地鐵保護監(jiān)測技術(shù)方案專家評審版

1、南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（ 龍西立交二期） 地鐵保護區(qū)監(jiān)測項目技 術(shù) 方 案 南京地鐵資源開發(fā)有限責任公司二零一六年六月南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（龍西立交二期）地鐵保護區(qū)監(jiān)測項目技術(shù)方案編制：校核：審核：南京地鐵資源開發(fā)有限責任公司二零一六年六月關(guān)于南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（龍西立交二期）地鐵保護區(qū)監(jiān)測項目技術(shù)方案專家評審意見的回復針對該項目監(jiān)測技術(shù)方案的專家意見，我公司回復如下:專家意見回復意見1、增加拱頂沉降監(jiān)測，應根據(jù)匝 道位置優(yōu)化隧道監(jiān)測點布設(shè)；2、填方段隧道監(jiān)測點適當加密；3、進一步調(diào)查明確橋梁梁部施工 工法，加強對施工現(xiàn)場巡查。1、已增加拱頂垂直位移監(jiān)測，并根 據(jù)匝道位

2、置優(yōu)化監(jiān)測點布設(shè)，詳見P10;2、填方段隧道監(jiān)測點已加密，詳見 P1Q3、橋梁梁部施工工法為現(xiàn)澆，施工 期間應加強對施工現(xiàn)場巡查，避免大型 重載車輛對隧道的碾壓，控制外部施工 對隧道的影響。編制人校核人審核人1、項目概述1.1 工程概況1.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況 1.3 新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系 1.4 項目分類1.5 施工工期1.6 鐵保護監(jiān)測2.1 監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標準 2.2 監(jiān)測的重要性及目的 3、監(jiān)測范圍及內(nèi)容3.1 監(jiān)測范圍3.2 影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析3.3 監(jiān)測項目及測點布置 3.4 監(jiān)測頻率3.5 始狀態(tài)調(diào)查3.6 測方案5.1 道床垂直位移

3、監(jiān)測5.2 拱頂垂直位移監(jiān)測5.3 水平直徑收斂監(jiān)測 5.4 地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施表觀病害及外部施工巡查 .5.5 工作量統(tǒng)計5.6 控制標準6、監(jiān)測工作資源配備6.1 項目人員配置6.2 儀器設(shè)備配置7、信息反饋制度8、成果圖編制內(nèi)容 9、監(jiān)測質(zhì)量保證措施錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。錯誤！未指定書

4、簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。 錯誤！未指定書簽。.16附圖一垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖 南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程（龍西立交二期）地鐵保護區(qū)監(jiān)測項目技術(shù)方案1、項目概述1.1 工程概況南京南站綜合樞紐快速環(huán)線龍西立交二期工程主要實施三個轉(zhuǎn)換方向的匝道：ES匝道、WSM道以及NE匝道，以完善宏運大道地面主干路和機場高速的交通轉(zhuǎn)換功能。龍西立交二期工程北一東采用苜蓿葉環(huán)形匝道 （NE匝道）實現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通，東一南采 用迂回定向匝道（ES匝道）實現(xiàn)

5、左轉(zhuǎn)交通，右轉(zhuǎn)方向采用西一南轉(zhuǎn)向匝道（ WS匝道） 實現(xiàn)。本立交結(jié)構(gòu)共三層，其中宏運大道地面主干路位于第一層；機場高速主線和集散 車道位于第二層，上跨宏運大道地面主干路；WSM道和NE匝道位于第一層和第二層之 間；ES匝道位于第三層，上跨機場高速主線和集散車道、宏運大道地面主干路，立交最ES匝道樁號范圍K0+000K1+010.114全長949.2%鈉屐4站西四路相交、上跨 龍西立交一期工程EN匝道、東集散車道、機場高速及西集散車道，與西集散車道銜接。 WS1道樁號范圍 K0+000K0+286.302全長224.883m,與ES匝道銜接。NE匝道樁號范 圍K0+000K0+496.927全長

6、96.927m；下穿西集散車道、機場高速及東集散車道，與 宏運大道銜接。擬建工程區(qū)域地理位置圖見圖1-1。圖1-1擬建工程區(qū)域地理位置圖1.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況（一）工程地質(zhì)條件擬建立交橋主要位于南京市宏運大道，全線總體屬于崗地地貌單元。沿線現(xiàn)狀主要 為宏運大道及砂場。線路區(qū)除砂場地勢較高外，其余地段地勢較低，地形較平坦。線路 區(qū)地面高程一般在12.19920.195m,相對高差7.99m。區(qū)間內(nèi)工程地質(zhì)剖面圖如圖1-2、 圖1-3所示。圖1-2 WS匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖圖1-3 ES匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖勘察深度范圍內(nèi)，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTG C20-2011）,按巖土體成

7、因類型、時代、埋藏分布特征及物理力學性質(zhì)指標的異同性，把巖土體劃分為3個工程地質(zhì)層，5亞層，具體分述如下：層素填土：灰黃灰色，松散，主要由黏性土組成，夾少量碎石碎塊，局部夾少 量植物碎屑。沿線大部分有分布，厚度不均勻。-1層粉質(zhì)黏土：黃灰色，可塑，含鐵鉆質(zhì)斑點，有光澤，干強度、韌性高。沿線 局部分布，厚度變化較大。-2層粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，局部可塑，稍有光澤，無搖振反應，干強度中低， 韌性中低。沿線局部缺失，厚度變化較大。-1強風化砂巖：紫紅色，呈密實“砂土、混碎石”狀，局段“碎塊”狀，極不均質(zhì)， 遇水軟化崩解。巖體基本質(zhì)量等級為V級。整體分布。-2中等風化砂巖：紫紅色、灰白色，整體分布。

8、巖芯呈“短柱”狀“柱”狀， 局段“碎塊”狀，發(fā)育一二組閉合裂隙,裂隙傾角25。、45。，由鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，塊 狀構(gòu)造，錘擊聲較脆、可碎，為軟較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為IV級，未揭穿。各巖土層埋藏分布特征詳見“工程地質(zhì)剖面圖”，各層層厚、層頂高程及埋深等詳 見表1-1 0表1-1場地地層層頂埋深、層頂標高統(tǒng)計表層厚度(m)層底深度(m)層底標高(m)層頂7S度(m)層頂標高(m)號最小 值最 大 值最 小 值最 大 值最小 值最大 值最小 值最大 值最小 值最大 值11.409.7 01.4 09.7 08.9413.940.000.0012.2020.203-12.2014.104.5 018

9、.50-2.2910.112.209.708.9413.113-21.4016.604.4 025.30-7.308.921.4018.50-2.2913.944-10.703.3 04.0 026.00-8.298.201.4025.30-7.3010.804-2最大揭示32.7m-37.0 0-17.804.0026.00-8.298.20各巖土層物理力學指標按巖土工程勘察規(guī)(GB50021-2001) (2009年版)進行了分層統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果詳見“土層主要物理性質(zhì)指標平均值統(tǒng)計表”(附表1-2)表1-2 土層主要物理性質(zhì)指標平均值統(tǒng)計表層號石土名 稱含水重度孔隙比液限塑限塑性指液性指wY

10、eOwLwPIpIL%kN/m3-%-素填土(26.(18.(0.84(34.(21.(13.6(0.41-1 1粉質(zhì)黏土25.819.60.72334.119.614.60.44-2 粉質(zhì)黏土23.719.70.68035.220.0P 15.10.24 注：數(shù)據(jù)根據(jù)前期勘察:提供。（二）場地水文地質(zhì)條件擬建場地地下水主要為基巖裂隙水?；鶐r裂隙水賦存于深部基巖裂隙中，完整基巖 裂隙一般不發(fā)育，孔隙性差，富水性差，可視為相對隔水層。雨期厚填土可能賦存少量 上層滯水。對本工程基本無影響。1.3 新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系（1） ES匝道橋與地鐵的相對位置關(guān)系ES匝道為高架橋梁匝道，與地鐵S1號

11、線間存在兩處交叉。14號橋墩位于地鐵線上、 下行線盾構(gòu)之間，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為5.0m； 13號橋墩、15號橋墩分別位于地鐵線盾構(gòu)東、西兩側(cè)，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為15.993 m。圖1-4 ES匝道北側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系24號橋墩位于地鐵下行線西側(cè)，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.717m；25號橋墩位于地鐵上、下行線盾構(gòu)之間，橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為 6.847m； 26號橋墩位于地鐵下行線東側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.866m。圖1-5 ES匝道南側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系（2） NE路基匝道與地鐵S1號線相對位置關(guān)系N

12、E匝道為路基匝道，在平面上與地鐵S1號線存在4處交叉，分別位于樁號K0+50K0+125及 K0+365K0+405范 圍內(nèi)。NE 匝道 K0+50K0+125 的設(shè)計 高程為 19.7m18.128m（吳淞高程）,填挖高度為-3.0m2.2m； NE匝道K0+365K0+405勺設(shè)計高 程為11.871m 11.751m （吳淞高程），填挖高度小于0.3m； NE匝道外側(cè)的人行道設(shè)計高 程為11.72711.607 ,填挖高度約-3.0m-2.8m ,考慮到本立交范圍內(nèi)S1號線平均埋深 超20m NE匝道及外側(cè)人行道擬按常規(guī)路基進行填挖處理。后期為優(yōu)化立交范圍內(nèi)的綠 化景觀效果，本工程擬對

13、NE匝道范圍內(nèi)的土方結(jié)合匝道的高程進行整平處理并種植綠 化，地鐵S1線水平向22m范圍內(nèi)的填挖高度為-3.0m2.0m。圖1-6 NE匝道與地鐵隧道平面位置關(guān)系1.4 項目分類本工程主要為樁基施工及上部土方填挖，按照資源公司關(guān)于地鐵安全保護區(qū)施工作業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集項目分類的規(guī)定，該項目屬于R類項目。1.5 施工工期工期待定；本項目監(jiān)測跟蹤期為3 個月。2、 地鐵保護監(jiān)測2.1 監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標準2.1.1 方案的編制依據(jù)（ 1） 南京市軌道交通條例（ 2014年 5月）（ 2） 南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設(shè)計圖（ 3） 京地鐵S1 號線平面、縱斷面圖2.1.2 采用的主要技術(shù)標準：（

14、 1） 城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范CJJ/T202-2013（ 2） 城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008（ 3） 建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2007（ 4） 測繪成果質(zhì)量檢查與驗收GB/T 24356-2009（ 5） 測繪技術(shù)總結(jié)編寫規(guī)定CH/T1001-20052.2 監(jiān)測的重要性及目的根據(jù)南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設(shè)計圖和南京市軌道交通條例有關(guān)規(guī)定，為保證地鐵結(jié)構(gòu)的安全，應對其進行全方位監(jiān)測。通過監(jiān)測工作的實施，掌握該項目在施工過程中對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)引起的變化，為建設(shè)方及地鐵相關(guān)方提供及時、可靠的數(shù)據(jù)和信息，評定施工對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)的影響，及時判斷既有地鐵工程

15、的結(jié)構(gòu)安全，對可能發(fā)生的事故提供及時、準確的預報，避免惡性事故的發(fā)生。3、 監(jiān)測范圍及內(nèi)容3.1 監(jiān)測范圍本 次 監(jiān) 測 范 圍 為 地 鐵 S1 號 線 南 京 南 站 翠 屏 山 站 區(qū) 間 隧 道 ， 具 體 里 程 為 K33+263K33+486 約 221ml3.2 影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析收集該里程段歷史垂直位移觀測資料，工后首期觀測時間為2014 年 1 月，運營首期觀測時間為2014年12月，末期觀測時間為2016年3月，期間相對工后最大垂直位 移量為-14.7mm,相對運營最大垂直位移量為-2.6mm,說明該里程段地鐵結(jié)構(gòu)垂直位移 基本穩(wěn)定。該里程段現(xiàn)有部

16、分垂直位移監(jiān)測點的觀測成果詳見表 3-1。表3-1該里程段現(xiàn)有部分垂直位移監(jiān)測點結(jié)構(gòu)永久監(jiān)測累計沉降量1 丁 P上行線（右線）下行線（左線）里程相對返宮累 計量（mim相對軌后累 計量（mim里程相對返宮系 計量（mmi相對軌后累 計量（mim1K33+259-1.6-14.7K33+258-1.8-10.12K33+273-1.6K33+272-2.13K33+291-1.6-10.0K33+288-2.0-9.74K33+307-1.5K33+303-2.15K33+321-1.4-9.5K33+318-1.6-9.46K33+331-1.7K33+332-1.77K33+346-1.6-

17、9.9K33+348-2.6-8.98K33+362-1.5K33+363-1.69K33+376-0.6-9.4K33+378-1.7-9.010K33+391-1.8K33+392-1.811K33+407-1.7-9.6K33+408-2.2-8.312K33+422-1.8K33+422-1.713K33+438-1.8-9.4K33+438-1.6-8.914K33+453-1.8K33+452-1.415K33+468-1.9-9.5K33+468-1.5-7.716K33+483-1.8K33+482-1.517K33+489-1.7K33+487-1.5注：工后首期觀測時間為

18、2014年1月；運營首期觀測時間為2014年12月收集該里程段歷史水平直徑收斂觀測資料，首次觀測時間為2015年5月，末期觀測時間為2016年3月，翠屏山南京南區(qū)間有1處管片直徑與設(shè)計值較差超標，位于 K31+214,在此期間管片直徑累計變化量均小于土 3mm具體分布情況如圖3-1、圖3-2 <里層lT南京點山區(qū)周上行線管片直徑累計交比變化量的甥因單庫i_T步原南山區(qū)間下有線甘,1直徑黑.1變圮變比且皿線因-10會通道一 其通恒二變化星0g64工0K3L+L50K31+550 K31+DK32+3&0K32+T50咫3/50K 耙噸 5 口總3+509 程理西道鄉(xiāng)通遒四旁通道五1

19、項月磐則輯卜變化量Cm)108&42Q 1-2-4- 6-3-10K3L*L10K31+51CK31+久口Kj23J0KJ2+710M3#110K33+51DK33t910 里程-一計變出1圖3-1翠南區(qū)間上行線管片直徑累計變化量曲線圖果汁堂化圖3-2翠南區(qū)間下行線管片直徑累計變化量曲線圖3.3 監(jiān)測項目及測點布置根據(jù)該隧道結(jié)構(gòu)形式，在施工過程中，采用人工監(jiān)測的手段對區(qū)間隧道進行監(jiān)測, 并對地鐵表觀病害進行初始普查。各結(jié)構(gòu)監(jiān)測內(nèi)容如表3-2所示。表3-2監(jiān)測項目及頻率表結(jié)構(gòu)形式測項備注盾構(gòu)管片隧道道床垂直位移拱頂垂直位移水平直徑收斂結(jié)構(gòu)表觀病害觀測及施工現(xiàn)場 巡視3.4 監(jiān)測頻率各分項

20、監(jiān)測頻率見表3-3表3-3監(jiān)測項目及頻率表字號監(jiān)測項目監(jiān)測頻率樁基及路基施 工墩柱施工跟蹤期時段時段3個月1基準網(wǎng)（垂直）每月復測1次2道床垂直位移1天1次4天1次10天1次3拱頂垂直位移1天1次4天1次10天1次4水平直徑收斂1天1次4天1次10天1次5飴構(gòu)表觀病害巡查及 施工現(xiàn)場巡視對既有地鐵結(jié)7 大時加強表觀方肉裂縫及滲漏進行巡視與記錄，遇變形較 巡查。注：1、如遇發(fā)生大的變形，應及時調(diào)整監(jiān)測頻率;2、監(jiān)測過程中視變形情況，動態(tài)調(diào)整監(jiān)測頻率，結(jié)合既有收斂值分級 控制。3、經(jīng)咨詢方案編制人員，在ES砸道上部結(jié)構(gòu)施工時直接進入跟蹤監(jiān)測。 4、初始狀態(tài)調(diào)查進場監(jiān)測前，對監(jiān)測范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進行水

21、平直徑收斂逐環(huán)普查，并對可能存在的 裂縫及滲漏進行系統(tǒng)普查，標記具體的里程及位置，繪制平面展開圖。項目進入跟蹤期 后，再次對監(jiān)測范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進行水平直徑收斂逐環(huán)普查。5、監(jiān)測方案5.1 道床垂直位移監(jiān)測（1）監(jiān)測方法道床垂直位移監(jiān)測采用精密水準測量方法。根據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范 （GB50308-2008變形監(jiān)測要求，沉降監(jiān)測基準網(wǎng)按II等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的技術(shù)要 求進行，并布設(shè)成閉合水準路線。變形沉降監(jiān)測點按R等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術(shù)要求進行, 并布設(shè)成附合或閉合水準路線。表5-1垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點局 差中誤差（mm測站高差中誤 差（mrm往返較差，附 合或環(huán)

22、線閉合 差（mm檢測已測高差 之較差（mrmn±0.5±0.15±0.3 亦± 0.4 Vn表5-2垂直沉降監(jiān)測的主要技術(shù)要求等級局程中誤差（mrm相鄰點身差中誤 差（mrm往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mrmn±0.5±0.3±0.3 Vn注：n為測站數(shù)。表5-3水準觀測主要技術(shù)要求等 級儀器 型號水準 尺視線 長度(成前后 視 距差 (成前后視 距差累 計差 (m)視線離 地面最 低高度 (m)基、輔分 戈讀數(shù) 較差 (mrm基、輔分劃讀 數(shù)所測高差 較差(mmnDS05錮乩<30<0.5<1.50.3&

23、lt;0.3<0.4(2)基準點布設(shè)基準點作為垂直位移監(jiān)測的起始依據(jù)，其穩(wěn)定性十分重要?；鶞庶c要求穩(wěn)定可靠， 遠離變形區(qū)80120m#。隧道左右線各選擇2個工作基點，分別為JZ1、JZ2、JY1、JY2, 在項目段隧道兩端風井布設(shè)4個基準點，分別為J1、J2、J3、J4,各基準點每月聯(lián)測一 次，以判斷基準點的穩(wěn)定性，基準點位置見圖 5-1。圖5-1監(jiān)測基準網(wǎng)示意圖(3)監(jiān)測點布設(shè)監(jiān)測范圍內(nèi)高架匝道跨越隧道處，每個交點處布設(shè)5個道床垂直位移監(jiān)測點，每5米一個，共20個，編號分別為 Y1YS Y2”Y27、Z1Z5、Z22Z26;路基匝道與隧 道相交處，根據(jù)路基影響范圍，每 5米布設(shè)一個道床

24、垂直位移監(jiān)測點，中心島填挖區(qū)域 每10米布設(shè)一個道床垂直位移監(jiān)測點，共 33個，編號分別為Y6Y22、Z6Z21,監(jiān)測 點布設(shè)時盡量利用已有結(jié)構(gòu)監(jiān)測點，以利于數(shù)據(jù)整合分析?？偙O(jiān)測范圍內(nèi)共布設(shè)53個道床垂直位移監(jiān)測點，詳細布點圖見附圖 1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖。(4)數(shù)據(jù)處理道床沉降監(jiān)測點每期監(jiān)測成果與上期監(jiān)測成果、項目保護監(jiān)測初始觀測成果、工后 起始成果進行對比，獲取道床本期變形量、保護監(jiān)測期間階段變形量、相對工后初值累 計變形量。5.2 拱頂垂直位移監(jiān)測(1)拱頂垂直位移監(jiān)測方法拱頂垂直位移采用全站儀和監(jiān)測小棱鏡以三角高程的方法進行觀測，其原理如圖 7-1所示。在遠離變形區(qū)域80-12

25、0m外的基準點上放置一個棱鏡，作為觀測基準點，然 后在測點與基準點約中點位置放置全站儀，整平后分別對監(jiān)測點與基準點進行觀測，觀 測2各測回，對數(shù)據(jù)進行處理后分別得到基準點、監(jiān)測點與儀器之間的高差h1、h2,由基準點高程H得到監(jiān)測點高程為H=H+h1+h20精度分析：根據(jù)上述測量方法方式，只考慮全站儀的測距ms和測角誤差m的影響， .2則拱頂垂直位移的中誤差為m 1 (sin2 1 sin2 2)m2 二(cos2 1 s2 cos2 2)m2 ,1,22極限情況下，監(jiān)測點距離測站點最遠距離為 110米，前、后視垂直角分別為10。、5。， 據(jù)此估算拱頂沉降2個測回的中誤差約為± 0.7

26、6mm滿足監(jiān)測精度± 1mm勺要求。(2)監(jiān)測點布設(shè)區(qū)間隧道左線布設(shè)26個拱頂垂直位移監(jiān)測點，右線布設(shè)27個拱頂垂直位移監(jiān)測點(左線ZD1ZD26右線YD卜YD27 ,與對應道床垂直位移監(jiān)測點 (Z1Z26; Y1Y27) 所在斷面重合；拱頂垂直位移監(jiān)測點共計53個，詳細布點見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布 點圖。5.3 水平直徑收斂監(jiān)測(1)監(jiān)測方法在隧道兩側(cè)腰線上布設(shè)棱鏡或反射片形成一條水平基線，且基線通過隧道假定圓 心，采用全站儀自由設(shè)站的方式或激光測距儀量測水平基線的長度。(2)點位布設(shè)及數(shù)量區(qū)間隧道左線布設(shè)26個監(jiān)測斷面，右線布設(shè)27個監(jiān)測斷面(左線SLZ1SLZ26; 右

27、線SLY1SLY27,與對應垂直位移監(jiān)測點(Z1Z26; Y1Y27)所在斷面重合；水平直徑收斂監(jiān)測斷面共計53個，詳細布點見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測 布點圖。5.4 地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施表觀病害及外部施工巡查5.4.1 地鐵結(jié)構(gòu)或設(shè)施巡查項目實施前，對地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)進行檢查并記錄。日常車站及隧道巡視采用人工巡視。車站及隧道結(jié)構(gòu)病害巡查的具體步驟如下：(1)現(xiàn)場踏勘、記錄并觀測已有裂縫的分布位置，裂縫的走向、長度。(2)對于新發(fā)生的裂縫及時觀測，分析裂縫形成的原因，判斷裂縫的發(fā)展趨勢。(3)觀測時使用讀數(shù)顯微鏡(可精確到 0.1mm量出特征裂縫的距離及裂縫長度, 求得裂縫的變化值。定

28、期對監(jiān)測范圍內(nèi)的特征裂縫進行巡視，對于新發(fā)現(xiàn)的裂縫，做好 記錄，及時埋設(shè)觀測標志進行量測。(4)對于發(fā)現(xiàn)有滲漏的地方進行觀測，測量出滲漏面積和滲漏程度，并對滲漏作 出分析。5.4.2 外部施工巡視日常監(jiān)測工作中，定期對基坑施工狀態(tài)及周邊環(huán)境進行巡視，尤其重載運輸車輛的 運輸路線，并填寫現(xiàn)場巡查日志。5.5 工作量統(tǒng)計本項目的監(jiān)測工作量統(tǒng)計如表5-4所示。表5-4監(jiān)測工作量統(tǒng)計序號監(jiān)測項目點數(shù)/斷面數(shù)備注1垂直基準網(wǎng)42水平直徑收斂逐環(huán)普查根據(jù)現(xiàn)場確定初始狀態(tài)及跟蹤期共 兩次3道床垂直位移534拱頂垂直位移535水平直徑收斂536裂縫、滲漏觀測工作組日注：如遇發(fā)生大的變形，應及時調(diào)整監(jiān)測頻率，并

29、加強結(jié)構(gòu)表觀巡查5.6 控制標準表5-5監(jiān)測控制標準表序號監(jiān)測 對象監(jiān)測項目報警值警戒值限值1地鐵 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)垂直 位移± 3.3mm±6.7mm± 10.0mm2水平直徑 收斂相對標準圓± 30mm相對標準圓± 45mm相對標準圓± 60mm施工期間± 3.3mm施工期間 ±6.7mm施工期間± 10.0mm3結(jié)構(gòu)裂縫/0.3mm6、監(jiān)測工作資源配備6.1 項目人員配置項目負責人：高永技術(shù)負責人：蔡乾廣 李濟民外業(yè)組：6人內(nèi)業(yè)組：3人6.2 儀器設(shè)備配置本項目擬投入儀器設(shè)備情況如表 6-1所示表6-1擬投入儀器設(shè)備一覽表序號儀器設(shè)備名稱單位數(shù)量精度1水準儀及錮瓦水準尺臺1± 0.3mm/km2全站儀臺1±1.0 1+1ppm3裂縫測寬計臺10.1mm4數(shù)據(jù)分析及處理軟件套15筆記本電腦臺16相機臺17打印機臺18車輛輛17、信息反饋制度為確保監(jiān)測成果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，每次監(jiān)測必須