城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)-第十一章-車輛段與綜合基地

1、城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng) 第十一章 車輛段與綜合基地第十一章 車輛段與綜合基地 車輛段與綜合基地（簡稱“車輛基地”）作為城市軌道交通配套系統(tǒng)，它主要包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓(xùn)中心四大基本部分，并輔以必要的辦公、生活設(shè)施。國內(nèi)有些地鐵城市，還將行車調(diào)度指揮中心、地鐵公安分局或運(yùn)營公司部分職能處室整合在車輛基地內(nèi)。 本章主要闡述車輛段與綜合基地的基本功能定位、設(shè)計(jì)原則、平面布置、車輛段任務(wù)和檢修體系，以及基地內(nèi)主要設(shè)施和設(shè)備。第十一章 車輛段與綜合基地11.1.1 車輛基地的基本功能 車輛段與綜合基地作為地鐵系統(tǒng)的運(yùn)用、檢修、材料/后勤保障和培訓(xùn)基地，其功能應(yīng)體現(xiàn)為整

2、個地鐵系統(tǒng)服務(wù)，因此，車輛段與綜合基地應(yīng)具備以下基本功能。 (1)車輛停放及日常保養(yǎng)功能地鐵車輛的停放和管理；車輛的外部洗刷、內(nèi)部清掃及定期消毒；駕乘人員每日出、退勤前的技術(shù)交接；對運(yùn)用車輛的日常保養(yǎng)（包括列檢和雙周檢、三月檢）及一般性臨時故障的處理等。 (2)車輛檢修功能依據(jù)地鐵車輛的檢修周期，定期完成對地鐵車輛的計(jì)劃性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列車救援功能列車發(fā)生事故（如脫軌、顛覆）或接觸網(wǎng)中斷供電時，能迅速出動救援設(shè)備起復(fù)車輛，或?qū)⒘熊嚑恳拎徑囌净虻罔F車輛段，并排除線路故障，恢復(fù)行車秩序。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則 (4)系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)、保養(yǎng)和檢修功能對地

3、鐵各系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號、防災(zāi)報警、綜合監(jiān)控、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機(jī)電設(shè)備和房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢修等。 (5)材料物資供應(yīng)功能負(fù)責(zé)地鐵系統(tǒng)在運(yùn)營和檢修過程中，所需各種材料、設(shè)備器材、備品備件、勞保用品以及其他物資的采購、儲存、保管和供應(yīng)工作。 (6)技術(shù)培訓(xùn)功能負(fù)責(zé)對地鐵各系統(tǒng)的工人、技術(shù)和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則11.1.2車輛基地設(shè)計(jì)原則 車輛段與綜合基地的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路和車輛的技術(shù)特征，在充分利用所選段址地形地貌和周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，以確保修車質(zhì)量和生產(chǎn)安全，滿足工藝要求為前提，以努力提高作業(yè)效率

4、、改善勞動條件、節(jié)省基建投資、降低生產(chǎn)成本、獲取最佳綜合效益為目的，確定主要設(shè)計(jì)原則如下。1)1)功能定位設(shè)計(jì)功能定位設(shè)計(jì) 車輛段與綜合基地應(yīng)包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心和必要的辦公生活設(shè)施。車輛的廠、架修功能應(yīng)從線網(wǎng)的角度分析確定。車輛段定修宜1條線僅設(shè)1個定修段。培訓(xùn)中心原則上一個城市僅設(shè)一個。綜合維修中心和物資總庫等也應(yīng)充分考慮線網(wǎng)資源共享，以節(jié)約投資，提高效率。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則2)2)車輛段段型設(shè)計(jì)車輛段段型設(shè)計(jì) 根據(jù)城市規(guī)劃用地的地理?xiàng)l件和與正線的接軌條件，確定車輛段段型是采用貫通式布置還是盡端式布置。貫通式車輛段段型的停車庫線兩頭各接一個車站，

5、方便車輛進(jìn)出段，段內(nèi)運(yùn)用與檢修作業(yè)順暢，調(diào)車作業(yè)與出入段車輛可平行進(jìn)行，車輛走行距離較短，缺點(diǎn)是占地較多，如圖111所示。貫通式車輛段范例是廣州地鐵1號線芳村車輛段。盡端式車輛段段型的停車庫線與檢修庫線采用橫列布置或縱列式反向布置，運(yùn)用于檢修作業(yè)之間需“之”字形折返調(diào)車，車輛走行距離長，作業(yè)不便，調(diào)車作業(yè)與出入段作業(yè)有干擾，但優(yōu)點(diǎn)是充分利用規(guī)劃用地，占地少，工程量小，能節(jié)省規(guī)劃用地，如圖11-2所示。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則圖11-1 貫通式車輛段11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則圖11-2 盡端式車輛段11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則3)3)預(yù)留物業(yè)開發(fā)條件預(yù)留物業(yè)開

6、發(fā)條件 應(yīng)符合城市規(guī)劃要求，并在滿足功能要求的前提下綜合考慮物業(yè)開發(fā)的條件。妥善處理基地建設(shè)與物業(yè)開發(fā)之間的關(guān)系，充分考慮建筑消防、結(jié)構(gòu)預(yù)留、給排水、通風(fēng)等諸多因素，在條件許可的情況下合理進(jìn)行物業(yè)開4)4)線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì) 線路的配置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求，力求布置順暢，避免車輛在段內(nèi)迂回運(yùn)行或互相干擾，盡量縮短車輛在段內(nèi)的空走距離。有條件時，車輛段內(nèi)設(shè)置回轉(zhuǎn)線（俗稱“燈泡線”），以實(shí)現(xiàn)列車調(diào)頭，改善車輪偏磨。車輛段與地鐵車站（或正線）間設(shè)置出/人段線，出/人段線不宜少于兩條線，確保車輛進(jìn)出段互不干擾。車輛段與國鐵軌道間有條件時應(yīng)設(shè)置專用聯(lián)絡(luò)線。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則5)5)

7、總平面功能區(qū)域設(shè)計(jì)總平面功能區(qū)域設(shè)計(jì) 總平面布置應(yīng)以車輛段為主體，統(tǒng)籌考慮其他設(shè)施的工作性質(zhì)和功能要求，按照有利于生產(chǎn)、確保安全、方便管理、方便生活的基本原則合理布置，力求工藝順暢、作業(yè)方便。 車輛段布置宜將停車運(yùn)用部分與辦公生活區(qū)、非帶電的檢修區(qū)分開布置，保證車流和人流互不干擾。房屋及設(shè)備的布置應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)和生產(chǎn)性質(zhì)按系統(tǒng)布置，房屋建筑在滿足使用功能前提下，性質(zhì)相同或相近的房屋適當(dāng)集中設(shè)置，盡量合建，以節(jié)約城市用地、方便使用?？倛D布置應(yīng)以運(yùn)用庫和檢修主廠房為核心，各輔助房屋根據(jù)運(yùn)用、檢修作業(yè)工藝流程和生產(chǎn)性質(zhì)按系統(tǒng)布置，避免相互影響，并綜合考慮防火、道路、管道敷設(shè)及綠化、環(huán)保等的有關(guān)要求，

8、力求布置整齊、緊湊、合理，為安全作業(yè)、文明生產(chǎn)創(chuàng)造條件；建筑造型做到錯落有致，格調(diào)簡潔明快整體協(xié)調(diào)。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則6)6)車輛基地風(fēng)水電設(shè)計(jì)車輛基地風(fēng)水電設(shè)計(jì) 車輛段與綜合基地內(nèi)根據(jù)需要設(shè)置牽引降壓混合變電所和跟隨降壓變電所。車輛段與綜合基地供電系統(tǒng)按滿足一、二級負(fù)荷要求，兩路電源設(shè)汁。動力、照明設(shè)備容量按遠(yuǎn)期最大負(fù)荷設(shè)計(jì)，并考慮一定裕量。 車輛基地給排水及消防設(shè)計(jì)。給水工程設(shè)施要安全可靠，并保證各用水點(diǎn)對水量、水質(zhì)和水壓的不同要求。段內(nèi)生產(chǎn)廢水采用分質(zhì)處理、集中排放的方案，經(jīng)污水處理廠處理達(dá)到污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)(GB 8978-1996)三級標(biāo)準(zhǔn)后，排人城市污水管網(wǎng)。生

9、活污水須經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管網(wǎng)。車輛段與綜合基地應(yīng)有完善的水消防系統(tǒng)。 壓縮空氣供給設(shè)計(jì)。車輛段壓縮空氣供給有三種方式：段內(nèi)壓縮空氣站集中供氣，或各用氣點(diǎn)小型空壓機(jī)分散供氣，或集中供氣和分散供氣相結(jié)合方式供氣。目前國內(nèi)地鐵車輛段三種方式均有之。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則7)7)檢修制度設(shè)計(jì)檢修制度設(shè)計(jì) 根據(jù)軌道交通線路的車輛選型總體技術(shù)特征，并參考國內(nèi)地鐵車輛的運(yùn)用檢修經(jīng)驗(yàn)，車輛檢修采用預(yù)防性計(jì)劃檢修制度。8)8)節(jié)約資源原則節(jié)約資源原則 車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹節(jié)約資源原則，車輛及固定設(shè)備、設(shè)施的檢修，有條件時充 分利用社會資源。鍛件、鑄件、熱處理件、電鍍件、標(biāo)準(zhǔn)件、

10、橡膠件等零部件均外協(xié)。9)9)技術(shù)創(chuàng)新原則技術(shù)創(chuàng)新原則 車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹技術(shù)創(chuàng)新的原則，積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，積極推行車輛運(yùn)用檢修設(shè)備的國產(chǎn)化，有選擇地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備。設(shè)備機(jī)具宜采用國家標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品，專用設(shè)備宜采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或技術(shù)成熟的非標(biāo)設(shè)備。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)原則10)10)環(huán)境友好型原則環(huán)境友好型原則 車輛段與綜合基地的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹環(huán)境友好型原則，注意環(huán)境保護(hù)，產(chǎn)生噪聲、沖擊振動或易燃、易爆的車間宜單獨(dú)布置，對產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應(yīng)進(jìn)行綜合治理，并符合現(xiàn)現(xiàn)行國家和地方有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。11.1 車輛基地的基本功能和設(shè)計(jì)

11、原則11.2.1 車輛段工作任務(wù) 車輛段工作任務(wù)主要有：承擔(dān)全線配屬車輛的停放、運(yùn)用、清掃、洗刷和列車技術(shù)檢查工作；承擔(dān)全線配屬車輛的雙周檢、三月檢工作；承擔(dān)全線配屬車輛不落輪鏇修工作；承擔(dān)全線配屬車輛的定修、臨修工作；承擔(dān)本線和其他線路配屬車輛的架修和大修工作；承擔(dān)新車或檢修后列車的靜調(diào)、動調(diào)工作；負(fù)責(zé)全線的事故列車救援工作；負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作；負(fù)責(zé)本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。 11.2 車 輛 段 以上任務(wù)范圍是針對具備架修或大修能力的車輛段而言。有些車輛段任務(wù)范圍界定在定（臨）修修程及以下，車輛架修或大修由具備能力的車輛段承擔(dān)。前者稱

12、為大架修車輛段，后者稱為定修車輛段。同一條地鐵線，為了每天列車始發(fā)和收乘方便，往往在其一盡端設(shè)置一座車輛段，另一盡端只設(shè)置具備停放、運(yùn)用、清掃、洗刷和列車技術(shù)檢查工作功能的停車列檢庫和列車清洗庫，我們通常稱之為停車場，如圖11-3所示。圖圖11-3 11-3 車輛段與停車場車輛段與停車場 11.2 車 輛 段11.2.2 車輛運(yùn)用檢修工藝設(shè)計(jì)1)1)車輛檢修制度和檢修作業(yè)方式車輛檢修制度和檢修作業(yè)方式 車輛檢修制度的制定，一般應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)條件、線路條件、地區(qū)環(huán)境和運(yùn)營條件，以及運(yùn)用、檢修人員的素質(zhì)等多方面因素確定，并在實(shí)際運(yùn)用中不斷調(diào)整和完善。 車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)劃檢修制度和矯治

13、性檢修制度兩種。由于城市軌道交通對車輛的安全性和可靠性要求非常高，考慮到目前我國車輛的總體運(yùn)用檢修水平，車輛檢修宜采用按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃檢修的預(yù)防性計(jì)劃檢修制度。但在整體采用預(yù)防性計(jì)劃檢修制度的前提下，應(yīng)對部分有條件的系統(tǒng)和部件（如電氣和控制系統(tǒng)等）實(shí)行狀態(tài)修，對低級修程（如雙周檢和三月檢等）推廣采用在線修，以提高車輛的利用率，降低購車和修車成本。 11.2 車 輛 段 車輛檢修作業(yè)方式有現(xiàn)車修和換件修兩種。 現(xiàn)車修是將待修車上的零部件，經(jīng)過修理消除其缺陷后，仍安裝在原車上。這種作業(yè)方式，除報廢零件需要更換外，其他零部件均等待修理后，裝回原車。其優(yōu)點(diǎn)是可減少備用零部件的數(shù)量，缺點(diǎn)是常因等待

14、零件而延長停修時間。 換件修又稱互換修，是指將待修車上分解下來的零部件，用合格的備用零部件裝上去?，F(xiàn) 車拆卸下來的零部件經(jīng)修理后可以裝到其他車輛上。換件修優(yōu)點(diǎn)是最大限度地縮矩停修時 間，提高修車效率，其缺點(diǎn)是要求有足夠的備用零部件。 從提高修車效率出發(fā)，車輛檢修宜采用以換件修為主，部分零部件現(xiàn)車修為輔的檢修作業(yè)方式。 11.2 車 輛 段2)2)檢修修程檢修修程 車輛檢修修程指標(biāo)（參考）如表11-1所示。表11-1 車輛修程周期和停修表注：表中停修時間及庫停時間，均不含節(jié)假日； 以上各修程工作班制均按1班制考慮，工作日指標(biāo)按國家法定工作日251 日/年計(jì)算； 車輛修程關(guān)系如圖11-4所示。 1

15、1.2 車 輛 段修程修程檢修周期（檢修周期（10 km）停修時間停修時間庫停時間庫停時間列檢2天2h2h雙周檢0.5（15天）0.5天0.5天三月檢3（90天）2天2天定修1215（11.5年）816天69天架修60（56年）2428天18天大修（廠修）120（1012年）3640天30天3)3)車輛各檢修修程的主要作業(yè)內(nèi)容車輛各檢修修程的主要作業(yè)內(nèi)容(1)列檢：主要對與車輛行車安全相關(guān)的部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查。(2)雙周檢：主要對易損件和磨耗件進(jìn)行檢查，部分部件清潔、潤滑。(3)三月檢：主要進(jìn)行車輛的重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)檢查，部件清潔、潤滑，更換磨耗件。對車輛易損部件進(jìn)行檢查更換；對牽引、制

16、動、控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查、調(diào)試；對蓄電池根據(jù)需要進(jìn)行檢查，添加蒸餾水或離子交換水。 11.2 車 輛 段 (4)定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑以及部分部件的修理及車輛的調(diào)試。主要檢修內(nèi)容是對受電弓、空調(diào)機(jī)、電氣控制、牽引、制動、走行部等關(guān)鍵部件進(jìn)行局部分解、檢查、修理、測試，檢修后進(jìn)行靜、動態(tài)調(diào)試。 (5)架修：對車輛的重要部件，特別是走行部進(jìn)行分解，全面檢查、修理，并更換部分部件。對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。架車后對轉(zhuǎn)向架、受電弓、空調(diào)機(jī)、空壓機(jī)、牽引電機(jī)、制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、車門、坐椅和各種電氣控制裝置等部件進(jìn)行分解、檢查、修理、更換、試

17、驗(yàn)，對儀表儀器進(jìn)行校驗(yàn)，對車體及其余部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查修理，檢修后對車輛進(jìn)行靜、動態(tài)調(diào)試。 (6)大修：對車輛包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整慘，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。車輛各修程均以整列車為一檢修單元，采用定位檢修作業(yè)，部分零部件根據(jù)檢修工藝需要采用流水作業(yè)。 11.2 車 輛 段4)4)車輛運(yùn)用整備工藝流程車輛運(yùn)用整備工藝流程 車輛運(yùn)用整備工藝流程如圖11-5所示。圖11-5 車輛運(yùn)用整備工藝流程 11.2 車 輛 段列車入段列車外部清掃停車退勤前技術(shù)交接內(nèi)部清掃，消毒技術(shù)檢查出段前技術(shù)交接列車出段5)5)列車檢查、檢修工藝流程列

18、車檢查、檢修工藝流程 列車檢查、檢修工藝流程如圖11-6所示。圖圖11-611-6列車檢查、檢修工藝流程列車檢查、檢修工藝流程 11.2 車 輛 段制定檢修計(jì)劃送車入庫雙周檢三月檢定修架修靜調(diào)試車?yán)性囓囆蘅⒔卉嚧笮?1)架修/大修工藝流程 車輛吹掃、沖洗一車輛由內(nèi)燃機(jī)車推送人庫解列一車輛預(yù)檢一車輛架車一局部分解一落轉(zhuǎn)向架一列車全部或局部解體一各零部件送檢修間分解、檢查、修理、更換、組裝、試驗(yàn)一車體全面檢查、除銹、刷漆、整修一各零件組裝一落車調(diào)整一噴漆一單元或聯(lián)掛靜調(diào)一試車線動調(diào)一交驗(yàn)一出庫。(2)定修工藝流程 列車吹掃、沖洗一列車由調(diào)機(jī)推送人庫一列車預(yù)檢交接一列車架車局部解體一全面檢查、測試

19、一蓄電池檢修充電一組裝測試一落車調(diào)整一送不落輪鏇庫鏇輪一送調(diào)試庫單元/聯(lián)掛靜調(diào)一試車線動調(diào)一交驗(yàn)一出庫。(3)雙周檢或三月檢工藝流程 列車整列入庫一測試一全面技術(shù)檢查一更換易損件一補(bǔ)充電或更換蓄電池一交驗(yàn)一出庫。 11.2 車 輛 段(4)列車鏇輪工藝流程 待鏇輪列車自行牽引或由調(diào)機(jī)送人鏇輪線一專用牽引裝置與列車聯(lián)掛一列車由牽引裝置牽引停車輪對定位一輪對檢測進(jìn)行定位測量和磨耗測量一輪對鏇修一輪對加工精度檢測一其他輪對鏇修一全部輪對鏇修完成驗(yàn)交一列車出庫。 (5)列車靜調(diào)作業(yè)和動調(diào)作業(yè) 靜調(diào)作業(yè)在專門的靜調(diào)庫或靜調(diào)線內(nèi)進(jìn)行，主要對列車重要部件及聯(lián)線進(jìn)行低壓通電檢查，對車門、空調(diào)及列車控制等系統(tǒng)功

20、能進(jìn)行調(diào)試，各電器部件動作是否符合技術(shù)要求進(jìn)行測誡。動調(diào)作業(yè)是在試車線上對整列車的運(yùn)行性能、狀態(tài)及車載通信信號設(shè)備進(jìn)行檢測、試驗(yàn)，試車線長度需滿足列車試驗(yàn)速度從0km/hVmax0km/h的需要。 調(diào)試作業(yè)工藝流程：單元靜調(diào)聯(lián)掛靜調(diào)聯(lián)掛動調(diào)驗(yàn)交。 11.2 車 輛 段11.2.3 車輛段主要運(yùn)用檢修設(shè)施及設(shè)備1)1)車輛段主要運(yùn)用檢修設(shè)施車輛段主要運(yùn)用檢修設(shè)施 車輛段運(yùn)用檢修設(shè)施主要有：停車列檢庫、洗車庫、不落輪鏇修庫、靜調(diào)庫、雙周檢或三月檢庫、定臨修庫或臨修庫、大架修庫、吹掃線、空壓機(jī)站、內(nèi)燃機(jī)車軌道車庫、試車線以及設(shè)備維修車間、蓄電池檢修庫、救援辦公室、備品備件庫等。2)2)車輛段主要運(yùn)用

21、檢修設(shè)備車輛段主要運(yùn)用檢修設(shè)備 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國各城市地鐵車輛段與綜合基地初步設(shè)計(jì)中，列明的工藝設(shè)備約400600項(xiàng)，累計(jì)10001380臺（套、輛、組），總投資約在1億1.5億。車輛段與綜合基地主要設(shè)備如表11-2所示，其中車輛段工藝設(shè)備主要有：數(shù)控不落輪機(jī)床、列車自動清洗機(jī)、架車及轉(zhuǎn)軌設(shè)備、內(nèi)燃機(jī)車、起重運(yùn)輸設(shè)備、電源設(shè)備、專用工藝裝備、機(jī)電檢修檢測設(shè)備、儀器儀表電器/電子檢測設(shè)備、通用機(jī)電設(shè)備、清洗設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修/檢測設(shè)備以及救援設(shè)備等。 11.2 車 輛 段表11-2 車輛段與綜合基地主要設(shè)備 11.2 車 輛 段類別類別序號序號設(shè)備類型設(shè)備類型設(shè)備名稱設(shè)備名稱車輛段工藝設(shè)備1數(shù)控

22、不落輪機(jī)床數(shù)控不落輪機(jī)床、遙控公鐵兩用車2列車自動清洗機(jī)列車自動清洗機(jī)3架車及轉(zhuǎn)軌設(shè)備地下固定式架車機(jī)、移動式架車機(jī)、淺坑移車臺、公鐵兩用車4內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車5起重運(yùn)輸設(shè)備起重機(jī)電動雙梁橋式機(jī)、電動單梁橋式機(jī)、電動單梁懸掛式起重機(jī)伸縮臂懸掛式吊車汽車救援指揮車、工程救援車、救援設(shè)備集成箱貨車、工具汽車、載貨汽車、大客車、轎車叉車，搬運(yùn)車蓄電池叉車、蓄電池搬運(yùn)車、手動液壓搬運(yùn)車類別類別序號序號設(shè)備類型設(shè)備類型設(shè)備名稱設(shè)備名稱6電源設(shè)備靜調(diào)/周月檢電源設(shè)備靜調(diào)/周檢/月檢電源設(shè)備充放電設(shè)備充電機(jī)、放電機(jī)、充放電機(jī)配套設(shè)備穩(wěn)壓電源直流穩(wěn)壓電源、交流穩(wěn)壓電源7專用工藝裝備 車輛輪廓限界檢測裝置、線

23、路設(shè)備限界檢測裝置、工藝轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架提升臺、移動式液壓升降平臺、移動式車鉤架托機(jī)、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤、輪對轉(zhuǎn)盤、移動式作業(yè)平臺、移動式車體支座、單柱式校正液壓機(jī)、吊具（轉(zhuǎn)向架/空調(diào)/受電弓）8機(jī)電檢修檢測設(shè)備車門檢修測試裝置車門密封條檢修臺、可移動式車門測試裝置受電弓檢修測試裝置受電弓檢修試驗(yàn)臺、便攜式受電弓測試儀空調(diào)檢修測試裝置可移動式車輛空調(diào)測試裝置、空調(diào)冷媒充放裝置、空調(diào)機(jī)清洗槽氣制動設(shè)備檢修測試裝置空壓機(jī)試驗(yàn)臺、單元制動裝置綜合試驗(yàn)臺、固定式單閥試驗(yàn)臺、可移動式制劫裝置測試設(shè)備電機(jī)檢修測試裝置電機(jī)檢修試驗(yàn)裝置、牽引電機(jī)空載試驗(yàn)裝置逆變器試驗(yàn)裝置可移動式VVVF試驗(yàn)裝置、可移動式SIV試驗(yàn)裝置

24、 11.2 車 輛 段類別序號類別序號設(shè)備類型設(shè)備類型設(shè)備名稱設(shè)備名稱9儀器儀表及電器/電子檢測設(shè)備儀器儀表 靜調(diào)儀器儀表、月檢庫檢測設(shè)備、接地兆歐表、示波器、單雙臂兩用電橋電器/電子檢測裝置 速度表及傳感器試驗(yàn)臺、壓力表及傳感器試驗(yàn)臺、轉(zhuǎn)速傳感器試驗(yàn)臺、電量傳感器試驗(yàn)臺、儀表檢測及試驗(yàn)設(shè)備、主斷路器試驗(yàn)裝置、電器開關(guān)元件綜合試驗(yàn)臺、駕駛員控制器試驗(yàn)臺、電子檢修綜合試驗(yàn)臺、移動式耐壓試驗(yàn)臺、電熱鼓風(fēng)干燥箱、電熱干燥箱10通用機(jī)電設(shè)備空壓機(jī)固定式空壓機(jī)、移動式空壓機(jī)金屬機(jī)床設(shè)備車床、銑床、刨床、搖臂鉆床、立式鉆床、磨床、帶鋸床、弓鋸床、剪板機(jī)電氣焊設(shè)備電焊機(jī)、氣焊氣割設(shè)備、焊接配套設(shè)備鉗工設(shè)備臺

25、式鉆床、除塵式砂輪機(jī)、劃線平臺、壓裝設(shè)備、電動套絲機(jī)、彎管機(jī)通用機(jī)械管道機(jī)械、磅秤、臺秤、液壓千斤頂、吸塵器、排風(fēng)扇、升降梯 11.2 車 輛 段類型類型序號序號設(shè)備類型設(shè)備類型設(shè)備名稱設(shè)備名稱11清洗設(shè)備車下吹掃設(shè)備、高壓噴射清洗機(jī)、構(gòu)架清洗機(jī)、輪對清洗機(jī)、軸箱清洗機(jī)、軸承清洗機(jī)、超聲波清洗機(jī)12轉(zhuǎn)向 架檢修/檢測設(shè)備探傷設(shè)備構(gòu)架探傷設(shè)備、輪對探傷設(shè)備、軸承探傷設(shè)備拆裝、壓裝設(shè)備軸箱拆裝機(jī)、軸箱壓裝機(jī)、退輪高壓油裝置、輪對壓裝機(jī)檢測設(shè)備構(gòu)架檢測平臺及專用工裝、轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)機(jī)、軸承檢測儀器設(shè)備、軸承檢測平臺、軸箱檢測平臺、輪對跑合試驗(yàn)臺、輪對動平衡機(jī)機(jī)加工設(shè)備數(shù)控輪對車床、數(shù)控立式車床、數(shù)控

26、車軸車床組裝設(shè)備構(gòu)架翻轉(zhuǎn)機(jī)油漆設(shè)備構(gòu)架噴漆裝置、漆霧凈化裝置13救援設(shè)備 車輛復(fù)位救援設(shè)備、扶正裝置、牽引裝置、氣墊、剪擴(kuò)鉗、車軸推進(jìn)器、輪對故障行走小車、軌道運(yùn)輸小車、發(fā)電及照明設(shè)備、人員防護(hù)裝備、救援輔助設(shè)備 11.2 車 輛 段類別序號類別序號設(shè)備類型設(shè)備類型設(shè)備名稱設(shè)備名稱綜合維修基地主要工藝設(shè)備14接觸網(wǎng)設(shè)備接觸網(wǎng)作業(yè)車接觸網(wǎng)檢修車、架線車、放線車接觸網(wǎng)檢測車接觸網(wǎng)檢測車（可以和接觸網(wǎng)檢修車或軌道檢測車組合）15工務(wù)設(shè)備輕型軌道車輕型軌道車軌道平板（吊）車軌道平板車、平板吊車、輕型軌道平板車軌道打磨車軌道打磨車軌道檢測車網(wǎng)軌檢測車鋼軌機(jī)械鋸軌機(jī)、焊軌機(jī)、彎軌機(jī)、鉆孔機(jī)、液壓拉軌器、軌

27、縫調(diào)整器、鋼軌涂油器道床機(jī)械搗固機(jī)、起道機(jī)、拔道機(jī)、鐵道螺釘電扳手、電鎬、液壓方枕器工務(wù)儀器及探傷鋼軌探傷儀、焊縫探傷儀、軌距水平測量儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀 11.2 車 輛 段類別序類別序號號設(shè)備類型設(shè)備類型設(shè)備名稱設(shè)備名稱物資總庫主要設(shè)備16倉儲設(shè)備立體倉儲設(shè)備、普通可調(diào)式工業(yè)貨架培訓(xùn)設(shè)備17計(jì)算機(jī)及培訓(xùn)設(shè)備計(jì)算機(jī)臺式電腦、筆記本電腦、移動硬盤、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、傳真機(jī)、掃描儀電教設(shè)備 固定投影機(jī)、便攜投影機(jī)、數(shù)字展示臺、電動屏幕、移動屏幕、DVD影碟機(jī)、彩色電視機(jī)、功率放大器、音箱、多媒體控制臺、中央控制系統(tǒng)、無線手持話筒、會議專用話筒、DVD光盤刻錄機(jī)、紅外線筆、錄音筆、攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)教具

28、模型掛圖 駕駛員模擬駕駛器、受電弓演示器、動車轉(zhuǎn)向架模型、拖車轉(zhuǎn)向架模型、牽引電機(jī)模型、牽引逆變器模型、輔助逆變器模型、高壓電路模型、牽引電路模型、自動列車防護(hù)(ATP)系統(tǒng)演示模型、自動列車駕駛(ATO)系統(tǒng)演示模型、自動列車監(jiān)督(ATS) 系統(tǒng)演示模型、微機(jī)聯(lián)鎖(CBI)系統(tǒng)演示模型、轉(zhuǎn)轍機(jī)演示器、氣制動演示器、氣制動系統(tǒng)原理模型、自動車鉤模型、半自動車鉤模型、永久性牽引桿模型、車鉤緩沖原理演示器、列車空調(diào)機(jī)模型、車門控制傳動系統(tǒng)演示模型、屏蔽門(PSD)控制傳動系統(tǒng)演示模型、自動檢票機(jī)控制模型、傳動系統(tǒng)演示模型、扶梯傳動原理模型、其他教具/模型/掛圖 11.2 車 輛 段11.2.4 列

29、車救援策略及救援設(shè)備 (1)列車的一般性故障，如車門故障、部分失去動力等，列車應(yīng)在前方車站清客，退出運(yùn)營，在車站存車線上待避，等候返回車輛段，或立即返回車輛段處理。 列車在損失部分動力故障狀態(tài)下有自行救援的運(yùn)行能力：列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/4動力時，列車仍然可以在30的坡道上啟動，并能以正常運(yùn)行方式完成當(dāng)天運(yùn)營；列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/2動力時，列車仍然可以在30的坡道上啟動，并完成一個單程運(yùn)行。 (2)列車在完全失去動力條件下的救援如下。 列車在完全失去動力的條件下，后面追蹤運(yùn)行的列車應(yīng)在ATP作用下停車，在車站清客后慢速與故障列車聯(lián)掛，推送故障列車至前方車站，待故障車清客后，繼續(xù)推

30、送故障列車到存車線或返回車輛段。 地鐵列車牽引無動力故障列車實(shí)施救援的能力一般有如下要求：一列空車應(yīng)能將另一列停在30坡道上的超員故障列車牽引至最近的車站（上坡），乘客下車后返回車輛段；一列空車應(yīng)能將另一列停在38坡道（含曲線附加）上的故障空車牽引回車輛段。 11.2 車 輛 段以上兩種情況，均不中斷運(yùn)營，不需要車輛段出動救援車輛。 (3)在發(fā)生列車脫軌、顛覆、火災(zāi)、停電等重大事故時，正常運(yùn)營中斷，全線視故降情況可組織故障運(yùn)營。乘務(wù)員和所在站（或鄰近車站）站務(wù)員立即組織乘客疏散，車輛段出動救援。救援車輛和設(shè)備應(yīng)在第一時間趕到所在站（或鄰近車站），由救援人員攜帶設(shè)備器材進(jìn)入事故現(xiàn)場，實(shí)施救援。若

31、列車脫軌或顛覆，首先起復(fù)列車進(jìn)行復(fù)位救援，并由次列車推送回車輛段。必要時在線路清空前提下，亦可由內(nèi)燃調(diào)車開赴事故現(xiàn)場，牽引故障列車回車輛段。處理事故后，應(yīng)盡快恢復(fù)正常運(yùn)營。 (4)救援設(shè)備如表11-2所示，主要包含：車輛復(fù)位救援設(shè)備、扶正裝置、牽引裝置、氣墊、剪擴(kuò)鉗、車軸推進(jìn)器、輪對故障行走小車、軌道運(yùn)輸小車、發(fā)電及照明設(shè)備、人員防護(hù)裝備、救援輔助設(shè)備等。 11.2 車 輛 段11.3.1 綜合維修中心 綜合維修中心主要由工建車間、機(jī)電車間、供電車間、通號車間和自動化車間等組成。 工建車間承擔(dān)全線軌道、橋梁、路基、隧道、車站建筑、所有地鐵地面建筑等建筑物、構(gòu)筑物的檢查、維修、保養(yǎng)工作。 供電車

32、間承擔(dān)全線變電所設(shè)備、接觸網(wǎng)和高中壓電纜線路及相關(guān)設(shè)備、電力監(jiān)控設(shè)備、全線雜散電流防護(hù)設(shè)備的運(yùn)營管理、巡檢、維護(hù)保養(yǎng)、檢修工作。 通號車間承擔(dān)全線通信、信號系統(tǒng)、列車上通信廣播設(shè)備和信號設(shè)備的運(yùn)營管理、巡檢、維護(hù)保養(yǎng)、檢修工作。 機(jī)電車間承擔(dān)全線各種機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備，包括環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)設(shè)備，給排水系統(tǒng)（水泵、電機(jī)）、屏蔽門、防淹門、自動門、電梯及自動扶梯、各種小型運(yùn)輸車輛、低壓電氣設(shè)備及線路等的運(yùn)營管理、巡檢、維護(hù)保養(yǎng)、檢修工作。 自動化車間承擔(dān)全線各自動化系統(tǒng)及通用辦公計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的測試、維修保養(yǎng)工作，其中自動化系統(tǒng)包括自動售檢票系統(tǒng)(AFC)，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)，防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)，

33、門禁、綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 各系統(tǒng)設(shè)備以及線路、隧道等建筑物的大修，宜結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營模式統(tǒng)籌考慮檢修方式，現(xiàn)各城市軌道系統(tǒng)較多考慮社會化服務(wù)。 綜合維修中心主要工藝設(shè)備有：接觸網(wǎng)作業(yè)車（檢修車、架線車、放線車）、接觸網(wǎng)檢測車、鋼軌打磨車、鋼軌檢測車、軌道平板（吊）車、鋼軌機(jī)械、道床機(jī)械、工務(wù)儀器及探傷設(shè)備等。詳見表11-2。11.3 綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心11.3.2 物資總庫 物資總庫承擔(dān)本線范圍內(nèi)運(yùn)營和檢修所需的各種材料、機(jī)電設(shè)備、機(jī)具、備品備件、配件、鋼軌、勞保用品，以及其他非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)的采購、存放、保管和供應(yīng)工作。 物資總庫主要設(shè)施是各種庫房、料棚和材料裝卸線站，主要

34、設(shè)備有起重運(yùn)輸設(shè)備、自動化立體倉儲設(shè)備和普通可調(diào)式工業(yè)貨架等，其中起重運(yùn)輸設(shè)備已歸人車輛段主要工藝設(shè)備中，詳見表11-2。11.3.3 培訓(xùn)中心 地鐵培訓(xùn)中心是對地鋏員工進(jìn)行技術(shù)教育的重要基地。地鐵系統(tǒng)是一個多專業(yè)的綜合性交通系統(tǒng)，它不僅技術(shù)復(fù)雜，而且發(fā)展很快，必須對所有職工進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高全員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，以保證地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)營。培訓(xùn)中心一般按城市軌道交通線網(wǎng)性的地鐵員工教育培訓(xùn)基地考慮。 培訓(xùn)中心設(shè)有大、小教室以及各種實(shí)驗(yàn)室、微機(jī)室、模型室、圖書室、教職工辦公用房等。培訓(xùn)中心主要設(shè)備包含計(jì)算機(jī)設(shè)備、電教設(shè)備和各種教具模型掛圖，詳見表11-211.3 綜合維修中心、物資總庫、培

35、訓(xùn)中心 車輛段與綜合基地設(shè)備種類多、涉及專業(yè)廣，限于本章篇幅，本節(jié)不作一一介紹，這里主要僅向讀者介紹數(shù)控不落輪鏇床、地下固定式架車機(jī)、列車清洗機(jī)、磨軌車、淺坑移車臺、內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、車輛復(fù)位救援設(shè)備、轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺和車輛稱重儀等。11.4.1 數(shù)控不落輪鏇床 數(shù)控不落輪鏇床用于地鐵車輛在整列編組不解列、車下轉(zhuǎn)向架輪對不落輪的條件下，對車輛單個輪對的車輪踏面和輪緣的磨損、缺陷表面進(jìn)行鏇削加工的專用設(shè)備，安裝在鏇輪庫軌面以下的基坑中，如圖11-7、圖11-8所示。 與鏇床配套使用的公鐵兩用車是主要用于鏇輪線上牽引地鐵車輛，對指定輪對進(jìn)行不落輪鏇削時遙控定位停車的專用設(shè)備。公鐵兩用車亦可用

36、于其他軌道的牽引作業(yè)或在地面道路上行駛。如圖11-9所示。 目前，國內(nèi)各城市地鐵使用數(shù)控不落輪鏇床主要來自三個國外公司，分別是德國Hegenscheidt公司、法國Sculfort公司、意大利Safop公司。國內(nèi)一些機(jī)床生產(chǎn)廠家也在逐步引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，分別與上述廠家合資生產(chǎn)。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹 圖11-7 數(shù)控不落輪鏇床(1) 圖11-8 數(shù)控不落輪鏇床(2)11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹圖11-9 公鐵兩用車11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹1)1)數(shù)控不落輪鏇床主要功用數(shù)控不落輪鏇床主要功用 數(shù)控不落輪鏇床用于對不落輪的輪對車輪踏面及輪緣進(jìn)行數(shù)控(CNC

37、)鏇削加工，可用于下列工況： (1)地鐵車輛在整列編組不解列、車下轉(zhuǎn)向架輪對不落輪的條件下，對車輛單個輪對的車輪踏面和輪緣進(jìn)行鏇削加工； (2)或?qū)σ崖浼艿霓D(zhuǎn)向架上的單個輪對進(jìn)行不落輪加工； (3)或?qū)σ崖漭?、帶軸箱的單個輪對的加工； (4)或在不落輪條件下對工程軌道車輛（如內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車等）單個輪對踏面和輪緣進(jìn)行鏇削加工； (5)適用于被加工輪對帶有外置式軸箱或內(nèi)置式軸箱，目前國內(nèi)購置的數(shù)控不落輪鏇床大多要求被加工輪對帶有外置式軸箱； (6)數(shù)控不落輪鏇床可用于對輪對上的制動盤進(jìn)行鏇削加工； (7)數(shù)控不落輪鏇床可用于同一轉(zhuǎn)向架上兩輪對間剛性傳動鏈，對其中一個輪對車輪踏面及輪緣進(jìn)行鏇

38、削加工，此時另一輪對車輪可隨動旋轉(zhuǎn)，目前國內(nèi)城市軌道交通購置的數(shù)控不落輪鏇床，均沒有此項(xiàng)功能。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹2)2)被加工輪對在機(jī)床上的定位夾緊原理被加工輪對在機(jī)床上的定位夾緊原理被加工輪對在機(jī)床上的定位夾緊原理如圖11-10所示，具體包括：圖11-10 輪對在機(jī)床上的定位夾緊原理a)數(shù)控不落輪鏇床輪對裝夾正視圖（一側(cè)）；b）數(shù)控不落輪鏇床輪對裝夾側(cè)視圖11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(1)雙滾輪支撐裝置抬起對被加工輪對軸線徑向定位 機(jī)床滑動軌處于封閉位置。公鐵兩用車牽引列車，使被加工輪對運(yùn)行到機(jī)床上方位于兩滾輪中間位置，機(jī)床發(fā)出提示信號，遙控公鐵兩用車控制列

39、車停車，被加工輪對軌向初定位完成。此后兩側(cè)雙滾輪同步上升（約50mm高），抬起輪對脫離軌道，對被加工輪對軸線按長V形塊定位原理實(shí)施徑向定位，限制輪對四個自由度。(2)實(shí)施定位元件轉(zhuǎn)化 外軸箱支撐裝置升起（對法國Sculfort、意大利Safop）或外軸箱壓下裝置下降(對德國Hegenscheidt)接觸外軸箱，對被加工輪對軸線進(jìn)行輔助徑向定位（不破壞雙滾輪支撐對被加工輪對徑向定位的軸線位置），實(shí)施定位元件轉(zhuǎn)化，將定位元件從原雙滾輪轉(zhuǎn)化為外軸箱支撐裝置或外軸箱壓下裝置。此后外軸箱支撐裝置或外軸箱壓下裝置始終處于鎖死狀態(tài)。 11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(3)被加工輪對軸向定置與自動對中

40、切削 機(jī)床上位于輪對內(nèi)側(cè)的兩軸向定置滾輪，在液壓裝置驅(qū)動下，接觸兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)端面后保持鎖死狀態(tài)，限制輪對的軸向竄動。兩軸向定置滾輪不具有使被加工輪對實(shí)現(xiàn)自動對中功能，約束輪對軸向自由度的定位裝置不是軸向定置滾輪。借助于測量裝置對軸向定置后的輪對測量內(nèi)側(cè)距后，通過數(shù)控系統(tǒng)控制刀具起始位置坐標(biāo)實(shí)現(xiàn)自動對中切削。也就是說，數(shù)控系統(tǒng)控制刀具自動對中切削，在定位原理上可以認(rèn)為輪對的軸向自由度已經(jīng)被約束。 從以上分析可知，被加工輪對在機(jī)床上除繞軸線的旋轉(zhuǎn)自由度沒有約束外，其余空間五個自由度均已被約束。(4)夾緊 被加工輪對在機(jī)床上實(shí)現(xiàn)定位后，其夾緊動作對不同機(jī)床是通過不同的裝置施加的：對法國Sculfo

41、rt、意大利Safop機(jī)床，由外軸箱壓下裝置實(shí)施夾緊動作；對德國Hegenscheidt機(jī)床，是靠雙滾輪支撐裝置頂升力實(shí)施夾緊動作。 被加工輪對完成定位夾緊程序后，滑動軌退回原位，進(jìn)入測量和鏇削加工程序。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹3)3)數(shù)控不落輪鏇床切削運(yùn)動數(shù)控不落輪鏇床切削運(yùn)動數(shù)控不落輪鏇床切削運(yùn)動分為主切削運(yùn)動、切人運(yùn)動與走刀運(yùn)動。(1)主切削運(yùn)動 數(shù)控不落輪鏇床主切削運(yùn)動是由V形徑向定位的雙滾輪借助于摩擦力矩驅(qū)動被加工車輪旋轉(zhuǎn)而形成的，故雙滾輪又稱為摩擦驅(qū)動輪。雙滾輪由變頻異步電機(jī)經(jīng)齒輪傳動驅(qū)動，可實(shí)施無級變速。在正常切削工況下，驅(qū)動滾輪與車輪間保持純滾動，以獲得最大的傳

42、動轉(zhuǎn)矩。 輪對踏面在鏇削中，其定位軸線位置已由外軸箱支撐（法國Sculfort、意大利Safop）或軸箱壓下裝置（德國Hegenscheidt）加以保持和鎖定。由于被鏇削輪對踏面是有缺陷的被加工面，為了保證主切削運(yùn)動驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的連續(xù)傳遞，驅(qū)動滾輪和車輪踏面間必須保證始終良好按觸，形成無相對滑動的滾動，但又不能影響輪對軸線的原始定位位置，為此每側(cè)的兩個滾輪各自必須獨(dú)立浮動。 雙滾輪每個支臂由一個液壓缸支撐，液壓缸安裝在滑軌前面的一個支架上。滾輪支撐帶有液壓補(bǔ)償裝置，使得4個滾輪臂具有獨(dú)立浮動功能。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(2)切入運(yùn)動與走刀運(yùn)動 在數(shù)字電機(jī)和CNC控制下，刀具可實(shí)現(xiàn)

43、水平走刀（進(jìn)給）運(yùn)動和垂直吃人運(yùn)動。其驅(qū)動傳動裝置包含交流伺服電機(jī)一傳動齒輪一滾珠絲杠一刀架溜板。滾珠絲杠傳動間隙可以調(diào)整。伺服電機(jī)上設(shè)置有位置反饋元件，和CNC系統(tǒng)一起組成位置閉環(huán)控制，垂直方向（z方向）的伺服電機(jī)還帶有制動器。交流伺服電機(jī)提供溜板無級變速和快速移動機(jī)能。數(shù)控刀架對軸向定置的輪對具有自動定心切削的機(jī)能。 4)4)數(shù)控不落輪鏇床工藝過程數(shù)控不落輪鏇床工藝過程數(shù)控不落輪鏇床工藝過程如下。(1)被加工輪對軌向運(yùn)行到機(jī)床上方位于兩滾輪中間位置 機(jī)床滑動軌處于封閉位置。公鐵兩用車牽引列車，當(dāng)被加工輪對運(yùn)行到機(jī)床上方位于兩滾輪中間位置時，機(jī)床發(fā)出提示信號，遙控公鐵兩用車控制列車停車，被加

44、工輪對軌向初定位完成。(2)被加工輪對在機(jī)床上實(shí)現(xiàn)定位和夾緊，機(jī)床滑動軌退回，軌道處于打開位置11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(2)被加工輪對在機(jī)床上實(shí)現(xiàn)定位和夾緊，機(jī)床滑動軌退回，軌道處于打開位置(3)定位測量和磨損測量 輪對在機(jī)床上實(shí)施CNC加工，必須首先對輪對在機(jī)床坐標(biāo)系統(tǒng)的位置予以測量和確定，這一過程稱為“定位測量”o定位測量由定位磨耗測量裝置上的內(nèi)側(cè)面定位測頭及磨耗測量頭共同完成的。車輪在空間的實(shí)際確定位置的測量原理如圖11-11所示。由測量裝置中電子摩擦測量輪（測量位置在踏面滾動圓R點(diǎn)）和RENISHAW探頭（測量位置在車輪內(nèi)側(cè)面的FI點(diǎn)）來實(shí)現(xiàn)。計(jì)算機(jī)數(shù)控將這些探測的值儲

45、存起來。 圖圖11-1111-11定位測量原理圖定位測量原理圖11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹 磨耗測量由磨耗測量頭單獨(dú)完成，用于輪對踏面及輪緣部分的檢測。其中車輪直徑測量原理如圖11-12所示。直徑的測量通過測量系統(tǒng)中作用在車輪圓周上R點(diǎn)上的電子摩擦輪和脈沖編碼器來完成。電子摩擦輪與車輪R點(diǎn)的圓周線緊密接觸，當(dāng)輪對轉(zhuǎn)動時，編碼器可以記下測量輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，脈沖編碼器將記錄數(shù)據(jù)傳送到電子評估分析系統(tǒng)。機(jī)床上裝有光電信號裝置，并且在輪對的內(nèi)側(cè)面安裝有反射器。在車輪內(nèi)表面上的脈沖反射器，通過脈沖傳送器以非接觸的方式記錄車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動圈數(shù)，從而可以計(jì)算出車輪直徑。通過磨耗測量，確定磨損缺陷車輪

46、踏面和輪緣的實(shí)際廓形，如圖ll-13a）所示。 圖圖11-12 11-12 直徑測量原理圖直徑測量原理圖 圖圖11-13 a)11-13 a)磨損輪對的測量磨損輪對的測量11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(4)加工建議及更正優(yōu)化，確定工藝參數(shù) 磨耗測量后經(jīng)數(shù)據(jù)處理，機(jī)床計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模擬得到有磨損缺陷的車輪踏面/輪緣的實(shí)際廓形，與車輪踏面/輪緣標(biāo)準(zhǔn)廓形作比較，如圖ll-13b）所示，得出圖示斜線表示的待加工區(qū)域，以及最經(jīng)濟(jì)的新的廓形和加工過程建議，如圖ll-13c）所示。 系統(tǒng)計(jì)算出最大加工深度、粗車和精車的分配、進(jìn)刀量和切削深度以及加工面的建議，此建議可在控制面板上顯示出來。計(jì)算機(jī)數(shù)控向操

47、作者可提供下列兩種操作：如果CNC計(jì)算出的加工建議滿足操作者的要求，操作者可使加工循環(huán)生效，加工循環(huán)自動進(jìn)行；操作者更正數(shù)據(jù)輸入，CNC再次對踏面R點(diǎn)的新直徑進(jìn)行計(jì)算，操作者可使其生效，加工循環(huán)自動進(jìn)行。 車輪踏面和輪緣磨損后，車輪踏面直徑和輪緣厚度都在減少。影響新廓形和切削量大小的最主要因素就是輪緣厚度。新廓形的輪緣厚度如果允許適當(dāng)減小，可極大地減少切削加工量，車輪踏面直徑減小的速率可大大降低，可極大地延長車輪壽命。鑒于此，在實(shí)際工作中，往往將輪緣厚度制訂若干輪緣減薄等級，實(shí)施輪對的等級加工，如圖ll-13d）所示。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹圖11-13 b)測量數(shù)據(jù)處理；c）

48、加工過程；d）輪緣減薄11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(5)啟動自動加工循環(huán)進(jìn)行鏇削加工 被加工車輪在鏇削中可對車輪進(jìn)行測量。直徑測量裝置可在兩個車輪鏇削加工過程中同時進(jìn)行，而不損失時間。機(jī)床將根據(jù)左、右輪徑差自動控制切削深度，以使加工完成后，左、右輪徑差保持在0.lOm以內(nèi)。(6)鏇削后車輪踏面/輪緣的幾何精度測量 鏇削后車輪踏面/輪緣幾何精度測量的主要目的是測量輪對直徑和各幾何尺寸，評估廓形和尺寸精度是否合格。車輪的直徑和廓形幾何尺寸測量同時進(jìn)行。在輪對車輪廓形上，至少設(shè)定10個測點(diǎn)（每個車輪至少5個點(diǎn)），測量車輪下列幾何參數(shù)。 車輪直徑：Dl、D2。 輪緣高度：H。 輪緣厚度：E

49、B。 輪對內(nèi)側(cè)距：V。 徑向跳動：H2。 端面跳動：G2。 上述所有測量都是自動的且可在輪對的2個車輪上同時進(jìn)行。 11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹 車輪廓形測量、直徑測量、徑向跳動和端面跳動測量原理如圖11-14、圖11-15所示。如果需要，復(fù)重第(5)、(6)項(xiàng)加工、測量過程。 圖圖11-14 11-14 車輪踏面及輪緣外形測量點(diǎn)車輪踏面及輪緣外形測量點(diǎn) 圖圖11-1511-15直徑、徑向跳動和端面跳動測量直徑、徑向跳動和端面跳動測量 (7)打印報告 (8)滑動軌封閉、卸載輪對 (9)重復(fù)上述過程，進(jìn)行下個待修輪對的加工11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹5)5)數(shù)控不落輪鏇床

50、主要部件結(jié)構(gòu)原理數(shù)控不落輪鏇床主要部件結(jié)構(gòu)原理 數(shù)控不落輪鏇床主要有下列部件組成：機(jī)座/床身系統(tǒng)，軌道系統(tǒng)，定位切削加工系統(tǒng)（包括雙滾輪支撐裝置、外軸箱支撐裝置、軸箱壓下裝置、輪對軸向定置裝置及數(shù)控刀架），測量系統(tǒng)，控制操作系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)，液壓及氣動系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，斷屑、碎屑及排屑系統(tǒng)，吸/排煙塵系統(tǒng)，故障自動診斷及遠(yuǎn)程通信診斷系統(tǒng)等。(1)機(jī)座和床身系統(tǒng) 機(jī)座和床身系統(tǒng)是由機(jī)座、機(jī)架、橫梁/導(dǎo)軌等機(jī)件組成并固聯(lián)成整個機(jī)床的機(jī)體，如圖11-16所示。機(jī)架、橫梁/導(dǎo)軌固聯(lián)體統(tǒng)稱床身。機(jī)座和床身材料采用優(yōu)質(zhì)、高強(qiáng)度合金鑄鐵制造。有的數(shù)控不落輪鏇床機(jī)座采用焊接鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔填充水泥，以提高結(jié)構(gòu)剛度和減

51、振性能。機(jī)座和床身系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，安裝精度高，有足夠的強(qiáng)度和剛度（包括整體剛度、動剛度），尺寸穩(wěn)定性高，吸振性能好，保證在長期使用過程中不變形，導(dǎo)軌潤滑/耐磨性能優(yōu)良，水平調(diào)整和錨固方便。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹圖11一16機(jī)座和床身11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(2)機(jī)床軌道系統(tǒng) 車間地面50kg/m固定軌從兩側(cè)延伸到機(jī)床。機(jī)床軌道系統(tǒng)借助固聯(lián)于坑底或設(shè)備機(jī)體的支撐座(2、2)將機(jī)床上的導(dǎo)向軌道(1、1)予以固定，機(jī)床的固定軌(1、1)與車間地面鋼軌相接4、4是兩可移動軌道，稱為“滑動軌”，通過連接板(3)整合在一起。用滑動軌4、4橫跨機(jī)床，對全軌道予以

52、封閉或打開。滑動軌的移動（伴隨軌道的封閉與打開）由液壓缸驅(qū)動。列車在機(jī)床上運(yùn)行時，必須保證軌道連續(xù)。被鏇削輪對由驅(qū)動滾輪抬升后，滑動軌斷開，此時可進(jìn)行車輪的鏇削加工。機(jī)床軌道系統(tǒng)如圖11-17所示。 圖圖11-1711-17機(jī)床軌道系統(tǒng)機(jī)床軌道系統(tǒng)11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹機(jī)床軌道系統(tǒng)具有下列機(jī)能。 滑動軌帶有自動轉(zhuǎn)換（人位、抽回）功能，滑動軌的人位和抽回由液壓缸控制，滑動軌有足夠的承載能力。 滑動軌在行程兩端位置設(shè)有行程開關(guān)。 軌道是否封閉的信息顯示。 車輪運(yùn)行監(jiān)控功能。在滑動軌的端部安裝有安全裝置(5)，它可以對列車進(jìn)行引導(dǎo)、開動以及停止的操作。當(dāng)滑動軌將軌道封閉時，車輪運(yùn)行

53、監(jiān)控功能自動啟動，一旦輪對粗定位到達(dá)機(jī)床中心時，有信息提示，方便輪對的軌向初始定位。 軌道與機(jī)床電絕緣。 軌道上安裝有載荷測量裝置。有車輛荷載是否卸載的信息顯示。在過載時，禁止滑動軌的移動，從而保證鏇床不受過載的影響。 連鎖功能。為了保證切削的定位和安全，機(jī)床具有連鎖功能。車輪有滾輪支撐時，滑動軌可以收回。而只有在滑動軌封閉時，車輪才可以下降。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(3)雙滾輪支撐系統(tǒng) 機(jī)床每側(cè)機(jī)架上安裝有雙滾輪支撐裝置，裝置結(jié)構(gòu)不同廠家略有不同，圖11-18所示是某一廠家的雙滾輪支撐裝置，由4個滾輪支臂組成，滾輪支撐臂如圖ll-18 b）、c）、d）所示。每個支撐臂上帶有一

54、個驅(qū)動車輪的摩擦滾輪，滾輪由帶減速器的變頻異步電機(jī)驅(qū)動。其上安裝有可上下垂直運(yùn)動的滑軌。每個支臂由一個液壓缸支撐，液壓缸安裝在滑軌前面的一個支架上。 雙滾輪支撐裝置具有下列機(jī)能。 車輪抬升和徑向定位機(jī)能 當(dāng)待鏇削輪對在滑動軌上水平初定位后，兩側(cè)雙滾輪由液壓驅(qū)動同步上行抬升輪對，類似于V形塊定位原理，對待鏇削輪對實(shí)施徑向定位。輪對最后的抬升位置根據(jù)車輪直徑大小事先調(diào)整確定。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹圖11-18 雙滾輪支撐裝置d)a) 切削運(yùn)動驅(qū)動、傳動機(jī)能 雙滾輪既是定位元件，又是借助于摩擦力矩驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)形成切削運(yùn)動的驅(qū)動輪，可實(shí)施無級變

55、速，在正常切削工況下，驅(qū)動滾輪與車輪間保持純滾動，以獲得最大的傳動轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動滾輪與車輪之間的黏著力由液壓缸保證。 每側(cè)雙滾輪支撐系統(tǒng)各自具有獨(dú)立浮動機(jī)能 輪對踏面在鏇削中，通過定位元仵轉(zhuǎn)化，其輪對軸線位置已由外軸箱支撐裝置（對法國Sculfort、意大利Safop）或外軸箱壓下裝置（對德國Hegenscheidt）確定，并借助于夾緊力加以保持和鎖定。由于被鏇削輪對踏面是有缺陷的被加工面，為了保證主切削運(yùn)動驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的連續(xù)傳遞，驅(qū)動滾輪和車輪踏面間必須保證始終良好接觸，形成無相對滑動的滾動，但又不能影響輪對軸線的原始定位位置，為此每側(cè)的兩個滾輪各自必須獨(dú)立浮動。滾輪浮動機(jī)能是通過帶有液壓補(bǔ)償裝置的

56、液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。 滾輪抬升油缸舉升力具有可調(diào)、可檢測機(jī)能。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹(4)外軸箱支撐系統(tǒng) 法國Sculfort、意大利Safop等廠家的數(shù)控不落輪鏇床設(shè)置有外軸箱支撐系統(tǒng)（德國Hegenscheidt未設(shè)置）。外軸箱支撐裝置安裝位置如圖11-19所示，外軸箱支撐裝置組成及工作原理如圖11-20所示。 圖11-19外軸箱支撐系統(tǒng)安裝位置圖 圖11-20外軸箱支撐裝置組成及工作原理圖11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹 外軸箱支撐(1)安裝于兩滾輪支臂之間。此裝置有一個帶制動裝置的液壓馬達(dá)(5)，它通過一個聯(lián)軸器與一個梯形螺桿(3)相連。梯形螺母(4)與支撐(2

57、)是一體的。螺桿通過一套軸承（圖中未顯示）與鑄鐵外殼(1)相連。 外軸箱支撐裝置通過垂直自鎖螺桿進(jìn)行支撐定位，并由液壓馬達(dá)的制動裝置鎖死。裝置起升與下降的動作由西門子的數(shù)控CNC840D進(jìn)行控制，并整合為鏇床加工循環(huán)的一部分。 裝置舉升的最終定位位置是通過傳感器實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)裝置與軸箱之間的接觸壓力達(dá)到5 kN時，舉升動作即停止。在加工循環(huán)期間此裝置是鎖死的，以保證軸箱的穩(wěn)定，即使在斷電的情況下也鎖緊，從而保證了機(jī)床和人員的安全。 當(dāng)外軸箱支撐發(fā)揮作用時，活動軌道撤離。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹外軸箱支撐裝置具有下列機(jī)能。 自動升降機(jī)能，并且此機(jī)能的編程在機(jī)床的加工功能循環(huán)內(nèi)。 輔助

58、定位機(jī)能和定位元件轉(zhuǎn)化機(jī)能。被加工輪對軸線初始定位元件是雙滾輪支撐裝置，在鏇削中要轉(zhuǎn)化為外軸箱支撐裝置。外軸箱支撐裝置對雙滾輪確定的輪對定心軸線有輔助定位機(jī)能，不破壞雙滾輪確定的輪對定心軸線原始位置。 外軸箱支撐裝置具有保持、鎖定機(jī)能，即使在斷電的情況下也鎖緊。在加工過程中，借助于軸箱壓下裝置作用，被加工輪對軸線保持固定不動。 安全限位機(jī)能。在軸箱支撐定位裝置上安裝有高、低位安全限制開關(guān)。 外軸箱支撐裝置能適應(yīng)不同的軸長和不同類型的軸箱，其支撐頭可根據(jù)軸箱的不同形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。有的外軸箱支撐還具有軸重分配機(jī)能。輪對軸重由雙滾輪裝置和外軸箱支撐裝置共同承擔(dān)，兩者的重量分配比例，要兼顧既不能在

59、切削力過大時發(fā)生雙滾輪與車輪踏面間的相對滑動，也不能使外軸箱支撐失去定心保持作用。機(jī)床可根據(jù)車重自動調(diào)整，也可以由機(jī)床操作人員進(jìn)行調(diào)整。11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹 (5)軸箱壓下系統(tǒng) 軸箱壓下裝置分別設(shè)置在機(jī)床的兩端。輪對完全定位后，壓下裝置壓緊作用在軸箱上，并對軸箱施加向下的壓力。 法國Sculfort-TF2000型數(shù)控不落輪鏇床壓下裝置如圖11-21所示。 軸箱壓下裝置主要包括：鑄鐵外殼(1)，外殼與機(jī)架安裝成為一體；內(nèi)部是一個由液壓馬達(dá)(2)驅(qū)動的梯形螺桿；在外殼(1)上頂端的水平部分(3)內(nèi)安裝有第二根由液壓馬達(dá)(4)驅(qū)動的梯形螺桿，此螺桿可以控制軸套(5)的伸縮，從而

60、控制壓頭(6)的伸縮。下壓裝置能夠左右偏轉(zhuǎn)45。在上述三種運(yùn)動組合下，使之放在軸箱上部的適當(dāng)位置。 圖11-21軸箱壓下裝置 11.4 車輛段與綜合基地 主要設(shè)備介紹 壓下（保持）裝置是對稱地并且自動地作用在輪對的軸箱上，但是，在空間狹小的情況下，液壓缸將壓下頭送至離軸箱較近的位置，然后操作者可以通過手劫遙控器使壓下頭準(zhǔn)確地作用在軸箱上。 不同供貨商的不落輪鏇床軸箱壓下裝置功能設(shè)置是不相同的，可分為兩種類型：對德國Hegenscheidt公司的機(jī)床，軸箱壓下裝置是用于輔助徑向定位、作為輪對鏇削加工時的徑向定位元件而設(shè)置的。加工中，借助于軸箱壓下裝置垂直螺桿自鎖性能和雙滾輪支撐裝置的頂升夾緊力，