交通事故的原因和預(yù)防方法

1、成 績土木工程與建筑系課程論文（20132014 學(xué)年度第二學(xué)期）交通事故的原因和預(yù)防方法摘要：道路交通事故的預(yù)防是一個系統(tǒng)工程，文章以2004年全國道路交通事故為例，分別從人、車、路及環(huán)境四個方面分析了影響交通事故的主要原因，提出了降低和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，確保行車安全的相應(yīng)措施 。關(guān)鍵詞：交通事故；成因分析；預(yù)防措施引言       道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年的研究報告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效

2、的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。世界衛(wèi)生組織認(rèn)為，交通事故的“罪魁”是酒后駕車（自從新規(guī)出臺后，這個因素大大減少），而后依次為超速、不系安全帶、路況差、汽車性能不佳、交通違章和缺乏緊急醫(yī)療救護(hù)。我國的交通事故面臨的形勢也非常嚴(yán)峻。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路里程逐年增長，機(jī)動車保有輛不斷增加，道路交通事故逐年上升。嚴(yán)重威脅人民生命財產(chǎn)安全，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)防交通事故刻不容緩。      隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L，機(jī)動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增

3、長趨勢。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從2008年的265204萬起上升到2009年的2785351萬多起，年均增長2.3。死亡人數(shù)由73484萬人下降到67759萬人，年均減少7.2。2011年上半年全國共發(fā)生道路交通事故死亡18.4萬起，因道路交通事故死亡2.5萬人，受傷10.6萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失4.4億元。雖然道路交通事故四項指標(biāo)比上年有所下降，高速公路交通事故死亡人數(shù)下降9.3%。2011年上半年全國特大惡性道路交通事故大幅上升，全國共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故21起，造成    398人死亡、526人受傷。與上年相

4、比上升幅度較小，事故起數(shù)上升1.1%，死亡人數(shù)上升1.3%，受傷人數(shù)上升2.1%。2008年至2011年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故15起左右。    針對我國道路交通事故面臨的嚴(yán)峻形勢，我認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從道路交通事故的影響因素分析入手，研究預(yù)防和減少交通事故的有效措施。1、道路交通事故成因分析      交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響，可用下式來描述事故的產(chǎn)生：A

5、=f(P，V，R，E)。式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。   1.1人的因素    人是影響交通安全最活躍的因素。在人車路交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中機(jī)動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機(jī)動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.1

6、9%，其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2009年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表2所示。      據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛 等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時表明，超速行駛、客貨運輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數(shù)有一半以上系因無證駕駛?cè)?、低駕齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤隆?.2車輛因素&

7、#160;  車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2011年在各種形態(tài)的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的起因通常是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起。如車輛制動失靈、制動不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。       對客貨運輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實，車輛檢驗方法落后，致使一些車輛常常因帶病行

8、駛而肇事，這也是車輛本身造成事故的原因。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。1.3道路因素   道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機(jī)動車數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分

9、隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路 交通傷亡事故的發(fā)生率。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。       從道路的設(shè)計與施工來分析。第一，道路的線形設(shè)計和線形組合設(shè)計對交通安全的影響非常大，常見的設(shè)計缺陷有：直線路段過長，駕駛員因沿途景觀單調(diào)，產(chǎn)生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過小，駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過大；用短直線連接兩個同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過低等。第二，道路施工質(zhì)量的好壞，對安全行車也有密切關(guān)系，如施

10、工時路基壓實度不足，會造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。       因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。1.4環(huán)境因素   交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。2、交通量的影響   在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影

11、響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險行車、汽車的運行與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當(dāng)，避讓不及，常導(dǎo)致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。   3、交通混雜程度與行車速度的影響   有人在德國的高速公路上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通事故率將隨載

12、貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動車和非機(jī)動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。4、交通信息特征的影響   汽車是在錯綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)過分析調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆返陌踩ＷC較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環(huán)境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息

13、”又相當(dāng)“安全”。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。5、預(yù)防交通事故的措施    人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)2011年全國發(fā)生的道路交通事故分析，這些事故發(fā)生的原因存在5個方面的特點：一是發(fā)生時間、地點相對集中，春運期間和西南部地區(qū)特大事故高發(fā)；二是事故形態(tài)以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術(shù)狀況不良；四是駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導(dǎo)致特大事故30起，占特大事故總

14、數(shù)的54.5；五是客車肇事頻繁。 因此，我認(rèn)為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。5.1加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為   在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國都十分注意交通安全教育，交通安全教育

15、主要分為兩大部分，即：對機(jī)動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。   （1）、對駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)、學(xué)習(xí)機(jī)動車的新技 術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車 輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。對駕駛員的交通安全教育應(yīng)長抓不懈且注重實效，堅決杜絕駕駛員 超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來說，具有高度責(zé)任感和安全意識、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。  

16、 （2）、對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會教育。 一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；二是 利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進(jìn)行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。   （3）、加強(qiáng)科技在道路運輸上的應(yīng)用。例如：GPS的實時監(jiān)控，同時配合上企業(yè)對不按規(guī)定行駛的客（貨）運駕駛員進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，監(jiān)控員的及時處理，我相信，類似8.

17、26事故不會再發(fā)生到我們身邊。5.2加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能    良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。生產(chǎn)一致性是保證所生產(chǎn)的每一輛車都能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定和安全性能要求的關(guān)鍵，是車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理工作的重要內(nèi)容，也是保障道路交通安全的一個重要環(huán)節(jié)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。