2016一級(jí)市政案例專題9：地鐵詳解

1、2016 級(jí)市政案例專題 9 :地鐵案例一、背景材料：某城市地鐵車站工程，采用明挖法施工，基坑長(zhǎng)度196m寬度21.6m,基坑深度19.6m,支護(hù)結(jié)構(gòu)為8001000鉆孔灌注樁加鋼支撐，車站有4個(gè)出入口和2個(gè)風(fēng)道與之相連，風(fēng)道出入口均采用暗挖法施工。在車站基坑?xùn)|側(cè)與基坑平行有一條600的鑄鐵供水管道，距基坑2.5m。工程降水施工任務(wù)分包給專業(yè)隊(duì)伍，項(xiàng)目經(jīng)理部要求降水施單位將地下水位降至基坑底面以下0.5m處即可，別的方面基本不加干預(yù)。更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)加群471914784，群內(nèi)氛圍超好，每天定點(diǎn)出題據(jù)現(xiàn)行地鐵驗(yàn)收規(guī)范,變形控制在預(yù)定的范圍內(nèi)，進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測(cè)。對(duì)基坑進(jìn)行了變形監(jiān)測(cè)布點(diǎn)。 供水管線

2、基本上不會(huì)出現(xiàn)問題,棚的措施，管棚鋼管為 108伽，長(zhǎng)度3.5m，間距500伽，外插角4050。風(fēng)道防水 層施工時(shí)，初襯壁有漏水處，出水量呈線流。項(xiàng)目經(jīng)理部采用GB/T19000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工管理，在混凝土裂縫的控制管理中，項(xiàng)目經(jīng)理部從人、材料、機(jī)械等要素進(jìn)行裂縫全面的質(zhì)量控制。問題：1、工程項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)分包方的要求是否全面？若不全面指出不當(dāng)之處。2、 供水管道在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)范圍內(nèi)，是否還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)？為什么？除此之外， 還要監(jiān)測(cè)什么項(xiàng)目？3、項(xiàng)目部采用環(huán)形開挖法合適嗎？方案中的超前支護(hù)措施有何錯(cuò)誤之處？4、防水層施工前，初襯漏水是否必須處理？如需處理有哪些方法？5、項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量控制

3、因素分析是否全面？如不全面，請(qǐng)補(bǔ)充所缺的因素。 答案：1、 不全面。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對(duì)分包方的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、現(xiàn)場(chǎng)施工、職業(yè)健康和環(huán)保要 求等，進(jìn)行監(jiān)督管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并且負(fù)連帶責(zé)任，不能一包了之。2、應(yīng)對(duì)供水管線進(jìn)行監(jiān)測(cè)。地鐵基坑一般屬于一級(jí)基坑，必須對(duì)周圍建筑物和地下管線采取監(jiān)測(cè)措施。除此之外，還要監(jiān)測(cè)地表沉降、管線沉降、地面建筑物沉降、圍護(hù)結(jié)構(gòu) 水平位移、地中土體水平位移、土體垂直位移、圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、支撐內(nèi)力、地下水位、 建筑物傾斜及裂縫。 （3建地管，2力圍土水）3、不合適。應(yīng)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑，因?yàn)橐獙?duì)兩側(cè)地層變形進(jìn)行限制。有幾處錯(cuò)誤：（1）長(zhǎng)管棚長(zhǎng)度應(yīng)該是10m以上，（2）外插角太大，管

4、棚角度不超過3度。（3）間距一般2-2.5倍直徑，即不超過270mm。4、必須處理。主要有排和堵兩類方法。5、不全面。缺少方法、環(huán)境兩項(xiàng)。案例二、背景材料：某城市地鐵車站工程， 采用蓋挖逆作法施工， 車站長(zhǎng)度188m，寬度19.6m，深度17.6m, 車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，頂板風(fēng)道的開挖斷面較大,采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法,由于穿越城市主干道，故采用長(zhǎng)管由于供水管線在基坑外側(cè)，故基坑因此施工單位就沒有對(duì)供水管線之上有1050現(xiàn)況雨水及 900污水管道各一條，方向與車站正交，管線與車站結(jié)構(gòu)頂板凈 距0.5m。風(fēng)道出入口穿越輔路，采用暗挖法施工，

5、暗挖風(fēng)道穿越一條電力隧道，兩者凈距1m場(chǎng)地的地質(zhì)情況從上至下依次為回填土、粉土、粉質(zhì)黏土、砂卵石層夾細(xì)砂層，地下水 位在地表下18m左右。1、蓋挖車站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔徑1.5m，孔深19m施工單位將人工挖孔作業(yè)作為勞務(wù)分包給一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口處理、排水、人員上下方法、混凝土澆筑內(nèi)容。2、車站擬采用以下施工順序：封閉道路后，將向下開挖4m進(jìn)行鉆孔灌注樁中樁的施工澆筑頂板混凝土頂板防水填土在頂板保護(hù)下，自上而下土方、支撐由下而上澆筑內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。3、風(fēng)道的寬度和高度均較大，為保證施工安全對(duì)洞內(nèi)拱頂下沉、洞內(nèi)周邊收斂，地表下沉三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)

6、行監(jiān)控。4、工程全部完工后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)道二次襯砌變形縫處出現(xiàn)幾處漏水。問題：1、人工挖孔樁施工方案是否全面，如不全面，你認(rèn)為應(yīng)該補(bǔ)充什么項(xiàng)目？2、車站擬采用的施工順序是否正確？若不正確，說出正確的方法。3、車站施工的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目是否全面？如不全面，補(bǔ)充你認(rèn)為必要的項(xiàng)目。4、試分析可能造成漏水的原因。答案：1、不全面。缺少孔壁支護(hù)方案和通風(fēng)方案（其他方面可補(bǔ)充，但關(guān)鍵是這兩點(diǎn)）。2、 不正確。蓋挖逆作法是開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支 撐和澆筑內(nèi)襯的施工方法。3、不全面。應(yīng)包含：A類：地表沉降、地下管線沉降、建筑物沉降、拱頂下沉、建筑物傾斜、凈空收斂、洞內(nèi)狀態(tài)觀察；B類：圍巖

7、壓力、襯砌應(yīng)力應(yīng)變、巖體垂直、水平位移。（2建地管內(nèi)，2力拱空巖）4、可能的原因：止水帶破裂、偏移，防水層破裂。防水層破裂的原因可能是噴射混凝土表面不平順、有錨桿頭或鋼筋頭，防水接頭未處理好，綁扎鋼筋時(shí)碰壞防水板。案例三、背景材料：某城市地鐵標(biāo)段，包括一座車站A和兩段區(qū)間隧道C、D，車站采用明挖法施工，區(qū)間 隧道采用泥水加壓盾構(gòu)法施工。隧道在現(xiàn)況道路下，地下管線密集。工程地質(zhì)情況，自地表向下依次為：路面結(jié)構(gòu)層60cm回填土層24m,砂質(zhì)粉土層45m,淤泥質(zhì)土層1015m, 地下水位在地表下2m。工程利用車站A作為始發(fā)井，先施工區(qū)間C,在鄰接車站E調(diào)頭后 返回車站A，然后再以同樣的方法完成區(qū)間D

8、的掘進(jìn)。1、該工程中標(biāo)后，為節(jié)約工程成本，將區(qū)間隧道工程分包給有現(xiàn)成盾構(gòu)設(shè)備的某公司施工，本公司僅負(fù)責(zé)車站結(jié)構(gòu)的施工。2、盾構(gòu)始發(fā)井布置除考慮了車站施工的因素外，主要考慮了盾構(gòu)工作井（車站端頭）、垂直運(yùn)輸、管片堆場(chǎng)、拌漿站、配電間、電機(jī)車電瓶充電間設(shè)施。3、在車站施工時(shí)，發(fā)生一起觸電安全事故，傷者脫離電源后，已停止呼吸，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員認(rèn)定觸電者死亡，項(xiàng)目經(jīng)理部遂安排善后事宜。4、項(xiàng)目經(jīng)理部十分重視環(huán)境保護(hù)，推行綠色施工。在制定環(huán)保措施時(shí)，從施工產(chǎn)生的環(huán)境影響分析考慮了以下方面：明開基坑的固體廢棄物的處理和運(yùn)輸；施工期間的廢氣的防治措施；施工期間噪聲的控制措施。問題：1、項(xiàng)目的分包行為是否合理

9、？請(qǐng)說明原因。2、 簡(jiǎn)述泥水加壓盾構(gòu)法保持開挖面土體穩(wěn)定原理。始發(fā)井布置缺少哪些缺陷？3、 項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理事故方法是否正確？應(yīng)怎樣正確處理？簡(jiǎn)述安全事故處理的四個(gè) 程序。4、項(xiàng)目的環(huán)境影響因素還缺少哪些方面？答案：1、 不合理。對(duì)于像地鐵這樣的較大規(guī)模的工程，投標(biāo)人可能在規(guī)定的工期內(nèi)難以獨(dú)立完 成，可以進(jìn)行分包。但項(xiàng)目的主體和關(guān)鍵性的工程必須自已完成，禁止分包給他人。本 工程盾構(gòu)隧道掘進(jìn)是關(guān)鍵性工程，是被禁止分包的。2、泥水加壓盾構(gòu)在開挖面和泥水室內(nèi)充滿加壓泥水，通過加壓作用的壓力保持機(jī)構(gòu)，保證開挖面土體的穩(wěn)定。始發(fā)井布置中缺少泥漿處理系統(tǒng)和中央控制室；還包括：豎井防 雨棚及防淹墻、管片防

10、水處理場(chǎng)、進(jìn)出通道等。現(xiàn)場(chǎng)布置：3縱6橫，3縱：井、通道、垂直運(yùn)輸；6橫：墻、2管片、拌機(jī)電3、 不正確?，F(xiàn)場(chǎng)事故處理應(yīng)如此進(jìn)行：搶救傷員：發(fā)生觸電事故后，應(yīng)立即搶救傷員， 死亡不能以是否停止呼吸來判定（一般情況下，工傷死亡只能由醫(yī)院判定）。處理的方 法是傷者脫離電源后，立即進(jìn)行人工呼吸，同時(shí)撥打急救電話，排除險(xiǎn)情、防止事故蔓 延擴(kuò)大、作好標(biāo)識(shí)并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。安全事故處理四個(gè)程序：報(bào)告安全事故；事故處理； 事故調(diào)查；調(diào)查報(bào)告。4、 缺少施工廢水的控制措施。泥水處理是泥水加壓盾構(gòu)施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，廢水處理 是該工程環(huán)境保護(hù)措施的重要方面。同時(shí)，還有照明污染，注意照明設(shè)施的設(shè)置和光源 的種類亮度進(jìn)

11、行控制。案例四、背景材料背景資料：某高速公路左右線隧道，洞口間距42 m左長(zhǎng)線3316 m右線長(zhǎng)3200 m隧道最大埋深460 m凈空寬度9.64 m,凈空高度6.88 m凈空面積為58.16m2,設(shè)計(jì)車速100km/h， 開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖 主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IVV級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用二臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。圖I三臺(tái)階

12、法開挖不危圖PH2支護(hù).襯期及仰序那尊田-針對(duì)開挖時(shí) 右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱 的特點(diǎn)，施工單位擬按1T2T3T4T5T6T7T9T101112T1314順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時(shí)告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。問題：1.給出T、12T14正確的施工順序，說明理由。2.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理？說明理由。3.本隧道課采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法？4.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時(shí)間

13、曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題？應(yīng)如何 處理？5.根據(jù)2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例發(fā)生塌方事故屬于什么等級(jí)？說明理由。答案：1順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖。13-12-14,軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。2.不合理，圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖，題干圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。3.超前鉆孔法，地質(zhì)雷達(dá)法。4.表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。5.安全重大事故，死亡10人以上，屬于安全重大事故。事故劃分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故4個(gè)等

14、級(jí)。特別重大事故，是指造成30人及以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng) 濟(jì)損失的事故；重大事故，是指造成10人及以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故，是指造成3人及以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直 接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。案例五、背景材料：某城市地鐵區(qū)間工程隧道長(zhǎng)912m，有A公司中標(biāo)施工，區(qū)間隧道工程采用兩種方法施 工，其中北段采用新奧法施工，南段由于存在一段渡線

15、隧道，跨度較大，埋深較淺，且地上 道路進(jìn)行改擴(kuò)建施工，故被采用明開法施工。道路改擴(kuò)建工程由B公司中標(biāo)完成，道路改擴(kuò)建工程包括道路工程，地下市政配套管線工程，主要有雨污水、自來水、燃?xì)?、電力及?訊管線，道路紅線寬度70m。更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)加群471914784，群內(nèi)氛圍超好，每天 定點(diǎn)出題1、地鐵標(biāo)段采用工程量清單報(bào)價(jià)，在施工中，隧道的實(shí)標(biāo)長(zhǎng)度比清單的長(zhǎng)度少2m,施工單位認(rèn)為仍應(yīng)按清單的長(zhǎng)度計(jì)量，監(jiān)理單位認(rèn)為應(yīng)扣除2m的長(zhǎng)度。2、 暗挖段有200m左右的隧道地層有中風(fēng)化砂巖，采用鉆爆噴錨法施工。施工前進(jìn)行爆 破設(shè)計(jì)，并請(qǐng)當(dāng)?shù)氐谋茖＜覍彾?、同意后隨即實(shí)施。3、工程實(shí)施過程中，施工單位A將地鐵

16、項(xiàng)目中的明開段回填土工程分包給道路施工單位B，并簽訂分包合同。因道路工程工期緊，施工單位B要求施工單位A加快施工進(jìn)度，盡快提供場(chǎng)地。4、 工程完工通車后，發(fā)現(xiàn)道路局部地面出現(xiàn)下沉，路面損壞。經(jīng)分析原因?yàn)樘钔敛粚?shí)引 起。問題：1、計(jì)量時(shí)是否應(yīng)扣除2m，簡(jiǎn)述工程量清單計(jì)價(jià)法包含的費(fèi)用項(xiàng)目。2、關(guān)于鉆爆施工的做法是否不妥之處？若有，指出不妥之處，并說出正確的做法。3、施工單位A和施工單位B是什么關(guān)系？在工程進(jìn)度方面，兩單位是什么樣的關(guān)系。4、 對(duì)于填土不實(shí)，施工單位A是否有責(zé)任？在工程質(zhì)量方面，總包與分包單位的相互責(zé) 任關(guān)系怎樣？5、爆破過程中，為了安全，需要注意哪些要點(diǎn)？答案：1、 應(yīng)扣除2m，按

17、實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算報(bào)價(jià)。工程量清單報(bào)價(jià)包括：分部分項(xiàng)項(xiàng)目、措施項(xiàng)目、 其他項(xiàng)目、規(guī)費(fèi)和稅金。2、 不妥。爆破方案的審批程序不對(duì)，應(yīng)編制專向爆破方案，論證后，由城市建設(shè)主管部 門和當(dāng)?shù)毓膊块T審批同意后，領(lǐng)取爆炸物品使用許可證，安全技術(shù)交底后，方可 實(shí)施，而不是專家同意即可。3、施工單位A是總承包單位，施工單位B是分包單位。在進(jìn)度控制方面，分包人的施工進(jìn)度計(jì)劃必須依據(jù)承包人的施工計(jì)劃編制；承包人應(yīng)將分包的施工進(jìn)度計(jì)劃納入總進(jìn)度控制計(jì)劃的控制范疇，總、分包之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)。4、對(duì)于合同約定的工程項(xiàng)目范圍內(nèi)的填土不實(shí)，施工單位A應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。承包方應(yīng)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量和質(zhì)量保修工作向發(fā)包方負(fù)責(zé)，分包工程的質(zhì)量應(yīng)由

18、分包方向承包方負(fù)責(zé)，承包方應(yīng)對(duì)分包方的工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任。分包方應(yīng)接受承包方的質(zhì)量管 理。5、 要防振：設(shè)置 緩沖材料、防震溝；爆破部位：覆蓋；爆破要用電力起爆網(wǎng)，非電管爆 網(wǎng)；設(shè)指揮部和做好圍護(hù)和警戒。案例六、背景資料：某市政工程基礎(chǔ)采用明挖基坑施工，坑壁采用網(wǎng)噴混凝土加固。A公司中標(biāo)后把基坑部分擅自分包給不具備安全資質(zhì)的B公司。B公司開挖施工時(shí)把大量挖土棄置于基坑頂部，建設(shè)單位及監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)后對(duì)B公司勸阻，但B公司不予理會(huì)；基坑施工時(shí)為加快進(jìn)度，B公司采用了一次開挖到底，再一起加固的方案。在基坑施工至5m深時(shí)，基坑變形速率明顯加快，坑頂處土層出現(xiàn)大量裂縫，B公司對(duì)此沒有在意，繼續(xù)

19、加快開挖速度。 不久，基坑出現(xiàn)坍塌兇兆，B公司馬上組織民工搶險(xiǎn)加固， 但已經(jīng)于事無補(bǔ)，基坑坍塌造成5死3傷的重大事故。項(xiàng)目經(jīng)理處理了事故現(xiàn)場(chǎng)，2天后寫了書面報(bào)告上報(bào)企業(yè)主管部門及有關(guān)單位，然后，按事故處理有關(guān)規(guī)定組成調(diào)查組開展調(diào)查。完成調(diào)查報(bào)告后，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理簽字，報(bào)企業(yè)安全主管部門。問題：1. B公司采用的基坑開挖方案是否合乎技術(shù)要求？說明理由。2.寫出本工程基坑施工時(shí)存在的安全隱患。3.引起本次事故的最主要原因是什么？4.項(xiàng)目經(jīng)理在基坑應(yīng)急措施上犯了哪些重大錯(cuò)誤最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生？答案解析提示1不符合要求。B公司采用了一次開挖到底，再一起加固的方案是錯(cuò)誤的，應(yīng)逐層開 挖，逐層加固。到坑底，

20、預(yù)留200-300mm人工開挖。2安全隱患有：1）深達(dá)5m的溝槽沒有支撐。2）B公司開挖施工時(shí)把大量挖土棄置于基 坑頂部。3）在基坑施工至5m深時(shí)，基坑變形速率明顯加快，坑頂處土層出現(xiàn)大量裂縫。4）沒有做好基坑監(jiān)測(cè)和預(yù)警。3基坑出現(xiàn)坍塌兇兆，B公司馬上組織民工搶險(xiǎn)加固；將基坑部分擅自分包給不具備安全資質(zhì)的B公司是引起本次事故的最主要原因。4基坑即將坍塌時(shí)，應(yīng)以人身安全為第一要?jiǎng)?wù)，及早撤離現(xiàn)場(chǎng)。本工程出現(xiàn)坍塌兇兆， 項(xiàng)目經(jīng)理還組織人進(jìn)入基坑搶險(xiǎn)，是造成人員傷亡的一個(gè)重大錯(cuò)誤。案例七、背景材料:本工程隧道長(zhǎng)873m包括上行線和下行線（公路的上下行線如果是國(guó)道，以北京為中心的放射型國(guó)道，離開北京的方

21、向?yàn)橄滦校?，隧道外?.2m，內(nèi)徑5.5m。隧道平面曲線為直線19m+緩和右曲線65m+右曲線（R400m）101m4緩和右曲線65m+直線64m+右曲線（R2000n）36m隧道豎向曲線為： 直線5m/2%0 +豎曲線15m （R3000m） +直線22m/3%o +直線40m/2.85%。+直線100m/3%+直線60m/3.1%。本工程管片用量為：上873+下873，襯砌的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50，抗?jié)B強(qiáng)度為S8。本區(qū)段隧 道覆土厚度8m17m,沿途場(chǎng)地平緩，地面標(biāo)高平均為+3m,表層為褐黃色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土層，為沉積型流塑軟塑高壓縮型土。1隧道掘進(jìn)采用土壓平衡式盾構(gòu)。

22、由于隧道長(zhǎng)，質(zhì)量要求高，項(xiàng)目經(jīng)理部決定將盾構(gòu) 掘進(jìn)工程分包給專業(yè)水平更高的施工隊(duì)來完成，本項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)H負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；2工程利用一廢棄的舊井經(jīng)整修后，作為盾構(gòu)掘進(jìn)的始發(fā)井，另外還建了以下設(shè)施： 盾構(gòu)工作豎井、專用配電室、豎井放雨棚、管片堆場(chǎng)、料具間、機(jī)電車電瓶充電間等；3盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)地面隆起量增大，隨即推進(jìn)，但螺旋輸送機(jī)保持出土，以便 將地面隆起量降下來；4.盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)突然出現(xiàn)震顫，盾構(gòu)刀盤扭矩劇增，土中夾雜有鋼筋混凝 土塊。操作人員認(rèn)為是遇到了廢棄的人防工事，決定仍繼續(xù)掘進(jìn)；5盾構(gòu)掘進(jìn)即將完成時(shí)，遇到了一塊未探明的巨石，掘進(jìn)無法進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理部認(rèn)為 在隧道內(nèi)實(shí)施爆破，本身就

23、具有很高的安全性，決定自行組織工人將其爆破拆除。問題：1本工程是否合理？請(qǐng)說明原因。2本工程始發(fā)井的布置是否全面？3盾構(gòu)掘進(jìn)過程中處理地面隆起的方法是否恰當(dāng)？請(qǐng)說明原因。4盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，對(duì)遇到的情況的處理是否恰當(dāng)？請(qǐng)說明原因。5盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，對(duì)遇到的巨石項(xiàng)目經(jīng)理部采取自行爆破拆除的措施是否恰當(dāng)？請(qǐng) 說明原因。答案解析提示1.不合理。由于本隧道工程的盾構(gòu)掘進(jìn)是項(xiàng)目的關(guān)鍵性工程，必須自己完成，禁止分 包給他人。2不全面。缺垂直運(yùn)輸設(shè)備、拌漿站，管片防水加工場(chǎng)，防淹墻，進(jìn)出通道等包括盾構(gòu)工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運(yùn)輸設(shè)備、管片堆場(chǎng)、管片防水處理場(chǎng)、 拌漿站、料具間及機(jī)修間、 兩回路的變配

24、電間等設(shè)施以及進(jìn)出通道等?，F(xiàn)場(chǎng)布置：3縱6橫,3縱：井、通道、垂直運(yùn)輸；6橫：墻、2管片、拌機(jī)電3.不恰當(dāng)。盾構(gòu)正面土體穩(wěn)定控制包括推力、推進(jìn)速度和出土量三者之間的相互關(guān)系對(duì)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用，施工中應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)和覆土厚度，對(duì)地表建筑物，地表變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析，及時(shí)調(diào)整平衡點(diǎn)，同時(shí)控制每次糾偏量，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，及時(shí)調(diào)整注漿量，可有效地控制軸線和地層變形。4.不恰當(dāng)。應(yīng)停止盾構(gòu)掘進(jìn)，調(diào)查清楚地下障礙物的情況后，制定處理措施。5.不恰當(dāng)。巨石爆破屬于危險(xiǎn)性很高的作業(yè)，不具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊(duì)不能實(shí)施爆破作業(yè)。遇到未探明的巨石，施工單位應(yīng)先向監(jiān)理提出變更，監(jiān)理將變更

25、提交建設(shè)單位， 由建設(shè)單位再找設(shè)計(jì)單位出變更方案后再爆破。進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，需要由具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊(duì)必須進(jìn)行爆破方案設(shè)計(jì)，論證后，報(bào)建設(shè)主管部門和公安部門批準(zhǔn)備案后，領(lǐng)取爆炸物品使用許可證，安全技術(shù)交底后，方可實(shí)施爆破。（先管理后技術(shù)）案例八、背景資料：某城市南郊雨水泵站工程臨近大治河，大治河常水位為+3.00m雨水泵站和進(jìn)水管道連接處的管內(nèi)底標(biāo)高為-4.00m。雨水泵房地下部分采用沉井法施工，進(jìn)水管為3mx 2mX 10（寬X高X長(zhǎng)）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵， 基坑采用拉森鋼板樁圍護(hù)。 設(shè)計(jì)對(duì)雨水泵房和進(jìn)水管道的 混凝土質(zhì)量提出了防裂、抗?jié)B要求，項(xiàng)目部為此制定了如下針對(duì)性技術(shù)措施：（1）集料級(jí)

26、配、含泥量符合規(guī)范要求，水泥外加劑合格；（2）配合比設(shè)計(jì)中控制水泥和水的用量，適當(dāng)提高水灰比，含氣量滿足規(guī)范要求；（3）混凝土澆筑振搗密實(shí)，不漏振，不過振；（4）及時(shí)養(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間及質(zhì)量。項(xiàng)目部還制定了進(jìn)水管道施工降水方案和深基坑開挖安全 專項(xiàng)方案。問題：1寫出進(jìn)水管道基坑降水井布置形式和降水深度要求。答：該基坑為條狀基坑，降水深度超過7.5m，因此，降水井布置宜采取雙排降水，布 置在基坑外緣兩側(cè)，在基坑（溝槽）端部，降水井布置外延長(zhǎng)度應(yīng)為基坑寬度的一倍至兩倍； 降水井的布置，在靠近大冶河地方應(yīng)適當(dāng)加密。2指出項(xiàng)目部制定的構(gòu)筑物混凝土施工中的防裂、抗?jié)B措施中的錯(cuò)誤，說明正確的做 法。答：措

27、施（2）提高水灰比錯(cuò)誤，應(yīng)該降低水灰比；正確做法：在滿足配合比和混凝土指標(biāo)的前提下，宜適當(dāng)減少水泥用量或水用量，降低水灰比。措施（3）不全面，還應(yīng)避開高溫季節(jié)，在滿足入模條件下，盡量減小混凝土的塌落度； 措施還應(yīng)在清水池的澆筑過程中設(shè)置后澆帶。3.本工程深基坑開挖安全專項(xiàng)方案應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容？答：（1）、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的安全規(guī)定；（2）、地面及深坑作業(yè)的防護(hù)；（3）、高處 作業(yè)及立體交叉作業(yè)的防護(hù)；（4）、施工用電安全；（5）、機(jī)械設(shè)備的安全使用；（6）、 對(duì)新工藝、新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)制定有針對(duì)性的安全技術(shù)措施；（7）、預(yù)防因自然災(zāi)害造成事故的措施；（8）、防火、防爆安全措施4簡(jiǎn)述深基坑開

28、挖安全專項(xiàng)方案的確定程序。答：開工前，由項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行組織編制專項(xiàng)方案，經(jīng)論證后，報(bào)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，經(jīng)總監(jiān)理工程師和建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意后，再實(shí)施。審批要有審批表，簽字蓋章。如有變更重走審批程序。案例九：某項(xiàng)目部承接一項(xiàng)直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為DK10+100,終點(diǎn)里程為DK10+868,環(huán)寬1.2m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉 砂土。項(xiàng)目施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，發(fā)現(xiàn)洞門處地質(zhì)情況與勘察報(bào)告不符，需改變加固形式，加固施工造成工期延誤10天，增加費(fèi)用30w。事件二：盾構(gòu)側(cè)面下穿一座房屋后，由于項(xiàng)目部設(shè)定的盾構(gòu)土壓倉(cāng)力

29、過低，造成房屋最大沉降達(dá)到50mm穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展，項(xiàng)目部采用二次注漿進(jìn)行控制。最終房屋出 現(xiàn)裂縫。維修費(fèi)用為40w。事件三：隨著盾構(gòu)逐漸進(jìn)入全斷面粉砂地層， 出現(xiàn)掘進(jìn)速度明顯下降現(xiàn)象， 并且刀盤扭 矩和總推力逐漸增大， 最終停止盾構(gòu)推進(jìn)。 經(jīng)分析為粉砂流塑性過差引起， 項(xiàng)目部對(duì)粉砂采 取改良措施后繼續(xù)推進(jìn)，造成工期延誤5天，費(fèi)用增加25w。區(qū)間隧道貫通后計(jì)算出平均推進(jìn)速度為8環(huán)/天。問題：1、事件一、二、三中，項(xiàng)目部可索賠的工期和費(fèi)用各是多少，說明理由。2、事件二中二次注漿應(yīng)采用什么漿液？3、事件三中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性？4、整個(gè)隧道掘進(jìn)的完成時(shí)間是多少天（寫出計(jì)算過程）？

30、5、指出隧道 常見的潛在的安全事故類型？參考答案：一、事件一：項(xiàng)目部可以索賠的工期10天，費(fèi)用30萬，因?yàn)榈刭|(zhì)條件變化是發(fā)包方責(zé)任，所以可以索賠。事件二：不可以索賠上述原因是該項(xiàng)目部施工不當(dāng)造成的，所以不能索賠事件事件三：1若地質(zhì)條件符合勘探報(bào)告，則由于施工單位未考慮施工措施及方法造成的，不能索賠。2若地質(zhì)條件與勘探報(bào)告不相符項(xiàng)目部可以索賠5天工期25萬元費(fèi)用。二、可以采用化學(xué)漿液，因?yàn)檫@里是后續(xù)沉降導(dǎo)致的，屬于防止周圍地層松弛范圍擴(kuò)大 為目的的補(bǔ)充。二次目的：未填、收縮（相同漿液）、松弛（化學(xué)）三、可以采用礦物素（如膨潤(rùn)工泥漿）界面活性劑（如泡沫）、高吸水性樹脂系、水溶 性高分子系四類，也可單獨(dú)或組合使用。四、隧道長(zhǎng)868-100=768m,768/8/1.2=80天備注；DK10+100,代表：樁點(diǎn)10千米100米處。五、隧道潛在的安全事故類型：瓦斯爆炸、塌方、涌水、巖爆、窒息、墜落