天定公路質(zhì)量問(wèn)題分析

1、天定高速公路基本資料天定高速公路基本資料 天定高速公路又稱G30連霍高速天定段，是G30連霍高速公路的其中一段，建設(shè)的長(zhǎng)度為241km，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h?！八目v四橫四重”是甘肅省政府的重要規(guī)劃，天定高速公路就是整個(gè)規(guī)劃體系中的一段有分量的線路。天定高速公路設(shè)計(jì)的路基寬度為24.5m，車道為雙向四車道，全部為立交互通，全部為封閉式。工程的總工期為四年，從天水市秦州區(qū)平峪溝連接到定西十八里鋪樞紐，在關(guān)子、甘谷、武山、隴西、景家店五個(gè)地方設(shè)有出入口2，兩頭連接G30連霍高速饞柳段和G22青蘭高速，天定高速公路分別連通了G75蘭海高速蘭臨段、G316國(guó)道、待建的G7011十天高速和待建的S1

2、5平武高速。 天定高速公路開工日期為2006年12月15日，工期為四年，四年后，除了全長(zhǎng)為4630米/4590米的秦州隧道以外，其余部分已經(jīng)基本通車，秦州隧道于2011年5月31日正式通車，天定高速公路也就全線貫通。天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題概況天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題概況天定高速公路建成通車約半年后，天定高速公路就開始出現(xiàn)了各種病害，病害程度相當(dāng)嚴(yán)重，有些路段不得不鏟除掉，然后重新鋪設(shè)，其中天定高速關(guān)子鎮(zhèn)至天水市出口這一段就有31公里的路面整個(gè)結(jié)構(gòu)層都必須全部銑刨掉，然后重新修建，其他路段的病害情況嚴(yán)重程度有輕有重，都要使用不一樣的方式修補(bǔ)。這給出行的駕駛?cè)藛T造成了很大的不便，路面惡化的過(guò)程是先出現(xiàn)很

3、多坑，然后就逐漸擴(kuò)大，繼而演化成路面開裂，有的拱起，有的下沉。 作為天定高速公路項(xiàng)目的首要控制工程秦州隧道，兩條隧道曾經(jīng)在2010年10月20日與11月14日發(fā)生了兩次塌方，使得工期受到了嚴(yán)重的影響。雖然經(jīng)過(guò)搶救性開挖，兩條隧道在2011年1月2日和15日就已經(jīng)貫通，已經(jīng)第二次修筑好的洞體襯砌又嚴(yán)重的變形和開裂，由于塌方是在斷裂帶，該條隧道至今仍安全無(wú)法通行，這也是整條天定高速路僅有的一段“死路”。天定高速路面的質(zhì)量事故中，十七名責(zé)任官員有的受到了黨紀(jì)政紀(jì)處分，有的被罰款；而監(jiān)理方和施工方有的被降級(jí)，有的受到了經(jīng)濟(jì)處罰3。該問(wèn)題工程的承建方是陜西省西安市中交二公局萌興工程有限公司，該公司需要承

4、擔(dān)約一億兩千萬(wàn)元的返工費(fèi)，并且重新處置其問(wèn)題工程，開始時(shí)間定為2011年7月14日4。施工單位則在之后帶領(lǐng)足夠的技術(shù)人員，嚴(yán)格按照其施工規(guī)范重新提出了施工方案，相應(yīng)的把路面攤鋪機(jī)、拌合樓、壓路機(jī)等相關(guān)的路面施工設(shè)備放置到位。天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題的處理辦法天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題的處理辦法G30連霍高速天定段總長(zhǎng)度為235.096公里，總投資為875000萬(wàn)，國(guó)家中央專項(xiàng)基金就有162000萬(wàn)，其余的工程款分別來(lái)自甘肅省財(cái)政、省公路建設(shè)資金、國(guó)家銀行的貸款。其中路面總投資為136000萬(wàn)，分了六個(gè)施工段，平均每公里造價(jià)約為580萬(wàn)元。甘肅省交通廳公布G30連霍高速天定段的質(zhì)量問(wèn)題為“一級(jí)重大質(zhì)量事故

5、”。公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度規(guī)定“一級(jí)重大質(zhì)量事故”至少需要滿足三個(gè)條件之一，三個(gè)條件分別是死亡30人以上；直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元以上；特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌” 。然而G30連霍高速天定段的質(zhì)量問(wèn)題明顯沒(méi)有滿足“死亡30人以上”和“特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌”，可以判定其經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)是在1000萬(wàn)元以上。天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題造成的損失和影響天定高速公路質(zhì)量問(wèn)題造成的損失和影響 天定高速公路病害情況天定高速公路病害情況部位路面路基病害情況裂縫彈簧土坑槽表面起皮車轍表面松散網(wǎng)狀裂縫唧漿表面放炮沉陷壓實(shí)度不足與不均 灰劑量不足與不均天定高速公路路基中路基病害現(xiàn)象表現(xiàn)主要為：1.天定高速公路路

6、基碾壓出現(xiàn)“彈簧”3.1.2天定高速公路路基表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，土質(zhì)為膨脹土或者塑性的指數(shù)太高，碾壓時(shí)含水率就會(huì)比正常情況大，并且沒(méi)有及時(shí)的覆土，再加上壓實(shí)后的土體養(yǎng)護(hù)工作沒(méi)有做到位，導(dǎo)致表面含水率減少過(guò)多。2.天定高速公路路基壓實(shí)層表面松散，施工路段偏長(zhǎng)，拌合、粉碎、壓實(shí)機(jī)具不足、粉碎、拌合后未及時(shí)碾壓表層失水過(guò)多，壓實(shí)層土的含水量低于最佳含水量過(guò)多。3.天定高速公路路基表面出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，被壓實(shí)的層土含水量不平衡而且失水量非常多，為了把高程調(diào)整到位而貼補(bǔ)薄的一層，再加上碾壓機(jī)具不足，使用的也不是膠輪壓路機(jī)，導(dǎo)致沒(méi)有及時(shí)碾壓。4.天定高速公路路基表面放炮。5.天定高速公路路基壓實(shí)度不足與不均。6

7、.天定高速公路路基灰劑量不足與不均，定高速公路質(zhì)量問(wèn)題主要原因的總結(jié)定高速公路質(zhì)量問(wèn)題主要原因的總結(jié)客觀原因客觀原因主要是自然因素，公路長(zhǎng)期暴露在自然界中，總是要承受太陽(yáng)，雨和雪，熱，冷和冷凍的考驗(yàn)，因而產(chǎn)生裂縫、坑槽、車轍、網(wǎng)裂、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，破壞瀝青路面的使用性能。作為天定高速公路的首要控制工程的秦州隧道，兩條隧道曾經(jīng)在2010年10月20日與11月14日發(fā)生了兩次塌方，使得工期受到了嚴(yán)重的影響。雖然經(jīng)過(guò)搶救性開挖，兩條隧道在2011年1月2日和15日就已經(jīng)貫通，已經(jīng)第二次修筑好的洞體襯砌又嚴(yán)重的變形和開裂，由于塌方是在斷裂帶，該條隧道至今仍安全無(wú)法通行，這也是整條天定高速路僅有的一段

8、“死路”4。在開挖隧道的過(guò)程中，遇到了2008年發(fā)生“512”汶川特大地震，加至在后面2年，夏季經(jīng)常受到出現(xiàn)特大暴雨，導(dǎo)致雨水下滲，加重了地基下面的斷層帶內(nèi)部巖層破碎程度，影響了地基的穩(wěn)定性，再加上雨水下滲到圍巖里邊，降低了圍巖的強(qiáng)度，增大了襯砌結(jié)構(gòu)所受到的重量2。施工技術(shù)方面施工技術(shù)方面 天定高速公路的路面出現(xiàn)的坑槽有兩個(gè)原因，存在違反有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，在溫度較低和雨水天氣等惡劣環(huán)境下進(jìn)行施工，雨水遺留到路面結(jié)構(gòu)里面沒(méi)有排出，在氣溫較低的情況下施工因?yàn)闊崦浝淇s導(dǎo)致升溫過(guò)后路面孔隙率較大。由于目前我國(guó)高速公路在加速建設(shè)的階段，任務(wù)繁重，審批和建設(shè)在施工項(xiàng)目的是非常倉(cāng)促的，很多情況下，施工周期都要

9、求比較短，在這種情況下，工程的施工強(qiáng)度就被迫要加大，但是在天定高速公路建設(shè)實(shí)際工程，前期準(zhǔn)備過(guò)程中由于技術(shù)落后和施工人員問(wèn)題，導(dǎo)致花費(fèi)的工期不能保證，后期的施工就出現(xiàn)很多趕工現(xiàn)象。另一方面，甘肅地區(qū)許多方面仍然落后，比如施工測(cè)繪管理方式等方面，管理都是粗放式的，測(cè)繪工作的影響因素更多，而且測(cè)繪數(shù)據(jù)還不能太精確，對(duì)后期施工有很大阻礙。主觀原因主觀原因管理行為方面管理行為方面天定高速公路工程存在很多質(zhì)量問(wèn)題，施工中有很多陋習(xí)，很難保證其工程質(zhì)量。有部分路段路面平整度達(dá)不到百分之四十五的合格。路面厚度實(shí)測(cè)不足16厘米（標(biāo)準(zhǔn)厚度為18厘米），有的甚至不足15厘米；工期縮短三分之一，個(gè)別更多；工程招標(biāo)不

10、規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重，施工管理體制形同虛設(shè)，很多不具備高速公路施工資質(zhì)的施工隊(duì)伍，搞假承諾、找關(guān)系、賄賂等手段，拿到了高速公路的工程。一些具有資質(zhì)的施工單位通過(guò)低價(jià)中標(biāo)，又層層分包或轉(zhuǎn)包。還有一些施工單位壓價(jià)中標(biāo)，要么中標(biāo)后再變相增加項(xiàng)目投資，要么就降低工程質(zhì)量。質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防控制措施質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防控制措施項(xiàng)目施工前，對(duì)工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制以及對(duì)原材料的質(zhì)量控制不當(dāng)，項(xiàng)目建設(shè)期，管理不當(dāng)，項(xiàng)目結(jié)束后，高速公路工程施工結(jié)束后還要對(duì)該工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)不嚴(yán)謹(jǐn)。 天定高速公路的質(zhì)量問(wèn)題，是我國(guó)現(xiàn)階段高速公路質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)縮影。像天定高速公路這樣的問(wèn)題工程在我國(guó)還有很多，我們不容忽視。 公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量是由各個(gè)工程部門的質(zhì)量水平共同組成的，必須控制好整條公路每個(gè)部分的質(zhì)量關(guān)，才能完整的確保高速公路的質(zhì)量。公路建設(shè)團(tuán)隊(duì)必須是高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)，能夠做到：第一，能對(duì)施工中的所有質(zhì)量隱蔽點(diǎn)全面控制；第二，能夠在開工之前制定出系統(tǒng)的相關(guān)施工質(zhì)量控制的措施；第三，能夠科學(xué)合理地在施工建設(shè)中將指定的控制措施落實(shí)到位；第四，能夠完整的控制現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)的工程質(zhì)量。 高速公路質(zhì)量好壞，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大影響，高速公路不同于其它道路，高速