天然砂礫石填料路基試驗段施工方案(DOC)

1、天然砂礫石墊層施工方案基床以下路基及基床底層路基試驗段施工方案一、編制依據(jù)1、新建時速200250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設2005140號2、客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-20053、客運專線鐵路路基施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設【2005】160號4、客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ202-2008）5、鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10414-20036、鐵路工程土工試驗方法（TB10102-2004二、工程概況1、工程簡介湘桂鐵路擴改工程H標段起訖里程為 DK213+853.7- DK284+940.43,全長共計71.087km,位于全州縣、興安縣境內(nèi)。

2、2、主要工程數(shù)量本標段土石方工程數(shù)量總計（含站場）：填挖方總量11152408m,其中正線路基土石方8999675m3,站場路基土石方2152733M。3、工程地質(zhì)特征湘桂線位于湘中丘陵，廣西盆地內(nèi)，總體地勢相對較平緩。永州至柳州段總的地勢為 中部高，南北兩側(cè)相對較低。沿線屆露地層相對較少，主要為石炭系（C）、泥盆系（D） 地層，其次白堊系（K）、寒武系（6 ）及二疊系（P）地層，缺失的地層較少，未見 巖漿巖出露。第四系更新統(tǒng)（Qp）和全新統(tǒng)（Qh）分布較廣，有黏性土、卵石土、粗 礫石土、砂土等。區(qū)段內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造較復雜，構(gòu)造作用較強烈，褶皺和斷層構(gòu)造線相對 較多，對路塹邊坡工程影響相對較大。4

3、、水文地質(zhì)特征地下水主要為松散層中孔隙水、 碳酸鹽巖中巖溶水、碎屑巖基巖裂隙水三大類型，具 中以巖溶水最為發(fā)育。地下水主要受大氣降水補給，與地表水呈互補關(guān)系。5、水系、氣象及交通5.1、 水文及水文地質(zhì)特征XG-2標段水系屬長江流域湘江水系，沿線分布河流相對較多，地表水較發(fā)育。沿線 的鉆孔水、溝、河、塘水質(zhì)較好，對硅及硅結(jié)構(gòu)沒有侵蝕作用。5.2、 氣象XG-2標段屬于中亞熱帶濕潤性季風區(qū)，無霜期長、四季分明、光照充足、雨量充沛。 全年無霜期298天，多年平均氣溫17.7C, 一月最冷，月平均氣溫 6.4 C,七月最熱， 月平均氣溫28.5C,年積6465C。多年平均降雨量1492.2毫米，雨季

4、集中在4-8月， 年平均相對濕度78%年平士日照1488.7小時，氣候宜人，風光秀麗。5.3、 交通湘桂鐵路、衡昆高速公路、其它省道、縣道、鄉(xiāng)道四通八達，交通十分便利5.4、 單位南寧鐵路局湘桂鐵路擴改工程建設指揮部5.5、 單位中鐵二院工程集團有限責任公司5.6、 單位華鐵咨詢公司湘桂鐵路擴改工程監(jiān)理站5.7、 技術(shù)指標9.1、 鐵路等級：I級9.2、 正線數(shù)目：雙線9.3、 限制坡度：6%。9.4、 速度目標值：200km/h,部分地段限速9.5、 最小曲線半徑：2800m9.6、 牽引質(zhì)量：4000t9.7、 牽引種類：電力9.8、 閉塞類型：自動閉塞9.9、 建筑限界：滿足旅客列車設計

5、行車速度 200km/h的要求三、試驗段施工組織管理以“確保工程施工質(zhì)量、安全為前提，協(xié)調(diào)配合、突出重點、確保工期”為施工組織部署的總原則，投入足夠施工資源，為盡早開工做準備，積極響應湘桂建指的管理要求，采用架子隊管理模式進行組織施工。 本試驗段由項目部第二架子隊負責組織施工，具體管理管理人員見下表。豐要管理人員表序號姓名性別出生 年月職務學歷專業(yè)1唐建 明男1973.05項目經(jīng) 理科鐵道工 程2譚文男1976.01項目總 工本 科鐵道工 程3王平男1971.11副經(jīng)理土木工 程4袁純 輝男1971.09測量隊 長工程測 量5海男1976.12工程部 長交通土 建6江柳 兀男1976.06試驗

6、主 任本 科德與7汪杰男1972.10部大 專鐵道工 程8中李午男1980.03試驗工 程師¥ 科土木建 筑9吳小男1980.10實驗員工程管 理101司楚 11男1981.06垓木主 官路橋11蔡永 燦男1973.09試驗工 程師金屬日12/ )區(qū)學 輝男1984.11安質(zhì)員科交通土 建四、試驗段的目的及范圍選定滿足施工要求的壓實機具、機械設備組合情況、所用填料及基床以下路基和基床 底層相對應壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最佳含水量控制等工藝參數(shù)， 試驗范圍為基床底層及基床以下路基本體的填筑。五、試驗段施工組織方案1、試驗段的設置及工作內(nèi)容根據(jù)目前施工圖紙到位情況、施工現(xiàn)

7、場準備完成情況以及現(xiàn)場實際地質(zhì)條件， 擬選取DIK270+620DIK270+740段作為路堤填筑試驗段，全長 120m,原地貌為水田、旱地、 果林。該段為填方，平均填筑高度約為 810m,填方量約為39000m3,設計基底處理 為清除水田地段50cm厚淤泥層。2、試驗段的填料選取及來源選取距離試驗段約15Km處的鳳凰鄉(xiāng)望里村取土場，取土量約 6.9萬方，經(jīng)試驗室現(xiàn) 場取樣、試驗監(jiān)理現(xiàn)場見證，試驗結(jié)果為天然含土砂礫石，屬于 B類填料，可作為路 堤本體及基床底層的填料，該取土場用于填筑 DK270+505DK270+820段。3、投入的機械設備及人員3.1投入的機械設備試驗段路基填筑采用挖掘機挖

8、裝土，自卸汽車運卸土，推土機粗平填料，平地機精平， 振動壓路機碾壓成型。由于施工便道采用既有便道與新建便道相結(jié)合的方式， 車輛行駛 限速為20Km/h,故投入機械設備見下表。投入的機械設備表序設備名規(guī)格型單數(shù)狀備1挖掘機CAT324臺1良2振動壓SY20t臺1良3推土機TQ160A臺1良4平地機臺1良5自卸汽東風臺8良6 泗水牛 白制 占 1 良3.2試驗檢測設備儀器名稱型號w精度編號電子天平TD51020-510g0.1g88946電子計重稱ACS-15A0-15g1g9030048GTJ-Evd動態(tài)變形模 量測試儀GTJ-Evd7.07KN/K30平板何載儀K-300-20MPa/0-10

9、mm/924灌砂法密度試驗儀GSF-A/103.3施工人員組織本試驗段路基工程現(xiàn)場配有施工負責人 1名，技術(shù)主管1名，施工管理人員2名，技術(shù)員1名，試驗人員34名，測量人員3名，安質(zhì)員1名，均對路基施工有豐富經(jīng)驗， 另外配有20名施工操作人員配合施工。4、填筑方案路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”進行施工。天然砂礫石填料擬填筑3層（確保試驗數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性），通過試驗檢測，分別獲取基床以下路基及基床底層的試驗數(shù)據(jù)， 松鋪填筑厚度按30cm、35cm、40cm分別進行試驗，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機 碾壓密實。靜壓一遍、弱振壓一遍、強振壓二遍后開始進行同步檢測， 以后每增加壓實 一遍進行一次檢

10、測，直至先到達基床以下路基填筑壓實標準， 做好相關(guān)記錄后再繼續(xù)進 行強振壓，最終達到基床底層壓實標準，如實記錄相關(guān)的原始數(shù)據(jù)和檢測數(shù)據(jù)， 繪出碾 壓遍數(shù)和松鋪厚度、填料最佳含水率的變化關(guān)系圖，從而確定不同填料填層厚度的基床 以下路基和基床底層的碾壓遍數(shù)， 然后進行經(jīng)濟、技術(shù)綜合分析，選擇最優(yōu)的填層厚度 和碾壓遍數(shù)，指導整個II標大范圍路基天然砂礫石填筑施工。六、路堤填筑施工工藝1、施工工藝流程圖：頁腳內(nèi)容28基底處分層上含水量檢基床以下路基試驗數(shù)據(jù)采基床底層壓試驗數(shù)據(jù)采路堤標高、寬度檢2、施工工藝24施工準備復核設計單位提供的施工圖紙，無誤后嚴格按照設計圖紙進行施工，對有疑問的地方 及時反饋到

11、監(jiān)理單位、設計單位，得到明確答復后組織施工。調(diào)查施工段落存在的地上、地下管線，及時聯(lián)系相關(guān)單位進行拆遷或改移， 確保施工 前各種管線已全部改遷完成。現(xiàn)場放樣出設計圖紙?zhí)峁┑募t線范圍， 根據(jù)填筑高度進行反算路基邊線位置，如有出 入時及時和監(jiān)理單位、設計單位聯(lián)系，無誤后方可進行施工。2.2、 測量放樣根據(jù)施工圖紙在施工段落范圍內(nèi)每 10m測量放樣出路基的中、邊線樁，明顯標識里 程樁號，并灑灰線。2.3、 基底處理清除路基填筑范圍內(nèi)的樹根、草皮等植物根系，將路基填筑基底范圍內(nèi)旱地、 果林等 30cm厚種植土及非適用性土清理挖除，水田部分清除50cm厚的淤泥層，直至地基土 滿足設計承載力要求為止。對不

12、符合路基填料要求的土體，挖除后外運至指定的棄土場。 做好臨時排水設施，確保填筑范圍內(nèi)不受水體浸泡。原地面陡于1: 5時，要自下而上挖臺階，平臺的寬度不小于2m ,高度為0.6m左 右。對清表后的普通路堤基底應進行碾壓，處理后的路堤基底壓實質(zhì)量與路堤相應部位的 要求相同，基底處理后進行承載力檢測，地基系數(shù)大于 0.18MPa,檢測合格后，方可進 行填筑施工。2.4、 卸土填筑根據(jù)自卸車的運方量及松鋪厚度計算卸土面積，然后用灰線劃6m x 7m的方格明顯標識卸土區(qū)間，按照1車卸18m3計算，每個方格卸1車料，專人指揮卸土，以達到控 制松鋪厚度的目的。嚴格按照橫向全寬、縱向分層的方法填筑，先從低處分

13、層填筑，由兩邊向中間，路基 邊坡兩側(cè)超填寬度不小于50cm。2.5、 攤鋪平整在路基邊坡點及中線點每10m埋設松鋪厚度控制樁。用推土機將填料攤鋪，平地機 平整，然后在厚度控制樁上掛松鋪厚度線拉直， 檢查松鋪厚度，對凹凸處進行人工鏟平。 攤鋪過程中控制路基的4%黃坡。2.6、 碾壓填料攤鋪平整后立即進行填料的含水量試驗，當處于試驗室填料擊實試驗的最佳含水 量的+2% -3%E圍內(nèi)時立即進行碾壓。如含水量超過規(guī)定值時應進行翻曬晾干或加水 悶料，以保證填料的含水量達到最佳含水量范圍。碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓實方法、 壓實的速度等。壓實按先兩側(cè)后中間、先慢后

14、快、先靜壓后振壓的操作程序進行。 碾壓 方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓 26遍（同步檢測結(jié)果確定），直至先 達到基床以下路基壓實標準，做好相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)采集、記錄和分析，再繼續(xù)進行強振 碾壓，最終到達基床底層壓實標準，做好相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)采集、記錄和分析，最后再靜 壓一遍消除輪跡。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h）,最大速度不超過4km/h。各區(qū)段交接處分層互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于0.4m。分段填筑的路堤不在同一時間填筑時，將先填地段接頭處做成 高度不大于1m,寬度不小于2.0m的臺階。2.7、 邊坡防護DIK270+620+

15、670段左右兩側(cè)路堤邊坡采用土工格柵分層加筋，層間距 0.6m , 采用25KN/m 土工格柵，幅寬4m; DIK270+67O- +740段左右兩側(cè)路堤邊坡采用幅寬 2.5m, 25KN/m的土工格柵分層加筋防護，層間距 0.6m。2.8、 質(zhì)量檢測地基承載力必須0.18MPa,沿線路縱向每100m檢驗2點，采用靜力觸探試驗方法檢 測，基底處理后達到基底無草皮、樹根等雜物，且無積水，橫坡處理符合要求。在每一填層碾壓二遍后即用K30平板載荷儀測地基系數(shù)、采用灌砂法檢測孔隙率n以及含水率, 檢測頻率為每層每遍（自碾壓二遍后開始） 6個點，直至先達到90%勺基床以下路基壓 實度，再繼續(xù)強振碾壓，最

16、終達到95%勺基床底層壓實度，砂類土分層的最大壓實厚度 不應大于30cm,碎石類和礫石類分層的最大壓實厚度不應大于 35cm,最小分層壓實厚 度不宜小于10cm,。試驗過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾 壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結(jié)報 告。具體檢測方法及頻率見下表。表1基床以下路堤填料復查項目及頻次填料類別試驗項目及頻次顆粒級配液塑限擊實試驗顆粒密度細粒土一5000m3（或土性明顯變化）5000m3（或土性明顯變化）粗粒土、碎石土10000m3（或土性明 顯變化）一一10000m3（或土性明 顯變化）注：表列數(shù)字為進行一次試驗的填

17、料體積表2基床下路堤壓實標準項目壓實標準改良細粒土砂類土及細粒土碎石土及粗粒土地基系數(shù)K30(MPa/m)>90>110>130孔隙率n (%)一<31<31壓實系數(shù)K>0.90一一沿縱向每100m每壓實層抽樣檢測壓實系數(shù) K或孔隙率n 6點，其中左、右距路肩邊 線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高90cm抽樣檢驗地基系數(shù)K304點，其 中距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點；但試驗段為及時獲取相關(guān)參數(shù)，故 加大檢測頻次，每層檢測一次。表3基床底層壓實質(zhì)量標準填料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)>110>13

18、0>150動態(tài)變形模品A、B組填Evd>40>40>40料(MPa)及改良土壓實系數(shù)K>0.95-孔隙率n-<28%<28%沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù) K或空隙率n 6點，其中：左、右距 路肩邊線1m處各2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量 Evd各4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。表4 路堤中線到邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1線到邊緣距離士 50mm沿線路縱向每100m抽樣檢95 5處尺量2寬度不小于設計值

19、沿線路縱向每100m抽樣檢95 5處尺量3橫坡±0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10處2.5m長直尺測量表5基床底層外形尺寸允許偏差序號檢驗項目允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1中線至邊+50 mm沿線路縱向每100 m抽樣檢尺量緣距離0 mm驗5點2寬度不小于設計值沿線路縱向每100 m抽樣檢驗3點尺量3橫坡±0.5%沿線路縱向每100 m抽樣檢驗2個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每100 m抽樣檢驗10點2.5m 直尺量5厚度士 30mm沿線路縱向每100 m抽樣檢驗3點水準儀測表6 工后沉降捽

20、制標準設計速度一般地段工路橋過渡段沉降速率(km/h)后沉降(mm)工后沉降(mm)(mm/年)V=2001508040200<v<2501005030路堤中心地面沉降速率w 1.0cm/d,坡腳水平位移速率W 0.5cm/d七、工期計劃1、開工時間：2009年10月9日2、竣工時間：2009年10月29日3、施工橫道圖：2009年10月間912151821242729工日日日日日 日日日程項目基底處理第一層第二層第三層八、質(zhì)量保證措施1、樹立“百年大計，質(zhì)量第一”思想，加強對施工過程的控制和記錄。2、成立以項目經(jīng)理為組長的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導小組。大力推行名牌戰(zhàn)略，制定創(chuàng)優(yōu)措施和嚴 密的實施

21、方案及實施細則。3、加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓，健全崗位責任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的職 工從事技術(shù)復雜、難度大、精度高的工序或操作。4、根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管 理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態(tài)。5、嚴格按監(jiān)理程序、檢查程序進行現(xiàn)場控制。6、建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)責任制，嚴格質(zhì)量標準，嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)。7、施工過程質(zhì)量控制7.1、 嚴把填料關(guān)，禁止不合格填料進場。7.2、 控制工序、工藝流程。步步對照標準、對照設計。7.3、 作好檢驗、試驗控制。包括檢測、監(jiān)測、測量、材料和成品控制。7.4、 作好原始記錄。九、安全保證措施1、本著“安全第一、預防

22、為主”這一原則，提高安全意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害 應急預案，認真學習崗位安全職責和安全操作規(guī)程， 提高業(yè)務水平和勞動技能，樹立安 全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想，以防患于未然。2、確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規(guī)程，機械操作人員和機動車駕駛?cè)藛T必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業(yè)。3、施工便道間的交叉口、便道與公路的交叉口，應設立醒目標志。所有道路的便橋, 在橋頭設立顯眼標志，并限速行駛。4、既有公路附近施工時，調(diào)查行車密度、線路坡度、原填方土質(zhì)情況，并制定出安 全措施后方能施工。十、環(huán)保、水保措施1、建立健全環(huán)境保證體系成立以項目經(jīng)理任組長的環(huán)境保護領(lǐng)導小組，配備一定量的環(huán)保設施和專門技術(shù)人 員，在施工過程中，對各架子隊的環(huán)境保護情況進行監(jiān)查，各架子隊也成立環(huán)保小組， 加強對環(huán)境的保護。2、環(huán)境保護措施24保護原有植被。對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植物、樹木等盡力維持原狀； 砍除樹木和其他經(jīng)濟植物時，應事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。2.2、 永久用地范圍內(nèi)的裸露地表用植被加以覆蓋。2.3、 臨時用地范圍內(nèi)的耕地采取措施進行復耕，其它裸露地表植草或種草樹進行綠 化。2.4、 對取土場按設計實施工程防護；設計無防護的也應將邊坡平整穩(wěn)