第三組—轉(zhuǎn)向架

1、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件件小組成員小組成員：成鵬、葉星辰、譚盈斌、：成鵬、葉星辰、譚盈斌、 虎世明、王哲、翟堯、麻超然虎世明、王哲、翟堯、麻超然第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的作用與組成轉(zhuǎn)向架的作用與組成第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類轉(zhuǎn)向架的分類第三節(jié)第三節(jié) 輪對輪對第四節(jié)第四節(jié) 軸箱裝置軸箱裝置第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛元件彈性懸掛元件第六節(jié)第六節(jié) 減振元件減振元件第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的作用與組成m一、轉(zhuǎn)向架的作用m1. 轉(zhuǎn)向架概念： 把兩個或幾個輪對用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）組成的一個小車，稱為轉(zhuǎn)向架。常見的多軸車輛一般采用帶轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。m2. 轉(zhuǎn)向架基本作用及要求： （1）增加車輛載重、

2、長度和容積，提高運行速度； （2）正常情況下保證車體都能可靠坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸箱裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動；第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的作用與組成 （3）支承車體，承受并傳遞從車體至輪對或從輪對至車體之間的各種載荷和作用，使軸重均勻分配； （4）保證車輛安全、靈活地在線路如直線、曲線上運行； （5）具有良好的減振性能，減小振動、沖擊和動應(yīng)力，提高車輛的運行平穩(wěn)性、安全性和可靠性； （6）利用輪軌間的粘著，傳遞牽引力和制動力； （7）要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆、檢修方便。第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的作用與組成m二、轉(zhuǎn)向架的組成 一般轉(zhuǎn)向架的組成可以分為以下幾個部分： 1.輪對軸箱裝置：軸箱與軸承裝置是

3、聯(lián)系構(gòu)架（或側(cè)架）和輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動。 2.彈性懸掛裝置：為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響，轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架（側(cè)架）之間或構(gòu)架（側(cè)架）與車體（搖枕）之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置（又稱第一系懸掛），后者稱為搖枕（中央）懸掛裝置（又稱第二系懸掛）。 3.構(gòu)架或側(cè)架：構(gòu)架(側(cè)架)是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各答零、部件組成一個整體。m 第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的作用與組成m4.基礎(chǔ)制動裝置：為使運行中的車輛能在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車，必須安裝制動裝置。 其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向架的內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力

4、(即制動力)，從而使車輛承受前進方向的阻力，產(chǎn)生制功效果m5.轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置：轉(zhuǎn)向架支承車載的方式不同，使得轉(zhuǎn)向架與車體相聯(lián)結(jié)部分的結(jié)構(gòu)及形式也各有所異，但都應(yīng)滿足二個基本要求：安全可靠地支承車體，承載并傳遞各作用力（如直向力、振動力等）。轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載三種。第一節(jié)、轉(zhuǎn)向架的作用與組成 轉(zhuǎn)向架的組成如下圖所示：第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m一、轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型一、轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型m二、軸箱定位方式二、軸箱定位方式m三、彈性懸掛裝置的型式三、彈性懸掛裝置的型式m四、載荷的傳遞方式四、載荷的傳遞方式第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m一、按轉(zhuǎn)向架軸的數(shù)目和類型m

5、1、二軸、三軸和多軸轉(zhuǎn)向架m2、軸數(shù)的多少是由車輛總重、軸重確定的m3、鐵路車輛軸重分為B、C、D、E四種m4、最大允許軸重受到線路和橋梁標(biāo)準(zhǔn)的限制第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m二、按軸箱定位方式 固定定位 導(dǎo)框式定位 干摩擦導(dǎo)柱式定位 拉板式定位 轉(zhuǎn)臂式定位 層疊式橡膠彈簧定位第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m以干摩擦導(dǎo)柱式定位為例：m裝有磨耗套的導(dǎo)柱（構(gòu)架上）插入支持環(huán)（軸箱彈簧托盤上 ）m構(gòu)架與軸箱之間發(fā)生上下運動時，兩摩耗套產(chǎn)生干摩擦m通過導(dǎo)柱與支持環(huán)傳遞縱向力和橫向力，再通過軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實現(xiàn)彈性定位作用第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m三、彈性懸掛裝置的型式 一系彈簧懸掛

6、二系彈簧懸掛 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m一系彈簧懸掛： 在車體與輪對之間，只設(shè)有一系彈簧彈簧減振裝置 可以設(shè)置在車體與構(gòu)架之間（轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架） 也可以設(shè)置在構(gòu)架與輪對之間（Y25貨車轉(zhuǎn)向架）第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m二系彈簧懸掛 在車體與構(gòu)架之間設(shè)置搖枕（中央）懸掛裝置 在構(gòu)架與輪對之間設(shè)置軸箱彈簧減振裝置 兩者相互串聯(lián)，使車體的振動經(jīng)歷兩次彈簧減振的衰減 客車轉(zhuǎn)向架第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類m四、載荷的傳遞方式 心盤集中承載、非心盤承載 、心盤部分承載第三節(jié) 輪對m 機車輪對是機車走行部中最重要的部件之一，由車軸、輪心及輪箍組成 見下圖：第三節(jié) 輪對m機車全部重量通過軸頸、輪對支承在鋼軌上，輪對滾動使

7、機車前進。牽引電動機驅(qū)動輪對回轉(zhuǎn)時，車輪與鋼軌的黏著產(chǎn)生牽引力，制動時輪軌間產(chǎn)生制動力。當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順時，輪對直接承受來自鋼軌的全部垂向和側(cè)向沖擊力。因此輪對承受很大的靜載荷和動載荷。第四節(jié) 軸箱裝置m在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯(lián)結(jié)輪對和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或二軸車車體的部件簡稱軸箱。其作用是把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。第四節(jié) 軸箱裝置m軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。m早期的機車車輛采用滑動軸承軸箱裝置，20世紀(jì)初開始試用滾動軸承軸箱裝置。中國鐵路的客車以及柴油機車和電力機車已全部采用滾動軸承軸箱裝置，

8、貨車已部分采用。第四節(jié) 軸箱裝置m滑動軸承軸箱裝置： 貨車的軸箱裝在車輪外側(cè)，由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油潤裝置和防塵板組成。蒸汽機車動輪和導(dǎo)輪上的軸箱裝在車輪內(nèi)側(cè)，用油盒供油潤滑軸頸。第四節(jié) 軸箱裝置m滾動軸承軸箱裝置： 和滑動軸承軸箱裝置相比，滾動軸承軸箱裝置可使機車車輛運行阻力降低10%左右，可使起動阻力降低80%以上,不僅可以節(jié)約動力消耗,提高運行速度，還可提高列車牽引重量。 滾動軸承軸箱裝置通常由軸箱體、前后軸箱蓋、滾動軸承、密封裝置及其他零件組成。所用滾動軸承有圓柱、圓錐和球面三種。第四節(jié) 軸箱裝置m中國鐵路現(xiàn)在在客車上采用圓柱式滾動軸承軸箱裝置,在柴油機車和電力機車上主要

9、也采用這種軸箱裝置。m在客車上，軸向力靠軸承內(nèi)外圈上的擋邊承受，而在機車上軸承一般不帶擋邊，軸向力靠裝在軸端的滾珠軸承承受。m機車車輛彈簧懸掛裝置是機車、車輛的車體借以彈性地支承在軸箱、側(cè)架或均衡梁上的裝置，簡稱彈簧裝置、懸掛裝置。m彈簧懸掛裝置主要包括彈簧和減振器兩部分。 彈簧主要有：板彈簧螺旋彈簧橡膠彈簧空氣彈簧第五節(jié) 彈性懸掛元件 減振器主要有：摩擦減振器 液壓減振器第六節(jié) 減振元件 一、減振元件的作用及分類:m減振元件的作用：減振元件的作用： 車輛采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主車輛采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用、緩和來自軌道的沖擊和振動的激擾

10、力，而見要起緩沖作用、緩和來自軌道的沖擊和振動的激擾力，而見減振器的作用是減小振動，它的作用力總是與運動的方向相減振器的作用是減小振動，它的作用力總是與運動的方向相反，起著阻止振動的作用。反，起著阻止振動的作用。m車輛減振元件的類別： 按阻力特性常阻力和變阻力 按減振方向垂向和橫向減振器 按結(jié)構(gòu)特點摩擦減振器和油壓減振器第六節(jié) 減振元件 二、摩擦式減振器：m摩擦式減振器的特點與應(yīng)用：其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制造維修比較方便；其缺點是摩擦力隨摩擦面狀態(tài)變化，且由于摩擦力與振動速度無關(guān)，振幅小時有可能由于摩擦阻力小而不能迅速衰減振動。摩擦式減振器廣泛用在火車轉(zhuǎn)向架上。m摩擦式減振器減振原理：借助

11、金屬摩擦副的相對運動產(chǎn)生的摩擦力，將車輛振動動能轉(zhuǎn)變成熱能散逸與大氣中，從而減小振動。第六節(jié) 減振元件m主要有以下三種： 1、變摩擦楔塊式減振器 2、常摩擦楔塊式減振器 3、利諾爾減振器 第六節(jié) 減振元件 1、變摩擦楔塊式減振器 組成：如圖a所示的轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的摩擦減振器。 作用原理：如圖b所示。第六節(jié) 減振元件 2、常摩擦楔塊式減振器 美國ASF公司生產(chǎn)的常摩擦楔塊式減振器如圖所示，圖a為外形圖，圖b為裝配示意圖。第六節(jié) 減振元件 3、利諾爾減振器 利諾爾減振器是一種新型變摩擦減振器，安裝圖如下所示，由導(dǎo)框2、彈簧帽3、彈簧4、吊環(huán)5、吊環(huán)銷6、頂子8和磨耗板9組成第六節(jié) 減振元件 三、油壓減振器：m油壓減振器主要是利用液體粘滯阻力所做的負功來吸收振動能量，它的優(yōu)點在于它的阻力是振動速度的函數(shù)，振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，振幅大時衰減量也大，反之亦然；缺點在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護困難，受外界溫度影響。為了改善振動性能，客車廣泛采用性能良好的油壓減振器第六節(jié) 減振元件