柴油機(jī)氣門潤滑裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及特性分析_工作原理

1、柴油機(jī)氣門潤滑裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及特性分析柴油機(jī)氣門潤滑裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及特性分析_ _工作原理工作原理論文導(dǎo)讀:使柴油機(jī)性能變壞。通過安裝氣門潤滑裝置。對柴油機(jī)氣門潤滑裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)理分析。圖 1 氣門潤滑裝置工作原理示意圖。論文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)，氣門潤滑，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，工作原理引言配氣機(jī)構(gòu)是汽車、船舶等發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，它的功能是實(shí)現(xiàn)換氣過程，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排除燃燒廢氣1,2。氣門是配氣機(jī)構(gòu)的核心部件，在工作中承受極高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及腐蝕性氣體的沖刷，潤滑狀態(tài)極為不良，因而在工作中磨損比較嚴(yán)重，常造成氣門下沉，燃燒室的容積增大，使柴油機(jī)性能變壞，嚴(yán)重時(shí)影響柴油機(jī)的正常工作3,4。據(jù)

2、相關(guān)資料顯示，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦損失在柴油機(jī)總摩擦損失中占有較大的比例，特別是在低速、小負(fù)荷時(shí)，可能達(dá) 20以上。自 20 世紀(jì) 40 年代以來，由于因配氣凸輪乃至配氣機(jī)構(gòu)其他元件引起的故障日益增多，人們開始了對配氣機(jī)構(gòu)及其元件的摩擦磨損展開了深入的研究，取得了一系列研究成果。Ootani5對使用耐熱鋼 SUH3 材料制成的氣門和用燒結(jié)合金材料制成的氣門圈座的沖擊磨損試驗(yàn)進(jìn)行了研究。Lewis R6提出了一種在試驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)柴油機(jī)氣門與氣門圈座的磨損問題的方法。程紹桐7等提出當(dāng)前車用柴油機(jī)氣門失效的主要模式，并闡明了解決失效應(yīng)重點(diǎn)從機(jī)械應(yīng)力出發(fā)，從設(shè)計(jì)、制造和使用三個(gè)方面對失效原因進(jìn)行分析。趙運(yùn)才8

3、等對發(fā)動(dòng)機(jī)氣門-門座副的磨損失效過程進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)研究。朱遠(yuǎn)志9等分析了工況條件下化學(xué)介質(zhì)、溫度、應(yīng)力等環(huán)境因素對重型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈材料磨損的影響。陸克久10等分析了進(jìn)氣門與座圈磨損的主要影響因素。張春豐11等分析了活塞組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、噴油泵、配氣機(jī)構(gòu)等組件的機(jī)械損失。張松12指出了凸輪-挺柱間過大的接觸應(yīng)力是造成凸輪磨損失效的主要原因。綜上所述，柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)摩擦方面的研究取得了很大進(jìn)展，但大部分的研究是圍繞著凸輪-挺柱的摩擦磨損以及凸輪型線的設(shè)計(jì)而展開的，而在氣門與氣門座、氣門與氣門導(dǎo)桿間引入潤滑油而減少配氣機(jī)構(gòu)磨損方面的研究幾乎沒有。目前工作原理，國外許多大功率柴油機(jī)已經(jīng)采用氣門潤滑裝

4、置技術(shù)來解決進(jìn)氣門與其座圈的磨損問題，如 MTU 公司在 396 系列高強(qiáng)化、大功率柴油機(jī)上已普遍采用配氣機(jī)構(gòu)氣門潤滑技術(shù)。通過安裝氣門潤滑裝置，在氣門與氣門座、氣門與氣門導(dǎo)桿間引入潤滑油對接觸表面進(jìn)行潤滑，將極大地改善其摩擦磨損狀況，提高柴油機(jī)的壽命及其工作可靠性論文開題報(bào)告范文。在國內(nèi)，氣門潤滑裝置的技術(shù)資料比較缺乏，到目前為止，主要依賴進(jìn)口，應(yīng)用在潛艇等軍事領(lǐng)域。本文在分析柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)潤滑機(jī)理的基礎(chǔ)上，對柴油機(jī)氣門潤滑裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)理分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門與氣門座、氣門與氣門導(dǎo)桿間引入潤滑油對接觸表面進(jìn)行潤滑。該氣門潤滑裝置有利于改善柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的磨損狀況、延長柴

5、油機(jī)壽命，提高柴油機(jī)工作可靠性。1 配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律分析配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分。目前，柴油機(jī)上常用的配氣形式是凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。包含的組件有：凸輪、挺柱、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧等。它是由凸輪的旋轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣門按預(yù)定規(guī)律開啟和關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)配氣過程。凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中主要的驅(qū)動(dòng)零件，凸輪的外形決定了氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。凸輪計(jì)算的任務(wù)是根據(jù)給定的最大凸輪升程和配氣時(shí)間來確定挺柱的加速度、速度和升程與曲軸轉(zhuǎn)角（或凸輪轉(zhuǎn)角）之間的關(guān)系。在傳動(dòng)過程中，配氣機(jī)構(gòu)的當(dāng)量質(zhì)量的慣性力和彈簧力促使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生變形。凸輪型線設(shè)計(jì)的最佳效果是最終得到最佳的氣門升程、速度和加速度曲線，在發(fā)

6、動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速和超速條件下，保證得到最小氣門落座力和最小落座速度。由配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知，氣門潤滑裝置運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若流量太大則燒機(jī)油嚴(yán)重，增加排放；若流量太小，氣門與座圈潤滑不足，磨損嚴(yán)重。為了實(shí)現(xiàn)氣門潤滑裝置的供油量與配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣量相匹配，本文將氣門潤滑裝置中的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)，利用凸輪的轉(zhuǎn)速控制氣門潤滑裝置每分鐘的流量，從而實(shí)現(xiàn)在配氣機(jī)構(gòu)的氣門與氣門座之間引入適量潤滑油對其接觸表面進(jìn)行潤滑的目的。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖 1 所示，氣門潤滑裝置主要有泵油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)三部分組成。泵油系統(tǒng)主要包括齒輪頂柱、彈簧、油泵體和限位螺釘，傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括主動(dòng)

7、齒輪和從動(dòng)齒輪，調(diào)整系統(tǒng)主要包括調(diào)整軸、頂銷、頂柱和彈簧等。1-調(diào)整軸體，2、6、12-墊圈，3-螺釘，4、13-彈簧，5-頂柱，7-頂銷，8-從動(dòng)齒輪，9-主動(dòng)齒輪，10-油泵體，11-限位螺釘，14-齒輪頂柱圖 1 氣門潤滑裝置工作原理示意圖圖 2 氣門潤滑裝置結(jié)構(gòu)示意圖 泵油系統(tǒng)泵油系統(tǒng)的主要構(gòu)件為柱塞，本文選用軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)形式。軸向柱塞泵的柱塞與缸體柱塞孔之間為圓柱面配合，加工工藝性好，易于獲得很高的配合精度，且密封性能好，泄漏少工作原理，能在高壓下工作，容積效率高，流量容易調(diào)節(jié)。在柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，排氣和進(jìn)氣門各工作一次。為了保證配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣量與氣門潤滑裝置的

8、流量相匹配，必須使氣門潤滑裝置的從動(dòng)齒輪在凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周的過程中也轉(zhuǎn)動(dòng)一周，同時(shí)與從動(dòng)齒輪做成一體的柱塞走完一個(gè)行程，氣門潤滑裝置出油口供油兩次。齒輪過渡階段（30o），在柱塞上開寬為 2mm 的槽（對應(yīng)中心角約 33o），如圖 3 所示，通過齒輪轉(zhuǎn)角決定柱塞吸油和供油。在泵體上設(shè)置兩個(gè)相互連通的出油孔，以滿足兩個(gè)出油口同時(shí)供油的要求。如圖 4（a）所示，當(dāng)柱塞上的通孔與出油孔連通時(shí)，兩個(gè)出油口同時(shí)供油；如圖 4（b）所示，當(dāng)柱塞上孔與出油孔斷開時(shí)，兩出油口同時(shí)關(guān)閉。圖 3 柱塞結(jié)構(gòu)圖（a）出油口連通狀態(tài)（b）出油口關(guān)閉狀態(tài)圖 4 泵油系統(tǒng)實(shí)體模型 傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)主要由主動(dòng)和從動(dòng)齒輪組成。眾所

9、周知，目前，原動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)形式為轉(zhuǎn)動(dòng)，如何將原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為柱塞的直線運(yùn)動(dòng)，是氣門潤滑裝置設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。根據(jù)機(jī)構(gòu)學(xué)相關(guān)原理可知，凸輪機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)從轉(zhuǎn)動(dòng)到移動(dòng)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的轉(zhuǎn)換。為此，本文將凸輪機(jī)構(gòu)與齒輪機(jī)構(gòu)相結(jié)合，根據(jù)柱塞泵的特點(diǎn)，將泵油系統(tǒng)的柱塞與傳動(dòng)系統(tǒng)的從動(dòng)齒輪做成一體，并將從動(dòng)齒輪的端面設(shè)計(jì)為波形，如圖 3 和圖 5 所示。由圖 5 中從動(dòng)齒輪端面展開圖可知，A、E 為行程始點(diǎn)，B為行程終點(diǎn)，C 為回程始點(diǎn)，D 為回程終點(diǎn)，當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)過所對應(yīng)的中心角時(shí)，為一個(gè)吸油、供油循環(huán)。當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)到凸起部分與頂銷接觸時(shí)，柱塞下行，氣門潤滑裝置供油；反之，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)到凹陷部分與頂銷接觸時(shí)，氣門潤滑裝置進(jìn)油。

10、通過從動(dòng)齒輪端面與頂銷間的接觸及柱塞彈簧力的作用，可實(shí)現(xiàn)將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為柱塞有規(guī)律的上下運(yùn)動(dòng)，從而完成氣門潤滑裝置的間斷供油過程。圖 5 從動(dòng)齒輪基本結(jié)構(gòu) 調(diào)整系統(tǒng)由于頂銷與從動(dòng)齒輪端面存在相對滑動(dòng)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生磨損。頂銷磨損，柱塞行程減小，從而影響氣門潤滑裝置每次供油量的大小論文開題報(bào)告范文。為了保證氣門潤滑裝置在使用壽命期間內(nèi)的流量精度，在氣門潤滑裝置的結(jié)構(gòu)上增設(shè)調(diào)整系統(tǒng)，如圖 1 所示。當(dāng)頂銷磨損量達(dá)到一定時(shí)工作原理，通過手動(dòng)調(diào)整調(diào)整軸的位置來調(diào)整柱塞位置（即柱塞腔的容積），以滿足氣門潤滑裝置的流量要求。（2）工作原理工作時(shí)，在氣門潤滑裝置彈簧和頂銷的共同作用下，迫使柱塞作上、下往

11、復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下兩個(gè)階段。在進(jìn)油階段，當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)到凹陷部分時(shí)，柱塞在彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)，泵油室產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞運(yùn)行到槽與進(jìn)油孔連通時(shí)，泵油室打開，充滿在油泵體油道內(nèi)的機(jī)油經(jīng)凹槽進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)到凸起部分時(shí)，氣門潤滑裝置處于泵油階段，柱塞在頂柱作用下向下運(yùn)動(dòng)，彈簧被壓縮，機(jī)油受壓，當(dāng)泵油壓力大于出油閥彈簧力時(shí)，推開出油閥，機(jī)油經(jīng)出油閥進(jìn)入油管，通過潤滑系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑。3 特性分析由圖 4 可知，氣門潤滑裝置有 2 個(gè)出油孔，則 A、E 間對應(yīng)的中心角為：（1）其中，凸輪行程角凸輪遠(yuǎn)休止角凸輪回程角凸輪近休止角若

12、潤滑裝置的輸入轉(zhuǎn)速為 n，則一個(gè)供油周期 t 為（2）式中，i 為齒輪傳動(dòng)比若凸輪行程為 h，柱塞的直徑為 d，則油腔的體積為（3）由于氣門潤滑裝置有 2 個(gè)出油孔，則每個(gè)出油孔的流量為（4）由式（1）-（4）可知，每個(gè)出油孔的平均流量為（5）如圖 2 所示，氣門潤滑裝置出油口為 2 個(gè)，柱塞直徑為 7mm，柱塞行程為2.5mm，從動(dòng)齒輪為單頭蝸桿，轉(zhuǎn)速為 1300r/min，主動(dòng)齒輪齒數(shù)為 30。以柱塞的上止點(diǎn)為參考，則柱塞的位移隨時(shí)間的變化曲線如圖 6 所示，氣門潤滑裝置流量曲線如圖 7 所示。由圖 6 可知，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律呈線性規(guī)律變化。在柱塞上行階段，油腔體積增大，油腔

13、處于負(fù)壓狀態(tài)工作原理，潤滑裝置處于吸油狀態(tài)，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內(nèi)壓力增加，潤滑裝置處于供油狀態(tài)。由圖 7 可知，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，潤滑裝置進(jìn)行周期性供油，在柱塞處于下行階段時(shí)，其流量大小為 50.11ml/s。一個(gè)周期內(nèi)，每個(gè)出油口供油時(shí)間為1.9ms。根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速和潤滑裝置基本尺寸可知，每個(gè)出油孔的流量為1.04ml/min。圖 6 柱塞位移曲線圖 7 潤滑裝置流量曲線4 結(jié)語將齒輪傳動(dòng)和凸輪傳動(dòng)相結(jié)合，設(shè)計(jì)了一種柴油機(jī)氣門潤滑裝置，并對其基本特性進(jìn)行了分析，得出如下結(jié)論：（1）將齒輪端面設(shè)計(jì)為波形，有效地將齒輪傳動(dòng)與凸輪傳動(dòng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)有效地轉(zhuǎn)化為柱塞

14、的直線運(yùn)動(dòng)。（2）根據(jù)凸輪運(yùn)動(dòng)規(guī)律和柱塞泵的特點(diǎn)，在齒輪端面行程角及回程角處開槽，可以實(shí)現(xiàn)氣門潤滑裝置周期性供油，從而可以實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)氣門與氣門座之間引入潤滑油對接觸表面進(jìn)行潤滑。（3）根據(jù)潤滑裝置的基本結(jié)構(gòu)，明確了潤滑裝置的流量計(jì)算方法，對其柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律、流量曲線進(jìn)行了理論分析，結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的氣門潤滑裝置可以實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)氣門與氣門座提供小流量、間斷供油。由于條件的限制，試驗(yàn)驗(yàn)證將在后續(xù)工作中完成。參考文獻(xiàn)1Wong PK, Tam L M and Li K. Modeling and simulation of a dual-modeelectrohydraulicfully variab

15、le valve train for four-stroke engines.International Journal ofAutomotive Technology, 2008, 9(5): 509-521.2TeodorescuM, Votsios V, Rahnejat H, et al. Jounce and impact incam-tappet conjunctioninduced by the elastodynamics of valve trainsystem. Meccanica, 2006, 41(2):157-171.3郭海濤，卓斌，彭健，等發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中氣門氣門導(dǎo)

16、管摩擦副的潤滑研究機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2002，38(7):96-1004倪計(jì)民，高征，王才嶧，等車用柴油機(jī) 4 氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)，2005，23(4):357-362.5Ootani T,Yahata N, Fujiki A, et al. Impact wear characteristics ofengine valve andvalve seat insert materials at high temperature. Wear,1995, 188(1-2): 175-184.6LewisR, Dwyer-Joyce, R S. An experimental approach

17、to solvingcombustion enginevalve and seat wear problems. Proceedings of the27th Leeds-Lyon Symposium on tribology,tribology and InterfaceEngineering Series, 2001, 39: 629-640.7程紹桐，王致釗，程淑穎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門失效分析及改進(jìn)柴油機(jī)，2004,35(2):8-11.8趙運(yùn)才，劉競生發(fā)動(dòng)機(jī)氣門門座磨損失效機(jī)理實(shí)驗(yàn)研究摩擦學(xué)學(xué)報(bào)，2000,20(5):386-389.9朱遠(yuǎn)志，尹志民，曾渝，等重型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈磨損機(jī)理與材料

18、柴油機(jī)工程，2004,25(4):78-82.10陸克久，周道懷，龔延成柴油機(jī)進(jìn)氣門與座圈磨損機(jī)理的試驗(yàn)研究農(nóng)機(jī)化研究，2008,(6):203-205.11張春豐，陳篤紅，陳漢玉6105ZLQ 柴油機(jī)機(jī)械損失及其影響因素分析柴油機(jī)工程，2007, 28(1): 10-13.12張松某型高速柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力失效研究廣西大學(xué),2008.3 特性分析由圖 4 可知，氣門潤滑裝置有 2 個(gè)出油孔，則 A、E 間對應(yīng)的中心角為：（1）其中，凸輪行程角凸輪遠(yuǎn)休止角凸輪回程角凸輪近休止角若潤滑裝置的輸入轉(zhuǎn)速為 n，則一個(gè)供油周期 t 為（2）式中，i 為齒輪傳動(dòng)比若凸輪行程為 h，柱塞的直徑為 d，則

19、油腔的體積為（3）由于氣門潤滑裝置有 2 個(gè)出油孔，則每個(gè)出油孔的流量為（4）由式（1）-（4）可知，每個(gè)出油孔的平均流量為（5）如圖 2 所示，氣門潤滑裝置出油口為 2 個(gè)，柱塞直徑為 7mm，柱塞行程為2.5mm，從動(dòng)齒輪為單頭蝸桿，轉(zhuǎn)速為 1300r/min，主動(dòng)齒輪齒數(shù)為 30。以柱塞的上止點(diǎn)為參考，則柱塞的位移隨時(shí)間的變化曲線如圖 6 所示，氣門潤滑裝置流量曲線如圖 7 所示。由圖 6 可知，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律呈線性規(guī)律變化。在柱塞上行階段，油腔體積增大，油腔處于負(fù)壓狀態(tài)工作原理，潤滑裝置處于吸油狀態(tài)，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內(nèi)壓力增加，潤滑裝置處于供油狀態(tài)。由

20、圖 7 可知，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，潤滑裝置進(jìn)行周期性供油，在柱塞處于下行階段時(shí)，其流量大小為 50.11ml/s。一個(gè)周期內(nèi)，每個(gè)出油口供油時(shí)間為1.9ms。根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速和潤滑裝置基本尺寸可知，每個(gè)出油孔的流量為1.04ml/min。圖 6 柱塞位移曲線圖 7 潤滑裝置流量曲線4 結(jié)語將齒輪傳動(dòng)和凸輪傳動(dòng)相結(jié)合，設(shè)計(jì)了一種柴油機(jī)氣門潤滑裝置，并對其基本特性進(jìn)行了分析，得出如下結(jié)論：（1）將齒輪端面設(shè)計(jì)為波形，有效地將齒輪傳動(dòng)與凸輪傳動(dòng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)有效地轉(zhuǎn)化為柱塞的直線運(yùn)動(dòng)。（2）根據(jù)凸輪運(yùn)動(dòng)規(guī)律和柱塞泵的特點(diǎn)，在齒輪端面行程角及回程角處開槽，可以實(shí)現(xiàn)氣門潤滑裝置周期性供油，

21、從而可以實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)氣門與氣門座之間引入潤滑油對接觸表面進(jìn)行潤滑。（3）根據(jù)潤滑裝置的基本結(jié)構(gòu)，明確了潤滑裝置的流量計(jì)算方法，對其柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律、流量曲線進(jìn)行了理論分析，結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的氣門潤滑裝置可以實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)氣門與氣門座提供小流量、間斷供油。由于條件的限制，試驗(yàn)驗(yàn)證將在后續(xù)工作中完成。參考文獻(xiàn)1Wong PK, Tam L M and Li K. Modeling and simulation of a dual-modeelectrohydraulicfully variable valve train for four-stroke engines.International Journal ofAutomotive Technology, 2008, 9(5): 509-521.2TeodorescuM, Votsios V, Rahnejat H, et al. Jounce and impact incam-tappet conjunctioninduced by the elastodynamics of valve trainsystem. Meccanica, 2006, 41(2):157-171.3郭海濤，卓斌，彭健，等發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中氣門氣門導(dǎo)管摩擦副的潤滑研究機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2002，38(7):96-1004倪計(jì)民，高