橋作文之連續(xù)剛構橋畢業(yè)設計

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上連續(xù)剛構橋畢業(yè)設計【篇一：連續(xù)剛構橋畢業(yè)設計】 (65m+115m+65m)公路預應力混凝土 連續(xù)剛構梁橋設計畢 業(yè) 設 計 任 務 書 班 級： 學生姓名： 學 號： 發(fā)題日期：2008年4月 完成日期：2008年6月 題 目： 65 + 115 +65 m公路預應力混凝土雙薄壁墩連續(xù)剛構橋設計 1、 本論文的目的、意義根據(jù)教育部指示，畢業(yè)設計是高等工科院校本科培養(yǎng)計劃中最后一個重要的教學環(huán)節(jié)，目的是使學生在學完培養(yǎng)計劃所規(guī)定的基礎課、技術基礎課及各類必修課和選修專業(yè)課程之后，通過畢業(yè)設計這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、基本知識和基本技能以

2、及分析和解決實際問題的能力。和以往的理論教學不同，畢業(yè)設計要求學生在老師的指導下，獨立地、系統(tǒng)地完成一個工程設計，掌握一個工程設計的全過程。在鞏固已學課程的基礎上，學會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以繼續(xù)學習到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新 。 2、 設計原始資料 (一) 主要技術指標 (1) 孔跨布置：見“分組題目”； (2) 公路等級：一級 (3) 荷載標準：公路-i級，人群荷載3.5kn/m2； (5) 橋面縱坡：0% (平坡)； (7) 橋軸平面線型：直線。 (二)材料規(guī)格 (1) 梁體混凝土：c50級混凝土； (2) 橋面鋪裝及欄桿混凝土：c40級混凝土； (3) 預應力鋼筋及錨具：

3、 b主梁豎向預應力鋼筋采用?32冷拉iv級鋼筋，ry=735mpa(冷拉應力)， 相鄰錨板中心距離不小于15cm。 (4) 普通鋼筋： b受力主鋼筋用ii級鋼筋(?1228)，ry=340mpa，ry=340320mpa；非受力鋼筋 (三)施工順序及要點 (1) 墩臺基礎施工：橋臺采用明挖基礎，橋墩采用鉆孔樁基礎。 (2) 墩身：剛構橋下部結構的主墩墩身采用薄壁空心墩，墩高均為30m； (3) 主梁橫截面：本橋為單箱單室的箱梁截面，梁底下緣及底板上緣均按二次拋物線規(guī)律變化，腹板、底板可根據(jù)要求變厚； (4) 在支架上施工中間墩頂0#段； (5) 在滿堂支架上施工邊跨靠近邊支座梁段； (6) 在

4、中間墩頂0#段上安置懸臂掛籃設施：箱梁雙懸臂狀態(tài)施工采用掛籃懸臂對稱澆筑，中跨及邊跨合攏段采用吊模澆筑，掛籃自重施工荷載控制在3700 kn以內，掛籃自重按1300 kn計； (7) 從中間墩頂0#段兩側利用懸臂掛籃設施逐段對稱施工主梁； (8) 施工邊跨、中跨合攏段主梁； (9) 拆除掛籃設施和邊跨支架； (10) 拆除0段與橋墩的臨時固接； (11) 橋面鋪裝、人行道板及欄桿施工(總的荷載集度可近似取為32kn/m)； (12)不考慮橋下通航的要求，不考慮其它特種荷載，本設計不包括墩底承臺以下部分的設計。 3、 設計任務 (1)橋式方案擬定 說明所選擇橋式適合的地理、地質環(huán)境；主要尺寸如梁

5、高等確定的一般方法：結構受力的合理性和經(jīng)濟性等。 (2)結構內力分析 結構內力分析基本原理描述；有限元結構分析計算和設計軟件的原理及使用，包括結構計算圖式的確定、單元劃分、施工階段的劃分及其對內力的影響等。 (3)預應力鋼筋及普通鋼筋設計基本設計計算原理描述；相關設計規(guī)范應用的具體公式、參數(shù)表征方式的使用；構造要求。 (4)主要截面檢算 基本設計計算原理描述；相關設計規(guī)范應用的具體公式、參數(shù)表征方式的使用。 (5)編制設計計算說明書 詳見附錄一。 (6)繪制結構主要施工圖 繪制橋梁結構(主梁)主要構造圖(立面、平面、橫斷面和階段劃分圖)，分階段預應力鋼筋布置圖(各個施工階段預應力布置，包括縱向

6、立面、平面和各個橫斷面布置)，施工程序圖等，要求達到a3幅面圖紙不少于16張或a2幅面圖紙不少于8張(相當于0#圖2張)。 (7)外文資料翻譯，要求選擇一篇外文專業(yè)科技文獻（外文字符不少于10000個）翻譯或用外文寫出本人的畢業(yè)設計摘要（不少于500漢字，在答辯時用外語宣讀）。 (8)畢業(yè)設計的說明書不少于15000漢字。 4、 設計依據(jù) (一)設計規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 (二)設計任務書。 5、 設計要求 (1) 根據(jù)任務書提出完成畢業(yè)設計工作計劃。 (2) 掌握橋梁設計的基本原理和方法。 (3) 熟悉有關設計規(guī)范的應用和相關橋梁專業(yè)計算軟件的使用。 (4) 設計計算

7、無誤，數(shù)據(jù)表格化；文整說明簡明扼要，條理清晰；章節(jié)編號分明，圖、表編號說明清楚；文句通順，字跡工整，圖紙美觀；裝訂成冊。【篇二：連續(xù)剛構橋畢業(yè)設計】 目錄 1 方案擬定及比選 . 1 1.1工程建設背景介紹 . 1 1.2 工程主要技術標準 . 1 1.3 設計方案介紹 . 1 1.3.1 設計方案一預應力混凝土連續(xù)剛構橋 . 1 1.3.1 設計方案二獨塔斜拉橋 . 2 1.4比選結果 . 2 2 橋梁結構主要尺寸擬定 . 3 2.1 主跨跨徑及截面尺寸的擬定 . 3 2.1.1 主跨跨徑擬定 . 3 2.1.2 順橋向梁的尺寸擬定 . 3 2.1.3 橫橋向的尺寸擬定 . 3 2.2 材料

8、規(guī)格 . 4 3 模型建立 . 5 3.1 結構單元劃分 . 5 3.1.1 劃分原則 . 5 3.1.2 劃分結果 . 5 3.2 施工過程模擬 . 5 3.3 毛截面幾何特性計算 . 9 4 全橋內力計算 . 12 4.1 計算參數(shù) . 12 4.2 內力計算 . 12 4.2.1 自重作用下的內力計算 . 12 4.2.2 二期恒載作用下的內力計算 . 14 4.2.3 墩臺不均勻沉降引起的次內力計算 . 15 4.2.4 溫度對結構的影響 . 16 4.2.5 混凝土徐變、收縮對結構的影響 . 21 4.2.6 活載內力計算 . 23 4.3 作用效應組合 . 29 4.3.1 作用

9、. 29 4.3.2 組合原理及規(guī)律 . 29 4.4 施工階段分析 . 335 預應力鋼束設計及截面特性計算 . 36 5.1 按構件正截面抗裂性要求估算預應力鋼筋數(shù)量 . 36 5.2 預應力筋估算結果 . 37 5.3 換算截面幾何特性值計算 . 39 6 預應力損失計算 . 42 6.1 預應力筋與孔道壁之間摩擦引起的應力損失?l1 . 42 6.2錨具變形、預應力筋回縮和接縫壓縮引起的應力損失?l2 . 44 6.3混凝土加熱養(yǎng)護時，預應力筋和臺座之間溫差引起的應力損失?l3 . 45 6.4混凝土彈性壓縮引起的應力損失?l4 . 45 6.5 由鋼筋松弛引起的應力損失的終極值?l5

10、 . 46 6.6 由混凝土收縮和徐變引起的預應力損失?l6 . 47 6.7 有效預應力計算 . 48 7 截面驗算 . 49 7.1 承載能力極限狀態(tài)驗算 . 49 7.1.1 使用階段正截面抗彎驗算 . 49 7.1.2 使用階段斜截面抗剪驗算 . 55 7.2 正常使用極限狀態(tài)驗算 . 60 7.2.1 使用階段正截面壓應力驗算： . 60 7.2.2 施工階段正截面法向應力驗算 . 61 7.2.3 使用階段正截面抗裂驗算 . 62 7.2.4 使用階段斜截面抗裂驗算 . 62 7.2.5 變形驗算 . 62 參考文獻 . 64 致謝 . 65 附表 . 66 附件 . 85 開題報

11、告 . 85 外文文獻原文及譯文 . 85 1 方案擬定及比選 1.1工程建設背景介紹 徐家信江特大橋是江西景德鎮(zhèn)至鷹潭高速公路d3標段中一座重要的控制過程,大橋全長1385米,全橋由主橋、副孔及引橋三部分組成,由北至南橋面縱坡分別為1.696% 至 2.207%,，設計為雙幅單向行駛。 1.2 工程主要技術標準 道路等級: 高速公路； 設計菏載：公路-i級； 設計車速：100km/h； 設計車道：每幅單向兩車道； 橋面寬：橫橋向分為左右兩幅完全獨立且對稱的橋，每幅橋面凈寬10.75m; 1.3 設計方案介紹 1.3.1 設計方案一預應力混凝土連續(xù)剛構橋 預應力混凝土連續(xù)剛構橋是連續(xù)梁橋與t形

12、剛構橋的組合體系，也稱墩梁固結的連續(xù)梁橋。大跨徑連續(xù)剛構橋結構的受力特點主要為：梁體連續(xù)，墩、梁、基礎三者固結為一個整體共同受力。在恒載作用下，連續(xù)剛構橋與連續(xù)梁橋的跨中彎矩和豎向位移基本一致；其次，由于墩梁固結共同參與工作，連續(xù)剛構橋由活載引起的跨中正彎矩較連續(xù)梁要小，因而可以降低跨中區(qū)域的梁高，并使恒載內力進一步降低。因此，連續(xù)剛構橋的主跨徑可以比連續(xù)梁橋設計大一些。它常用于大跨、高墩的結構中，橋墩縱向剛度較小，在豎向荷載作用下，基本上屬于一種無推力的結構。 （1）孔徑布置：60+90+90+60m，全長300m。采用u型橋臺。詳細布置見附圖。 （3）施工方案：對稱懸臂掛籃澆筑法。 1.3

13、.1 設計方案二獨塔斜拉橋 斜拉橋的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。因而主梁在斜拉索的各點支承作用下，像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得以大大地降低，這不但可以使主梁尺寸大大地減小，而且由于結構自重顯著減輕，既節(jié)省了結構材料，又能大幅度地增大橋梁的跨越能力。此外，斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁施加了預壓力，從而可以增強主梁的抗裂性能，節(jié)約主梁中預應力鋼材的用量。 （1）孔徑布置：140+160m，全長300m。 （2）結構構造：設計橫斷面為雙幅單箱單室截面，和方案一的截面相同。 1.4比選結果 斜拉橋結構復雜，施工費

14、用較高，不適合本設計。 連續(xù)剛構橋，它具有連續(xù)梁橋行車平順，抗震性能好等優(yōu)點，同時還具有不需設置大噸位支座、對地基要求低等優(yōu)點，所以該地段設計一座連續(xù)剛構橋更為合理。 綜上所述，選用方案一更加合理，即預應力混凝土連續(xù)剛構橋為推薦方案。 2 橋梁結構主要尺寸擬定 2.1 主跨跨徑及截面尺寸的擬定 2.1.1 主跨跨徑擬定 主跨徑定為90m,邊跨跨徑根據(jù)國內外已有經(jīng)驗，為主跨的0.50.8倍，采用0.667倍的中跨徑，即60m，則全聯(lián)跨徑為：60+90+90+60=380(m) 2.1.2 順橋向梁的尺寸擬定 （1）支點處梁高：根據(jù)文獻1p67表2-16，梁高為1/161/20l，取l/16，即5

15、.0m。 （2）跨中梁高：根據(jù)文獻1p67表2-16，梁高為1/301/50l，取l/34.78,即2.3m。 （3）梁底曲線：根據(jù)文獻1p67表2-16規(guī)定，選用二次拋物線。 2.1.3 橫橋向的尺寸擬定 根據(jù)規(guī)定車行道每幅兩車道，且為高速公路，時速為100km/h，選用分離式箱型截面，由規(guī)范，取右側路肩2.5m，左側路肩0.75m，中央分隔帶寬1.0m，兩橋間隔2m，車道寬3.75m，單幅橋面凈寬10.75m。 主墩墩頂箱梁綜合考慮受力和變形情況箱梁內各設柔性橫隔板2道，厚度取為0.7m;為了滿足施工和管理需要在每道橫隔板處均設置了過人洞。同時為保持箱內干燥，在箱梁根部區(qū)段底板上設有排水孔

16、。【篇三：連續(xù)剛構橋梁畢業(yè)設計設計書】 第一章 緒論 1.1 設計特點 預應力混凝土連續(xù)剛構橋設計的一般步驟：參照已有的設計擬定結構幾何尺寸和材料類型，模擬實際的施工步驟，計算恒載及活載內力；然后再根據(jù)實際情況確定溫度、沉降等荷載，計算其產(chǎn)生的內力，并與恒、活載內力進行正常使用與承載能力組合。這是設計過程中的第一次組合(bsas完成)，兩種組合的結果分別作為按正常使用和按承載能力估算鋼束的計算內力。估算出各截面的鋼束后，按照一定要求將鋼束布置好，重新模擬施工過程并考慮預應力的作用，計算恒載內力。由于鋼束對截面幾何特性的影響，溫度、沉降等內力也需重新計算，但其與鋼束估算時計算得到的結果差別非常小

17、。各種荷載作用下的內力計算出來后，需進行承載能力組合和正常使用組合，以進行截面強度驗算、應力驗算和變形驗算，這是設計過程中的第二次組合。如各項驗算均滿足要求且認為合理，則設計通過。如有些截面的有些驗算通不過，則需調整鋼束甚至修改截面尺寸后重新計算，直到各項驗算均通過為止。 如上所述，設計過程一般包括兩次組合。第一次組合是為了估算鋼束。此時鋼束還未確定，也就無法考慮預加力的作用。由于預加力對徐變有很大影響，故估算鋼束時一般也不考慮收縮徐變的影響。況且，此時用的幾何特性都是毛截面幾何特性，所以第一次組合的內力不是橋梁的實際受力狀態(tài)，僅供估束參考。根據(jù)估束結果確定鋼束數(shù)量和幾何形狀后，考慮預加力和收

18、縮徐變的影響重新計算的內力是當前配束下的受力。如各項驗算均通過，那么可作為最終結果。如個別截面不滿足，但兩次組合結果相差不大，可適當調整鋼束后重新計算；如兩次組合結果相差很大，則應將第二次組合內力作為估束依據(jù)重新估束，再重復進行驗算，直到各項驗算全部通過且兩次組合結果相差不大為止?？傊O計的過程就是一個逐次迭代逐次逼近的過程。有經(jīng)驗的設計人員可能一次就能通過，但對我們初次設計，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸。 預應力混凝土連續(xù)剛構橋采用懸臂施工法需在施工中進行體系轉換，經(jīng)過一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù)剛構體系。在各個施工階段，可能具有不同的靜力體系，其中包括安裝單元、拆除單

19、元、張拉預應力、移動掛籃等工況。因此計算其恒載內力時必須精確模擬各個施工階段，反映在結構約束、荷載列向量和總剛矩陣等隨施工階段而發(fā)生變化。橋梁的恒載內力由各施工階段引起的內力迭加而成，顯然對不同的施工方法，橋梁的恒載內力是有很大差別的。而活載和溫度、沉降等內力在成橋后才發(fā)生，作用在最終連續(xù)剛構體系上，故與施工方法無關。為了保證施工安全和長期正常使用，進行橋梁設計時必須對每一個受力階段計算各種荷載作用下的應力和變形，并進行組合。懸臂施工涉及到非常多的施工工況，且由于體系發(fā)生轉換而使預加力和徐變產(chǎn)生的次內力的計算變得復雜，故設計時一般必須借助電算完成。 1.2 受力特點 采用懸臂施工的連續(xù)剛構橋，

20、在施工過程中經(jīng)歷t型剛構受力狀態(tài)，合攏后形成連續(xù)剛構橋，其恒載產(chǎn)生的內力由各施工階段產(chǎn)生的內力迭加而成。由于合攏段較短，其產(chǎn)生的內力一般較小，故t型剛構受力狀態(tài)為主要部分。對懸臂施工連續(xù)剛構橋，合攏后根部負彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很小。二期恒載加上以后，根部負彎矩增大，中跨跨中承受相對較小的正彎矩。因此，截面幾何尺寸擬定時，應根據(jù)以上彎矩分布特點，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力。 懸臂施工時，澆筑一節(jié)段梁體，達到一定強度后張拉此段鋼束。梁體自重產(chǎn)生負彎矩，預應力鋼束產(chǎn)生正彎矩，二者結合使得梁體基本處于偏心受壓受力狀態(tài)，其軸向力非常大，抗剪強度一般不成問題，而最小正應

21、力又較大，故主拉應力也易滿足。 1.3 構造特點 1. 零號塊 零號塊是懸臂澆筑施工的中心塊體，又是體系轉換的控制塊體。零號塊受力非常復雜，且一般作為施工機具和材料堆放的臨時場地，故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大。零號塊已不能處理為一般的桿系，對重要橋梁都要進行零號塊空間應力分析。從國內施工來看，零號塊時有開裂，故其施工工藝及結構構造是很值得研究的問題。 2. 橫隔板 懸臂施工的連續(xù)剛構大多采用箱形截面，抗扭剛度較大，故除零號塊內設置橫隔板外，主橋沿縱向一般不設橫隔板。零號塊內橫隔板傳遞荷載較大，通常采用一片實體或兩片式剛性橫隔板，中部開設過人洞。在各跨上需考慮不平衡段底板鋼束彎起錨固的要求，還需設置預留伸縮槽。 3. 合龍段 合龍段的施工是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。在合龍段施工過程中，由于溫度變化、混凝土早期收縮、已完成結構的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱，以及結構體系變化和施工荷載等因素，對尚未達到強度的合攏段混凝土有直接影響，故必須重視合攏段的構造措施，使合攏段與兩側梁體保持變形協(xié)調，并在施工過程