大學(xué)畢業(yè)設(shè)計---京城工業(yè)物流mro方案優(yōu)化

1、京城工業(yè)物流MRO物流服務(wù)方案設(shè)計摘要近幾年來,物流配送問題開始受到國家的重視,已被列入了國家十二五規(guī)劃中;而京城物 流作為我國物流企業(yè)的一員也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。 物流是企業(yè)生產(chǎn)實踐中的重要環(huán)節(jié)， 作 為京城控股的旗下的子公司。 擔(dān)負著工業(yè)供應(yīng)鏈整合重任， 為系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)搭建生產(chǎn)資料協(xié)同服 務(wù)平臺。因此就要以一個正確的MRO艮務(wù)模式為企業(yè)發(fā)展做指導(dǎo)，配以合理的物流配送體系和 科學(xué)的管理方法，才能讓京城物流良性的發(fā)展，并在同領(lǐng)域行業(yè)間立于不敗之地?？v觀21世紀物流行業(yè)的發(fā)展需求， 其呈現(xiàn)的趨勢是業(yè)務(wù)越來越復(fù)雜， 客戶需求越來越高， 物流管理方法難度不斷增加，市場競爭的激烈呈現(xiàn)白熱化。眾所周知，

2、任何一個企業(yè)的成功,都離不開正確的發(fā)展目標和腳踏實地的勤勉努力。 北京京城工業(yè)物流作為京城控股協(xié)同增效戰(zhàn) 略的承擔(dān)者，擔(dān)負著工業(yè)供應(yīng)鏈整合重任，為系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)搭建生產(chǎn)資料協(xié)同服務(wù)平臺。此次參賽我們針對案例中京城物流公司的背景以及運作模式做出了詳細的調(diào)查和研究， 從 企業(yè)資金、物流、信息等方面進行了整合和優(yōu)化，制訂了適應(yīng)京城物流的集成模式，同時對MRO物流服務(wù)及配送體系做出了詳細的規(guī)劃。本方案力求從實際出發(fā)， 注重方案的可行性和可操作性。 同時在撰寫方面， 力求表現(xiàn)手法 多樣化，文字結(jié)合圖表、 數(shù)學(xué)模型、軟件等素材， 注重規(guī)劃的邏輯性和論述的清晰性和嚴謹性。 本方案綜合應(yīng)用了經(jīng)濟、管理、工程、技術(shù)

3、等不同領(lǐng)域的科學(xué)方法和技術(shù)手段，為規(guī)劃提供了 有力的技術(shù)支持和理論依據(jù)。希望本方案能夠為京城工業(yè)物流有限公司提供一個可行的MRC物流服務(wù)體系，為京城工業(yè)物流有限公司在企業(yè)發(fā)展道路上助一臂之力， 使京城工業(yè)物流有限公司盡快建立完善的MRO物流服務(wù)體系，早日發(fā)展成為全國一流的MR助流服務(wù)提供商。1 前言 . 51.1 京城工業(yè)物流的現(xiàn)狀 . 51.2 京城工業(yè)物流 SWOT 分析 .61.3 方案解決總體思路 .62 京城物流 MRO 庫存管理 .72.1 ABC 庫存管理控制 .73 MRO 配送體系 .93.1 配送中心選址優(yōu)化 .103.2 配送計劃的擬定 .113.3 配送路線的決策方法

4、.144 供應(yīng)商管理 .154.1 供應(yīng)商管理目標 .154.2 選擇供應(yīng)商 .164.3 確定選擇供應(yīng)商的方法 .164.4 京城物流供應(yīng)商管理 .164.5 供應(yīng)商交貨及交期控制 .175 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 .195.1 京城工業(yè)物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容 .195.2 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)設(shè)計的目標 .195.3 管理物流信息系統(tǒng)的功能介紹 .205.4 信息系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計步驟 .215.5管理信息開發(fā)設(shè)計重點內(nèi)容 .256 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計 .346.1 組織結(jié)構(gòu) . 347 投資收益 . 367.1 資金成本分析 . 368 風(fēng)險控制 . 388.1 采購風(fēng)險 . 388.2 采購風(fēng)

5、險的分類 . 388.3 采購風(fēng)險防范 . 38丄 、八1 前言北京京城工業(yè)物流有限公司（,成立于2003年，由北京京城機電控股有限公司（以下簡 稱京城控股）及瑞士ILB國際物流有限公司共同出資組建。 注冊資本6150萬元，投資規(guī)模15000萬元。是一家以工業(yè)原材料采購、 物流加工、配送、國際貿(mào)易為主要業(yè)務(wù)， 直接為工業(yè)制造業(yè) 用戶服務(wù)并提供工業(yè)物流解決方案的專業(yè)化“工業(yè)物流公司”。 京城物流以成為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) 示范企業(yè)為目標， 致力于工業(yè)物流平臺的建設(shè)和發(fā)展， 通過世界范圍的供應(yīng)和銷售網(wǎng)絡(luò)， 整合 供應(yīng)鏈整體資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈整體效益，為工業(yè)制造企業(yè)提供專業(yè)的工業(yè)物流服務(wù)。1.1 京城工業(yè)物流

6、的現(xiàn)狀集中采購是京城物流未來的主要業(yè)務(wù)板塊之一，公司把矽鋼片（用于電機生產(chǎn)）作為切入 點，在集中采購方面取得了成功。京城物流把京城控股系統(tǒng)內(nèi)某企業(yè)矽鋼片的基本需求量作為依托， 向供應(yīng)商提出作為一定 區(qū)域的獨家代理商， 為供應(yīng)商對矽鋼片的銷售進行行業(yè)和地區(qū)整合， 銷售區(qū)域立足北京， 輻射 天津、河北、陜西、山東等地區(qū)。京城物流與供應(yīng)商建立了共同開發(fā)市場的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在 完成產(chǎn)品滿足客戶需求的試驗階段后， 經(jīng)過一段時間的磨合， 京城物流與供應(yīng)商之間的信任關(guān) 系逐漸增強，從而形成矽鋼片產(chǎn)銷的供應(yīng)鏈合作關(guān)系。 經(jīng)過幾年的發(fā)展， 京城物流成為該供應(yīng) 商矽鋼片銷售的獨家代理商， 包銷所生產(chǎn)的全部矽鋼片，

7、 同時京城物流也逐漸與其它矽鋼片生 產(chǎn)商見了合作關(guān)系，能提供多種規(guī)格型號的矽鋼片，成為下游生產(chǎn)企業(yè)矽鋼片的主要供應(yīng)商。京城物流把MRO作為切入點還有一個得天獨厚的優(yōu)勢一一隸屬于京城控股。京城控股擁有25家工業(yè)企業(yè)，擁有包括北人集團、北京第一機床廠、北京第二機床廠、北京華德液壓工業(yè) 有限公司等在內(nèi)的十余個企業(yè)品牌 （京城控股詳細情況見附錄） 。京城控股所有子公司每年MRO采購額達1.8億元，同時集團高層也希望由京城物流為其他子公司提供MR（物流服務(wù)，從而降低總成本。盡管京城物流的MRO之路前景一片光明，但目前卻迫切解決幾個關(guān)鍵的問題：第一，獨特的MR（物流集成模式。第二，第二，完善的MRCK送體

8、系。第三， 第三，有效的供應(yīng)商管理。第四，適合MR（物流服務(wù)的信息系統(tǒng)規(guī)劃 第五， 風(fēng)險的控制。第六，MRO物流服務(wù)的實施。MRO是英文Maintenance. Repair & Operations的縮寫，通常是指在實際的生產(chǎn)過程的非原材料產(chǎn)品， 只用于維護、 維修、運行設(shè)備的備品備件， 即非生產(chǎn)原料性質(zhì)的工業(yè)用品。MRO產(chǎn)品范圍繁多，涉及供應(yīng)商數(shù)量較大，產(chǎn)品采購管理成本及售后成本較高。在這之中，MRO勺物流配送成本占了一塊，如何降低配送成本，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，增加利潤來源已成為 很多企業(yè)所研究的問題。目前遇到的最大的問題是如何為工業(yè)企業(yè)MR(Maintenance、Repai

9、r and Operations)提 供集成的物流服務(wù)。MRO有品種多、批量小、管理復(fù)雜、難度大、費用高、不可缺少等特點。 做好MRO勺物流服務(wù)，不僅能實現(xiàn)京城物流的戰(zhàn)略目標，同時也能為客戶降低成本費用增強企 業(yè)競爭力大有幫助。1.2 京城工業(yè)物流 SWOT 分析Stren gths（優(yōu)勢）政策，資金，信息，管理技術(shù)，良好的合作關(guān)系， 業(yè)務(wù)輻射范圍廣等優(yōu)勢。Weaknesses（劣勢）發(fā)展不成熟，供需不平衡，庫 存不合理，配送體系不健全， 設(shè)施設(shè)備不完善等劣勢。Opport un ities（機會）新的渠道，人才的引進，新的 銷售市場，較強的競爭等機會。Threats（威脅）競爭對手的增多，市

10、場的變化， 發(fā)展不完善等威脅。1.3 方案解決總體思路方案分析MRO風(fēng)險評估2 京城物流 MRO 庫存管理2.1 ABC 庫存管理控制提高物流管理水平，是企業(yè)增強競爭力的重要手段，庫存管理在企業(yè)的物流管理中起著至 關(guān)重要的作用，現(xiàn)代庫存管理的理論和方法有很多，ABC分類法就是其中的一個，其操作方法簡單取得的效果顯著，在庫存管理中應(yīng)用很普遍，通過分析，找出主次，分類排隊，根據(jù)情況 不同分別加以管理的方法。經(jīng)過分析我們以價值為標準，對京城工業(yè)物流MRO進行分類。京城控股下屬企業(yè)MRO年需求量序號企名;企業(yè)在區(qū)k 總計域萬一量具兀)刃具 五金工具具磨料動工匚電氣液動吊索具緊固件 軸承管件F 焊接材才

11、糠傷材才料雜品化工略合 計 18497.155.91275.8576 329 8 257. 8 723. 8 384.62164.4395.3013 1309.2 2071231.3 518 51N 1 A98. J 32313.2151.1 P 54900162N：? B136：L33031104555658663500122.3 1853N：2192 4 1215020090405127121880342202784514 N IK10000040.50.5r 0.30.520.20205 N)C 1938 1020052030020011500 000006N()/p>

12、65276313207 N7G 76.5 i 212130.503二 30103102008N N898 3 0.82.32.53.51.80.802.23.60.8180007009 N )A 90.7 0.1130.111160200.520011N 0C221 2 11265I 63552328I 256i 7940107019611N-1A12521.51.5351.51.510102015112051 獨 2C 86C:3001 6050013N3E 96910151300202510262904014038014N4E 49C5202020303015523100120606013

13、ST5M100 0 1030I 1010r 202020I 2001 60()1055105016N61001010305017NJ100112023110251502213N83 30006001 10()300200019N9A 500505015()1005050502!(D100 0 2040050505010506010()1060101201021N!1B7952030305203050502250155002滬53253231551025102!3A3455301 503050505512100210524N!4C2001050102010201020502吁1265 1510

14、2055322爐 642161213133014ABC庫存分類結(jié)果產(chǎn)品類別產(chǎn)品年需求 量占總需求百 分比(%累計百分比(%ABC類別化工制品518528.0328.03A軸承4395.123.7651.79A緊固件2164.511.7063.49A焊接材料1309.27.0870.57B刃具1275.86.9077.47B雜品1231.36.6684.13B電其氣壓工具/、723.83.9188.04C五金工具5763.1191.15C吊索具384.62.0893.23C磨具磨料329.81.7995.02C管件301.31.6396.65C電動工具257.81.3998.04C探傷材料207

15、1.1299.16C量具155.90.84100CABC分類管理表分類項目ABC價值高中低管理要占八、將庫存壓縮到最低水平庫存控制可嚴可松，適度調(diào)節(jié)集中大量訂貨，以較咼庫存來訂貨節(jié)約費用訂貨量少較多多訂購計 算方法按經(jīng)濟批量計算按過去的記錄按經(jīng)驗估算定額綜 合方法按品種或規(guī)格按大類品種按總金額檢查庫 存情況經(jīng)常檢查一般檢查季度或年度檢查進出統(tǒng) 計詳細統(tǒng)計一般統(tǒng)計按金額統(tǒng)計保險儲 備量低較大允許較咼控制程 度嚴格控制一般控制控制總金額控制系 統(tǒng)連續(xù)型庫存觀測系統(tǒng)綜合控制或連續(xù)、定期法定期型庫存觀測系統(tǒng)1以上ABC分類管理表是對京城工業(yè)物流ABC分類結(jié)果的具體分析3 MRO 配送體系京城工業(yè)物流相

16、關(guān)數(shù)據(jù)與信息(1)運輸費用京城物流主要租用1-1.5噸貨車提供配送服務(wù)，運輸費用如表1所示表1運輸費用距離(km)費用(元/車)0-3503-61006-1515040-60200100300(2)倉儲費用京城物流倉儲費用如表2所示表2倉儲費用方式價格使用客戶現(xiàn)有倉庫，并為客戶服務(wù)0租用倉庫1元/m2天京城控股下屬企業(yè)主要分布于AM等區(qū)域，各區(qū)域之間距離下圖所示35KH410K3QKm10KmA4QK3.1 配送中心選址優(yōu)化3.1.1配送中心選址的條件（1）必要條件即了解顧客分布現(xiàn)狀及預(yù)測，業(yè)務(wù)量增長率，輻射范圍。了解供 應(yīng)商分布狀況。（2）運輸條件即靠近運輸據(jù)點及車輛的選擇冷藏車的應(yīng)用。（3

17、）配送服務(wù)條件。能夠及時通知客戶貨物到達時間，配送頻率，訂、發(fā)貨周 期，配送距離及范圍。（4）用地條件。了解地價、租金、及未來增值狀況、用地分布狀況。（5）法規(guī)。了解國家相關(guān)土地政策法律法規(guī)。（6）管理與信息條件（7）流通功能（8）自然條件。了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境降低建構(gòu)的風(fēng)險。（9）人力資源條件?？紤]工人的來源、技術(shù)水平、工作習(xí)慣、工資水平。（10）政策條件。爭取得到政府政策的支持。3.1.2 所需數(shù)據(jù)配送中心建在什么地方，選用那些設(shè)施，成本如何，一般是通過計算求得。將 運輸配送費、物流設(shè)置費模型化， 利用約束條件及目標函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式， 球初 期總費用最小解。 由此得出最佳的選址方案， 但是，必

18、須準確預(yù)測和分析計算公 式中的作業(yè)量和成本這兩個數(shù)據(jù)（1）作業(yè)量1工廠 配送中心的運輸量2配送給顧客的配送數(shù)量3配送中心的庫存量4不同配送路線的作業(yè)量 這些數(shù)量在不同的時間段、 不同的季節(jié)、 不同的月份等有各種各樣的波動， 必須 研討選址時采用什么樣水平的數(shù)量。 另外沒出息安裝數(shù)據(jù)外， 必須設(shè)定設(shè)施運營 后的預(yù)算值。(2)費用1工廠 配送中心之間的運輸費2將貨物配送給客戶的運輸費3設(shè)施及用地所需費用及相關(guān)的人事費、業(yè)務(wù)費等。4其他 準備一份標有客戶位置、現(xiàn)有設(shè)施的配置、工廠的位置等相關(guān)位置的 地圖，根據(jù)地圖整理出個候選地的配送路線、 配送距離等數(shù)據(jù)。 另外，必備車輛， 作業(yè)人員，裝卸搬運方式，

19、裝卸搬運設(shè)施費用等也相應(yīng)同成本分析結(jié)合設(shè)定。3.2 配送計劃的擬定對于整個配送活動的實施具有重要的作用，配送計劃作為一種全局性的事前 方案，對于整個配送活動具有客觀上的指導(dǎo)性和過程上的規(guī)定性， 是有效開展配 送的第一步。具體而言，配送計劃的擬定應(yīng)考慮以下內(nèi)容：(1)配送對象；配送的商品種類；商品的配送數(shù)量或庫存；配送的渠道；物流 服務(wù)；物流的交換時間；配送的成本優(yōu)異。1配送對象 由于配送中心的種類很多，因此配送的對象即客戶也有所不 同其出貨形態(tài)也不盡相同。2配送貨物種類3貨品的配送數(shù)量或庫存量Q這里的Q包括三個方面的含義：意識配送中心的出貨數(shù)量，而是配送中 心的庫存量，配送中心的庫存周期貨品的

20、出貨哦兩的多少和損失間的變化趨勢會 直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。 例如一些季節(jié)性波動、 年節(jié)的高 峰等問題，都會引起出貨量的波動配送中心的出貨量和庫存中心的面積和空間的 需求 。因此 對庫存量和庫存周期進行詳細的分析。 一般進口上行的配送中心因 進口傳奇的原因，必須擁有較長的庫存量約2個月以上：而流通性的配送中心， 則完全不用考慮庫存量但必須注意凡獲得空間及效率4物流渠道因此在制定物流配送計劃時， 必須了解物流渠道的類型， 然后根據(jù)配送 中心在物流渠道中的位置和上下游的特點進行規(guī)劃。5物流服務(wù)水平物流企業(yè)建設(shè)配送中心的一個重要的目的就是提高企業(yè)的物流服務(wù)水平， 但 物流服務(wù)水平的

21、高低恰恰與物流成本成正比， 也就是物流服務(wù)是品質(zhì)欲望高則成 本也越高： 但是站在客戶的立場而言， 希望得到最佳的服務(wù)： 所以原則上物流的 服務(wù)水準， 應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)， 也就是說物流成本不比競爭 對手高，而物流的服務(wù)水平比他高一點即可物流服務(wù)水平的中央主要指標包括訂 貨交貨的時間： 貨物斷貨率： 增值服務(wù)能力等企業(yè)應(yīng)該針對客戶的需求， 制定合 理的服務(wù)水準6物流的交貨時間物流服務(wù)品質(zhì)中， 物流的交貨時間非常重要， 因為交貨時間太長活不準時都 會嚴重影響零售商的業(yè)務(wù)， 因此交貨時間的長短與收拾與否為物流業(yè)務(wù)者重要評 估項目所謂物流的交貨時間是指從客戶下訂單開始， 訂單處理、庫存

22、查詢、理貨、 流通加工、 撞車、幾卡車配送到達客戶手上的這一段時間。 物流交貨時間一長上 的服務(wù)水準的不同，可分為2小時：12小時：24小時，2天，3天，1星期送達 等幾種7配送貨物的價值或建造的預(yù)算在指定配送計劃是， 還應(yīng)注意研究配送貨品的價值。 配送貨物的價值與物流 成本有很密切的關(guān)系， 因為如果貨物的單價高澤七百分比相對會比較低， 客戶則 鞥夠負擔(dān)得起， 若果貨物的單價低則其百分比相對會比較高， 則客戶會感覺負擔(dān) 較重。3.2.1依據(jù)（1）客戶訂單 一般客戶訂單對配送的商品、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地 點、收獲方式等都有要求。因此客戶訂單是擬定運送計劃的最基本的依據(jù)。（2）客戶分布、運

23、輸路線、 距離 客戶分布是指客戶的地理位置分布。 客戶位 置離配送據(jù)點的距離長短、 配送據(jù)點到達客戶收貨地點的路徑選擇， 直接影響到 運輸成本。（3）配送各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求 配送貨物的體積、 形狀重量性能運輸要求是決定運輸方式、車輛種類載重容積裝卸設(shè)備的制約因 素。（4）運輸、裝卸條件 運輸?shù)缆方煌顩r、運達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸 時間、天氣氣候等對輸送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。實施內(nèi)容（1）按日期排定用戶所需要商品的品種規(guī)格數(shù)量送達時間運達地點送貨車輛 與人員等。（2）優(yōu)化車輛行走路線韻達車輛趟次并將送貨地址和車輛行走路線在地圖上 標明或在表格中列出。（3）

24、按用戶需要的時間結(jié)合運輸距離而確定的啟運提前期。（4）按用戶要求選擇的送服務(wù)具體組織方式。 從技術(shù)層面，配送計劃的擬定包括的決策：（1）基本配送區(qū)域劃分（2）配送批次決定3）暫定配送先后次序4）安排車輛5）決定每輛車輛負責(zé)的客戶6）路徑選擇7）確定最終送貨順序8）車輛裝載方式3.3 配送路線的決策方法配送線路是指各送貨車輛向各個用戶送貨時所要經(jīng)過的路線。 配送線路的合 理與否對配送速度、合理利用車輛和配送費用都有直接影響,因此配送線路的優(yōu)化問題是配送工作的一個主要問題原則（1）確定目標效益最高；成本最低；路徑最低；準時性最高；勞動消耗最低（2）確定配送路線的約束條件節(jié)約里程法（VSP規(guī)劃法）V

25、SPB劃法的基本思路，P為配送中心所在地，A和E為客戶所在地，相 互之間道路距離分別為a、b、c。最簡單的配送方法是利用兩輛車分別為A、E客戶配送，此時，如圖所示，車輛運行距離為2a+2b;然而，如圖所示改 用一輛車巡回配送，運行距離為a+b+c，如果道路沒什么特殊情況，可以節(jié) 約車輛運行距離為（2a + 2b） （a + b + c）=a +b c.4 供應(yīng)商管理MRO供應(yīng)商管理的現(xiàn)狀及目標現(xiàn)狀分析MR(供應(yīng)在我國屬于新的服務(wù)領(lǐng)域，從事供應(yīng)的企業(yè)較少，即便是從事MRO供應(yīng)的企業(yè)所供應(yīng)的產(chǎn)品也難以滿足多個工業(yè)企業(yè)的需求；MRO勺供應(yīng)是除了產(chǎn)品主要物資供應(yīng)外的所有物資的供應(yīng)，包括工輔料，因此，M

26、RC供應(yīng)者是一個集成供應(yīng)商， 供應(yīng)的產(chǎn)品包含范圍廣、 種類多。其管理不同于單個企業(yè)的供應(yīng)商管 理模式。京城物流作為供應(yīng)商與工業(yè)企業(yè)銜接的紐帶， 需要設(shè)計符合京城物流特 點的供應(yīng)商管理模式。4.1 供應(yīng)商管理目標(1)確保生產(chǎn)企業(yè)所需的MRF品和服務(wù)通過集中存儲，能為生產(chǎn)企業(yè)正常進行產(chǎn)品加工提供MR砌質(zhì)保證，這是京城物 流MRO集成物流服務(wù)的直接目標，也是最重要的目標。供應(yīng)商按時保質(zhì)的提供MRb品供應(yīng)服務(wù)，保證車間各機器的良好保養(yǎng)和正常工作，這也是京城物流拓 展MRC配己送服務(wù)的基本條件。(2)確保供應(yīng)商提供盡可能好的服務(wù)和最優(yōu)的質(zhì)量由于MRF品的質(zhì)量直接關(guān)系到生產(chǎn)的正常進行， 所以要求MRO采

27、購的交貨質(zhì)量 和交貨時間非常嚴格。這樣，要求供應(yīng)商盡量能提供最好的服務(wù)。另外，由于MRb品大部分需求不穩(wěn)定，預(yù)測困難，供應(yīng)商就必須保證應(yīng)急要求。(3)壓縮采購成本，減少采購費用通過批量采購， 獲取價格在批量上的優(yōu)惠。 在采購過程中， 通過與供應(yīng)商的談判， 合理安排送貨，以降低MRO產(chǎn)品采購的成本。(4)鞏固與供應(yīng)商之間良好的供需關(guān)系。和MRO供應(yīng)商通過長期合作，鞏固與其之間良好的關(guān)系是京城物流持續(xù)發(fā)展MRO采購業(yè)務(wù)的重要目標， 以此來推動整個供應(yīng)鏈的形成。 當(dāng)然為了在競爭中保持競 爭力，還需要尋求必要的替補供應(yīng)商。4.2 選擇供應(yīng)商(1) 分析市場競爭環(huán)境以及企業(yè)自身規(guī)模等客觀條件(2) 明確

28、選擇供應(yīng)商的目標(3)建立對供應(yīng)商的評價標準要素標準交貨時間按時供應(yīng)質(zhì)量滿足企業(yè)的質(zhì)量體系價格等于或低于采購價格服務(wù)以企業(yè)的滿意度為標準4.3 確定選擇供應(yīng)商的方法(1)直觀判斷法(2)先行權(quán)重發(fā)(3)層次分析法(4)多目標數(shù)學(xué)規(guī)劃法(5)采購成本法(6)作業(yè)成本法4.4 京城物流供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理原則1)對重要的供應(yīng)商可派遣專職駐廠員，或經(jīng)常對供應(yīng)商進行質(zhì)量檢查。(2)定期或不定期地對供應(yīng)商品進行質(zhì)量檢測或現(xiàn)場檢查。(3) 減少對個別供應(yīng)商大戶的過分依賴，分散采購風(fēng)險。(4) 制定各采購件的驗收標準、與供應(yīng)商的驗收交接規(guī)程。(5) 對選定的供應(yīng)商， 公司與之簽訂長期供應(yīng)合作協(xié)議， 在該協(xié)議

29、中具體規(guī)定 雙方的權(quán)利與義務(wù)、雙方互惠條件。(6)定期或不定期地對供應(yīng)商進行等級評比，制定和落實執(zhí)行獎懲措施.(7)每年對供應(yīng)商予以重新評估，不合要求的予以淘汰，從候選隊伍中再行 補充合格供應(yīng)商。(8)對重點材料的供應(yīng)商上游廠商進行質(zhì)量監(jiān)控管理。(9)管控供應(yīng)商材料的制程參數(shù)變更或設(shè)計變更時均需采購商的確認批準4.5 供應(yīng)商交貨及交期控制(1)供應(yīng)商在確認本公司下達的采購訂單后，必須嚴格遵照采購訂單 備注欄中特別條款及所簽訂的供應(yīng)商合作協(xié)議執(zhí)行。(2)供應(yīng)商因各種原因不能在原確認交期交貨的，應(yīng)提前以書面形式傳遞至本 公司確認，否則視為延期。如因此影響生產(chǎn)，物控部應(yīng)依據(jù)情節(jié)擬定供應(yīng)商罰 款通知書

30、 經(jīng)物控部經(jīng)理審核， 報總經(jīng)理批準后予以罰款， 情節(jié)特別嚴重的物控 部有權(quán)通知財務(wù)部暫停付款或折讓貨款。(3)對供應(yīng)商交期的跟進與控制，具體按采購作業(yè)流程執(zhí)行。4.5.1訂單分配及評估處置作業(yè)(1) 依評估結(jié)果對供應(yīng)商進行訂單分配時，2.2規(guī)定的供應(yīng)商不包含在內(nèi)。(2)對同一類物料存在多家供應(yīng)商，且季度得分相等，則依照單價、付款及交 易條件等綜合因素以確立其訂單分配量。3)如供應(yīng)商連續(xù)三個季度均被評為一級供應(yīng)商， 且無一次被評為不合格或二、 三級時，將其確定為主要供應(yīng)商，應(yīng)提高其采購分配比率訂單，在等級下降時， 則相應(yīng)按比例下調(diào)。（4）如供應(yīng)商連續(xù)兩個季度被評為三級供應(yīng)商，則物控部發(fā)出糾正預(yù)防

31、措施限 期整改。必要時安排供應(yīng)商評估小組對此類供應(yīng)商進行實地輔導(dǎo)與改善， 并對缺 失部分要求供應(yīng)商限期改善， 在下季度評估時應(yīng)有等級提升， 否則將減少原定的 訂單量或停止采購合作業(yè)務(wù)。4.5.2供應(yīng)商的控制（1）所有供應(yīng)商的控制與管理均由物控部實施，新供應(yīng)商的開發(fā)、選擇與評估 由營銷中心負責(zé)，物控部協(xié)助。（2）所有供應(yīng)商在同公司進行正式合作業(yè)務(wù)前，均需按以上程序要求完成審批 確定后，才能開展相應(yīng)的采購購銷業(yè)務(wù)。（3）采購作業(yè)管理辦法1未遵守本作業(yè)流程一律處以相應(yīng)罰款， 若給公司造成經(jīng)濟損失， 則依賠償管 理制度執(zhí)行。2物控部、品質(zhì)部、工程技術(shù)部、人力資源部對本流程的各類表單不及時派送時 一律處

32、以罰款。3未在合格供應(yīng)商名錄中辦理“訂單采購”業(yè)務(wù)一律處以相應(yīng)罰款， 若給公 司造成經(jīng)濟損失，則依賠償管理制度執(zhí)行。4物控部未組織提供樣板交由工程技術(shù)部進行試用或樣板試用不合格就執(zhí)行 “訂單采購”業(yè)務(wù)， 一律給予當(dāng)事人形影罰款， 若給公司造成經(jīng)濟損失， 則依賠償管理制度執(zhí)行。5物控部未按本規(guī)定對 合格供應(yīng)商名錄 中的供應(yīng)商或正在交易的所有供應(yīng)商 進行每3個月一次評估的，一律處以相應(yīng)的罰款。6供應(yīng)商的開發(fā)或評審過程中，各負責(zé)人未如實將該供應(yīng)商現(xiàn)場評估的結(jié)論客 觀、公正地進行記錄，影響結(jié)論真實性的，一律處以相應(yīng)罰款。7對被評為不合格供應(yīng)商，未依據(jù)供應(yīng)商處置申請表結(jié)果執(zhí)行的一律處以50元每單的罰款。

33、8在執(zhí)行本辦法時，若有異常情況不及時上報、請示、處理、解決而導(dǎo)致生產(chǎn)不 良影響，一律處以相應(yīng)罰款。同類事項重復(fù)出現(xiàn)時對部門直接主管處以規(guī)定罰款。 若給公司造成經(jīng)濟損失，則依賠償管理制度執(zhí)行。5 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃5.1 京城工業(yè)物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容該信息系統(tǒng)主要通過運用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 將上游供應(yīng)商和下游生產(chǎn)企業(yè)之間建立有機 的物流配送系統(tǒng)，對相關(guān)的信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來實現(xiàn)對物流 活動的進行有效控制和管理，使鋼產(chǎn)量、銷量及安全性可控、可預(yù)測，并使通信 據(jù)點、通信線路、通信手段網(wǎng)絡(luò)化， 為公司提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。 它具有實時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；藴驶?、專

34、業(yè)化、集成化等特點。5.2 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)設(shè)計的目標我們設(shè)計的目標是利用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)將整個公司連接成一個整體， 按照完整、可 靠、經(jīng)濟原則，建立一個符合公司實際情況，構(gòu)建一個完善的交易環(huán)境。5.2.1.以公司為媒介的信息平臺，使上游供應(yīng)商與下游生產(chǎn)企業(yè)之間信息暢通信息是銜接京城物流、 工業(yè)企業(yè)、 供應(yīng)商的重要紐帶， 信息系統(tǒng)則是提供精 準、實時信息的重要保障。 對此，我們對京城物流現(xiàn)有信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)上的不 足進行了深度剖析，采取“對癥下藥”的解決方式，為現(xiàn)有問題逐一提出解決方 案，從細節(jié)層面上優(yōu)化整個信息系統(tǒng)。5.2.2在合理利潤的前提下，解決物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)無縫對接 物流的各個環(huán)節(jié)不可

35、避免地存在著效益背反現(xiàn)象， 一個環(huán)節(jié)效率的提高有時會 降低其他環(huán)節(jié)的效率， 從而導(dǎo)致整體的效率降低。 所以一個高效率運轉(zhuǎn)的物流系 統(tǒng)必然是各個環(huán)節(jié)緊密相連， 相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。 由于信息技術(shù)應(yīng)用水平低、 信息 流不順暢，物流的眾多環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，競爭無序，最終導(dǎo)致大量浪費，使系統(tǒng)整 體蒙受損失。5.2.3利用信息共享平臺，解決物流企業(yè)間未形成物流信息共享機制的問題物流企業(yè)間物流信息共享實現(xiàn)的手段是依靠EDI技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。但這些技 術(shù)在我國的應(yīng)用都非常有限。EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是一種有效的、新型的商業(yè) 信息管理手段， 其應(yīng)用范圍還非常有限， 主要集中在進出口海關(guān)、 商檢等管理部 門之間的使用。就

36、國內(nèi)多數(shù)企業(yè)而言，真正意義上的EDI應(yīng)用還遠未開展。一是 由于企業(yè)信息化水平整體不高，技術(shù)條件和信息管理基礎(chǔ)相對薄弱；二是EDI系統(tǒng)的開發(fā)成本比較高， 多數(shù)企業(yè)缺乏充足的開發(fā)資金實力； 三是物流供應(yīng)鏈上 下游企業(yè)之間在對EDI的認識上尚未達成一致， 有些上下游企業(yè)甚至沒有認識到EDI的作用。京城物流現(xiàn)有信息系統(tǒng)具有很大的開發(fā)潛質(zhì)，通過對整個信息系統(tǒng)的優(yōu)化，充分挖掘和完善信息系統(tǒng)的功能潛質(zhì)， 不僅能為京城物流提供全面的內(nèi)部日常事 務(wù)處理功能， 還能為公司與整個市場的信息溝通提供保證。 信息系統(tǒng)是京城物流 在激烈的市場競爭環(huán)境下， 能夠保持優(yōu)勢， 降低成本，增強效率的關(guān)鍵因素之一。5.3管理物流信

37、息系統(tǒng)的功能介紹5.3.1接受訂單京城物流的配送中心和下設(shè)于各工業(yè)企業(yè)的MRO分倉庫都具有接收生產(chǎn)企業(yè)訂單的職能。訂單是整個數(shù)據(jù)流程的開始，因此，我們從訂單處理環(huán)節(jié)開始分析。京城工業(yè)物流從工業(yè)企業(yè)那里接受訂單，作為訂貨進行數(shù)據(jù)記錄，對訂貨信息 進行檢查，對工業(yè)企業(yè)的相關(guān)制約條件進行檢查，最后按照訂單進行庫存確認， 必要的時候與企業(yè)進行交流。5.3.1.1出庫處理制作貨物揀選明細（摘果揀選式，播種揀選式） ，利用計算機信息處理系統(tǒng)進行 信息處理，自動揀選，半自動揀選。如果出現(xiàn)庫存不足，不能按照訂貨數(shù)量揀選 的情況，要將缺貨部分的信息告知企業(yè)。 對于揀選完畢的貨物， 應(yīng)下達配送指示 送貨時，要向企

38、業(yè)提供交裝箱單，送貨單和收貨單據(jù)。送貨結(jié)束并經(jīng)處理之后， 要進行費用結(jié)算，發(fā)出費用結(jié)算單據(jù)。5.3.2庫存管理系統(tǒng)庫存管理系統(tǒng)包含兩方面的含義，一種是正確把握庫存數(shù)量的“庫存管理” ；二 是按照準確的數(shù)量補充庫存的“庫存控制” ；進行庫存管理時，需要制訂庫存計 劃，在執(zhí)行過程中，使保管的庫存與計算機的庫存相一致。5.3.3倉庫管理系統(tǒng)5.3.3.1倉庫系統(tǒng)通過對倉庫貨物保管位置標明區(qū)位號碼來提高倉庫使用效率。5.3.3.2訂貨揀選系統(tǒng)訂貨揀選系統(tǒng)分為全自動系統(tǒng)和半自動系統(tǒng)， 全自動系統(tǒng)是從全自動流動貨架將 必要的商品移送到傳送帶的揀選系統(tǒng)； 半自動系統(tǒng)是計算機的輔助下實現(xiàn)高效率 揀選的系統(tǒng)。5

39、.3.4配送管理信息系統(tǒng)分為固定時刻表系統(tǒng)和變動時刻表系統(tǒng)5.3.5貨物追蹤系統(tǒng)物流業(yè)的貨物追蹤系統(tǒng)的對象主要是零擔(dān)貨物。 在貨物裝車經(jīng)過中轉(zhuǎn)站時讀取貨 物單據(jù)上的條形碼，看貨物處于何種狀態(tài)，什么地方。5.3.6車源與貨源銜接系統(tǒng)在長距離大量貨物運輸?shù)那闆r下，一般使用整車運輸?shù)姆椒?，而這樣卻存在 空駛問題嚴重，而解決這個問題的關(guān)鍵就在于是否充分以及能否即使獲取信息， 配載系統(tǒng)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 為發(fā)布車源， 貨源和查找車源， 貨源提供了有效手 段。5.4 信息系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計步驟5.4.1系統(tǒng)規(guī)劃5.4.1.1確定信息系統(tǒng)的總體目標，發(fā)展戰(zhàn)略和總體結(jié)構(gòu)。5.4.1.2分析企業(yè)的現(xiàn)狀。5.4.1.3

40、在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對技術(shù)，從業(yè)人員，開發(fā)費用及當(dāng)前信息系統(tǒng)的功能 進行分析。5.4.1.4銷售、采購、會計各部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)自動化。5.4.2開發(fā)前的準備工作5.4.2.1領(lǐng)導(dǎo)層決心 企業(yè)的決策者要能把握全局，認清物流信息化的重要意義 和必然趨勢，有接受新事物、 采用新技術(shù)以及實現(xiàn)管理現(xiàn)代化、 決策科學(xué)化的意 識。同時，要對全體員工進行動員。5.4.2.2樹立先進的經(jīng)營理念 將公司的先進管理理念貫穿于每個環(huán)節(jié)。 使經(jīng)營 的每一環(huán)節(jié)符合規(guī)范化、科學(xué)化、標準化的要求。5.4.2.3深入了解開發(fā)行情 一方面，要多了解同行業(yè)在企業(yè)信息系統(tǒng)上的成 功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)，借鑒他們的成功經(jīng)驗，吸取他們的失敗

41、教訓(xùn)。另一方面，也 要對當(dāng)前計算機技術(shù)、軟件應(yīng)用現(xiàn)狀進行調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查。5.4.2.4培訓(xùn)相關(guān)人員 一方面是對管理人員進行培訓(xùn)，了解信息系統(tǒng)的功能 和使用；另一方面， 對系統(tǒng)人員進行企業(yè)管理實務(wù)的培訓(xùn)， 熟悉企業(yè)運作流程的 特點。5.4.2.5總體規(guī)劃，分步實施，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)是一個逐步完善的過程，應(yīng) 立足于當(dāng)前的需要和戰(zhàn)略發(fā)展， 做好總體規(guī)劃，再依據(jù)需求的緊迫程度分步實施， 這個過程將受到使用者的技能、 對知識的掌握程度和對實際問題的認識反應(yīng)速度 等因素的影響，使系統(tǒng)修改的頻率、次數(shù)和持續(xù)時間的長短有所不同。注意事項：物流信息系統(tǒng)的實施應(yīng)避免貪大求全、使用現(xiàn)成通用軟件、盲目 跟風(fēng)等問題。5

42、.4.3京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計進行系統(tǒng)規(guī)劃一般應(yīng)包括以下幾個步驟：確定問題、收集信息、現(xiàn)狀評估、 設(shè)置目標、可行性研究、制訂實施計劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃成文。它主要包含確定信 息系統(tǒng)的總體目標、 發(fā)展戰(zhàn)略和總體結(jié)構(gòu)、 分析企業(yè)的現(xiàn)狀、 論證系統(tǒng)開發(fā)的可 行性、企業(yè)業(yè)務(wù)重組、 預(yù)測相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展及做出資源分配計劃及實施計劃 等內(nèi)容。5.4.4京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)開發(fā)目前，物流常用的信息系統(tǒng)開發(fā)方法主要有結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法、 原型法、 面向 對象的開發(fā)方法、 計算機輔助開發(fā)方法等。 鋼材物流信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)遵循一般 信息系統(tǒng)開發(fā)的原則， 也適用信息系統(tǒng)開發(fā)的一般方法。 下面將對這幾種開發(fā)方 法作簡

43、單的介紹。5.4.4.1結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法也稱生命周期法或瀑布法，是迄今為止最傳統(tǒng)、應(yīng)用最廣泛的一種信息系統(tǒng) 開發(fā)方法。它將開發(fā)過程視為一個生命周期， 整個過程中有幾個相互連接、 相互 影響，同時又相對比較獨立的階段，每個階段都有各自明確的任務(wù)和工作步驟， 并由不同的專業(yè)人員負責(zé)， 產(chǎn)生相應(yīng)的文檔。 上一個階段的文檔就是下一個階段 工作的主要依據(jù)。 這樣一旦在某個階段出現(xiàn)了問題， 可以立即轉(zhuǎn)到上一階段進行 修正，以避免更大的損失。結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法的優(yōu)點在于它強調(diào)開發(fā)過程的整體性和全局性， 嚴格區(qū)分開 發(fā)階段，缺點是開發(fā)周期過長，難以適應(yīng)迅速變化的環(huán)境。5.4.4.2原型法原型法不再追求像結(jié)構(gòu)化方法那

44、樣一次、全面地完成開發(fā)，而是一開始就 憑借著系統(tǒng)開發(fā)人員對用戶開發(fā)要求的理解， 在強大的軟件環(huán)境支持下， 給出一 個用戶看得到的系統(tǒng)原型， 然后與用戶反復(fù)協(xié)商修改， 從而形成最終的信息系統(tǒng)。原型法不但可以使用戶更容易地參與到開發(fā)過程中， 從而有效地避免因開發(fā) 者和用戶的認識隔閡所造成的開發(fā)失敗， 而且可以更好地獲取用戶需求， 開發(fā)速 度較快，總體開發(fā)成本較低。 但是原型法也存在一些不可避免的局限性， 對某些 類型的系統(tǒng)不適合使用原型活， 比如大型系統(tǒng)， 需要大量計算、 邏輯型較強的程 序模塊，管理不善、信息處理過程混亂的系統(tǒng)，批處理系統(tǒng)等。5.4.2.3面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法從面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法可

45、以看出，由于客觀世界是由各種各樣的對象組成 的，每種對象都有各自的內(nèi)部狀態(tài)和運動規(guī)律， 不同對象之間的相互作用和聯(lián)系 就構(gòu)成了各種不同的系統(tǒng)。 當(dāng)我們設(shè)計和實現(xiàn)一個客觀系統(tǒng)時， 如能在滿足需求 的條件下，把系統(tǒng)設(shè)計成由一些不可變的（相對固定）部分組成的最小集合，這 個設(shè)計就是最好的。而這些不可變的部分就是所謂的對象。5.4.5.訂貨系統(tǒng)5.4.5.1方案實施（1）根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的訂單進行分類、 總結(jié)。將訂單的簡潔而清晰的反應(yīng)給供應(yīng)商。（2）付款方式最好為定期付款。（3）建立完善的配送系統(tǒng)，保證貨物能夠第一時間為生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)。（4）避免與其它中間商發(fā)生沖突，價格定位合理，保證生產(chǎn)企業(yè)的利益

46、，可以讓 生產(chǎn)企業(yè)到本地經(jīng)銷商試用產(chǎn)品。（5）良好地售后服務(wù)，擴大銷售團隊。5.5.6系統(tǒng)設(shè)計5.5.6.1系統(tǒng)體系的選取在當(dāng)前Internet/Intranet領(lǐng)域，瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)是非常流行的系統(tǒng)體系,簡稱B/S。它的優(yōu)點是生產(chǎn)企業(yè)機統(tǒng)一使用瀏覽器，這不僅讓用戶使用方便，而 且使得生產(chǎn)企業(yè)機不存在安裝及維護的問題， 軟件開發(fā)和維護工作轉(zhuǎn)移到了Web服務(wù)器端5.5.6.2系統(tǒng)硬軟件配置（1） 系統(tǒng)處理方式銷售系統(tǒng)與采購系統(tǒng)、 會計系統(tǒng)相互聯(lián)系。 銷售、采購和會計三個部門各配置 一臺微機，每臺微機聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)， 相互通信。 每個店鋪的負責(zé)人各自獨立地進行業(yè) 務(wù)處理，發(fā)生業(yè)務(wù)后提交到銷售部門進行匯

47、總， 然后再通過企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)， 傳 送到會計部門進行會計處理。（2） 系統(tǒng)硬件配置1三臺微機（包括主機、顯示器及磁盤驅(qū)動器）。2打印機，掃描儀。3適配器、電纜等其它網(wǎng)絡(luò)配件軟件配置4漢字多用戶操作系統(tǒng)。5選用SQL Server數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)6其它應(yīng)用軟件。7系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)547系統(tǒng)的IPO圖5.5 管理信息開發(fā)設(shè)計重點內(nèi)容5.5.1管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一個完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是“信息采集一處理一傳輸一處理(分析、管理、運算)一決策一傳輸”的循環(huán)。一般來說，鋼材物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分 為硬件及軟件兩大部分。硬件部分包含了計算機硬件設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施和各種物流工具。軟件部分包含了操作系統(tǒng)、 通

48、信協(xié)議、 數(shù)據(jù)庫和業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)等， 運行在底 層的硬件設(shè)施和各種物流工具之上。 其中，物流信息系統(tǒng)的軟件層又可分為物流 企業(yè)子系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、標準化管理數(shù)據(jù)庫、上游生產(chǎn)者數(shù)據(jù)庫、下 游銷售端數(shù)據(jù)庫等多個子系統(tǒng)， 這些子系統(tǒng)分別擁有自己的專用數(shù)據(jù)庫， 同時也 有一些公用數(shù)據(jù)運行于公用數(shù)據(jù)庫之上，構(gòu)成共有信息平臺。5.5.2管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計5.5.2.1接受訂貨系統(tǒng)訂貨系統(tǒng)分為固定訂貨系統(tǒng)和臨時訂貨系統(tǒng)。接受訂貨是交易活動的始發(fā) 點，是辦理從零售處接受訂單、準備貨物、明確交貨時間、交貨期限、剩余貨物 管理等的系統(tǒng)。 接受訂打印銷售清單輸入（I）處理（P）輸出（O）貨系統(tǒng)從接收訂貨信

49、息開始， 對訂貨信息的完整度、 準確 度進行檢查開始， 并對生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)制的條件進行檢查， 如貨款交納情況、 信 用情況等。 在確定可以接受訂貨要求后， 按照訂單進行庫存確認。 接受訂單處理 業(yè)務(wù)完成后，必要的情況下， 要將訂貨請求書傳給生產(chǎn)企業(yè)確認。 訂貨登記的信 息處理要在下一步的貨物揀選、 出庫、配送等業(yè)務(wù)開始之前完成， 這些具體的物 流作業(yè)活動都要基于訂貨信息處理結(jié)果來完成。(1)貨系統(tǒng)的功能接受貨系統(tǒng)的功能關(guān)聯(lián)如圖所示(2)供貨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程接受訂貨系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)是如圖所示：A將訂單信息轉(zhuǎn)換為物流信息。將訂單信息轉(zhuǎn)換為物流信息就是如何分配庫 存并做成出庫預(yù)訂的數(shù)據(jù)。對顧客需求立即回

50、答分配狀況的企業(yè)， 必須具有實時 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。沒有必要立即回答分配狀況的企業(yè)，最好采用處理效率較高的批處理 方式。無論采取哪種方式，考慮配送效率、庫存運營、從哪一個倉庫進行分配等 方面都會對企業(yè)的經(jīng)營效率產(chǎn)生巨大的影響。B正確地回答到貨期。當(dāng)出現(xiàn)缺貨狀態(tài)時向顧客回答不明確的到貨期，會造 成機會損失。C將接受訂貨信息和分配信息提供給相關(guān)部門。信息中心應(yīng)逐級向生產(chǎn)、銷售、庫存等部門傳送信息，以便生產(chǎn)計劃靈活地應(yīng)用這些信息， 接受訂貨的狀況 如 何直接影響其自身的生產(chǎn)和采購訂貨訂單處理中心(3)處理過程訂單處理過程主要是指下游生產(chǎn)企業(yè)訂貨周期內(nèi)的活動。具體包括訂單準備、訂單傳輸、訂單錄入、訂單履行、訂

51、單狀況報告等要素。5.5.3訂單信息管理系統(tǒng)計單信息管理系統(tǒng)是與接受訂貨信息管理系統(tǒng)、 庫存管理信息管理系統(tǒng)互動 的，庫存不足時應(yīng)防止缺貨；在庫存過多或者不合理的時候，根據(jù)訂貨勸告，適 時適量調(diào)整訂貨的信息管理系統(tǒng)。訂單管理系統(tǒng)主要由圖所示模塊組成。5.5.4收貨信息管理系統(tǒng)收貨信息管理系統(tǒng)是指根據(jù)收貨預(yù)定信息， 對預(yù)訂的貨物進行檢驗， 與訂貨 信息核對無誤以后，記入庫存（臨時庫存或虛擬庫存區(qū)） 、制訂貨位的收貨管理 信息管理系統(tǒng)。收貨管理要達到的目的是對到貨商品與訂單的單品名目及數(shù)量、等級、 安全 追溯記錄、生產(chǎn)標準化情況等核對檢查； 并對商品條形碼有效性及其在后臺應(yīng)用 系統(tǒng)中的合法性進行檢

52、驗；最后自動生成收貨清單。其主要流程如下： 收貨人員將下游生產(chǎn)企業(yè)的商品逐一檢查對照， 并進行確 認。按照公司標準化要求和ISO22000管理要求進行驗貨。驗收人員使用持設(shè)備 對后臺服務(wù)器收貨信息實時更新，同時記錄收貨時間和收貨人，并可以通過RF手持終端與網(wǎng)絡(luò)打印機相連， 實時打印收貨清單。 如果在查驗過程中出現(xiàn)商品條 碼與后臺系統(tǒng)不符或商品數(shù)量與訂單上該商品數(shù)量不符等問題，可以拒收貨物。 配送中心收貨人員先配送中心將上游種植戶按照訂單要求將貨品送到下游零售 端，驗收人員在收貨區(qū)利用RF手持終端調(diào)用后臺數(shù)據(jù)庫中相對應(yīng)的訂單，（1）庫存管理系統(tǒng)配送公司始終執(zhí)行盡量減少存庫管理模式。 盡量使用虛擬

53、庫存進行管理 （流 動庫存），對保存在物流中心內(nèi)的臨時庫存鋼材進行實際管理、指定貨位和調(diào)整 庫存的信息管理系統(tǒng)、對虛擬庫存進行虛擬貨品管理，統(tǒng)稱庫存管理信息系統(tǒng)。 庫存管理包含兩個方面的含義，一是正確把握庫存數(shù)量的“庫存管理” ；二是按 照準確的數(shù)量補充庫存的“庫存控制” ，稱為補充訂貨。為了有效地進行庫存管 理，需要制訂庫存分配計劃， 在執(zhí)行過程中， 使保管的庫存與計算機掌握的庫存 相一致。有訂貨發(fā)生， 在訂貨處理時應(yīng)進行庫存核對， 計算機內(nèi)的庫存數(shù)量隨之 減少；有入庫發(fā)生， 入庫數(shù)據(jù)輸入后計算機內(nèi)的庫存數(shù)量應(yīng)增加。 為了防止揀選 作業(yè)、數(shù)據(jù)輸入等環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯， 需要在作業(yè)后及時核對貨架上的

54、貨物， 發(fā)現(xiàn)誤 送的商品及時追蹤， 同時對計算機內(nèi)的數(shù)據(jù)進行修正。 為了簡化作業(yè)， 需要定期 對全部貨物進行實物與計算機庫存數(shù)據(jù)核對，即盤點。庫存狀態(tài)信息是指所有的鋼材的信息，主要包括當(dāng)前臨時庫存量、虛擬入庫 量 （在途量） 、訂貨批量、安全庫存量等。庫存管理系統(tǒng)采用計算機開單據(jù)的方法， 對出、入庫單據(jù)提供了自動生成單 據(jù)編碼和手工錄入單據(jù)編碼兩種功能，并對單據(jù)號進行一次性檢查5.5.5倉儲管理系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)主要由入庫作業(yè)系統(tǒng)、保管場所系統(tǒng)以及出庫作業(yè)系統(tǒng)三大業(yè) 務(wù)模塊以及相應(yīng)的信息流所組成。倉儲管理信息流入庫保管出庫供應(yīng)計劃庫存余額表生產(chǎn)計劃、出庫計劃訂貨單庫存日期表發(fā)貨傳票采購計劃貨架卡

55、出庫傳票交貨單、入庫單物品位置表訂貨付款單貨物清單配套分類表入庫月報出庫月報物品位置表搬運路線圖2.5.5.1入庫作業(yè)處理系統(tǒng)包括預(yù)訂進貨數(shù)據(jù)處理和實際進貨作業(yè)。預(yù)訂進貨數(shù)據(jù)處理：目的是為進貨月臺調(diào)度、進貨人力資源及機具設(shè)備資源 分配提供參考。數(shù)據(jù)來自：采購單上的預(yù)訂進貨日期、進貨商品、進貨數(shù)量等； 供應(yīng)商預(yù)先通告的進貨日期、商品及入庫數(shù)量?？纱蛴《ㄆ谌霂鞌?shù)據(jù)報表。實際入庫作業(yè)處理：在實際人庫作業(yè)中發(fā)生在廠商交貨之時的輸入數(shù)據(jù)，應(yīng)包括采購單號、廠商名稱、商品名稱、商品數(shù)量等。退貨人庫的商品也需檢驗，合格 品方可入庫。這種入庫數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收賬款數(shù)據(jù)庫 的減項，又是入庫數(shù)

56、據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的加項。商品入庫后有兩種處理方式；立即出庫或上架出庫。對于立即出庫的狀況，入庫系統(tǒng)需具備待出庫數(shù)據(jù)查詢并連接派車計劃及出貨配送系統(tǒng)。采用上架入庫再出庫的話，進貨系統(tǒng)需具備貨位指定功能或貨位管理功能。貨位指定功能是指 當(dāng)進貨數(shù)據(jù)輸入時即給貨物分配最佳貨位。貨位管理則主要進行商品貨位登記、 提供現(xiàn)行使用貨位報表、空貨位報表等，為貨位分配以及商品存儲貨位跟蹤提供參考。貨位指定系統(tǒng)還需具備人工操作的功能， 以便食管人員調(diào)整貨位，還能根據(jù) 多個特性查詢?nèi)霂鞌?shù)據(jù)。商品入庫后系統(tǒng)可用隨即過漲的功能，使商品隨人庫變 化錄入總賬。5.5.5.2保管場所保管場所管理的有效方法是對保管位置和貨架按照

57、一定的方式標明牌號，根據(jù)牌號下達作業(yè)指示。在計算機控制的自動化倉庫中，若沒有貨位的牌號標示是 無法運作的。通過對倉庫貨物保管位置標明區(qū)位號碼來提高保管場所使用效率的方式稱 之為保管場所系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括保管位置與保管物品相對一致的固定場所系統(tǒng) 和保管位置與保管物品經(jīng)常變動的自由場所系統(tǒng)兩大類。固定場所系統(tǒng)由于保管貨物的位置相對固定，因而便于作業(yè)人員的識別查 找，即便是業(yè)務(wù)不熟練的人員，也可以迅速、準確地進行貨物揀選。但是，貨位 的使用效率相對較低。當(dāng)貨物保管量少的時候，貨位出現(xiàn)閑置；反之，當(dāng)貨物量 超出貨位容量時，要采取其他措施彌補。自由場所系統(tǒng)由計算機根據(jù)貨位同貨物的對應(yīng)關(guān)系進行管理，貨物存

58、放的位置不是固定的。自動化立體倉庫使用自由貨架，可以根據(jù)翌日出庫計劃，在前夜空閑時間，將貨物移動到出庫口附近的貨位，以提高出庫時的作業(yè)效率。5.5.5.3出庫作業(yè)系統(tǒng)出庫作業(yè)系統(tǒng)包括訂單處理系統(tǒng)、訂貨揀選系統(tǒng)、出庫處理等內(nèi)容。A訂單處理系統(tǒng)訂單處理系統(tǒng)主要包括兩種作業(yè)， 即生產(chǎn)企業(yè)詢價、 報價與訂單接收、 確認、 輸入。自動報價系統(tǒng)需要輸入的數(shù)據(jù)包括生產(chǎn)企業(yè)名稱、 詢問商品的名稱、 商品 的詳細規(guī)格、 商品登記等，然后系統(tǒng)調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)庫以取得此項商品的報價歷史 資料、數(shù)量折扣、生產(chǎn)企業(yè)以往交易記錄及生產(chǎn)企業(yè)折扣、商品供應(yīng)價等數(shù)據(jù)， 再根據(jù)相關(guān)成本計算價格。 由報價單制作系統(tǒng)打印報價單， 經(jīng)銷售

59、主管核準后即 可送予生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)生產(chǎn)企業(yè)回簽后成為正式訂單。B訂貨揀選系統(tǒng)根據(jù)全面處理的訂貨信息， 首先制作貨物揀選明細。 貨物揀選明細有兩種制 作方法：按照訂貨類別制作（摘果揀選方式）：按照品種單位將全部訂貨集 中在一起制作， 揀選出的商品再按生產(chǎn)企業(yè)類別進行二次分貨 （播種揀選方式）。 利用計算機信息處理技術(shù)、 自動揀選、半自動揀選的信息提示等手段可提高貨物 揀選的效率與合理化程度。但是，當(dāng)訂貨處理和貨物揀選作業(yè)之間時間有限時， 難以實現(xiàn)自動化。如果出現(xiàn)庫存不足、不能按照訂貨數(shù)量揀選的情況，要將缺貨部分的信息告 知生產(chǎn)企業(yè)，由生產(chǎn)企業(yè)決定是取消訂貨還是在下次到貨時優(yōu)先供貨。對于揀選完畢、

60、按照生產(chǎn)企業(yè)類別備好貨物的訂貨， 應(yīng)下達配送指示。 配送 方式有按照事先配備好的車輛， 以固定路線和時間運行的， 也有在滿足配送要求 的同時，本著物流成本最低的原則，根據(jù)當(dāng)時車輛的狀況，選擇車輛和線路的。 選擇哪種方式要根據(jù)商品的特性、與生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系以及配送車輛的獲得能力等 來靈活掌握。C出庫處理系統(tǒng)對于揀選完畢， 按照生產(chǎn)企業(yè)類別備好貨物的訂貨， 下達配送指示。 配送時 有事先配備好的車輛， 以固定路線和時間運行， 滿足配送要求， 也本著物流成本 最低的原則，根據(jù)當(dāng)時車輛的狀況， 選擇車輛和線路。 選擇哪種方式要根據(jù)商品 的特性、與生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系以及配送車輛的獲得能力等來靈活掌握。送貨時， 一般要