國際物流服務(wù)的創(chuàng)新與發(fā)展

1、國際物流服務(wù)的創(chuàng)新與發(fā)展物流與服務(wù)相關(guān)， 與營銷相隨，營銷管理與其生存發(fā)展密切相關(guān)。 物流企業(yè)，特別是物流企業(yè)面對競爭激烈的市場，需要認真進行SWOT分析，認識自身的優(yōu)勢；劣勢與問題，整合物流資源，導(dǎo)入營 銷組合、優(yōu)化營銷組合、創(chuàng)新4Ps與4Cs營銷組合，不斷加強營銷管 理和提高核心競爭力，最后才能比肩世界物流強者之林。傳統(tǒng)運輸、 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標志， 是企業(yè) 能否為客戶提供一體化物流服務(wù)， 是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心 客戶，從目前情況看， 我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、 倉 儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭， 要改變 這種狀況，一個重要方面

2、就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認清一體化物流與功能性 物流在服務(wù)性質(zhì)、 服務(wù)目標和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別， 樹立全新的服 務(wù)理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新 服務(wù)內(nèi)容， 實現(xiàn)由基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸， 由物流功能服務(wù)向管理 服務(wù)延伸，由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差 異化、個性化物流服務(wù)；同時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身 發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長 期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作， 從提供物流服務(wù)到進 行物流合作。根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體

3、化物流是運用綜 合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的 流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能進行統(tǒng)一管理， 而不是分別對各個功 能進行管理。 第三方物流提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)， 最好是 將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。 可以看出， 現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化的物流 服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個 功能性物流服務(wù)的組合， 扮演物流參與者角色； 而是需要將多個物流 功能進行整合， 對客戶物流運作進行總體設(shè)計和管理， 扮演的物流責 任人角色。傳統(tǒng)運輸、 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標志， 是企業(yè) 能否為客戶提供一體化物流服務(wù)， 是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核

4、心 客戶。從目前情況看， 我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、 倉 儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。 要改變 這種情況，一個重要方面就是超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、 服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時 間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)， 難以體現(xiàn)不同服務(wù) 商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求， 在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ) 上延伸出增值服務(wù)， 以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異 性。運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、 運輸路線與計劃 安排、貨物配載與貨運招標等，

5、倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告，2002年第三方物流收入650億美元， 比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元， 國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億 美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元； 可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。 而根 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，

6、而 物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大 的增長空間。從目前情況看， 我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、 倉儲 等功能性物流服務(wù)， 通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。 要改變這 種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。 首先，要認清一體化物流與功能性 物流在服務(wù)性質(zhì)、 服務(wù)目標和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別， 樹立全新的服 務(wù)理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新 服務(wù)內(nèi)容， 實現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸， 由物流功能服務(wù)向 管理服務(wù)延伸，由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提 供差異化、個

7、性化物流服務(wù)；同時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè) 自身發(fā)展戰(zhàn)略， 與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式， 實現(xiàn)從短期交易服務(wù) 到長期合同服務(wù)， 從完成客戶指令到實行協(xié)同運作， 從提供物流服務(wù) 到進行物流合作。傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能性服務(wù)， 通常只需要單純地按照客戶 指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案， 因而物流企業(yè)需要自始至終與 客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協(xié)同完成物流運作。調(diào)查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務(wù)商不能兌現(xiàn) 服務(wù)與技術(shù)承諾， 不能實現(xiàn)成本降低目標和缺少戰(zhàn)略改進； 人們一般 把這些不足歸結(jié)于合作伙伴的選擇過程， 但實際上， 更多情況下問題 出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基 礎(chǔ)上，協(xié)同完成項目的實施至關(guān)重要。雙方要各自設(shè)立項目經(jīng)理，并 在相關(guān)功能上配備相應(yīng)人員； 物流企業(yè)要詳細了解客戶的銷售、 財務(wù)、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細 的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法，商討項目運作細節(jié)，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前， 還應(yīng)進行試運行，以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。為保障項目的順利運行， 物流企業(yè)應(yīng)當建立與客戶雙方物流人員