高速公路上為何爆胎事故頻發(fā)

1、高速公路上為何爆胎事故頻發(fā)爆胎是高速公路上常見的一種事故形態(tài)，統(tǒng)計資料表明，爆胎和與爆胎有關(guān)的事故占高速公路事故總數(shù)的20%以上。機動車爆胎后，多數(shù)都導(dǎo)致了車毀貨損、人員傷亡的嚴重后果，造成極大的經(jīng)濟損失。下面，具體談一下對高速公路爆胎事故成因的認識。一、超載導(dǎo)致爆胎目前，國內(nèi)高速公路貨運汽車超載運行的情況比較普遍，相當(dāng)一部分搞個體運輸?shù)娜苏J為，貨運汽車不超載就不贏利。然而，超載卻是導(dǎo)致貨運汽車爆胎的主要原因之一。當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。在正常情況下，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時，高壓輪胎的內(nèi)壓力為57個大氣壓，當(dāng)貨運汽車的實際載重量超過車

2、輪的最大允許載荷時，輪胎的內(nèi)壓就會增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發(fā)現(xiàn)，就會導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。另外，貨運汽車長時間使用制動器后，制動鼓會逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動鼓很近，制動鼓產(chǎn)生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運汽車，由于不得不經(jīng)常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。二、超速導(dǎo)致爆胎因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特別是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動輒

3、車速就達每小時110公里以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓在1.51.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導(dǎo)致輪胎自身高溫。高溫對輪胎的不良影響有兩個方面，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高。另外，轎車輪胎長時間保持高速運行狀態(tài)時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長時間后，往往會使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負荷強度而爆胎。三、輪胎氣壓不合安全要求導(dǎo)致爆

4、胎在高速公路交通運輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運汽車輪胎氣壓過高，另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。就貨運汽車通常采用的90020型輪胎來說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓一般要求為七個大氣壓，而貨運汽車駕駛員為了多裝貨，普遍將輪胎氣壓充至10個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處于超負荷狀態(tài)，就象一個充進了過多氣體的氣球一樣，加上超載、路面顛簸等因素，很容易造成爆胎。就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓一般要求為2.5個大氣壓，而許多轎車駕駛員都有這樣的錯誤認識：在高速公路上行車時，最好

5、使輪胎的氣壓低一些，這樣做輪胎不容易爆胎。基于這樣的認識，有些轎車駕駛員在駛?cè)敫咚俟非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實，輪胎氣壓過低也容易導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過低時，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時摩擦阻力也變大，當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；同時，當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多，這樣的情形類似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運動，鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達到疲勞而折斷。氣壓

6、偏低的輪胎在高速運行一段時間后也會很快達到疲勞而爆胎。另外，輪胎氣壓過低還會使高速運行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對位移，這種相對位移對輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。四、輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問題。輪胎有內(nèi)傷是指輪胎內(nèi)胎間曾經(jīng)因銳器穿孔或氣門漏氣而修補過。修補過的輪胎的密封性與負荷能力遠不及未修補過的輪胎。修補過的輪胎的內(nèi)胎修補處一般都墊有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處冒泡”，繼而爆胎。但這種突出外胎內(nèi)表面的墊片在負荷情況下又對內(nèi)胎修補處有磨損作用，若經(jīng)常超負荷行駛或遇路面顛簸，很容易使輪胎爆胎。輪胎簾布層內(nèi)的氣泡

7、是在輪胎生產(chǎn)過程中形成的，對于簾布層內(nèi)有氣泡的輪胎來說，在負荷情況下，簾布層內(nèi)的氣泡會因承載的負荷而移動，簾布層氣泡所占據(jù)的空間體積也會隨著氣泡的移動而逐漸增大，最終會導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔，繼而內(nèi)胎會從簾布層穿孔處冒泡”而爆胎五、輪胎表面過度磨損或受油類腐蝕而導(dǎo)致爆胎目前，國內(nèi)道路上運行的許多車輛都存在輪胎表面過度磨損的問題。有些汽車的輪胎花紋已被磨平。這樣的輪胎負荷能力及抗壓強度已經(jīng)遠遠低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛，加上天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素很容易發(fā)生爆胎。汽車輪胎受油類腐蝕也容易造成爆胎。這是因為汽車輪胎是由橡膠制成的，具化學(xué)成分是有機物質(zhì)，這種有機物易溶于汽油、機油等有機溶劑而被腐蝕，繼而裂縫開裂。這樣的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有正常的負荷能力，上路行