第四章汽車燃油經(jīng)濟(jì)性

1、第四章第四章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要性能之一。 對汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，一般是通過汽車燃料消耗量試驗(yàn)來確定的，它是用以評(píng)價(jià)在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測汽車燃料消耗量一般通過燃料消耗檢測儀測定，用容積或質(zhì)量來表示?？稍谄嚈z測站通過底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上模擬路試來檢測其燃料消耗量，或直接進(jìn)行道路試驗(yàn)。一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：（一）、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)1、比油耗(燃料消耗率)2、每小時(shí)耗油量3、

2、每公里耗油量4、每升燃油行駛里程5、百公里油耗量 （二）有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T19895汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車等速百公里油耗(底盤測功機(jī)油耗計(jì)檢測)一級(jí)車不大于原廠規(guī)定值;二級(jí)車不大于原廠規(guī)定值的110%。二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較（一）試驗(yàn)分類（一）試驗(yàn)分類 1、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 2、底盤測功器循環(huán)試驗(yàn) 3、無控制道路試驗(yàn) 4、有控制道路試驗(yàn) 5、道路循環(huán)試驗(yàn)（二）試驗(yàn)分類比較（二）試驗(yàn)分類比較三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測 汽車燃料消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)類型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛

3、技術(shù)等多種因素有關(guān)，因此其主要試驗(yàn)方法必須有完整的規(guī)范。（一）試驗(yàn)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（一）試驗(yàn)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 國標(biāo)GB/T1253490汽車道路試驗(yàn)方法通則（二）試驗(yàn)條件（二）試驗(yàn)條件1、試驗(yàn)車輛載荷 2、試驗(yàn)儀器 3、試驗(yàn)的一般規(guī)定（三）試驗(yàn)項(xiàng)目（三）試驗(yàn)項(xiàng)目 1、直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗(yàn); 2、等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn); 3、多工況燃料消耗量試驗(yàn); 4、限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。（四）直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗(yàn)（四）直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗(yàn)（五）等速行駛?cè)剂舷那以囼?yàn)（五）等速行駛?cè)剂舷那以囼?yàn)（六）多工況燃料消耗且試驗(yàn)（六）多工況燃料消耗且試驗(yàn)（七）限定條件下的平均使用

4、燃料消耗量試驗(yàn)（七）限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)（八）試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)與校正（八）試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)與校正 1、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的重復(fù)性檢驗(yàn) 2、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正四、常用汽車油耗計(jì)四、常用汽車油耗計(jì) 汽車燃料消耗量一般是用油耗計(jì)測量的。油耗計(jì)種類很多，按測量方法可分為:容積式油耗計(jì)、重量式油耗汁、流速式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)。大多數(shù)油耗計(jì)都能作連續(xù)的累計(jì)測量捆測試的流量范圍和測量誤差各不相同。容積式油耗計(jì) 質(zhì)量式油耗傳感器五、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)試檢測五、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)試檢測 根據(jù)我國的標(biāo)準(zhǔn)，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性采用道路試驗(yàn)檢測，但路試檢測占用場地較大，一般綜合性能檢測站無法滿足要求。因此必須找到一種替代辦法

5、，我國綜合性能檢測站一般采用以整車在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上按照國家標(biāo)準(zhǔn)模擬道路試驗(yàn)來檢測其燃油經(jīng)濟(jì)性，簡稱臺(tái)試檢測。但也有如華南地區(qū)和東北地區(qū)測含氧量來推算其燃油經(jīng)濟(jì)性以及江蘇地區(qū)用車速臺(tái)測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。 在路試檢測油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。在所有條件滿足GB/T12545-90下開始路試，以非接觸式第五輪儀為例，首先先在非接觸式第五輪儀上定好測量距離(500m)，測量檔位，然后開始檢測，當(dāng)車速穩(wěn)定到某一測量速度(例如5okm/h)，在車速儀上按下“開始”，直至該車跑滿500m里程(該車速儀由于定好50O m距離，故在500m自動(dòng)停止計(jì)量)，隨后按下“停止”鍵，

6、此時(shí)，該車在某一車速下500m里程所消耗的燃油量和已被換算好的百公里耗油量即被打印輸出.常見油耗計(jì)的使用方法常見油耗計(jì)的使用方法 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)試檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)試檢測一、檢測油路的連接與排除油路中空氣泡一、檢測油路的連接與排除油路中空氣泡 合理布置檢測油路與排凈油路中氣泡對保證檢測準(zhǔn)確性是至關(guān)重要的問題。 1. 1.油路的連接油路的連接 油耗傳感器在汽油車中的連接方法。 油耗傳感器在柴油車中的連接方法。 大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測量時(shí)裝上輔助油泵油耗傳感器在汽油車中的連接方法油耗傳感器在柴油車中的連接方法大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測量時(shí)裝上輔助油泵1、 空氣泡產(chǎn)生的原因通常是： (1)拆裝油管時(shí)，充盈的油管

7、產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象使得油管裝好后里面充滿空氣泡； (2)連接油管時(shí)，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡； (3)汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡； (4)由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，形成氣阻產(chǎn)生空氣泡； (5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡； (6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時(shí)形成“真空”，產(chǎn)生空氣泡。汽油路中空氣泡的排除汽油路中空氣泡的排除2、 做油耗檢測時(shí)必須排除空氣泡，通常可采取如下方法：即把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)

8、部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對檢測結(jié)果的不良影響。汽油路中空氣泡的排除汽油路中空氣泡的排除 在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動(dòng)泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車必須在發(fā)動(dòng)之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí)，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。柴油路中空氣泡的排除柴油路中空氣泡的排除 (1)僅使用油耗傳感器時(shí)，必須讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確。(2)在(1)的場合，如果遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生負(fù)壓，引起氣穴現(xiàn)象時(shí)，自油箱來的油壓大概為2OKPa，有必要加一個(gè)輔助泵。該輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測量。(3)用(1)