動力車間空分單元能耗月經(jīng)營分析資料

1、主講人：于明飛主講人：于明飛2016年年5月月4日日空分單元能耗月分析匯報空分單元能耗月分析匯報 目錄目錄一、空分單元概況一、空分單元概況二、能耗指標(biāo)對比二、能耗指標(biāo)對比三、三、主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路空分單元概況空分單元概況 1、2014年改造前主要由1臺600m3/min英格索蘭壓縮機及1臺空分壽力機100m3/min同時運行，兩臺空壓機組平均明天耗電量為：在10萬度左右。 2、2#空壓機組一直為空壓站備用機組，2#為沈陽鼓風(fēng)機廠設(shè)計生產(chǎn)的流量為400m3/min，2#空壓機組平均每天耗電量為：6.5萬度左右?？辗謫卧艣r空分單元概況空分單元概況空分單元概況 3、201

2、4年空分空壓改造以后新建2臺350m3/min阿特拉斯離心式空壓機，在2015年初正式投用運行，兩臺空壓機組平均明天耗電量為：在11.5萬度左右。一、目前空壓站裝置共有5臺空壓機組，現(xiàn)在運行模式為：（1）、1#空壓機A和1#空壓機B同時運行模式流量700m700m3 3/h/h。 耗電量每天在11.5萬度左右（2）、1#空壓機A和2#空壓機同時運行模式流量750m750m3 3/h/h 。 耗電量每天在12萬度左右（3）、1#空壓機B和3#空壓機同時運行模式流量950m950m3 3/h/h 。 耗電量每天在13.5萬度左右（4）、2#空壓機和3#空壓機同時運行模式流量1000m1000m3

3、3/h/h 。 耗電量每天在14.5萬度左右（5）、3#空壓機和空分壽力機同時運行模式流量700m700m3 3/h/h 。 耗電量每天在10萬度左右能耗指標(biāo)對比能耗指標(biāo)對比能耗指標(biāo)對比能耗指標(biāo)對比序號序號機組名稱機組名稱電源位置電源位置流量流量額定功率額定功率平均每天平均每天電耗電耗1 11#空壓機A(C-204)段電21000m21000m3 3/min/min25002800KW5.75.7萬度萬度（ 左右）左右）2 21#空壓機B(C-205)段電21000m21000m3 3/min/min25002800KW 5.7 5.7萬度萬度（ 左右）左右）3 32#空壓機（DHP56-1）

4、段電24000m24000m3 3/min/min3000KW 6.5 6.5萬度萬度（ 左右）左右）4 43#空壓機（C255MX3）段電36000m36000m3 3/min/min3700KW 7.5 7.5萬度萬度（ 左右）左右）（空壓機組運行分析表） 能耗指標(biāo)對比能耗指標(biāo)對比20152015年年1 1月至月至4 4月份電耗月份電耗1583.6081583.6080 0萬度萬度20162016年年1 1月至月至4 4月份電耗月份電耗1457.1861457.1860 0萬度萬度比同期下降比同期下降126.422126.4220 0萬度萬度主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路 全

5、廠裝置領(lǐng)域風(fēng)機、泵、機組和空分空壓機天耗電為100.6萬度，空分空壓機耗電總量占12%計算，其年耗電量為4416.5萬度。實際上，壓縮空氣在工業(yè)使用中，僅有65%的能耗真正用于生產(chǎn)，其余35%的能源消耗于泄漏及假性需求，空分單元每年空壓機電能源浪費約126.1萬度。壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能對策已成為最緊急的課題。主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路 如何真正優(yōu)化壓縮空氣系如何真正優(yōu)化壓縮空氣系統(tǒng)，實現(xiàn)能耗的降低？統(tǒng)，實現(xiàn)能耗的降低？事實上節(jié)能是沒有什么捷徑可走的。為了實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最佳節(jié)能效果，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研宄系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，采取相應(yīng)措施，包括減少壓縮空氣生產(chǎn)成本，減少壓縮空氣輸送成本，減少壓縮

6、空氣使用成本，并盡可能與其它公用工程設(shè)備進(jìn)行整體考慮。 主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路 1、空壓站空壓機運行中存在憋壓、限量、的問題空壓站空壓機運行中存在憋壓、限量、的問題 空壓站1#A、B 兩臺機組運行由于工藝管線流程的限制，處于一臺機組低負(fù)荷運行，機組放空閥會在低負(fù)荷狀態(tài)打開（30左右浪費6300m m3 3/min/min），嚴(yán)重影響機組運行工作效率。同時也影響凈化風(fēng)管網(wǎng)系統(tǒng)壓力，造成機組能耗大量的浪費。 車間建議：在大修中進(jìn)行流程改造將在1#A（或B）出口管線增加一條主線，連接至壓縮熱B（G-205）入口，實現(xiàn)1#A、B機出口管線分開，保證機組出氣量均衡的目的。主要問題分

7、析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路2、空壓站空壓機運行中存在壓降的問題空壓站空壓機運行中存在壓降的問題 空壓站1#A、B 兩臺機組在運行中，壓縮機出口壓力在0.76MPA，而進(jìn)壓縮熱入口壓力在0.75MPA，經(jīng)過壓縮熱本體后除塵器后出口壓力0.64MPA,阻力在0.11MPA左右，直接造成風(fēng)系統(tǒng)壓力下降。同時影響3#空分分餾塔入塔風(fēng)壓，造成3#空分裝置入塔原理風(fēng)壓力下降，低于生產(chǎn)的實際指標(biāo)，影響3#空分裝置正常的生產(chǎn)運行。 車間建議：大修中對壓縮熱系統(tǒng)進(jìn)行改造，對在壓縮熱G-204、G-205冷卻器出口管線后各增加一條非凈化風(fēng)管線，到3#空分非凈化風(fēng)跨線處去空分裝置內(nèi)。保證3#空分裝置入塔原理

8、風(fēng)壓力指標(biāo)。按凈化風(fēng)為：0.14立方/元非凈化風(fēng)0.07立方元，空分裝置用風(fēng)量7000m3/min ，如果使用非凈化風(fēng)每小時能省490元，一天節(jié)約1.17元。主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路3 3、外管網(wǎng)裝置設(shè)備、管線泄漏的問題、外管網(wǎng)裝置設(shè)備、管線泄漏的問題 全廠裝置中的泄漏點通常占供氣量的20%，泄漏在生產(chǎn)現(xiàn)場廣泛存在。主要產(chǎn)生在氣動接頭、電磁閥、螺紋及法蘭連接、破損閥門等處。而泄漏氣體無色無味，泄漏產(chǎn)生的噪音在工廠環(huán)境下無法聽到，給檢測帶來困難。 泄露主要是因為在使用過程中隨著零部件的老化或破損而形成。根據(jù)經(jīng)驗，現(xiàn)場泄露的60%70%是壽命泄漏，主要來自使用20年以上設(shè)備及管

9、線。 車間建議：可以以各裝置為單位，進(jìn)行定期改善，開展漏點檢查，盡可能的讓員工懂得一種理念一一“堵漏”即是增加效益。讓員工能夠更加主動有效地管理這種空氣系統(tǒng)，減少浪費，提高壓縮空氣的利用率，直接降低生產(chǎn)成本；在日常工作期間，檢查外管網(wǎng)的管線有無泄漏聲音；管道、設(shè)備設(shè)置場所的等查找泄漏點。主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路4、空壓機設(shè)備故障的問、空壓機設(shè)備故障的問題題4月8日空壓站1#/A 空壓機突然入口蝶閥電動機構(gòu)出現(xiàn)故障，車間將1#A切至3#空壓機組運行，空壓站由1#B和3#空壓機組同時運行，電耗平均每天增加1.37萬度，20天增加耗電量

10、27.5250萬度。按0.73元一度電計算：20天損失20.0932元人民幣。主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路4月12日，副總經(jīng)理王忠濱親自帶隊組織機動設(shè)備處專業(yè)人員和相關(guān)車間負(fù)責(zé)人到動力車間調(diào)研。王總指出：設(shè)備是“開源節(jié)流，降本增效”的保障，只有設(shè)備只有設(shè)備始終處于最佳運行狀態(tài)，始終處于最佳運行狀態(tài)，生產(chǎn)才能保持最好的運生產(chǎn)才能保持最好的運行狀態(tài)，才能產(chǎn)出更多行狀態(tài)，才能產(chǎn)出更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品 。主要問題分析主要問題分析及改進(jìn)思路及改進(jìn)思路 總結(jié)：總結(jié)： 空壓機組的運行管理等因素都影響著空壓機的能耗空壓機組的運行管理等因素都影響著空壓機的能耗情況，只有全面分析、綜合考慮，選擇先進(jìn)的技術(shù)、情況，只有全面分析、綜合考慮，選擇先進(jìn)的技術(shù)、合理可行的方法和配套措施，才能確?？諌簷C節(jié)