第二章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

1、 v 電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介v 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理v 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成第二章汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)第二章汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介 電控燃油油噴射系統(tǒng)（電控燃油油噴射系統(tǒng)（Electric fuel injection,EFIElectric fuel injection,EFI）是）是利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經ECUECU的判的判斷、計算，使發(fā)動

2、機在不同工況下，均能獲得合適濃斷、計算，使發(fā)動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。度的可燃混合氣。 電子控制噴油系統(tǒng)是通過電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計、絕對壓力傳空氣流量計、絕對壓力傳感器和發(fā)動機轉速信號感器和發(fā)動機轉速信號來確定來確定基本噴油量基本噴油量( (由噴油時間由噴油時間決定）決定），電子控制單元根據各種傳感器的信號進行判，電子控制單元根據各種傳感器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。 2022-3-28重慶交通大學

3、機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機簡介電控汽油噴射發(fā)動機簡介 燃油噴射控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和燃油噴射控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。 電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力傳感器或空電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計算進氣量，并根據進氣量和發(fā)動機氣流量計的信號計算進氣量，并根據進氣量和發(fā)動機的轉速獲得基本噴油持續(xù)時間，然后通過冷動水溫度、的轉速獲得基本噴油持續(xù)時間，然后通過冷動水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參進氣溫度、節(jié)氣門開啟

4、角度、電瓶電壓等各種工作參數進行修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴數進行修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油持續(xù)時間。油持續(xù)時間。 2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機簡介電控汽油噴射發(fā)動機簡介2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機簡介電控汽油噴射發(fā)動機簡介2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電控汽油噴射發(fā)動機簡介電控汽油噴射發(fā)動機簡介同組間順序噴射同組各缸同時噴射；不分組噴射各缸同

5、時噴射同時噴射順序噴射獨立噴射間斷噴射管噴射）連續(xù)噴射（僅陷于進氣按噴射時刻分按噴射時刻分: :只進氣總管有一噴油器單點噴射每進氣歧管設一噴油器多點噴射進氣管噴射缸內噴射)()(SPIMPI按噴射位置分按噴射位置分: :kpakpa200200壓差低于壓力，噴射壓力高于噴射環(huán)境低壓燃料噴射壓差高于壓力，噴射壓力高于噴射環(huán)境高壓燃料噴射按噴射壓力分按噴射壓力分: :2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 v 電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介v 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理v 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系

6、統(tǒng)的組成第二章汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)第二章汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰噴油正時控制噴油正時控制就是噴油器何時開始噴油就是噴油器何時開始噴油。 單點噴射系統(tǒng)只有一只或兩只噴油器，安裝在單點噴射系統(tǒng)只有一只或兩只噴油器，安裝在節(jié)氣門體上，發(fā)動機一旦工作就連續(xù)噴油。節(jié)氣門體上，發(fā)動機一旦工作就連續(xù)噴油。 多點燃油噴射系統(tǒng)每個氣缸配有一只噴油器，多點燃油噴射系統(tǒng)每個氣缸配有一只噴油器，安裝在燃油分配管上。根據燃油噴射時序不同，安裝在燃油分配管上。根據燃油噴射時序不同，又分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射又分為同時噴射、

7、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。方式。噴油正時控制噴油正時控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰同時噴射正時控制同時噴射正時控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 發(fā)動機工作時發(fā)動機工作時,ECU,ECU根據曲軸位置傳感器和凸輪根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準信號發(fā)出噴油指令軸位置傳感器輸入的基準信號發(fā)出噴油指令, ,控制控制功率管導通與截止功率管導通與截止, ,繼而控制噴油器電磁線圈電流繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷的通斷, ,使各缸噴油器同時噴油和停止噴油。使

8、各缸噴油器同時噴油和停止噴油。 曲軸每轉一圈曲軸每轉一圈, ,各缸噴油器同時噴油一次各缸噴油器同時噴油一次, ,一次噴一次噴油量為發(fā)動機一次燃燒需要燃油量的油量為發(fā)動機一次燃燒需要燃油量的1/2,1/2,噴油正時噴油正時與發(fā)動機工作循環(huán)無關。與發(fā)動機工作循環(huán)無關。優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。缺點：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用。缺點：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用。 同時噴射正時控制：同時噴射正時控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰分組噴射正時控制：分組噴射正時控制：

9、將噴油器噴油分組進行控將噴油器噴油分組進行控制制, ,一般將四缸發(fā)動機分成一般將四缸發(fā)動機分成二組，六缸發(fā)動機分成三組，二組，六缸發(fā)動機分成三組，八缸發(fā)動機分成四組。八缸發(fā)動機分成四組。 發(fā)動機工作時發(fā)動機工作時, ,由由ECUECU控控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動機每轉一圈，只有一組噴動機每轉一圈，只有一組噴油器噴油。油器噴油。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰順序噴射正時控制：順序噴射正時控制：v ECU ECU根據凸輪軸位置傳感根據凸輪軸位置傳感器信號（器信號（G G信號）、曲軸位信號）、曲軸位置傳感器信號（

10、置傳感器信號（NeNe信號）和信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各發(fā)動機的作功順序，確定各缸工作位置。當確定某缸活缸工作位置。當確定某缸活塞運行即至壓縮行程上止點塞運行即至壓縮行程上止點前某一位置時，前某一位置時，ECUECU輸出噴輸出噴油控制信號，接通噴油器電油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。磁線圈電路，該缸開始噴油。優(yōu)點：優(yōu)點：各缸噴油時刻均可設計在最佳時刻。各缸噴油時刻均可設計在最佳時刻。 已普遍采用。已普遍采用。缺點：缺點：控制電路和控制軟件較復雜?？刂齐娐泛涂刂栖浖^復雜。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰目的：目

11、的： 發(fā)動機工況不同，對混合氣濃度的要求也不相發(fā)動機工況不同，對混合氣濃度的要求也不相同。為使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳同。為使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動機的經濟性和降低排放的混合氣濃度，以提高發(fā)動機的經濟性和降低排放污染，污染， 需要對噴油量進行控制。需要對噴油量進行控制。方式：方式： 當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。在汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)中，多少就取決于噴油時間。在汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間( (噴油觸發(fā)脈噴油觸發(fā)脈

12、沖寬度沖寬度) )的控制來實現的。的控制來實現的。噴油量控制噴油量控制 2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 在發(fā)動機冷起動時，在發(fā)動機冷起動時，ECUECU不是以空氣流量傳感器不是以空氣流量傳感器信號或進氣壓力信號作為計算噴油量的依據，而是根信號或進氣壓力信號作為計算噴油量的依據，而是根據冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量據冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量, ,然后根據進然后根據進氣溫度及電壓修正。氣溫度及電壓修正。 原因原因： 起動時，發(fā)動機轉速很低且波動較大，導致反映進起動時，發(fā)動機轉速很低且波動較大，導致反映進氣量的空氣流量信號

13、或進氣壓力信號誤差較大。氣量的空氣流量信號或進氣壓力信號誤差較大。 1 1、起動時的噴油量控制：、起動時的噴油量控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰1 1、起動時的噴油量控制：、起動時的噴油量控制：實際噴油時刻晚于實際噴油時刻晚于ECUECU發(fā)出噴油指令時刻，會使噴油量不足。發(fā)出噴油指令時刻，會使噴油量不足。蓄電池電壓越低，噴油滯后時間越長，電壓修正噴油時間越長。蓄電池電壓越低，噴油滯后時間越長，電壓修正噴油時間越長。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰2 2、起動后的噴油量控

14、制：、起動后的噴油量控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 總噴油量總噴油量 = = 基本噴油量基本噴油量 + + 噴油修正量噴油修正量 + + 噴油增量噴油增量 基本噴油量基本噴油量由進氣量傳感器（空氣流量傳感器或歧由進氣量傳感器（空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器）和曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉速傳感管壓力傳感器）和曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉速傳感器）信號計算確定；器）信號計算確定； 噴油修正量噴油修正量由與進氣量有關的進氣溫度、大氣壓力、由與進氣量有關的進氣溫度、大氣壓力、氧傳感器等傳感器信號和蓄電池電壓信號計算確定；氧傳感器等傳感器信號

15、和蓄電池電壓信號計算確定； 噴油增量噴油增量由反映發(fā)動機工況的點火開關信號、冷卻由反映發(fā)動機工況的點火開關信號、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號計算確定液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號計算確定。2 2、起動后的噴油量控制：、起動后的噴油量控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰2 2、起動后的噴油量控制：、起動后的噴油量控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰（1 1）基本噴油量的控制：）基本噴油量的控制：0200040006000050100200400600800100012

16、001400發(fā) 動 機 轉 速 （ rpm）發(fā) 動 機 油 耗 圖發(fā) 動 機 轉 矩 （ Nm）發(fā)動機燃油消耗率（g/(kW.h）空氣流量噴油量g/s2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰進氣溫度的修正：目的：進氣溫度變化進氣溫度變化空氣密度變化空氣密度變化進氣量變化。進氣量變化。( (體積相同時，溫度升高，質量降低。體積相同時，溫度升高，質量降低。) ) 對于采用進氣壓力傳感器或體積流量傳感器的噴射對于采用進氣壓力傳感器或體積流量傳感器的噴射系統(tǒng)，在傳感器信號相同的情況下，進入發(fā)動機的空系統(tǒng)，在傳感器信號相同的情況下，進入發(fā)動機的空氣質量

17、將隨空氣溫度升高而減小。為此，需要氣質量將隨空氣溫度升高而減小。為此，需要ECUECU根根據進氣溫度和大氣壓力的信號，對噴油量進行修正，據進氣溫度和大氣壓力的信號，對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行條件下，都能獲得最佳的噴油量。使發(fā)動機在各種運行條件下，都能獲得最佳的噴油量。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰修正方式: 當進氣溫度高于當進氣溫度高于2020時，時，ECUECU將確定修正系數將確定修正系數小于小于1 1，適當減少噴油量（縮短噴油時間）進行修，適當減少噴油量（縮短噴油時間）

18、進行修正；正； 反之，當進氣溫度低于反之，當進氣溫度低于2020時，時，ECUECU將確定修正將確定修正系數大于系數大于1 1，適當增加噴油量（延長噴油時間）進，適當增加噴油量（延長噴油時間）進行修正。行修正。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰大氣壓力的修正：目的：大氣壓力變化大氣壓力變化空氣密度變化空氣密度變化進氣量變化。進氣量變化。為此，為此，ECUECU將根據大氣壓力傳感器輸入的信號，對噴將根據大氣壓力傳感器輸入的信號，對噴油量（噴油時間）進行適當修正。油量（噴油時間）進行適當修正

19、。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：修正方式: 當大氣壓力低于當大氣壓力低于101kPa101kPa時，時，ECUECU將減小修正系數，將減小修正系數，使噴油量減少（縮短噴油時間）進行修正，避免混合使噴油量減少（縮短噴油時間）進行修正，避免混合氣過濃和油耗過高。氣過濃和油耗過高。 反之，當大氣壓力高于反之，當大氣壓力高于101kPa101kPa時，時，ECUECU將適當增加將適當增加噴油量（延長噴油時間）進行修正。噴油量（延長噴油時間）進行修正。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空燃比（AF）的修正 ： 不同工況時，發(fā)動機

20、空燃比不同不同工況時，發(fā)動機空燃比不同, ,發(fā)動機不同轉速和發(fā)動機不同轉速和負荷時的最佳空燃比預先通過臺架試驗測試求得并存負荷時的最佳空燃比預先通過臺架試驗測試求得并存儲在只讀存儲器儲在只讀存儲器ROMROM中。中。 發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作時，ECUECU根據曲軸位置傳感器、空氣流根據曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等信號，從空燃比脈譜量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等信號，從空燃比脈譜圖中查詢出最佳的空燃比修正系數對空燃比進行修正。圖中查詢出最佳的空燃比修正系數對空燃比進行修正。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交

21、通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空燃比反饋控制修正 (氧氣含量修正)目的： 試驗證明：當混合氣的空燃比控制在理論空燃比試驗證明：當混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.714.7）附近）附近時，三元（時，三元（HCHC、COCO、NOxNOx）催化轉換器轉換效率最高。）催化轉換器轉換效率最高。 如果僅僅利用空氣流量傳感器和發(fā)動機轉速傳感器計算求得如果僅僅利用空氣流量傳感器和發(fā)動機轉速傳感器計算求得充氣量，那么很難將空燃比控制在理論空燃比（充氣量，那么很難將空燃比控制在理論空燃比（14.714.7）附近。）附近。 修正方式: 許多電控發(fā)動機都配裝了三元催化轉換器和氧傳感器，借助許多電控發(fā)動機

22、都配裝了三元催化轉換器和氧傳感器，借助于安裝在排氣管上的氧傳感器反饋的空燃比信號，對噴油脈沖于安裝在排氣管上的氧傳感器反饋的空燃比信號，對噴油脈沖寬度進行反饋優(yōu)化控制，將空燃比精確控制在理論空燃比寬度進行反饋優(yōu)化控制，將空燃比精確控制在理論空燃比（14.714.7）附近，再利用三元催化轉換器將排氣中的三種主要有）附近，再利用三元催化轉換器將排氣中的三種主要有害成分害成分HCHC、COCO、NONOX X轉化為無害成分。轉化為無害成分。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰在下述情況下， EC

23、U對空燃比不進行反饋控制：發(fā)動機起動工況；發(fā)動機起動工況；發(fā)動機起動后暖機工況（發(fā)動機起動后暖機工況（4s4s）；）；發(fā)動機大負荷工況；發(fā)動機大負荷工況；加速工況；加速工況；減速工況；減速工況；氧傳感器溫度低于正常工作溫度；氧傳感器溫度低于正常工作溫度；氧傳感器輸入氧傳感器輸入ECUECU的信號電壓持續(xù)的信號電壓持續(xù)10s10s以上時間以上時間保持不變。保持不變。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電源電壓的修正 ：目的： 噴油器的電磁線圈為感性負載，其電流按指數規(guī)噴油器的電磁線圈為感性負載

24、，其電流按指數規(guī)律變化，因此當噴油脈沖到來時，噴油器閥門開啟律變化，因此當噴油脈沖到來時，噴油器閥門開啟和關閉都將滯后一定時間。和關閉都將滯后一定時間。 蓄電池電壓的高低對噴油器開啟滯后時間影響較蓄電池電壓的高低對噴油器開啟滯后時間影響較大，電壓越低，開啟滯后時間越長，在控制脈沖占大，電壓越低，開啟滯后時間越長，在控制脈沖占空比相同的情況下，實際噴油量就會減小，為此必空比相同的情況下，實際噴油量就會減小，為此必須進行修正。須進行修正。 （2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰修正方式：修正方式：

25、 修正噴油量時，修正噴油量時，ECUECU以以14V14V電壓為基準。電壓為基準。 當蓄電池輸入當蓄電池輸入ECUECU的電壓低于的電壓低于 14V14V時，時，ECUECU將增大將增大噴油脈沖的占空比，即增大修正系數，使噴油器的噴油脈沖的占空比，即增大修正系數，使噴油器的噴油時間增長；噴油時間增長； 反之，當蓄電池電壓升高時，反之，當蓄電池電壓升高時，ECUECU將減小占空比，將減小占空比，即減小修正系數，使噴油時間縮短。即減小修正系數，使噴油時間縮短。（2 2）噴油修正量的控制：）噴油修正量的控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰

26、啟動后噴油增量的修正啟動后噴油增量的修正: :目的： 發(fā)動機冷車啟動后，由于低溫混合氣霧化不良，燃發(fā)動機冷車啟動后，由于低溫混合氣霧化不良，燃油會在進氣管上沉積而導致混合氣變稀，發(fā)動機運轉油會在進氣管上沉積而導致混合氣變稀，發(fā)動機運轉不穩(wěn)甚至熄火。不穩(wěn)甚至熄火。修正方式： 為此在啟動后的短時間內，必須增加噴油量，使混為此在啟動后的短時間內，必須增加噴油量，使混合氣加濃，保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉而不致熄火。噴油增合氣加濃，保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉而不致熄火。噴油增量比例的大小取決于啟動時發(fā)動機的溫度，并隨啟動量比例的大小取決于啟動時發(fā)動機的溫度，并隨啟動后時間的增長而逐漸減小至后時間的增長而逐漸減小至1 1

27、。（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰啟動后噴油增量的修正啟動后噴油增量的修正 ：（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰冷卻液溫度的修正：冷卻液溫度的修正： 冷卻液溫度的修正是指暖機過程中冷卻液溫度的冷卻液溫度的修正是指暖機過程中冷卻液溫度的修正修正。目的： 在冷車起動結束后的暖機過程中，發(fā)動機溫度較在冷車起動結束后的暖機過程中，發(fā)動機溫度較低，燃油霧化較差，部分燃油凝結在進氣管和氣缸壁低，燃油霧化較差，部

28、分燃油凝結在進氣管和氣缸壁上，會使混合氣變稀，燃燒不穩(wěn)定。因此在暖機過程上，會使混合氣變稀，燃燒不穩(wěn)定。因此在暖機過程中；必須增加噴油量，其燃油增量的比例取決于冷卻中；必須增加噴油量，其燃油增量的比例取決于冷卻水溫度傳感器。水溫度傳感器。 （3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰修正方式： ECUECU根據水溫傳感器信號，通過加大噴油脈沖根據水溫傳感器信號，通過加大噴油脈沖寬度（占空比）進行暖車加濃。隨著發(fā)動機冷卻寬度（占空比）進行暖車加濃。隨著發(fā)動機冷卻水溫的升高，噴油脈沖的占空比將逐漸減小，直水溫的

29、升高，噴油脈沖的占空比將逐漸減小，直到發(fā)動機冷卻水溫超過到發(fā)動機冷卻水溫超過6060后才停止加濃，噴油后才停止加濃，噴油增量比例逐漸減小至增量比例逐漸減小至1 1。 （3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰冷卻液溫度的修正：冷卻液溫度的修正：（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰加速時噴油增量的修正：目的： 當汽車加速時，為了保證發(fā)動機能夠輸出足夠的當汽車加速時，為了保證發(fā)動機能夠輸出足夠的扭矩，改善加速性能，

30、必須增大噴油量。扭矩，改善加速性能，必須增大噴油量。 （3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰修正方式： 在發(fā)動機運轉過程中，在發(fā)動機運轉過程中，ECUECU將根據節(jié)氣門位置傳感將根據節(jié)氣門位置傳感器信號和進氣量傳感器信號的變化速率，判定發(fā)動機器信號和進氣量傳感器信號的變化速率，判定發(fā)動機是否處于加速工況。是否處于加速工況。 汽車加速時，節(jié)氣門增大，與此同時，空氣流量突汽車加速時，節(jié)氣門增大，與此同時，空氣流量突然增大，歧管壓力突然增大，進氣量傳感器信號突然然增大，歧管壓力突然增大，進氣量傳感器信號突然

31、升高，升高，ECUECU接收到這些信號后，立即發(fā)出增大噴油量接收到這些信號后，立即發(fā)出增大噴油量的控制指令，使混合氣加濃。的控制指令，使混合氣加濃。 燃油增量比例大小與加濃時間取決于加速時發(fā)動機燃油增量比例大小與加濃時間取決于加速時發(fā)動機冷卻液的溫度。冷卻液溫度越低，燃油增量比例越大，冷卻液的溫度。冷卻液溫度越低，燃油增量比例越大，加濃持續(xù)時間越長。加濃持續(xù)時間越長。（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰加速時噴油增量的修正：（3 3）噴油增量的控制）噴油增量的控制2022-3-28重慶交通大學機電與

32、汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 1 1、減速斷油控制：、減速斷油控制：（1）目的： 當汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發(fā)當汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發(fā)動機將在汽車慣性力的作用下高速旋轉。由于節(jié)氣門動機將在汽車慣性力的作用下高速旋轉。由于節(jié)氣門已經關閉，進入氣缸的空氣很少，如不停止噴油，混已經關閉，進入氣缸的空氣很少，如不停止噴油，混合氣將會很濃而導致燃燒不完全，排氣中的有害氣體合氣將會很濃而導致燃燒不完全，排氣中的有害氣體成分將急劇增加。成分將急劇增加。三、燃油停供控制三、燃油停供控制 2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學

33、機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰（2）控制過程：1 1、減速斷油控制：、減速斷油控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 當條件滿足時，當條件滿足時，ECUECU立即發(fā)出停止噴油指令，控制立即發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油。噴油器停止噴油。 當噴油停止、發(fā)動機轉速降低到燃油復供轉速或怠當噴油停止、發(fā)動機轉速降低到燃油復供轉速或怠速觸點斷開時，速觸點斷開時，ECU ECU 即發(fā)出指令，控制噴油器恢復即發(fā)出指令，控制噴油器恢復供油。供油。 燃油停供轉速和復供轉速與冷卻液溫度和發(fā)電機燃油停供轉速和復供轉速與冷卻液溫度和發(fā)電機負荷有關。冷

34、卻液溫度越低、發(fā)動機負荷越大（如空負荷有關。冷卻液溫度越低、發(fā)動機負荷越大（如空調接通），燃油停供轉速和復供轉速就越高。調接通），燃油停供轉速和復供轉速就越高。1 1、減速斷油控制：、減速斷油控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰（1）目的： 當當發(fā)動機轉速超過允許的極限轉速時，發(fā)動機轉速超過允許的極限轉速時，ECUECU就控就控制噴油器中斷燃油噴射，防止發(fā)動機超速運轉而損制噴油器中斷燃油噴射，防止發(fā)動機超速運轉而損壞機件。壞機件。2 2、限速斷油控制：、限速斷油控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與

35、汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰（2）控制方式： 在發(fā)動機運行過程中，在發(fā)動機運行過程中，ECUECU隨時都將曲軸位置傳感隨時都將曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機實際轉速與存儲器中存儲的極限轉速器測得的發(fā)動機實際轉速與存儲器中存儲的極限轉速進行比較。進行比較。 當實際轉速達到或超過極限轉速當實際轉速達到或超過極限轉速(7000-8000r/min)(7000-8000r/min)時，時，ECUECU就發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油，限就發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油，限制發(fā)動機轉速進一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動制發(fā)動機轉速進一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動機轉速將降低。當發(fā)動機轉速下降至低

36、于極限轉速機轉速將降低。當發(fā)動機轉速下降至低于極限轉速80-80-100r/min100r/min時，時，ECUECU將控制噴油器恢復噴油。將控制噴油器恢復噴油。2 2、限速斷油控制：、限速斷油控制：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰v 電控燃油噴射系統(tǒng)簡介電控燃油噴射系統(tǒng)簡介v 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理電控燃油噴射系統(tǒng)的功能原理v 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成第二章汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)第二章汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電控燃油噴射系統(tǒng)的組

37、成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰工作情況：工作情況：燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) ：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰燃油路徑為： 汽油箱汽油箱汽油泵汽油泵輸油管輸油管汽油濾清器汽油濾清器燃油分燃油分配管配管噴油器。噴油器?；赜吐窂綖椋?汽油箱汽油箱汽油泵汽油泵輸油管輸油管汽油濾清器汽油濾清器燃油分燃油分配管配管油壓調節(jié)器油

38、壓調節(jié)器回油管回油管油箱。油箱。燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) ：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰（1）齒輪式電動 燃油泵： 由燃油泵電動機、由燃油泵電動機、 葉片、出油閥、卸壓閥葉片、出油閥、卸壓閥等組成。等組成。一、電動燃油泵一、電動燃油泵工作原理：葉輪是一個圓形平：葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉時，小槽內的汽油隨同葉輪一時，小槽內的汽油隨同葉輪一同高速旋轉。由于離心力的作同高速旋轉。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在用，使出口處油壓增高，而

39、在進口處產生真空，從而使汽油進口處產生真空，從而使汽油從進口吸入，從出口排出。從進口吸入，從出口排出。 優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力高泵油量大、泵油壓力高（600kPa600kPa以上）、供油壓力穩(wěn)以上）、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長，定、運轉噪聲小、使用壽命長，應用廣泛。應用廣泛。 2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰止回閥可在燃油泵不工作時，阻止燃油倒可在燃油泵不工作時，阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動。便于下次起動。安全閥燃油泵輸出油壓達到燃油泵輸出油

40、壓達到 0.4MPa 0.4MPa 時，卸時，卸壓閥開啟，以防止輸油壓力過高。壓閥開啟，以防止輸油壓力過高。 一、電動燃油泵一、電動燃油泵2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰（2）滾柱式電動燃油泵： 由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥 、卸、卸壓閥等組成。壓閥等組成。一、電動燃油泵一、電動燃油泵1-1-卸壓閥；卸壓閥；2-2-滾柱泵；滾柱泵；3-3-電動機；電動機；4-4-出油閥；出油閥；5-5-進油口；進油口；6-6-出油口。出油口。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與

41、汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰工作原理：工作原理： 一、電動燃油泵一、電動燃油泵 轉子偏心地安裝在泵體內，滾轉子偏心地安裝在泵體內，滾柱裝在轉子的凹槽中。當轉子旋柱裝在轉子的凹槽中。當轉子旋轉時，滾柱在離心力的作用下緊轉時，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內表面上；同時在慣壓在泵體的內表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉子性力的作用下，滾柱總是與轉子凹槽的一個側面貼緊，從而形成凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工作腔。若干個工作腔。在汽油泵工作過程中，進油口在汽油泵工作過程中，進油口一側的工作腔容積增大，成為低一側的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經進油口被吸入壓吸油腔，汽油經進油口被吸

42、入工作腔內。在出油口一側的工作工作腔內。在出油口一側的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經出油口流出。壓汽油從壓油腔經出油口流出。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰缺點： 輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。油箱外面，屬外置式。一、電動燃油泵一、電動燃油泵2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰1 1

43、、功用：、功用： 濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。2 2、安裝：、安裝： 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。二、燃油濾清器二、燃油濾清器2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰3 3、構造及工作原理：、構造及工作原理：二、燃油濾清器二、燃油濾清器2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰1 1、功用：、功用： 衰減噴油器噴油時

44、引起的燃油壓力脈動及噴油脈衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動及噴油脈動壓力，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。動壓力，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在輸油管的一端安裝在輸油管的一端。三、脈動阻尼器三、脈動阻尼器2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 3 3、構造及工作原理：、構造及工作原理：三、脈動阻尼器三、脈動阻尼器1-1-膜片彈簧；膜片彈簧；2-2-膜片；膜片；3-3-出油口；出油口；4-4-進油口。進油口。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰1 1、功用：、功用：

45、調節(jié)燃油壓力，使噴油壓差（噴油器內壓力與進調節(jié)燃油壓力，使噴油壓差（噴油器內壓力與進氣歧管之間壓力差）保持恒定。氣歧管之間壓力差）保持恒定。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在輸油管的一端。安裝在輸油管的一端。四、燃油壓力調節(jié)器四、燃油壓力調節(jié)器2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰四、燃油壓力調節(jié)器四、燃油壓力調節(jié)器2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰3 3、構造及工作原理：、構造及工作原理：四、燃油壓力調節(jié)器四、燃油壓力調節(jié)器2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學

46、機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰1 1、功用：、功用： 固定噴油器和油壓調節(jié)器，并將汽油分配給固定噴油器和油壓調節(jié)器，并將汽油分配給各個噴油器。各個噴油器。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在發(fā)動機進氣歧管上部。又稱為供油安裝在發(fā)動機進氣歧管上部。又稱為供油總管或油軌?？偣芑蛴蛙墶Ｎ?、燃油分配管五、燃油分配管2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰五、燃油分配管五、燃油分配管3 3、構造及工作原理：、構造及工作原理：2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰六、噴油嘴六、噴油嘴噴油器是電磁閥式的。

47、當噴油器不工作時，針噴油器是電磁閥式的。當噴油器不工作時，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當ECUECU的的噴油控制信號將噴油器的電磁線圈與電源回路噴油控制信號將噴油器的電磁線圈與電源回路接通時，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓接通時，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，燃油經針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙燃油經針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴射，并形成霧化。高速噴射，并形成霧化。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗

48、寒冰六、噴油嘴六、噴油嘴 噴油器分類噴油器分類2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰工作情況：工作情況：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)D型L型2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰1 1、D D型型 EFIEFI空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1-1-空氣濾清器；空氣濾清器；2-2-穩(wěn)壓箱；穩(wěn)壓箱；3-3-節(jié)氣門體；節(jié)氣門體； 4-4-進氣控制閥；進氣控制閥；5-5-進氣室；進氣室； 6-6-真空罐；真空罐；7-7-電磁真空閥；電磁真空閥；8-8-真空驅動器；真空驅動器；9

49、-9-怠速控制閥。怠速控制閥。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰2 2、L L型型 EFIEFI空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1-1-空氣濾清器；空氣濾清器；2-2-空氣流量計；空氣流量計；3-3-進氣連接管進氣連接管4-4-節(jié)氣門體；節(jié)氣門體；5-5-進氣室。進氣室。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 D D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1-1-節(jié)氣門體襯墊；節(jié)氣門體襯墊；2-2-節(jié)氣門

50、限位螺釘；節(jié)氣門限位螺釘；3-3-螺釘孔護套；螺釘孔護套；4-4-節(jié)氣門體；節(jié)氣門體；5-5-加熱水管；加熱水管； 6-6-節(jié)氣門位置傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；7-7-螺釘；螺釘； 8-8-怠速控制閥怠速控制閥 ；9-O9-O型密封圈；型密封圈； 10-10-螺釘。螺釘。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰L L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1-1-空氣流量計；空氣流量計；2-2-怠速控制閥怠速控制閥 ；3-3-節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器。2022-3-28重慶

51、交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體：單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體： 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1-1-進油管接頭；進油管接頭；2-2-噴油器；噴油器；3-3-燃油壓力調節(jié)器；燃油壓力調節(jié)器；4-4-回油管接頭；回油管接頭；5-5-怠速控制閥；怠速控制閥；6-6-節(jié)氣門位置傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；7-7-真空管接頭；真空管接頭；8-8-活性炭罐管接頭?；钚蕴抗薰芙宇^。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰Throttle Position SensorETCS-A N

52、o-contact type throttle position sensor is used Throttle Control MotorReduction GearsThrottle ValveHall ICsMagnets空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造Magnets2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰進氣管：進氣管：（1）多點電控燃油噴射式發(fā)動機： 進氣總管和進氣歧管有：整體式 分開式（2）單點燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機： 進氣管與化油器式發(fā)動機進氣管的要求和結構基本相同?？諝夤┙o系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元

53、件的構造2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰 進氣管：進氣管：空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：進氣管絕對壓力傳感器空氣傳感器：進氣管絕對壓力傳感器 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1）功能檢測節(jié)氣門開度轉換為電壓信號傳遞給

54、ECU 判定發(fā)動機運轉工況的依據（2）類型線性輸出型(滑動電阻式)開關量輸出型(觸點式,電磁感應式，霍爾效應式)2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 ：滑動電位計式：滑動電位計式空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造輸出電壓隨節(jié)氣門開度的增大而線性增大當節(jié)氣門完全關閉時，怠速觸點閉合，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰節(jié)氣門位置傳感器：觸點式節(jié)氣門位置傳感器：觸點式 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造

55、怠速工況怠速工況 大負荷工況大負荷工況 傳感器有開和關兩種信號怠速觸點閉合：節(jié)氣門全閉，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)全開觸點閉合：節(jié)氣門開度50，發(fā)動機處于大負荷狀態(tài) 2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：翼片式空氣流量計空氣傳感器：翼片式空氣流量計空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造（1）主要件功能緩沖片：緩沖室內空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩(wěn)；旁通空氣調節(jié)螺釘：調節(jié)怠速時旁通空氣量的大小，從而調節(jié)怠速混合氣的成分；電位計：將翼片轉動的角度轉換為電信號；2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學

56、機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：翼片式空氣流量計空氣傳感器：翼片式空氣流量計空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造（2）工作原理翼片全關時，沒有進氣量，產生電壓信號最強翼片打開時，進氣量由小變大，產生電壓信號由強變弱翼片全開時，進氣量最大，產生電壓信號最弱2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：熱線式空氣流量計空氣傳感器：熱線式空氣流量計空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造當進氣量越大，因進氣的散熱使鉑金熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。控制電路自動增大電流，增大鉑金熱絲電阻使電橋重新恢復平

57、衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機ECU。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：熱線式空氣流量計空氣傳感器：熱線式空氣流量計空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造R R1 1、R R2 2、R RH H、R RK K組成電橋電路。組成電橋電路。空氣流過空氣流過R RH H R RH H溫度降低溫度降低 RHRH電阻值電阻值減小減小電橋失去平衡電橋失去平衡控制電路增大控制電路增大流經流經RHRH的電流以恢復的電流以恢復RHRH的阻值，使電的阻值，使電橋重

58、新平衡橋重新平衡R1R1兩端的電壓增大，此兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。號。原理與電阻溫度計類似。原理與電阻溫度計類似。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：熱膜式空氣流量計空氣傳感器：熱膜式空氣流量計空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造 卡門漩渦原理：

59、流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產生系列卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。 即根據渦流的頻率可即根據渦流的頻率可計算出流體的流速。當進氣管的尺寸一定時，便可計算出流計算出流體的流速。當進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。體的流量。 在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式光電式和和超聲波式超聲波式。2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計空氣

60、供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產生變化的光能，轉化為脈接受因振動產生變化的光能，轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比正比 2022-3-28重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶交通大學機電與汽車工程學院 隗寒冰隗寒冰空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計空氣傳感器：卡門漩渦式空氣流量計空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造空氣供給系統(tǒng)基本元件