第1章 緒論_新能源汽車技術(shù)

1、第第1章章 緒論緒論主主講講：鄭鄭竹安竹安YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)21.1 1.1 新能源汽車的定義和分類新能源汽車的定義和分類1.2 1.2 發(fā)展新能源汽車的必要性發(fā)展新能源汽車的必要性 1.3 1.3 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 1.4 1.4 新能源新能源汽車車型分析汽車車型分析1.5 1.5 新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)31.1.1 新能源汽

2、車的定義新能源汽車的定義 根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的有關(guān)規(guī)定，2007年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，規(guī)則對(duì)新能源汽車做出了明確的定義：新能源汽車系指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)4新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、 增程式電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

3、、其它新能源汽車等其它新能源汽車等。增程式電動(dòng)車增程式電動(dòng)車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）組成。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)51.2.1 1.2.1 能源短缺能源短缺 世界能源主要包括石油、天然氣、煤炭和核能等。據(jù)預(yù)測(cè)，目前全球已探明石油儲(chǔ)量為12000.7億桶，可開采40.6年；天然氣已探明儲(chǔ)量179.83萬(wàn)億m3，可開采65.1年。全球2006年底已探明可開采煤炭?jī)?chǔ)量為9090.64億噸，可開采155年，而隨著可探明技術(shù)的發(fā)展，可開采煤炭?jī)?chǔ)量

4、將增加到200年以上。在世界能源消耗總量中，2007年，石油占35%，煤占29%，天然氣占24%，核能和水利發(fā)電各占6%，如圖1.1所示。隨著時(shí)間的推移，能量消耗結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)6YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)7我國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家，但卻是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)。按照當(dāng)前的能源資源開采速度，各種一次能源可供應(yīng)的年限，石油為11.3年；天然氣為27.2年； 煤炭為45年。表1-1為中國(guó)的能源資源狀況。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車

5、技術(shù)8目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2030年全球汽車保有量將突破20億輛，主要增量來自發(fā)展中國(guó)家。圖1.2為世界汽車保有量增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)9石油在交通領(lǐng)域的消費(fèi)逐年增長(zhǎng)。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國(guó)達(dá)到67%）。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。圖1.3為IEA對(duì)20052030年間各地區(qū)及國(guó)家在世

6、界交通運(yùn)輸石油需求增長(zhǎng)量中所占比例的預(yù)測(cè)。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)10 中國(guó)的石油消耗量?jī)H次于美國(guó)，位居世界第二位，原油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率為6%以上，與國(guó)際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國(guó)石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國(guó)的2倍。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，中國(guó)原油進(jìn)口量的增長(zhǎng)比例將達(dá)到10%以上，成品油的進(jìn)口量增長(zhǎng)比例在8%左右，總的石油進(jìn)口量增長(zhǎng)比例將達(dá)到年均6%。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）預(yù)測(cè)，隨著越來越多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買汽車，到2030年，中國(guó)石油消耗量的80%需要依靠進(jìn)口。YANCHENG INSTITUTE OF TECHN

7、OLOGY新能源汽車技術(shù)11我國(guó)汽車保有量迅速增加。截止2008年底，全國(guó)汽車保有量為6467萬(wàn)輛，與2007年相比，增加770萬(wàn)輛，增長(zhǎng)13.52%。中國(guó)成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車銷售市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2015年，全國(guó)汽車保有量將超過1億輛。表1-2為20052008年全國(guó)汽車保有量及增長(zhǎng)率。表表1-2 200520081-2 20052008年全國(guó)汽車保有量及增長(zhǎng)率年全國(guó)汽車保有量及增長(zhǎng)率YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)12汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致能源消耗加速增長(zhǎng)。中國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗量約占全國(guó)總油耗的1/3，這也使得中國(guó)石油對(duì)外依存度每年都在不斷攀

8、升。從我國(guó)單車耗油量來看，我國(guó)平均單車所耗油的實(shí)際值約2.5噸，比美國(guó)高1025%，比日本高1倍以上。 表表1-3 1-3 汽車占全國(guó)汽車和柴油消耗的比例汽車占全國(guó)汽車和柴油消耗的比例YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)131.2.2 1.2.2 環(huán)境污染環(huán)境污染 燃油汽車在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類健康。污染物主要包括： （1 1）碳?xì)浠衔铮ǎ┨細(xì)浠衔铮℉CHC） 汽車尾氣中的碳?xì)浠衔镏泻健⒓妆胶投妆降扔泻ξ镔|(zhì)。其中以苯的危害最大，它是一種致癌物質(zhì)，可引發(fā)人體血癌、貧血、血小板減少、粘膜出血以及頭痛、失眠

9、、嘔吐等疾病。 （2 2）氮氧化合物（）氮氧化合物（NOxNOx） 氮氧化物是一種強(qiáng)烈的腐蝕劑，對(duì)人的呼吸器官有刺激作用，會(huì)引起氣管炎、肺炎、和肺氣腫，削弱血液輸氧功能，燃油汽車加速行駛時(shí)，各種有害氣體排放量激增，其中又以NOx排放量為最大。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)14（3 3）一氧化碳（）一氧化碳（COCO） 一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)臭的有毒氣體，它通過呼吸道進(jìn)入人體后，與血液中的血紅蛋白相結(jié)合，削弱血液的輸氧功能，從而造成人體內(nèi)部缺氧，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，輕則頭暈、頭痛、四肢無(wú)力、視力受損，重則中毒身亡。（4 4）二氧化硫（）二氧化硫（SO

10、SO2 2） 二氧化硫是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，能損害人的肝、腎和心臟，對(duì)眼、鼻、咽喉和呼吸都有強(qiáng)烈的刺激作用，會(huì)引發(fā)和加重人的呼吸系統(tǒng)和心血管疾病，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致死亡。（5 5）臭氧（）臭氧（O O3 3） 臭氧對(duì)人體的器官和肺部均有損害作用，對(duì)心臟，肝等器官也有不良影響，臭氧濃度達(dá)到0. 17 mg/m3時(shí)，就能危害人體健康。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)15（6 6）鉛）鉛 鉛以化合物的形式，通過呼吸道或皮膚，進(jìn)入人體內(nèi)，危害人體健康。人體攝入過量的鉛，有引發(fā)癌癥的危險(xiǎn)，損害人體造血系統(tǒng)、心臟和腎臟，使消化系統(tǒng)中毒，還會(huì)引起神經(jīng)中樞中毒，導(dǎo)致喬迷、

11、痙孿以致死亡。鉛中毒的癥狀是精神呆滯，智力下降，頭痛失眠，記憶力減退，視力受損，嗅覺不靈，舉止異常，身體虛弱。 （7 7）可吸入顆粒物）可吸入顆粒物 直徑小于0.0lmm的微粒，能漂浮在空氣中，輕而易舉地進(jìn)入人體內(nèi)部，在人體內(nèi)刺激肺壁，造成肺炎、哮喘和心臟病。燃油汽車，尤其是柴油汽車，除排出一氧化碳等有害物質(zhì)外，還會(huì)排出大量有害微粒，污染環(huán)境，危害人體健康。（8 8）汽油）汽油 汽油是燃油汽車的主要燃料，汽油主要以蒸氣形式，從運(yùn)油車、儲(chǔ)油罐，加油設(shè)備、汽油油桶、化油器、油泵、油嘴等的縫隙和孔道中逸出，直接污染大氣，危害人的身體健康。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOG

12、Y新能源汽車技術(shù)16燃油汽車的尾氣除了上述的直接污染外，同時(shí)還產(chǎn)生間接燃油汽車的尾氣除了上述的直接污染外，同時(shí)還產(chǎn)生間接污染。污染。（1）排出的CO2將產(chǎn)生全球性的溫室效應(yīng)，使大氣氣候異常，氣候異常又將引發(fā)颶風(fēng)等自然災(zāi)害。如果大氣中的CO2濃度增加一倍，溫室效應(yīng)氣溫將上升約1.54.5度，颶風(fēng)的能量可增加5%，必然帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題。（2）排出的氨氧化物和硫化物也是酸雨中的主要有害成分，是形成煙霧、酸霧、酸雨的直接原因，對(duì)森林植被、農(nóng)作物及建筑物都有腐蝕毀壞作用。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)17YANCHENG INSTITUTE OF TE

13、CHNOLOGY新能源汽車技術(shù)18由上表可知，機(jī)動(dòng)車排放污染已對(duì)城市大氣污染構(gòu)成了嚴(yán)由上表可知，機(jī)動(dòng)車排放污染已對(duì)城市大氣污染構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。因此，必須研究改善城市機(jī)動(dòng)車排放污染的對(duì)策重威脅。因此，必須研究改善城市機(jī)動(dòng)車排放污染的對(duì)策和措施。降低和控制機(jī)動(dòng)車排放污染物的主要措施有：和措施。降低和控制機(jī)動(dòng)車排放污染物的主要措施有： （1）控制機(jī)動(dòng)車排放污染源水平。 （2）提高燃油品質(zhì)，發(fā)展代用燃料。 （3）推廣使用電動(dòng)汽車。 （4）加強(qiáng)城市道路交通綜合整治，改善城市道路行駛環(huán)境。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)19歐洲制訂了旨在限制汽車污染物排放的歐

14、和歐標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，未來歐盟國(guó)家對(duì)本地生產(chǎn)及進(jìn)口汽車的污染物排放量，特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴(yán)格。 歐標(biāo)準(zhǔn)已于2009年9月1日開始實(shí)施。柴油SUV執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間是2012年9月。相對(duì)于歐標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年9月實(shí)施的歐標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格 。根據(jù)歐標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過80 mg/100km，比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少68%。歐盟官員稱，與歐標(biāo)準(zhǔn)相比，歐標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人體健康的益處將增加60%至90%。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)20目前歐盟采用的歐標(biāo)準(zhǔn)是2005年1月開始實(shí)施的。該標(biāo)準(zhǔn)要求柴油轎車的氮氧化物排放量不得超

15、過250 mg/100km；面包車和SUV的氮氧化物排放量不得超過390 mg/100km。 北京于2008年在國(guó)內(nèi)率先對(duì)新車實(shí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國(guó)內(nèi)新車銷售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)211.2.3 1.2.3 氣候變暖氣候變暖 能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來自化石燃料的燃燒。中國(guó)的二氧化碳年排放量?jī)H次于美國(guó)列世界第二位。圖1.4為世界主要國(guó)

16、家排放二氧化碳的比例。 據(jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測(cè)，未來50至100年人類將完全進(jìn)入一個(gè)變暖的世界。由于人類活動(dòng)的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過快，未來100年全球平均地表溫度將上升1.45.8，到2050年我國(guó)平均氣溫將上升2.2 。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)22YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)23為了減少汽車對(duì)全球氣候變暖的影響，削減溫室氣體二氧化碳的排放，汽車應(yīng)盡量采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地提高能源利用效率，從而減少汽車對(duì)全球氣候變暖的影響。汽車二氧化碳排放法規(guī)開始實(shí)

17、施。2008年，歐盟要求轎車二氧化碳排放達(dá)到140g/km，對(duì)于汽油車，對(duì)應(yīng)油耗6L/100km以下；2012年，達(dá)到120g/km；2020年，達(dá)到100g/km。如果中國(guó)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車、天然氣汽車和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國(guó)汽車二氧化碳的排放總量有可能降低45%。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)24在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。據(jù)專家預(yù)計(jì)，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%

18、左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌噷⒀该桶l(fā)展。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)25在汽車一百多年的發(fā)展歷史中，為能源危機(jī)所迫，人類另尋出路開始研發(fā)新能源汽車，新能源汽車量產(chǎn)的歷史只有十余年。面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn) 。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)26目前美國(guó)和日本的電動(dòng)汽車研究處于世界的領(lǐng)先水平。其次有法、德、意、英、瑞士等國(guó)都有

19、相應(yīng)的電動(dòng)汽車研究。 1美國(guó) 美國(guó)號(hào)稱“汽車王國(guó)”，汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，汽車產(chǎn)量最大，保有量最多，石油消耗量和汽車的排放污染物居世界首位。 2005年美國(guó)通用公司與戴姆勒-克萊斯勒、寶馬聯(lián)合組成GHC（Global Hybrid Cooperation），聯(lián)合開發(fā)TMHD雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以對(duì)抗豐田、本田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)27 戴姆勒-克萊斯勒應(yīng)該是燃料電池車型領(lǐng)域投入較大的企業(yè)，包括轎車、公交車和卡車，其總共開發(fā)出了12款燃料電車車型。其中影響力較大的是基于梅賽德斯-奔馳A級(jí)開發(fā)的F-Cell燃料電池車型，

20、該車型在必比登挑戰(zhàn)賽上表現(xiàn)良好。第一代F-Cell車型是在2002年生產(chǎn)出來，而基于B級(jí)車開發(fā)的F-Cell車型搭載功率更高的電動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)行駛里程會(huì)更長(zhǎng)，該車型計(jì)劃于2010年小規(guī)模投產(chǎn)。此外，Mercedes-Benz Citaro豪華燃料電池客車當(dāng)初進(jìn)入北京也引起了不小的轟動(dòng)。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)28除了戴姆勒-克萊斯勒之外還有眾多廠家參與的燃料電池車型的研究，福特曾在2000年推出過一款基于?？怂归_發(fā)的FCV燃料電車車型；通用也分別在2001年和2002年推出名為Hydrogen3和Hywire的燃料電池車型，并在2005年北美

21、車展推出最新的的GM Sequel燃料電池車型。值得一提的是GM Sequel的破百時(shí)間被控制在了10秒以內(nèi)，并且在車型的設(shè)計(jì)上更為注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)292 2日本日本 日本是能源短缺的工業(yè)大國(guó)，城市污染嚴(yán)重。早在30多年以前就開始進(jìn)行燃料電池的研究。豐田公司于1996年11月在第13屆國(guó)際電動(dòng)車會(huì)議上推出日本第一輛燃料電池電動(dòng)車。 從2003年開始，豐田就在Prius身上使用了第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，俗稱THS-II系統(tǒng)。 日本的本田也在1999年的時(shí)候推出Honda Insight 混合動(dòng)力車型。 YANCHENG IN

22、STITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)30馬自達(dá)在氫燃料應(yīng)用方面取得了重要成果。馬自達(dá)主要研究方向是氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。早在1991年，馬自達(dá)就推出了氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車HR-X，之后又在1993年推出了HR-X2、MX-5敞篷跑車試驗(yàn)車。經(jīng)過10的苦心研究，馬自達(dá)在2003年推出了搭載氫動(dòng)力轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda RX-8 Hydrogen RE實(shí)驗(yàn)車型。馬自達(dá)首先在全球?qū)崿F(xiàn)了氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的實(shí)用化，在2006年2月就以租賃銷售的形式推出Mazda RX-8 Hydrogen RE。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)31

23、3 3其它國(guó)家其它國(guó)家 1973年雷諾汽車集團(tuán)已研制出電動(dòng)汽車。標(biāo)致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動(dòng)汽車。從1995年7月1日開始，政府給購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶提供5000法郎補(bǔ)貼，法國(guó)電力公司從自身利益考慮，向電動(dòng)汽車制造廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車每輛提供一萬(wàn)法郎的補(bǔ)助。這些措施給電動(dòng)汽車在法國(guó)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)32 德國(guó)在新能源汽車方面也作出了重要貢獻(xiàn)。寶馬也是氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車型研究的先行者。2007年，其向外界推出了7系氫動(dòng)力車型，該車型搭載一臺(tái)6.0升V12氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260hp，最大扭矩390N

24、m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是噴射閥體需要提供相應(yīng)的燃料/空氣混合氣體，在很短的時(shí)間內(nèi)將適量的氫氣送入進(jìn)氣當(dāng)中。在解決這一難題的過程中，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)起到至關(guān)重要的作用。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)33YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)34YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)35 國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重

25、大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，中國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?！叭v三橫”2006年6月，“十一五”的“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目通過論證。12月，由13名成員組成的“十一五”的“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組正式成立。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)36國(guó)內(nèi)的比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、哈飛等車企，紛紛在各大國(guó)際車展上頻頻亮相，展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動(dòng)力汽車，從而在這場(chǎng)新能源的競(jìng)技中，取得了不可估量的首發(fā)權(quán)。長(zhǎng)安的CV9、

26、杰勛混合動(dòng)力版，奇瑞的A5、東方之子燃料電池動(dòng)力汽車，海馬的H12電動(dòng)汽車、華普海域甲醇動(dòng)力轎車和海尚油電混合動(dòng)力汽車，力帆520混合動(dòng)力汽車等，國(guó)產(chǎn)新能源汽車如雨后春筍，紛紛嶄露頭角。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)37為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，奧運(yùn)會(huì)后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知(以下簡(jiǎn)稱通知)，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在

27、公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。通知明確中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。 YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)38YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)39 2015 2015上海車展上海車展httphttp:/ INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)40混合混合動(dòng)力汽車動(dòng)力汽車插電式混合插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力汽車純純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車YANCHENG INSTIT

28、UTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)411.1.技術(shù)路線技術(shù)路線確定確定“純電驅(qū)動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略堅(jiān)持堅(jiān)持“三縱三橫三縱三橫”的研發(fā)布局的研發(fā)布局YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)422.2.關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)電池電池電機(jī)電機(jī)電控電控混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車汽車純純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車燃料電池汽車燃料電池汽車YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)43電電能能氫氫能能生物柴油生物柴油二甲二甲醚醚甲醇甲醇天然天然氣氣液化液化石油石油氣氣Thank youYANCHENG INSTITUTE

29、OF TECHNOLOGYYANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)45P23P231 1、2 2、3 3YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)46新能源 主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)或問題現(xiàn)狀與前景電能1.電能來源非常豐富，且來源方式多；2.直接污染及噪聲很?。?3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。1.蓄電池能量密度小，汽車?yán)m(xù)駛里程短，動(dòng)力性較差；2.電池重量大，壽命短.成本較高；3.蓄電池充電時(shí)間長(zhǎng)。1.從總體看仍處于試驗(yàn)研究階段，要完全解決技術(shù)上的難題并降低成本，還需要一定的時(shí)間；2.公認(rèn)的未來汽車的主流。YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY新能源汽車技術(shù)47新能源 主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)或問題現(xiàn)狀與前景氫氣1.氫氣的來源非常豐富； 2.污染很?。?.氫的辛烷值高，熱值高。1.氫氣生產(chǎn)成本高； 2 .氣態(tài)氫能量密度小且儲(chǔ)運(yùn)不便，液態(tài)氮技術(shù)難度大，成本高； 3 .需要開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)1.仍