大功率電動三輪車電瓶充電電路的設(shè)計

1、-2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計大功率電動三輪車電瓶充電電路的設(shè)計姓 名： 許申林 系 別： 物理與電氣信息學(xué)院 專 業(yè)： 電氣工程及其自動化 學(xué) 號： 110314090 指導(dǎo)教師： 世旺 2021 年5月14日. z-目 錄摘要與關(guān)鍵詞II0 引言11 電動車蓄電池12 蓄電池的充電方式12.1 恒流充電方式12.2 恒壓充電方式22.3 階段充電方式22.4 脈沖式充電方式23 系統(tǒng)總體的設(shè)計23.1 系統(tǒng)實現(xiàn)根本要求23.2 系統(tǒng)實現(xiàn)整體構(gòu)造圖24 整體硬件電路的設(shè)計44.1 整體電路的連接及工作原理44.2 調(diào)試及說明55 局部硬件電路的設(shè)計55.1 電源電路的設(shè)計65.2 振蕩電路的設(shè)計

2、65.2.1 振蕩電路的振蕩方式75.2.2 振蕩電路的作用75.3 保護(hù)電路的設(shè)計75.3.1 過流保護(hù)電路的設(shè)計85.3.2 輸出回路的設(shè)計85.3.3基準(zhǔn)電路的設(shè)計95.3.4電壓比較電路的設(shè)計95.4 充電狀態(tài)指示電路的設(shè)計106 結(jié)語10參考文獻(xiàn)11致11大功率電動三輪車電瓶充電電路的設(shè)計摘 要本次大功率電動三輪車充電電路的設(shè)計是將220V的電壓經(jīng)過整流、濾波后再對蓄電池進(jìn)展充電，整體硬件電路設(shè)計包括了電源電路設(shè)計、振蕩電路設(shè)計、保護(hù)電路設(shè)計、充電狀態(tài)指示電路設(shè)計四大模塊。其中四運(yùn)算放大器LM324有充放電狀態(tài)控制和過流保護(hù)等作用?；鶞?zhǔn)電路采用了精細(xì)穩(wěn)壓專用集成電路TL431來準(zhǔn)確控

3、制主回路輸出電壓。關(guān)鍵詞充電器；電源； 振蕩；保護(hù)電路 Design of high power electric tricycle charging circuit Abstract:The design of high power electric tricycle charging circuit is the 220V voltage is rectified, filtered and then charging the battery, the overall design of hardware circuit includes power circuit, oscillator

4、 circuit design, protection circuit design, charging state indication circuit design four modules. The four operational amplifier LM324 state of charge and discharge control and overcurrent protection function. Using a precision voltage reference circuit ASIC TL431 to accurately control the main cir

5、cuit output voltage. KeywordsThe charger;  power  oscillation  protection circuit. z-0 引言近幾年隨著全世界工業(yè)化進(jìn)程的突飛猛進(jìn)，車輛越來越多，機(jī)動車燃油排放的尾氣成為危機(jī)大氣的一個重要污染源。而電動三輪車因其輕巧、平安、省力并有益于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),成為了人們青睞的理想交通工具。如今，鉛酸蓄電池已獲得人們的青睞，并得到普遍利用。主要在與其具有很多優(yōu)點(diǎn)，比方能夠保持平穩(wěn)的電壓，可以長時間使用，用于制造蓄電池的材料多且廉價等等。但是，在蓄電池的充電過程中，如果不能合理使用充電器或充電器選

6、擇不當(dāng)，都會導(dǎo)致蓄電池的使用時間大大降低。在給蓄電池充電時一定要充足電，同時防止過充電來延長其充電壽命1?，F(xiàn)在大局部蓄電池只能正常使用3-5 年,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10-15 年的設(shè)計要求。研究發(fā)現(xiàn):電池的過早損壞主要是由于充電方式不當(dāng)和充電器質(zhì)量差造成的。因此,一個性能良好的充電器對電池的使用壽命具有舉足輕重的作用 2。蓄電池充放電的研究在很早以前就有人開場研究，人們從各個角度來探索影響蓄電池壽命的原因，1935年，伍德布里奇發(fā)現(xiàn)了影響蓄電池充電過程的有溫度這個條件，溫度不同，充電效率也不一樣。麥斯在1967年發(fā)現(xiàn)了對蓄電池充電時析氣的原因和規(guī)律。在人們的不斷研究和探索下，創(chuàng)造出了很多種充電裝置，例如

7、隨著電流的變化而變化的鉛酸蓄電池充電裝置等，但這些充電設(shè)備根本上是采用模擬電路實現(xiàn)，調(diào)試復(fù)雜，體積大，并且控制效果很差。隨著時代的開展，集充放電于一體，檢測和管理相結(jié)合的智能化充電控制器在90年代被開發(fā)出來3。在我國的蓄電池研究中，其充電裝置中的整流設(shè)備多用晶閘管硅來制造，雖然其有功率密度低的缺點(diǎn)，但是由于它工作可靠的性能，仍然被大家所普遍應(yīng)用。最近幾年，由于快速充電技術(shù)用途越來越廣泛，因此人們也是努力研究和探索，并且很成功的將這種技術(shù)應(yīng)用到蓄電池中4。但是這些充電技術(shù)仍然有很多不理想之處，尤其是思想和方法的守舊，已經(jīng)不符合蓄電池的性能指標(biāo)。如今，一直有人提出一些新型的充電方法，但是更完善更快

8、速的充電方式仍需要被探索和發(fā)現(xiàn)5。本次大功率電動三輪車充電電路的設(shè)計是將220V的電壓經(jīng)過整流、濾波后再對蓄電池進(jìn)展充電，整體硬件電路設(shè)計包括了電源電路設(shè)計、振蕩電路設(shè)計、保護(hù)電路設(shè)計、充電狀態(tài)指示電路設(shè)計四大模塊。其中LM324四運(yùn)算放大器起到充放電狀態(tài)控制和過流保護(hù)等作用?；鶞?zhǔn)電路采用了精細(xì)穩(wěn)壓專用集成電路TL431來準(zhǔn)確控制主回路輸出電壓。1 電動車蓄電池蓄電池是一種新能源動力，在使用過程中不斷放電，電量逐漸降低。經(jīng)過對蓄電池的研究和技術(shù)的開展，蓄電池種類越來越豐富，比方有氫鎳電池、鐵鎳電池、鎘鎳電池、鋰二次電池和鉛酸電池。如今鉛酸蓄電池已經(jīng)普遍進(jìn)入市場并為人們所用。本文即為鉛酸電池充電

9、電路的設(shè)計。由于電能源車具有環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)，國外對其能源供應(yīng)的蓄電池的研究和開展尤其重視，而當(dāng)今社會節(jié)奏加快，機(jī)動車可以直接添加汽油保持其動力，如果電動車充電需要很長一段時間的話，則其速度較慢的缺點(diǎn)將導(dǎo)致它不被大家所認(rèn)可，因此，提出一種能夠快速充電的充電方式和充電電路的設(shè)計來保證蓄電池能夠快速充電及能夠具有更長的壽命，具有深遠(yuǎn)的意義。隨著人們對蓄電池的深入研究，現(xiàn)在人們已經(jīng)清晰的了解到它的工作原理以及部能量的轉(zhuǎn)化，這將有助于了解影響電動車壽命的外界因素和部電路設(shè)計優(yōu)劣所在。鉛酸電池的正極板和負(fù)極板放在電解質(zhì)溶液里，在蓄電池放電時，二氧化鉛和海綿狀鉛分別在正極板和負(fù)極板上相互轉(zhuǎn)化，所以，在蓄電池

10、放電至能量消耗完畢后，當(dāng)再對蓄電池充電后還能回到原來的狀態(tài)供電。如此循環(huán)，來到達(dá)持續(xù)循環(huán)供電的目的。2 蓄電池的充電方式 屢次實踐得出，正確的充電方法對蓄電池壽命的影響非常大，對蓄電池進(jìn)展充電時經(jīng)常把粗電池串聯(lián)起來提高輸出電壓進(jìn)展充電。但只有在充電過程中能夠均衡的進(jìn)展才能保證蓄電池的壽命持續(xù)。充電不均衡對蓄電池壽命影響很大。以下介紹了當(dāng)下常用的充電方式6。2.1 恒流充電方式恒流充電法是將蓄電池放完電后，在蓄電池充電時，按照充電器的A.h數(shù)來確定一個穩(wěn)定的輸出電流對蓄電池進(jìn)展充電。充電時充電電流一直不變，優(yōu)點(diǎn)是方便控制，但是，充電的時間越長，電池的承受電流的能力也隨之減弱。缺點(diǎn)是充電器出氣量較

11、大，這是由于充電后期電流電解水產(chǎn)生氣體的結(jié)果。2.2 恒壓充電方式恒壓充電方式指在充電時一直用一個特定的電壓，這種方式在充電開場階段，由于蓄電池部的電動勢處于較低狀態(tài)，則充電電流比較大。充電維持的時間越長，充電的電流也越少。這種充電方式的優(yōu)點(diǎn)在于電流不剩余，很少用于電解水，電池出氣量較少。缺點(diǎn)是充電開場時充電電流過大，容易導(dǎo)致電池極板變形，很大程度地縮短了蓄電池的壽命。由于這些原因，這種充電方式并不被人們所青睞，只有在電源電壓低電流大時使用7。2.3 階段充電方式 階段充電方式可以利用二階段充電方式進(jìn)展，也可以使用三階段充電方式來實現(xiàn)。其充電方式也是按照恒流充電方式維持電流不變和恒壓充電方式保

12、持電壓不變來實現(xiàn)，但是還有區(qū)別在其中。二階段充電方式是先使用恒流充電方式，等電壓到一個確定的值后，再按照這個確定值，使用恒壓充電法進(jìn)展充電。三階段充電方式同樣先使用恒流充電方式，然后用恒壓充電，當(dāng)電流逐漸減少至一個預(yù)定值時，再使用恒流充電法進(jìn)展充電。三階段充電法雖然出氣量很少，但是并不能快速充電方式的要求8。2.4 脈沖式充電方式脈沖式充電方式是充電理論的新開展，能夠有效地提高蓄電池充電承受率。這種充電方式在充電前期使用脈沖電流，然后停頓充電，接著再用脈沖電流充電，一直循環(huán)直到充電完成。脈沖電流將電池充滿電后，停頓充電這段時間可以將充電產(chǎn)生的氣體重新化合吸收，消除掉歐姆極化和濃差極化來減輕蓄電

13、池的部壓力，從而滿足蓄電池充電程度的最大化。同樣，在充電停頓時有足夠反響時間，減少析氣量，有效地提升了蓄電池的充電電流承受率9。3 系統(tǒng)總體的設(shè)計3.1 系統(tǒng)實現(xiàn)根本要求1 電壓參數(shù)：22V交流電經(jīng)過整流和濾波轉(zhuǎn)變成44V的直流電。2 充電顯示：LED燈閃爍，充電正常。LED燈不閃爍，充電關(guān)斷。3 充電保護(hù)：使充電電壓大約為44V且輸出的電流及電壓能夠自行調(diào)節(jié)。3.2 系統(tǒng)實現(xiàn)整體構(gòu)造圖由課題可知，整體電路必須滿足有充電狀態(tài)指示和充電保護(hù)等局部電路，這樣有很多種方案供選擇。進(jìn)過多重的分析和篩選，最終確定了包括充電狀態(tài)指示電路的設(shè)計、電源電路的設(shè)計、振蕩電路的設(shè)計和保護(hù)電路的設(shè)計的整體電路圖。系

14、統(tǒng)實現(xiàn)整體構(gòu)造圖如圖1。電源電路振蕩電路 電壓保護(hù) 電路充電狀態(tài)指示電路圖1 系統(tǒng)實現(xiàn)構(gòu)造圖4 整體硬件電路的設(shè)計4.1 整體電路的連接及工作原理圖2 整體電路圖如圖2所示，插座JP1連接上220V交流電，JP2連接上蓄電池，此時有充電過程和充電完畢兩種狀態(tài)。最大電壓為 。當(dāng)=220V電壓加至變壓器后，變壓器出現(xiàn)了MOS場效應(yīng)管Q14N90C的導(dǎo)通與閉合兩種狀態(tài)。變壓器變壓后輸出電壓 =44V和反向電壓VEE，由于充電時，蓄電池電壓約為36V，低于=44V，因此二極管D8導(dǎo)通，電流分為供應(yīng)蓄電池充電和供應(yīng)圖上半局部電流兩局部。當(dāng)LED1導(dǎo)通時，會一直發(fā)出紅光。Z2穩(wěn)壓后的電壓供應(yīng)充電狀態(tài)指示電

15、路，Z1穩(wěn)壓后的電壓供應(yīng)U2ALM324和U2BLM324兩個比較器。對于U2ALM324和U2BLM324兩個比較器來說，它們的正端接地，負(fù)端與2.5V電壓與-VEE之間的兩個電阻分壓后相連接。當(dāng)-VEE小于負(fù)向最大電壓時，比較器U2BLM324輸出的是低電平，比較器U2ALM324相反為高電平，因此，二極管D11截止，D12導(dǎo)通，無電流流向發(fā)光二極管，則二極管不發(fā)綠光。當(dāng)-VEE負(fù)向電壓為最大時，比較器U2BLM324負(fù)端電壓變化低至小于正端電壓時，其輸出為高電平。二極管D12處于截止?fàn)顟B(tài)，對于比較器U2ALM324來說，狀態(tài)剛好相反，二極管D11導(dǎo)通，發(fā)光二極管發(fā)出綠光。發(fā)光二極管在整個

16、充電過程中一直處于閃爍狀態(tài)。2.5V和-VEE由電阻R22和電阻R14分壓后與U2CLM324負(fù)端相連接，當(dāng)-VEE小于最大反向電壓時，該比較器的負(fù)端輸入小于0，輸出為高電平，D15導(dǎo)通，U1PC817處于工作狀態(tài)，Q2導(dǎo)通，場效應(yīng)管由于沒有電壓，因此處于斷開狀態(tài)。當(dāng)-VEE到達(dá)最大反向電壓時，該比較器負(fù)端輸入大于0，輸出為低電平，D15截止，U1PC817不工作，Q2不導(dǎo)通，場效應(yīng)管有電壓供應(yīng)，處于導(dǎo)通狀態(tài)且D5截止。充電完畢后，充電電壓已經(jīng)和蓄電池電壓根本相等，這個時候二極管D8截止。對于比較器U2ALM324來說，其輸入為低電平，LED2導(dǎo)通，并發(fā)出綠光。U2DLM324正極輸入電壓大于

17、負(fù)極，其輸出也一直處于高電平狀態(tài)，光耦合器有輸入電壓，Q2正常工作，此時場效應(yīng)管斷開，充電完畢。4.2 調(diào)試及說明在對整體電路進(jìn)展調(diào)試時，用膠布將與插頭相連接的220V電壓的導(dǎo)線粘接好，這樣可以有效防止導(dǎo)線接觸短路，然后再用萬用表進(jìn)展測量。接著將充電電池接入220電源，充電開場時發(fā)光二極管亮起，過一段時間對電壓是否變化做再一次檢查。充放電電路檢查一樣。直流輸出時，電壓可以直接用萬用表進(jìn)展測量，將電阻和發(fā)光二極管相連，如果發(fā)光二極管發(fā)光，電源可以使用。5 局部硬件電路的設(shè)計在上文中介紹了整體電路的設(shè)計，下面詳細(xì)介紹各個局部電路的設(shè)計方案和功能。其中包括電源電路的設(shè)計、振蕩電路的設(shè)計、保護(hù)電路的設(shè)

18、計和充電狀態(tài)指示電路設(shè)計這四個模塊。5.1 電源電路的設(shè)計圖3 電源電路如圖3，該電路為電源電路，用于整體電路的的電壓供應(yīng)，由JP1輸入220V的電壓，經(jīng)過四個二極管和E1的整流和濾波轉(zhuǎn)換成311V的直流電壓。二極管是該電源電路中的主要原件，主要在于二極管的單向?qū)щ娮饔谩ｋ娏鹘?jīng)過整流后再經(jīng)過濾波電路濾去電壓中的紋波。整流電路一般包括橋式整流、全波和單相濾波。濾波電路可以由電感器、電容器和電感電容結(jié)合而成。電源電路見圖3。5.2 振蕩電路的設(shè)計振蕩電路如圖4所示，該電路由311V的直流電壓進(jìn)展供壓，直流電壓由JP1輸入的220V電壓經(jīng)過整流和濾波所得。該311V直流電壓經(jīng)過R3、R4兩個電阻串聯(lián)

19、接到場效應(yīng)管柵極,同時與開關(guān)變壓器的初級線圈上端相連。假設(shè)開場時Q1關(guān)斷，因為R3、R4兩個電阻的阻值比較大，從而造成場效應(yīng)管由關(guān)斷逐漸局部導(dǎo)通，并一直處于這個狀態(tài)，則初級電勢為上正下負(fù)，同時感應(yīng)到下次級線圈，使其產(chǎn)生上負(fù)下正的電勢，再經(jīng)過C5進(jìn)一步導(dǎo)通后，初級電勢穩(wěn)定，下次級電勢消失，Q1從關(guān)斷繼而微導(dǎo)通，這個時候初期電勢和下次級感應(yīng)電勢分別為上負(fù)下正和上正下負(fù)，隨后Q1關(guān)斷。Q1形成了一個不斷循環(huán)的振蕩周期，其過程為從關(guān)斷變化為微導(dǎo)通，緊接著再導(dǎo)通，隨后由導(dǎo)通再變化為微導(dǎo)通，再關(guān)斷。因此，可以推斷出該振蕩電路為自激式電路10。圖 4 振蕩電路 振蕩電路的振蕩方式本次設(shè)計所選用的繞組方式包括

20、反響繞組方式，初級繞組方式和負(fù)載繞組方式。其中初級繞組和反響繞組分別參與振蕩和維持振蕩。本次振蕩電路的電壓是經(jīng)過電源電路的整流濾波得到的300V直流電壓。與開關(guān)管的集電極連接在一起，將直流電進(jìn)展高頻振蕩。接著再由負(fù)載電路維持電路的振蕩，負(fù)載所得的電能由負(fù)載繞組感應(yīng)的電信號經(jīng)過整流、濾波、穩(wěn)壓所得。同時，由于負(fù)載繞組能夠監(jiān)測電壓的輸出變化情況并將該情況反響給振蕩電路來調(diào)整振蕩頻率的功能，因此反響繞組也具有穩(wěn)定電壓的功能。同時可看出該振蕩電路為自激式振蕩。 振蕩電路的作用振蕩電路可以定義為自行將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸欢l率和振幅的交流電信號，此過程不需外加信號。其重要作用在于能夠產(chǎn)生交流信號。一般來說振

21、蕩器是由選頻電路、正反響電路和放大器三個局部組成。選頻電路僅限*一個特定的頻率通過，使振蕩器的輸出為一個單一頻率。正反響電路主要用來維持電路進(jìn)展振蕩，能夠保證其提供的信號的相位一樣。放大器能夠放大輸入信號并且使輸出信號保持恒定不變。5.3 保護(hù)電路的設(shè)計如圖5所示，本次保護(hù)電路的設(shè)計主要由電壓比較電路、基準(zhǔn)電路、輸出回路和過流保護(hù)電路四局部組成。其中TL431用在基準(zhǔn)電路上來促使電壓為2.5V，并且提供電壓給U2D，再通過U2D的穩(wěn)定電壓功能，使輸出電壓保持穩(wěn)定。輸出回路的主要功能在于對輸出電流進(jìn)展監(jiān)測，同時為U2C供壓，由于PC817的導(dǎo)通與截止功能，為電路提供過流保護(hù)的作用。圖 5 保護(hù)電

22、路 過流保護(hù)電路的設(shè)計如圖6所示，電阻R1、三極管Q2組成該過流保護(hù)電路。為了增強(qiáng)電路的可靠性，保護(hù)元件的平安，則必須使三極管Q1關(guān)斷，因此必須促使電阻R1上的電壓增大，使R1上的電壓增大的方法可以增大Q1的漏極電流，而其源電流也必將隨著漏極電流的增大而增大。如果電壓增大到0.7V時，Q2飽和導(dǎo)通。使三極管Q1柵極電位限制，從而到達(dá)Q1關(guān)斷的要求。圖 6 過流保護(hù)電路 輸出回路的設(shè)計輸出回路的設(shè)計如圖7所示，它用來向需要供電的局部電路和負(fù)載供電的回路供電。電壓經(jīng)過二極管D8的整流，E2濾波，得到的電壓來用于整個電路。電路中的電阻R12能夠檢測電路負(fù)載電流的大小，從而來控制輸出電流。當(dāng)電流過大時

23、，D14導(dǎo)通的條件為其電壓不高于電阻R12上的電壓，當(dāng)D14進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)后，電阻R12才不會被損壞。同時，電路中各元件的供電由E7、D7的整流和濾波作用后的電壓供應(yīng)。圖 7 輸出回路電路基準(zhǔn)電路的設(shè)計基準(zhǔn)電路的設(shè)計如圖8所示，由于電路需要一個相對穩(wěn)定的輸出電壓，因此必須有一個基準(zhǔn)電壓來參考比較，并且要用TL431準(zhǔn)確控制，因為TL431是精細(xì)穩(wěn)壓專用集成電路。電壓經(jīng)過二極管Z2和Z1的穩(wěn)壓作用產(chǎn)生2.5V的基準(zhǔn)電壓，來到達(dá)主回路輸出電壓能夠準(zhǔn)確控制的目的。圖 8 基準(zhǔn)電路電壓比較電路的設(shè)計在電壓比較電路中，U2C具有過流保護(hù)的作用，U2D具有使電壓輸出穩(wěn)定的作用。電源由LM324中的運(yùn)算放大器

24、U2C和U2D供用，供電電壓由穩(wěn)壓二極管及運(yùn)算放大器供應(yīng)。U2C的工作過程是1.6A的電流和-VEE=-0.16V經(jīng)過電阻R14、R22的分壓，將在0V以下的分壓點(diǎn)電位送至U2C的反向輸入端，使U2C輸出電壓大于0V,在經(jīng)過電阻D15、R10送至PC817光電耦合器，發(fā)光強(qiáng)度越來越強(qiáng)，Q1電位降低，Q2接近飽和，輸出電壓降低，輸出電流負(fù)載下降，從而實現(xiàn)過流保護(hù)的作用。U2D的工作過程為輸出電壓44V逐漸變小時，經(jīng)過電阻的分壓，將電壓送到U2D的同向輸入端，與反向輸入端的2.5V電壓比較，二極管D16二極管接近截止，經(jīng)過電阻R10送到PC817光電耦合器，它的發(fā)光強(qiáng)度減弱，部三極管接近截止，Q2

25、接近截止，Q1柵極電位升高，漏源之間更趨向接通，到達(dá)輸出電壓升高和穩(wěn)壓的目的。5.4 充電狀態(tài)指示電路的設(shè)計充電狀態(tài)指示電路如圖9所示，本電路主要是由LM324和雙色發(fā)光管LED2構(gòu)成。集成電路LM324電壓變化信號由電阻R12取得，經(jīng)過電阻送入U2B的反向輸入端。由于在出點(diǎn)開場時，其電流比較大，則電阻R18上的壓降也增大，正向輸入端電位高于反向輸入端電位，輸出端輸出為高電平，充電指示燈LED2點(diǎn)亮。當(dāng)電池快充滿時,電阻R18上的電壓隨著充電電流的減少而減低,當(dāng)U2B反向輸入端電位大于正向輸入端電位時,U2A輸入端為低電平,輸出端輸出高電平,LED2熄滅。圖 9 充電狀態(tài)指示電路6 結(jié)語本設(shè)計

26、對蓄電池的構(gòu)造、充放電原理進(jìn)展了分析，簡要分析和論述了蓄電池的充電方式，分析指出現(xiàn)在三段式是最為常見、理論最為成熟、也是最容易使用的充電方式。同時，重點(diǎn)分析了電動三輪車充電電路的設(shè)計，主要從總體方案設(shè)計、硬件電路設(shè)計、整體電路調(diào)試等方面做了詳細(xì)介紹。電路設(shè)計是將220V的電壓經(jīng)過整流、濾波后再對蓄電池進(jìn)展充電，整體硬件電路設(shè)計包括了振蕩電路設(shè)計、充電狀態(tài)指示電路設(shè)計、保護(hù)電路設(shè)計、電源電路設(shè)計四大模塊。其中四運(yùn)算放大器LM324有充放電狀態(tài)控制和過流保護(hù)等作用?；鶞?zhǔn)電路采用了精細(xì)穩(wěn)壓專用集成電路TL431來準(zhǔn)確控制主回路輸出電壓。如今，影響鉛酸蓄電池壽命的瓶頸主要在于充電電路的設(shè)計技術(shù)，未來的蓄電池的充電電路設(shè)計技術(shù)將向著更復(fù)雜的快速充電技術(shù)邁進(jìn)，我相信在不久的將來，新一代的蓄電池充電技術(shù)將會誕生。參考文獻(xiàn)1 AFFANNI A,BELLINI A,FRANCESCHINI G,el al.Battery choice and management for new generation electric vehiclesJ.IEEE Transactions on Indu