交通管理創(chuàng)新分析工商管理專業(yè)

1、交通管理創(chuàng)新分析隨著經(jīng)濟(jì)的較快增長(zhǎng)以及城市化進(jìn)程的加快，帶動(dòng)了城市機(jī)動(dòng)化水平的快速提升和交通需求的迅速膨脹，然而，面對(duì)迅猛發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，我國(guó)城市并沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備，客觀上表現(xiàn)為城市交通“行路難、停車難”矛盾不斷加劇，本質(zhì)上暴露出城市發(fā)展過(guò)程中存在的深層次問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)667個(gè)城市中，約有2/3的城市交通在“高峰”時(shí)段出現(xiàn)擁堵；而“停車難”矛盾則遍及幾乎所有城市，成為當(dāng)前交通管理所面臨的最棘手問(wèn)題。因此，對(duì)交通管理的創(chuàng)新工作進(jìn)行研究，有著好的現(xiàn)實(shí)意義。1、 交通管理 交通主要是指人、車、物傳遞以及輸送的總稱，其中主要包含道路交通、航空交通、鐵路交通、水運(yùn)交通、管道交通五個(gè)層而的內(nèi)容。對(duì)于民眾來(lái)

2、說(shuō)，交通管理的通常展現(xiàn)便是駕駛資格、購(gòu)車登記、年審以及事故處理等方而，其各個(gè)方面均與交通警察產(chǎn)生密切的聯(lián)系，因此多數(shù)的人便會(huì)認(rèn)為，交通管理是交通警察的責(zé)任，交通系統(tǒng)所出現(xiàn)的問(wèn)題都是由于交通警察沒(méi)有完全履行職責(zé)所形成的。其次民眾所認(rèn)為的交通管理僅是交通管理其中的一部分內(nèi)容；交通管理是利用工程技術(shù)、法制、教育等手段，正確處理道路交通中人、車、道之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少。2、 目前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀 （一）交通擁堵狀況越來(lái)越嚴(yán)重 當(dāng)前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車持有量增長(zhǎng)迅速，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了13.4%，汽車化進(jìn)程加劇了業(yè)已旺盛的城市交通需求，尤其是私人小汽車增長(zhǎng)迅猛，導(dǎo)致交通擁堵愈演愈烈，

3、已經(jīng)成為一個(gè)無(wú)法回避的“城市病”。綜觀國(guó)內(nèi)城市，從交通擁堵的區(qū)域范圍、空間分布、時(shí)間分布看，擁堵現(xiàn)象已經(jīng)由大城市向中小城市蔓延，由主要交通節(jié)點(diǎn)向路段及路網(wǎng)蔓延，由中心城區(qū)和老城區(qū)向新城區(qū)及周邊地區(qū)蔓延，由高峰時(shí)段向平峰時(shí)段延伸；一些大城市早晚高峰交通擁堵時(shí)間持續(xù)1至2個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，中心城區(qū)和老城區(qū)交通高峰機(jī)動(dòng)車平均車速已經(jīng)低于20公里/小時(shí)的國(guó)際公認(rèn)大城市交通擁堵警戒線，甚至低于15公里/小時(shí)普通自行車的時(shí)速，不少城市更是下降到12公里/小時(shí)以上。 （二）城市停車供需矛盾越來(lái)越突出 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車保有量在過(guò)去的10年里，年增長(zhǎng)率大多在10%-16%，而同期這些城市的機(jī)動(dòng)車停

4、車泊位年增長(zhǎng)率卻只有2%-9%，可見，停車泊位的增長(zhǎng)速度落后于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，且新增的停車泊位又大部分為項(xiàng)目配建停車泊位，社會(huì)公共停車泊位增加很少，加之原有停車泊位與機(jī)動(dòng)車保有量的配比遠(yuǎn)未達(dá)到1.2:1的規(guī)范要求，顯然難以滿足不斷增長(zhǎng)的城市停車需求，供需差距的不斷拉大，使原木就是城市交通“短板”的停車設(shè)施更顯不足，按照這種趨勢(shì)發(fā)展，“停車難”矛盾將會(huì)越來(lái)越突出。 （三）城市交通管理措施越來(lái)越脆弱 隨著城市交通問(wèn)題的日趨顯露，廣大群眾對(duì)“路難、停車難”現(xiàn)象反映強(qiáng)烈，為此，國(guó)家有關(guān)部委和各地黨委、政府相繼出臺(tái)了一系列應(yīng)對(duì)城市交通問(wèn)題的交通管理措施，以期改善城市交通環(huán)境。主要包括:一是針對(duì)城市交通

5、擁堵主要發(fā)生在交叉路口和一些主要交通節(jié)點(diǎn)上，采取修路擴(kuò)容、打通交通節(jié)點(diǎn)以及貨車限行等工程管理措施；二是針對(duì)城市機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)、城市出現(xiàn)大而積道路擁堵，采取改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、實(shí)行單向交通以及進(jìn)行城市交通監(jiān)控誘導(dǎo)等綜合治理措施；三是針對(duì)城市出現(xiàn)擁堵區(qū)域蔓延、時(shí)間延長(zhǎng)的全而擁堵，采取錯(cuò)時(shí)上卜班、機(jī)動(dòng)車限號(hào)出行等強(qiáng)制行政措施。但總體上看，這些交通管理措施的實(shí)施，在推行初期起到了一定的緩解作用，可實(shí)施一段時(shí)間后，“行路難、停車難”等交通問(wèn)題又凸顯出來(lái)，且實(shí)施成效維系的時(shí)間越來(lái)越短，究其原因是這些措施均不是從根木上改善交通環(huán)境的治木之策，措施的實(shí)效性、持續(xù)性受到社會(huì)公眾質(zhì)疑。 由以上問(wèn)題可以看出，我國(guó)在交通管

6、理方面還存在著不足，對(duì)其進(jìn)行相關(guān)創(chuàng)新工作是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的一個(gè)過(guò)程，如果不能對(duì)交通管理工作進(jìn)行好的處理，那么必然會(huì)對(duì)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定的不良影響。3、 交通管理創(chuàng)新的措施 （一）交通管理理念的創(chuàng)新 首先，交警人員在日常的管理工作中必須擺正位置，樹立為人民服務(wù)的公仆意識(shí)。過(guò)去，由于認(rèn)識(shí)上的偏差直接導(dǎo)致地位上的差異，有的交警以管理者自居，不管是在查處交通事故還是路而執(zhí)勤查處交通違法時(shí)盛氣凌人，門難進(jìn)、臉難看、事難辦，疏遠(yuǎn)了警民關(guān)系，有時(shí)甚至矛盾激化，引發(fā)群體性事件。近幾年，為了改變一這局而，我國(guó)交警部門推行自問(wèn)責(zé)任制、一窗式服務(wù)、交通事故快處快賠、人民調(diào)解等制度，車管辦理牌證實(shí)行上門服

7、務(wù)，延時(shí)服務(wù)，并經(jīng)常對(duì)民警進(jìn)行公仆意識(shí)和為人民服務(wù)的教育，民警的公仆意識(shí)逐步增強(qiáng)。 其次，執(zhí)法理念的轉(zhuǎn)變，在日常工作中，交警人員應(yīng)該把熱情、平和、文明、規(guī)范的執(zhí)法理念貫穿到每一個(gè)民警頭腦中。隨著我國(guó)民主法治建設(shè)的逐步深入，人民群眾的法律意識(shí)、權(quán)利意識(shí)增強(qiáng)，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)在又處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，矛盾多發(fā)期，一旦我們的執(zhí)法有偏差，很容易成為各種社會(huì)矛盾激化的引爆點(diǎn)。從近幾年發(fā)生的一些群體性事件來(lái)看，雖然原因錯(cuò)宗復(fù)雜，但有些案件與我們執(zhí)法或多或少有些關(guān)系。如果我們的民警在執(zhí)法時(shí)，工作更深入一些，措施更周全些，處理更人性化些，有些事件是可以避免的。 （二）熟悉業(yè)務(wù)工作流程是隊(duì)伍建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn) 交警

8、干部精通業(yè)務(wù)的重要性、緊迫性主要體現(xiàn)在三方面：一是有利于避免“燈下黑”問(wèn)題。在管理過(guò)程中，“燈下黑”現(xiàn)象的產(chǎn)生，可能并不是由于相關(guān)紀(jì)檢監(jiān)察干部們責(zé)任心不強(qiáng)，也不是他們工作不努力，而恰恰是因?yàn)樗麄儗?duì)發(fā)生問(wèn)題的業(yè)務(wù)工作環(huán)節(jié)存在的漏洞不熟悉、不了解甚至不知道，直至出問(wèn)題才恍然大悟，為時(shí)已晚。因此，在進(jìn)行交警隊(duì)伍的建設(shè)時(shí)，相關(guān)交警人員應(yīng)該主動(dòng)的去熟悉業(yè)務(wù)工作的各項(xiàng)流程，主動(dòng)的摸清業(yè)務(wù)工作的各項(xiàng)細(xì)節(jié)，主動(dòng)的發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)工作流程中存在的漏洞。二是有利于提升隊(duì)伍建設(shè)工作實(shí)效。交警人員對(duì)業(yè)務(wù)技能熟悉，有利于對(duì)上級(jí)政策進(jìn)行好的理解，對(duì)相關(guān)政策的目的進(jìn)行深入的了解，而且，有利于將相關(guān)業(yè)務(wù)與上級(jí)的需求進(jìn)行好的結(jié)合，從而

9、使相關(guān)工作得到好的實(shí)現(xiàn)。三是有利于交警隊(duì)伍之間的交流。在交警隊(duì)伍的建設(shè)過(guò)程中，每個(gè)人都對(duì)相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行熟悉，這樣當(dāng)不同的交警任務(wù)在進(jìn)行相關(guān)任務(wù)的合作時(shí)，由于對(duì)業(yè)務(wù)流程都熟悉，這對(duì)于工作的持續(xù)開展有著好的幫助。因此，在進(jìn)行交通管理的創(chuàng)新過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)流程的培訓(xùn)。(三)制度、機(jī)制、科技三者相融合在進(jìn)行交通管理的創(chuàng)新過(guò)程中，相關(guān)的制度、機(jī)制、科技有著必然的內(nèi)在的緊密聯(lián)系，其中，制度是基礎(chǔ)，機(jī)制是保障，科技是支撐。俗話說(shuō)“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓”，規(guī)矩也就是規(guī)章制度，是我們應(yīng)該遵守的，用來(lái)規(guī)范我們行為的規(guī)則、條文，它保證了良好的秩序，是各項(xiàng)事業(yè)取得成功的重要保證。鄧小平同志曾指出:“制度好，可

10、以使壞人無(wú)法任意橫行;制度不好，可以使好人無(wú)法充分地做好事，甚至?xí)呦蚍炊??！币虼耍诮痪?duì)伍建設(shè)工作中，我們必須科學(xué)、積極地建立健全用人治人制度、隊(duì)伍監(jiān)管制度、宣傳引導(dǎo)制度、教育培訓(xùn)制度、護(hù)警制度等，以降低隊(duì)伍發(fā)生“風(fēng)險(xiǎn)”概率，提升隊(duì)伍“勤政”能力，促進(jìn)隊(duì)伍和諧“發(fā)展”。與此同時(shí)，好的制度必須有機(jī)制保障才能落實(shí)，缺乏機(jī)制的約束，將可能出現(xiàn)雖有制度但不執(zhí)行或不能執(zhí)行等問(wèn)題，并直接影響制度的權(quán)威性。因此，加強(qiáng)交警隊(duì)伍制度建設(shè)應(yīng)當(dāng)著眼于各項(xiàng)保障機(jī)制的建立完善，努力實(shí)現(xiàn)制度在更高層而的系統(tǒng)整合、落地生根。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步健全制度和機(jī)制的監(jiān)督運(yùn)行機(jī)制，支撐各項(xiàng)制度和機(jī)制在不受人為因素干擾情況下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分依托科技力量是根本。例如，公安部交管局依托全國(guó)車駕信息系統(tǒng)，對(duì)各地車駕管業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)生諸如“車輛單日年檢量大于檢測(cè)線極限承