第3課進(jìn)氣控制

1、車輛電子控制技術(shù)講授內(nèi)容講授內(nèi)容：第四章：第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制發(fā)動機(jī)輔助控制（第（第3 3課課）車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)課件課件2022年4月4日星期一車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)22022年年4月月4日星期一日星期一本章內(nèi)容安排第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制第第1 1課課 發(fā)動機(jī)怠速控制發(fā)動機(jī)怠速控制第第2 2課課 發(fā)動機(jī)排放控制發(fā)動機(jī)排放控制第第3 3課課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制控制第第4 4課課 汽油機(jī)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)技術(shù)本章主要內(nèi)容：分析怠速（本章主要內(nèi)容：分析怠速（ISC），污染控制，廢氣再循環(huán)（），污染控制，廢氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculat

2、ion，EGR），活性碳罐蒸發(fā)，進(jìn)氣增壓，稀薄燃燒、），活性碳罐蒸發(fā)，進(jìn)氣增壓，稀薄燃燒、GDI 、ACIS和故障自診斷等控制系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)與過程分析，以及和故障自診斷等控制系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)與過程分析，以及安全保險(xiǎn)功能和后備系統(tǒng)等功能子系統(tǒng)的基本和控制方法。安全保險(xiǎn)功能和后備系統(tǒng)等功能子系統(tǒng)的基本和控制方法。車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)32022年年4月月4日星期一日星期一一、進(jìn)氣一、進(jìn)氣增壓增壓控制控制（廢氣渦輪增壓、機(jī)械增壓控制、復(fù)合（廢氣渦輪增壓、機(jī)械增壓控制、復(fù)合增壓增壓控制）控制）二、可變二、可變進(jìn)氣增壓進(jìn)氣增壓控制控制（慣性增壓、共振增壓）（慣性增壓、共振增壓）三、可變?nèi)?、?/p>

3、變正時(shí)正時(shí)控制控制本節(jié)課的主要內(nèi)容第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)42022年年4月月4日星期一日星期一1.1.廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓u渦輪增壓的英文全稱是渦輪增壓的英文全稱是Turbo Turbo chargecharge。如果在轎車尾部看到如果在轎車尾部看到TurboTurbo或者或者T T，即表，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。u根據(jù)根據(jù)增壓裝置使用的動力源不同，增壓增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置可分為裝置可分為廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓和和機(jī)械增壓機(jī)械增壓兩兩種類型。前者利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能種

4、類型。前者利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量驅(qū)動增壓裝置工作，后者則是利用發(fā)量驅(qū)動增壓裝置工作，后者則是利用發(fā)動機(jī)曲軸的輸出動力驅(qū)動增壓裝置工作。動機(jī)曲軸的輸出動力驅(qū)動增壓裝置工作。目前多采用廢氣渦輪增壓控制目前多采用廢氣渦輪增壓控制。一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)52022年年4月月4日星期一日星期一廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓器的工作原理器的工作原理u利用發(fā)動機(jī)利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使

5、之氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸增壓進(jìn)入氣缸。u當(dāng)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快時(shí)，廢氣排出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快時(shí)，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也隨之增快，葉速度與禍輪轉(zhuǎn)速也隨之增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)62022年年4月月4日星期一日星期一u渦輪增壓器渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩能增大功率

6、及扭矩能增大20%30%20%30%。 一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)72022年年4月月4日星期一日星期一旁通閥旁通閥式渦輪增壓器式渦輪增壓器u采用采用普通的渦輪進(jìn)氣增壓器普通的渦輪進(jìn)氣增壓器雖然可以提高進(jìn)氣效率，提雖然可以提高進(jìn)氣效率，提高發(fā)動機(jī)動力性，降低燃油高發(fā)動機(jī)動力性，降低燃油消耗和有害物的排放消耗和有害物的排放，u但是但是由于普通增壓器的渦輪由于普通增壓器的渦輪葉片為固定截面等因素，使葉片為固定截面等因素，使得當(dāng)汽車在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得當(dāng)汽車在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)時(shí)就難以保持較好的增壓特時(shí)就難以保持較好的增壓特性，且有一定的響

7、應(yīng)滯后性性，且有一定的響應(yīng)滯后性。一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)82022年年4月月4日星期一日星期一電控電控可變渦輪增壓可變渦輪增壓系統(tǒng)系統(tǒng)u可以可以在很大程度上解決普在很大程度上解決普通的渦輪進(jìn)氣增壓器存在通的渦輪進(jìn)氣增壓器存在的不足的不足。u現(xiàn)有現(xiàn)有的電控可變技術(shù)有的電控可變技術(shù)有： 電控電控可變排氣進(jìn)氣面積渦可變排氣進(jìn)氣面積渦輪輪增壓增壓 電控電控可變噴嘴渦輪可變噴嘴渦輪增壓增壓 電控電控可變放氣渦輪可變放氣渦輪增壓增壓一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制（a）為低速時(shí)的關(guān)閉狀態(tài)）為低速時(shí)的關(guān)閉狀態(tài)

8、（b）為高速時(shí)的關(guān)閉狀態(tài)）為高速時(shí)的關(guān)閉狀態(tài) （c）圓周角與流道面積的比率保持不變，）圓周角與流道面積的比率保持不變，即相同的斜率可以保證渦輪增壓器在兩種狀即相同的斜率可以保證渦輪增壓器在兩種狀態(tài)下都有較高的渦輪效率。態(tài)下都有較高的渦輪效率。車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)92022年年4月月4日星期一日星期一u可可調(diào)整葉片式調(diào)整葉片式渦輪增壓器渦輪增壓器一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)102022年年4月月4日星期一日星期一帶帶中冷器的渦輪增壓中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)：系統(tǒng)：u增壓壓力增壓壓力傳感器位于傳感器位于活性炭罐前活性炭罐前u增

9、壓空氣增壓空氣再循環(huán)進(jìn)氣管再循環(huán)進(jìn)氣管下灰色下灰色u機(jī)械式增壓空氣再循環(huán)閥機(jī)械式增壓空氣再循環(huán)閥u增壓壓力限制增壓壓力限制閥：閥：進(jìn)氣軟管進(jìn)氣軟管上上一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)112022年年4月月4日星期一日星期一電控電控可變進(jìn)口面積渦輪增壓可變進(jìn)口面積渦輪增壓控制原理：控制原理：u低速時(shí)：低速時(shí)：導(dǎo)導(dǎo)入角小，廢氣從渦輪葉片的入角小，廢氣從渦輪葉片的切線方向吹入，渦輪切線方向吹入，渦輪轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速低，增壓度低，增壓度低 u高速時(shí)：高速時(shí)：導(dǎo)導(dǎo)入角大，廢氣從渦輪葉片的入角大，廢氣從渦輪葉片的法線方向吹入，渦輪法線方向吹入，渦輪轉(zhuǎn)速

10、高轉(zhuǎn)速高，增壓度高，增壓度高 一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)122022年年4月月4日星期一日星期一2.2.機(jī)械增壓機(jī)械增壓u在在2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以前，機(jī)械增壓是當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)的主流增前，機(jī)械增壓是當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)的主流增壓控制壓控制。u機(jī)械增壓機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動機(jī)的曲的壓縮機(jī)直接被發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好（完全軸帶動，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好（完全沒有遲滯）。但是它本身需要消耗一沒有遲滯）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)

11、大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，別強(qiáng)大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，因?yàn)樗鼤a(chǎn)生大量的摩擦，損失能量，因?yàn)樗鼤a(chǎn)生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高從而影響到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)132022年年4月月4日星期一日星期一u機(jī)械增壓機(jī)械增壓器就像發(fā)動機(jī)的附件轉(zhuǎn)向器就像發(fā)動機(jī)的附件轉(zhuǎn)向助力泵一樣安裝在發(fā)動機(jī)上，并由助力泵一樣安裝在發(fā)動機(jī)上，并由發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動，將壓縮空氣輸送發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動，將壓縮空氣輸送到進(jìn)氣歧管到進(jìn)氣歧管。u增壓增壓值會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降值會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低，當(dāng)達(dá)到某一界限時(shí)

12、，由于本身低，當(dāng)達(dá)到某一界限時(shí)，由于本身的阻力增壓器反而會成為發(fā)動機(jī)的的阻力增壓器反而會成為發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。u機(jī)械增壓機(jī)械增壓系統(tǒng)多半采取低增壓并結(jié)系統(tǒng)多半采取低增壓并結(jié)合渦輪增壓進(jìn)行復(fù)合控制。合渦輪增壓進(jìn)行復(fù)合控制。一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)142022年年4月月4日星期一日星期一3.3.復(fù)合復(fù)合增壓增壓u機(jī)械增壓機(jī)械增壓+ +渦輪增壓渦輪增壓u兼顧兼顧了低速時(shí)的扭力輸出和高速了低速時(shí)的扭力輸出和高速時(shí)的功率輸出時(shí)的功率輸出。u低低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速時(shí)：時(shí)：由由機(jī)械增壓提供大部機(jī)械增

13、壓提供大部分的增壓壓力，這些壓力也用來分的增壓壓力，這些壓力也用來驅(qū)動渦輪增壓器，因此渦輪增壓驅(qū)動渦輪增壓器，因此渦輪增壓器的啟動更平順，響應(yīng)速度更快器的啟動更平順，響應(yīng)速度更快。一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)152022年年4月月4日星期一日星期一u轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速為為1500rpm1500rpm時(shí)：兩時(shí)：兩個增壓器同時(shí)提供增個增壓器同時(shí)提供增壓壓力，其總增壓值可達(dá)到壓壓力，其總增壓值可達(dá)到2.52.5巴（巴（barbar）（約（約263263帕）。如果渦輪增壓器單獨(dú)工作，帕）。如果渦輪增壓器單獨(dú)工作，只能產(chǎn)生只能產(chǎn)生1.31.3巴（巴（

14、barbar） （約（約137137帕）的增帕）的增壓壓力。壓壓力。u隨著隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機(jī)獲得更大的功率獲得更大的功率，但機(jī)械增壓，但機(jī)械增壓器的增壓壓器的增壓壓力逐漸降低。力逐漸降低。u轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速超過超過3500rpm3500rpm時(shí)：時(shí)：由由渦輪增壓器提供所渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器停止工作，器停止工作，防止消耗發(fā)動機(jī)功率。防止消耗發(fā)動機(jī)功率。 一、進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)162022年年4月月4日星期一日星期一1.1.動態(tài)動態(tài)效應(yīng)效

15、應(yīng) u由于間歇進(jìn)、排氣管中存由于間歇進(jìn)、排氣管中存在壓力波在壓力波，可以，可以利用壓縮利用壓縮波來提高進(jìn)氣門關(guān)閉前的波來提高進(jìn)氣門關(guān)閉前的進(jìn)氣壓力，利用膨脹波來進(jìn)氣壓力，利用膨脹波來使排氣過程后期的殘余廢使排氣過程后期的殘余廢氣減少，增大充量系數(shù)，氣減少，增大充量系數(shù)，這種效應(yīng)稱之為這種效應(yīng)稱之為動態(tài)效應(yīng)動態(tài)效應(yīng)。u動態(tài)效應(yīng)分為動態(tài)效應(yīng)分為慣性效應(yīng)慣性效應(yīng)和和波動效應(yīng)波動效應(yīng)兩類兩類 二、可變進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制（a）進(jìn)氣門開啟 （b）氣門管口壓力隨時(shí)間變化曲線（c）壓力波形的持續(xù)變化 （d）4L/c周期合成波圖3.17 進(jìn)氣管慣性效應(yīng)壓力波示意圖ncLse

16、24車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)172022年年4月月4日星期一日星期一u進(jìn)氣管進(jìn)氣管波動效應(yīng)：波動效應(yīng)：當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉之后，進(jìn)氣管內(nèi)的氣柱還在繼續(xù)之后，進(jìn)氣管內(nèi)的氣柱還在繼續(xù)波動，對下一個進(jìn)氣循環(huán)的進(jìn)氣波動，對下一個進(jìn)氣循環(huán)的進(jìn)氣量產(chǎn)生影響，這一影響稱為波動量產(chǎn)生影響，這一影響稱為波動效應(yīng)效應(yīng)二、可變進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制圖圖3.18 3.18 波動效應(yīng)波動效應(yīng)（a a）充量系數(shù)與進(jìn)氣速度特性曲線）充量系數(shù)與進(jìn)氣速度特性曲線 b b）充量系數(shù)與波動次數(shù)特性曲線）充量系數(shù)與波動次數(shù)特性曲線圖圖3.19 3.19 發(fā)動機(jī)充量系數(shù)與進(jìn)氣管長度及波動次

17、數(shù)的關(guān)系發(fā)動機(jī)充量系數(shù)與進(jìn)氣管長度及波動次數(shù)的關(guān)系車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)182022年年4月月4日星期一日星期一2.2.電控可變進(jìn)氣長度增壓電控可變進(jìn)氣長度增壓控制控制二、可變進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)192022年年4月月4日星期一日星期一2.2.電控可變進(jìn)氣長度增壓電控可變進(jìn)氣長度增壓控制控制二、可變進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制關(guān)閉狀態(tài)關(guān)閉狀態(tài)開啟狀態(tài)開啟狀態(tài)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)202022年年4月月4日星期一日星期一3.3.電控可變進(jìn)氣截面增壓電控可變進(jìn)氣截面增壓控制控制u通過

18、通過調(diào)整進(jìn)氣管的截面來實(shí)現(xiàn)調(diào)整進(jìn)氣管的截面來實(shí)現(xiàn)可變進(jìn)氣的一種控制技術(shù)，可可變進(jìn)氣的一種控制技術(shù)，可提高低速區(qū)的扭矩和保持高速提高低速區(qū)的扭矩和保持高速區(qū)時(shí)的區(qū)時(shí)的最大功率。最大功率。u轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速較低較低時(shí)：時(shí)：ECUECU控制閥門關(guān)閉，控制閥門關(guān)閉，進(jìn)氣道有效流通截面積較小進(jìn)氣道有效流通截面積較??；u轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速較高時(shí)：較高時(shí)：閥門閥門打開，使進(jìn)打開，使進(jìn)氣道有效流通截面積增大，從氣道有效流通截面積增大，從而提高充氣效率和發(fā)動機(jī)功率。而提高充氣效率和發(fā)動機(jī)功率。二、可變進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)212022年年4月月4日星期一日星期一4

19、.4.電控可變進(jìn)氣波長增壓控制電控可變進(jìn)氣波長增壓控制u高轉(zhuǎn)速：高轉(zhuǎn)速：開啟開啟真空道閥門真空道閥門，打開，打開增壓控制閥，由于大容量動力腔增壓控制閥，由于大容量動力腔的加入使得進(jìn)氣管中進(jìn)氣壓力波的加入使得進(jìn)氣管中進(jìn)氣壓力波傳播路線縮短傳播路線縮短，氣體，氣體動力動力增壓。增壓。u中中低低轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速：關(guān)閉關(guān)閉真空道閥門真空道閥門，關(guān)，關(guān)閉閉增壓控制閥，進(jìn)氣管中的進(jìn)氣增壓控制閥，進(jìn)氣管中的進(jìn)氣壓力波在進(jìn)氣門和空氣濾清器之壓力波在進(jìn)氣門和空氣濾清器之間反射，傳播路線最長，從而達(dá)間反射，傳播路線最長，從而達(dá)到相應(yīng)于中低轉(zhuǎn)速工況下的氣體到相應(yīng)于中低轉(zhuǎn)速工況下的氣體動力增壓效果動力增壓效果。二、可變進(jìn)氣

20、增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制當(dāng)發(fā)動機(jī)為中低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣增壓控制閥關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動機(jī)為中低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣增壓控制閥關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動機(jī)為高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣增壓控制閥打開當(dāng)發(fā)動機(jī)為高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣增壓控制閥打開車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)222022年年4月月4日星期一日星期一5.5.進(jìn)氣共振增壓控制進(jìn)氣共振增壓控制u 進(jìn)氣共振進(jìn)氣共振增壓：增壓：利用利用在汽缸群中的壓力振動在汽缸群中的壓力振動來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)諧共振來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)諧共振。u 適用：水平適用：水平對置發(fā)動機(jī)和對置發(fā)動機(jī)和V V型型發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)。u 同同一端的汽缸通過獨(dú)立的歧管共享一個諧振一端的汽缸通過獨(dú)立的歧管共享一個諧振

21、室，兩個諧振室之間通過管徑不同的兩根歧室，兩個諧振室之間通過管徑不同的兩根歧管相互連接，其中一根歧管的通路上設(shè)有可管相互連接，其中一根歧管的通路上設(shè)有可變進(jìn)氣控制閥變進(jìn)氣控制閥。u 水平水平對置及對置及V V型型發(fā)動機(jī)，兩端汽缸的進(jìn)氣交發(fā)動機(jī)，兩端汽缸的進(jìn)氣交替替地在這兩個諧振室之間地在這兩個諧振室之間進(jìn)行，在進(jìn)行，在諧振室之諧振室之間就形成壓力波。如果壓力波頻率與轉(zhuǎn)速相間就形成壓力波。如果壓力波頻率與轉(zhuǎn)速相匹配匹配，有助于，有助于空氣進(jìn)入汽缸空氣進(jìn)入汽缸，改善，改善充氣效率充氣效率。二、可變進(jìn)氣增壓控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)232022年

22、年4月月4日星期一日星期一1 1. . 目的：目的：在在發(fā)動機(jī)高速時(shí)，同時(shí)改變進(jìn)氣閥的正時(shí)與升程，以改善汽車發(fā)動機(jī)高速時(shí)，同時(shí)改變進(jìn)氣閥的正時(shí)與升程，以改善汽車的動力性和使用經(jīng)濟(jì)性的動力性和使用經(jīng)濟(jì)性。三、可變正時(shí)控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)242022年年4月月4日星期一日星期一2.2.理想理想的配氣相位的配氣相位 低速時(shí)：采用低速時(shí)：采用較小的氣門疊開角以及較小的較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程氣門升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，統(tǒng)的倒流，以增加以增加低速轉(zhuǎn)矩，低速轉(zhuǎn)矩，提高經(jīng)濟(jì)性提高經(jīng)濟(jì)性。

23、高速時(shí)：應(yīng)高速時(shí)：應(yīng)具有最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲具有最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角閉角，以最大程度地減小流動阻力，并充分，以最大程度地減小流動阻力，并充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，滿足發(fā)動機(jī)利用過后充氣，提高充量系數(shù)，滿足發(fā)動機(jī)高速時(shí)動力性的要求。高速時(shí)動力性的要求。 進(jìn)氣門進(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)從開啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)角相應(yīng)角相應(yīng)地調(diào)地調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣正時(shí)，將整，以實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣正時(shí)，將泵氣損失泵氣損失降降到最低到最低。三、可變正時(shí)控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)252022年年4月月4日星期一日星期一3.3.變氣閥變氣閥搖臂式搖臂式

24、u組成：組成：原原凸輪凸輪+ +高位高位凸輪凸輪。u氣閥搖臂：主氣閥搖臂：主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂、中間搖臂和輔助搖臂搖臂。u工作過程：工作過程：若實(shí)行若實(shí)行VTECVTEC控制控制，ECMECM由由給給VTECVTEC電磁閥的電磁繞組提供一電流，電磁閥的電磁繞組提供一電流，使電磁閥在電磁力的作用下被吸起，使電磁閥在電磁力的作用下被吸起，這樣來自油泵的油壓便加向同步活塞。這樣來自油泵的油壓便加向同步活塞。uVTECVTEC電磁閥開啟后，控制系統(tǒng)還可以電磁閥開啟后，控制系統(tǒng)還可以通過通過VTECVTEC壓力開關(guān)反饋一信號壓力開關(guān)反饋一信號ECMECM，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。三、可變

25、正時(shí)控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)262022年年4月月4日星期一日星期一4.4.變凸輪軸變凸輪軸調(diào)整調(diào)整u只能對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整。只能對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整。u排氣凸輪軸被曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動，排氣凸輪軸被曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動，不能調(diào)整。不能調(diào)整。u進(jìn)氣凸輪軸通過正時(shí)鏈條被排氣凸進(jìn)氣凸輪軸通過正時(shí)鏈條被排氣凸輪軸驅(qū)動。輪軸驅(qū)動。u凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條張緊器來完成的。油壓作用于鏈條張緊器來完成的。u凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作油路與氣缸凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作油路與氣缸蓋上的油道相通蓋上的油道相通。三、可變正時(shí)控制第3課 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制第四章 發(fā)動機(jī)輔助控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)272022年年4月月4日星期一日星期一5. 5. VVTVVTi i系統(tǒng)系統(tǒng)u VVT-VVT-i i=Variable =Variable Valve Timing Valve Timing IntelligenceIntelligence。u 組成