地方發(fā)生交通事故的數(shù)量、形態(tài)、原因、損害后果等特征也不相同。損害后果等特征也不相同。 交通事故的空間分布特征可用來對交通事故的空間分布特征可用來對比不同地區(qū)的交通事

26、故情況。比不同地區(qū)的交通事故情況。第六章 道路交通事故處理30 目前在實踐工作中使用較多的交通事目前在實踐工作中使用較多的交通事故空間分布有故空間分布有: :各省、自治區(qū)、直轄市交通事故分布各省、自治區(qū)、直轄市交通事故分布; ;各地區(qū)各地區(qū)( (省、市省、市) )交通事故與上一年同期交通事故與上一年同期的比值的比值; ;36 36 個大中城市交通事故分布個大中城市交通事故分布; ;各地區(qū)各地區(qū)( (省、自治區(qū)、直轄市省、自治區(qū)、直轄市) )萬車事故萬車事故率率/ / 死亡率及傷人率。死亡率及傷人率。第六章 道路交通事故處理31(3)(3)交通事故的道路交通條件分布交通事故的道路交通條件分布 交

27、通事故的道路交通條件分布是指交通事故的道路交通條件分布是指交通事故在事故發(fā)生時的道路交通條件交通事故在事故發(fā)生時的道路交通條件方面的統(tǒng)計特征。具體包括交通事故在方面的統(tǒng)計特征。具體包括交通事故在不同照明條件、交通控制狀況、道路類不同照明條件、交通控制狀況、道路類型、道路線型、地形、路面條件、天氣型、道路線型、地形、路面條件、天氣情況，以及各種路口、路段、車行道橫情況，以及各種路口、路段、車行道橫斷面等方面的分布。斷面等方面的分布。第六章 道路交通事故處理322.2.交通事故的形態(tài)分布交通事故的形態(tài)分布 交通事故的形態(tài)分布也稱交通事故的類交通事故的形態(tài)分布也稱交通事故的類型分布，是指正面相撞、側(cè)

28、面相撞、尾隨相型分布，是指正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞、撞固定物、對向刮擦、同向刮擦、碾壓、撞、撞固定物、對向刮擦、同向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火等各種形態(tài)的交通事故在翻車、墜車、失火等各種形態(tài)的交通事故在所有交通事故中的統(tǒng)計特征。所有交通事故中的統(tǒng)計特征。 通過對交通事故的形態(tài)分布特征的統(tǒng)計通過對交通事故的形態(tài)分布特征的統(tǒng)計分析，可以幫助人們搞清各類交通事故的發(fā)分析，可以幫助人們搞清各類交通事故的發(fā)生和造成損害的原因，并有針對地研究和采生和造成損害的原因，并有針對地研究和采取各種交通安全防護(hù)措施。取各種交通安全防護(hù)措施。第六章 道路交通事故處理333.3.交通事故的原因分布交通事故的原因分

29、布 交通事故的原因分布是指交通事故在發(fā)生交通事故的原因分布是指交通事故在發(fā)生原因方面的統(tǒng)計特征。原因方面的統(tǒng)計特征。 由于在實踐中形成交通事故的原因錯綜復(fù)由于在實踐中形成交通事故的原因錯綜復(fù)雜，既可能有人員方面的原因，也可能有道路、雜，既可能有人員方面的原因，也可能有道路、車輛、貨物和環(huán)境方面的原因；既可能是造成車輛、貨物和環(huán)境方面的原因；既可能是造成事故的直接原因，也可能是造成事故的間接原事故的直接原因，也可能是造成事故的間接原因。因此，在總的交通事故原因分布特征的基因。因此，在總的交通事故原因分布特征的基礎(chǔ)之上，還可以根據(jù)需要進(jìn)一步統(tǒng)計分析在某礎(chǔ)之上，還可以根據(jù)需要進(jìn)一步統(tǒng)計分析在某一方面

30、的具體事故原因分布特征。一方面的具體事故原因分布特征。第六章 道路交通事故處理344.4.交通事故的其他分布交通事故的其他分布 交通事故除了在上述介紹的時間、交通事故除了在上述介紹的時間、空間、形態(tài)、原因等方面具有統(tǒng)計分布空間、形態(tài)、原因等方面具有統(tǒng)計分布特征以外，在事故責(zé)任者、傷亡人員、特征以外，在事故責(zé)任者、傷亡人員、事故車輛等其他方面也具有相應(yīng)的統(tǒng)計事故車輛等其他方面也具有相應(yīng)的統(tǒng)計分布特征。分布特征。第六章 道路交通事故處理35 (1) (1)事故責(zé)任者分布事故責(zé)任者分布圖圖7-77-7某年廣東省交通死亡事故的事故責(zé)任者年齡分布情況某年廣東省交通死亡事故的事故責(zé)任者年齡分布情況第六章

31、道路交通事故處理36圖圖7-8某年全國駕駛?cè)嗽蛑氯怂劳鍪鹿实鸟{駛?cè)笋{駛經(jīng)歷某年全國駕駛?cè)嗽蛑氯怂劳鍪鹿实鸟{駛?cè)笋{駛經(jīng)歷(駕齡駕齡)分布情況分布情況第六章 道路交通事故處理37(2)(2)傷亡人員分布傷亡人員分布 與交通事故的事故責(zé)任者分布相似，交與交通事故的事故責(zé)任者分布相似，交通事故的傷亡人員分布也包括傷亡人員的年通事故的傷亡人員分布也包括傷亡人員的年齡分布、駕駛經(jīng)歷齡分布、駕駛經(jīng)歷( (駕齡駕齡) )分布、性別分布、分布、性別分布、文化程度分布、交通方式分布、職業(yè)分布、文化程度分布、交通方式分布、職業(yè)分布、出行目的分布、收入水平分布、居住地區(qū)分出行目的分布、收入水平分布、居住地區(qū)分布等

32、，另外還包括傷害程度分布、傷害部位布等，另外還包括傷害程度分布、傷害部位分布、傷害類型分布等。分布、傷害類型分布等。 圖圖7-9 7-9 所示為某年我國交通事故傷亡人所示為某年我國交通事故傷亡人員的年齡分布情況。員的年齡分布情況。第六章 道路交通事故處理38圖圖7-9某年我國交通事故傷亡人員的年齡分布情況某年我國交通事故傷亡人員的年齡分布情況第六章 道路交通事故處理39第三節(jié)第三節(jié) 道路交通事故預(yù)測道路交通事故預(yù)測 一、道路交通事故預(yù)測的特點及作用一、道路交通事故預(yù)測的特點及作用 交通事故預(yù)測是根據(jù)某一地區(qū)人、車、交通事故預(yù)測是根據(jù)某一地區(qū)人、車、路的條件和過去若干年交通事故情況等因素，路的條

33、件和過去若干年交通事故情況等因素，預(yù)測今后若干年的運輸事故次數(shù)等。通常應(yīng)預(yù)測今后若干年的運輸事故次數(shù)等。通常應(yīng)用一定的數(shù)學(xué)模式，估算某地區(qū)將來可能發(fā)用一定的數(shù)學(xué)模式，估算某地區(qū)將來可能發(fā)生事故的數(shù)值；在此基礎(chǔ)上，評定交通安全生事故的數(shù)值；在此基礎(chǔ)上，評定交通安全度，并對不安全年度提出預(yù)防措施。度，并對不安全年度提出預(yù)防措施。第六章 道路交通事故處理40 交通事故屬于隨機(jī)事件，但肇事與眾多交通事故屬于隨機(jī)事件，但肇事與眾多因素相聯(lián)系相制約，客觀上其間存在一定的因素相聯(lián)系相制約，客觀上其間存在一定的關(guān)系，雖然難以用確定的函數(shù)關(guān)系計算未來關(guān)系，雖然難以用確定的函數(shù)關(guān)系計算未來的事故次數(shù)，但經(jīng)過大量的

34、交通事故的調(diào)查的事故次數(shù)，但經(jīng)過大量的交通事故的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在多種因素中，必然有的對運輸研究發(fā)現(xiàn)，在多種因素中，必然有的對運輸事故影響大些，有的影響小些；影響大的因事故影響大些，有的影響小些；影響大的因素支配交通事故次數(shù)的變化。為了用數(shù)學(xué)模素支配交通事故次數(shù)的變化。為了用數(shù)學(xué)模型描述這種關(guān)系，一般應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計，找出型描述這種關(guān)系，一般應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計，找出交通事故這種隨機(jī)事件的統(tǒng)計規(guī)律，從而有交通事故這種隨機(jī)事件的統(tǒng)計規(guī)律，從而有效預(yù)測未來的交通事故發(fā)生情況。效預(yù)測未來的交通事故發(fā)生情況。第六章 道路交通事故處理41 道路交通事故預(yù)測的作用主要有以下幾方面道路交通事故預(yù)測的作用主要有以下幾方面:

35、 :預(yù)測道路交通事故的發(fā)展趨勢，為制定預(yù)防道路預(yù)測道路交通事故的發(fā)展趨勢，為制定預(yù)防道路交通事故對策和道路交通安全宣傳教育提供依據(jù)交通事故對策和道路交通安全宣傳教育提供依據(jù); ;預(yù)測道路交通事故的變化特點，為制定針對性防預(yù)測道路交通事故的變化特點，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)范措施和交通法規(guī)提供依據(jù); ;預(yù)測道路交通事故近期狀態(tài)特征，為制定合理的預(yù)測道路交通事故近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標(biāo)值提供依據(jù)交通安全管理目標(biāo)值提供依據(jù); ;預(yù)測現(xiàn)有道路交通控制條件下的道路交通事故狀預(yù)測現(xiàn)有道路交通控制條件下的道路交通事故狀況，對交通安全措施的可行性和實施分果進(jìn)行合況，對交通安全措

36、施的可行性和實施分果進(jìn)行合理評價。理評價。第六章 道路交通事故處理42二、國內(nèi)道路交通事故預(yù)測方法二、國內(nèi)道路交通事故預(yù)測方法 1.1.直觀經(jīng)驗預(yù)測法直觀經(jīng)驗預(yù)測法 (1) (1)專家調(diào)查法專家調(diào)查法 (2) (2)專家預(yù)測法專家預(yù)測法 專家個人判斷專家個人判斷 組織專家會議組織專家會議 專家預(yù)測法適用于區(qū)域道路交通事故的專家預(yù)測法適用于區(qū)域道路交通事故的短期宏觀預(yù)測。短期宏觀預(yù)測。 2.2.線性回歸預(yù)測法線性回歸預(yù)測法 1) 1)一元線性回歸模式一元線性回歸模式 如自行車擁有量與事故死亡人數(shù)間關(guān)系。如自行車擁有量與事故死亡人數(shù)間關(guān)系。第六章 道路交通事故處理432)2)多元線性回歸預(yù)測模式多

37、元線性回歸預(yù)測模式 與交通事故有關(guān)的因素很多，一元線性與交通事故有關(guān)的因素很多，一元線性回歸式往往描述不了實際情況，實際工作中回歸式往往描述不了實際情況，實際工作中多用多元線性回歸模式。多用多元線性回歸模式。 3. 3.平滑預(yù)測技術(shù)平滑預(yù)測技術(shù) 該預(yù)測法可供交通事故的中短期預(yù)測時該預(yù)測法可供交通事故的中短期預(yù)測時選擇。它是根據(jù)交通事故的歷史數(shù)據(jù)，首先選擇。它是根據(jù)交通事故的歷史數(shù)據(jù)，首先計算出歷史數(shù)據(jù)的平滑值，然后再把這些平計算出歷史數(shù)據(jù)的平滑值，然后再把這些平滑值作為對未來時期交通事故的預(yù)測值?；底鳛閷ξ磥頃r期交通事故的預(yù)測值。 (1) (1)簡單滑動平均法簡單滑動平均法 (2) (2)指

38、數(shù)平滑法指數(shù)平滑法第六章 道路交通事故處理444.4.時間序列預(yù)測方法時間序列預(yù)測方法 時間序列模型是以時間為自時間序列模型是以時間為自變量，以觀測目標(biāo)作為因變量，變量，以觀測目標(biāo)作為因變量，并用一個函數(shù)來描述因變量與并用一個函數(shù)來描述因變量與自變量相互間的關(guān)系。自變量相互間的關(guān)系。第六章 道路交通事故處理45 第四節(jié)第四節(jié) 道路交通運輸安全評價道路交通運輸安全評價 一、道路交通運輸安全評價的概念一、道路交通運輸安全評價的概念 安全評價是安全系統(tǒng)工程的重要組成部安全評價是安全系統(tǒng)工程的重要組成部分，又稱危險性評價或風(fēng)險評價。它是以實分，又稱危險性評價或風(fēng)險評價。它是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，按照系

39、統(tǒng)科學(xué)的原理和現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，按照系統(tǒng)科學(xué)的原理和方法，對系統(tǒng)中存在的或潛在的危險因素進(jìn)方法，對系統(tǒng)中存在的或潛在的危險因素進(jìn)行預(yù)先的識別、分析和評價，以確認(rèn)系統(tǒng)的行預(yù)先的識別、分析和評價，以確認(rèn)系統(tǒng)的安全程度及存在的危險性大小。安全程度及存在的危險性大小。 道路交通運輸安全評價和交通事故統(tǒng)計道路交通運輸安全評價和交通事故統(tǒng)計分析、交通事故預(yù)測、道路交通安全防護(hù)這分析、交通事故預(yù)測、道路交通安全防護(hù)這四者之間是緊密聯(lián)系的。四者之間是緊密聯(lián)系的。第六章 道路交通事故處理46 二、評價方法應(yīng)遵循的原則二、評價方法應(yīng)遵循的原則 要進(jìn)行交通安全評價和提出評價方法要進(jìn)行交通安全評價和提出評價方法, ,

40、必須確定評價方法所應(yīng)遵循的原則必須確定評價方法所應(yīng)遵循的原則, ,交通安交通安全評價方法應(yīng)遵循以下四項原則。全評價方法應(yīng)遵循以下四項原則。 1. 1.科學(xué)性原則科學(xué)性原則 所謂所謂“科學(xué)性科學(xué)性”，是指評價方法能夠，是指評價方法能夠真實地反映事物的本質(zhì)，體現(xiàn)道路交通的真實地反映事物的本質(zhì)，體現(xiàn)道路交通的安全性能，科學(xué)合理，客觀公正。只有堅安全性能，科學(xué)合理，客觀公正。只有堅持科學(xué)性的原則，評價結(jié)果才可靠與客觀。持科學(xué)性的原則，評價結(jié)果才可靠與客觀。第六章 道路交通事故處理47 2.2.可行性原則可行性原則 所謂所謂“可行性可行性”，是指評價方法切，是指評價方法切實可行，包括對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集切實

41、可實可行，包括對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集切實可行，即應(yīng)選擇較少并容易采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行，即應(yīng)選擇較少并容易采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價，也包括評價過程的切實可行，行評價，也包括評價過程的切實可行，即評價過程應(yīng)清晰明了，易于操作。只即評價過程應(yīng)清晰明了，易于操作。只有堅持可行性原則，評價的方法才更好有堅持可行性原則，評價的方法才更好為基層服務(wù)，被使用部門接受。為基層服務(wù)，被使用部門接受。第六章 道路交通事故處理48 3.3.實際性原則實際性原則 所謂所謂“實際性實際性”，是指評價方，是指評價方法應(yīng)緊密聯(lián)系實際，能體現(xiàn)我國目法應(yīng)緊密聯(lián)系實際，能體現(xiàn)我國目前的道路交通現(xiàn)狀。只有堅持實際前的道路交通現(xiàn)狀。只有堅持實際性原則，

42、才能通過評價得出準(zhǔn)確的性原則，才能通過評價得出準(zhǔn)確的安全結(jié)論，為治理整頓提供可靠的安全結(jié)論，為治理整頓提供可靠的依據(jù)。依據(jù)。第六章 道路交通事故處理494.4.可比性原則可比性原則 所謂所謂“可比性可比性”，是指評價方，是指評價方法可以對道路交通安全性擬出公正法可以對道路交通安全性擬出公正合理的比較，進(jìn)而做出評判。可比合理的比較，進(jìn)而做出評判?？杀刃允墙⒃u價方法和評價體系的重性是建立評價方法和評價體系的重要標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評價的目的就是分出要標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評價的目的就是分出優(yōu)劣，因此只有堅持可比性原則，優(yōu)劣，因此只有堅持可比性原則，才能實現(xiàn)進(jìn)行評價的目標(biāo)，從而揭才能實現(xiàn)進(jìn)行評價的目標(biāo)，從而揭示事物的本

43、質(zhì)。示事物的本質(zhì)。第六章 道路交通事故處理50 三、國內(nèi)道路交通運輸安全評價方法三、國內(nèi)道路交通運輸安全評價方法 目前國內(nèi)對道路交通安全評價方法目前國內(nèi)對道路交通安全評價方法應(yīng)用較多的主要有事故絕對數(shù)法、事故應(yīng)用較多的主要有事故絕對數(shù)法、事故率法和強(qiáng)度分析法。根據(jù)計算方法和用率法和強(qiáng)度分析法。根據(jù)計算方法和用途的不同，事故率法又可分為億車公里途的不同，事故率法又可分為億車公里事故率、人口事故率、車輛事故率和綜事故率、人口事故率、車輛事故率和綜合事故率。合事故率。第六章 道路交通事故處理51 1.1.事故絕對數(shù)法事故絕對數(shù)法 用事故絕對數(shù)法進(jìn)行評價時采用四用事故絕對數(shù)法進(jìn)行評價時采用四項指標(biāo)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷項指標(biāo)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直