中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)市場(chǎng)前景及發(fā)展趨勢(shì)分析解析

1、2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)市場(chǎng)前景及發(fā)展趨勢(shì)分析來源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，面向 C 端的社交網(wǎng)絡(luò)和面向商品的電子商務(wù)已日漸成熟，尤其是進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過智能終端，C 端以實(shí)現(xiàn)普遍聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)支付等基礎(chǔ)環(huán)境日漸完備，互聯(lián)網(wǎng)下沉實(shí)體產(chǎn)業(yè)的條件已經(jīng)成熟。2015 年 3 月，在十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃；2015 年7 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展。 在政策的助推下，“互聯(lián)網(wǎng)+”可謂如火如荼，各行各業(yè)紛紛觸網(wǎng)。停車難帶來的“出行之痛”是城市的痼疾，通過互聯(lián)網(wǎng)把分散的

2、停車場(chǎng)聯(lián)接起來，破除信息孤島，實(shí)現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置是解決之道。 “互聯(lián)網(wǎng)+停車”市場(chǎng)剛開始引燃，共享經(jīng)濟(jì)助推、資本涌入、政策利好三大驅(qū)動(dòng)，助力互聯(lián)網(wǎng)停車啟航，各種停車 APP涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前全國(guó)停車 APP 遠(yuǎn)超 100 個(gè)。 目前停車 APP 企業(yè)主要集中在“北上深廣”，同時(shí)逐漸輻射全國(guó)，億邦動(dòng)力網(wǎng)篩選了 100 家互聯(lián)網(wǎng)停車公司發(fā)現(xiàn)，“北上深廣”停車 APP 企業(yè)占到總數(shù)的半數(shù)以上，突顯了一線城市的停車問題，在全國(guó)范圍內(nèi)，華東、西南、華北等區(qū)域，長(zhǎng)三角、廈門、成都等二線城市停車創(chuàng)業(yè)公司也較為活躍。百家停車公司所在城市分布 Airbnb、Uber 的成功引爆了共享經(jīng)濟(jì)。Airbn

3、b 在 2015 年三季度的營(yíng)收為 3.4 億美元，訂單總額為 22 億美元，Uber 的拼車訂單總額從 2013 年的 6.88 億美元增長(zhǎng)至2016年預(yù)計(jì)的 108.4 億美元，二者估值分別達(dá)到255 億美元和 500 億美元，短短幾年時(shí)間超過全球任何一家酒店公司或出租車公司的市值。兩家公司迅速崛起重塑了出租車和酒店行業(yè)，這是共享經(jīng)濟(jì)帶來的革命性變革。 2014 年底以來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，互聯(lián)網(wǎng)停車倍受到了資本市場(chǎng)的青睞，成為風(fēng)投追逐的熱點(diǎn)。幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)停車融資項(xiàng)目都還處于天使輪和 A輪階段，可見總體處于互聯(lián)網(wǎng)化過程的早期階段。 2015 年 6 月 12 日，無憂停車獲得來自信

4、中利和銀江股份等數(shù)千萬人民幣的 A 輪融資；9 月 22 日，“停簡(jiǎn)單”對(duì)外宣布獲得 2000 萬美元 A 輪融資，由千方集團(tuán)旗下投資主體領(lǐng)投，天使輪投資人峰瑞資本跟進(jìn)；2015年 6 月 8 日，ETCP 停車獲得海納亞洲、源碼資本、經(jīng)緯創(chuàng)投 5000 萬美元的聯(lián)合 A輪投資，是迄今為止停車類創(chuàng)業(yè)公司最大規(guī)模的融資。 上市智能停車設(shè)備商也爭(zhēng)相發(fā)力，強(qiáng)勢(shì)挺近互聯(lián)網(wǎng)停車市場(chǎng)。2015 年 7 月 20 日，安居寶披露非公開發(fā)行預(yù)案，擬募集不超過 19 億元用于“城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項(xiàng)目”建設(shè)和推廣；2015 年 10 月日，捷順科技披露非公開發(fā)行預(yù)案擬募集不超過 10 億元，其中 9.4 億元投入

5、“智慧停車及智慧社區(qū)運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目”。互聯(lián)網(wǎng)停車投融資情況 2015 年 9 月 22 日，住建部出臺(tái)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知，提出要“1）推行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)路內(nèi)停車泊位和政府投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)轉(zhuǎn)交社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)管理；2）提高信息化水平，建立城市停車泊位信息數(shù)據(jù)庫和停車服務(wù)、管理信息系統(tǒng)；3）提高智能化服務(wù)水平，推廣使用電子標(biāo)簽、電子收費(fèi)技術(shù)，建設(shè)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；4）鼓勵(lì)錯(cuò)時(shí)共享停車，鼓勵(lì)有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類建筑共享利用停車泊位，鼓勵(lì)并引導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位的內(nèi)部停車場(chǎng)對(duì)外開放，允許個(gè)人利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將個(gè)人所有停車設(shè)施錯(cuò)時(shí)、短時(shí)出租、出借，

6、并取得相應(yīng)收益”。近期主要停車政策出臺(tái)時(shí)間政策名稱出臺(tái)部門政策要點(diǎn)2015-08-03關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見發(fā)改委等七部委吸引社會(huì)資本、推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化；探索多種合作模式；鼓勵(lì)既有停車資源的開放共享；完善路內(nèi)停車泊位管理，提升停車信息化水平；建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開放共享；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣。2015-12-15關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)政策的指導(dǎo)意見發(fā)改委、住建部、交通部社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由經(jīng)營(yíng)者依法自主制定。加快推行電子繳費(fèi)技術(shù)2015-09-

7、22住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知住建部推行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)路內(nèi)停車泊位和政府投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)轉(zhuǎn)交社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)管理。提高信息化水平，建立城市停車泊位信息數(shù)據(jù)庫和停車服務(wù)、管理信息系統(tǒng)，提升停車設(shè)施管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精細(xì)化水平。提高智能化服務(wù)水平，推廣使用電子標(biāo)簽、電子收費(fèi)技術(shù)，建設(shè)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。鼓勵(lì)錯(cuò)時(shí)共享停車，鼓勵(lì)有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類建筑共享利用停車泊位，鼓勵(lì)并引導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位的內(nèi)部停車場(chǎng)對(duì)外開放，允許個(gè)人利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將個(gè)人所有停車設(shè)施錯(cuò)時(shí)、短時(shí)出租、出借，并取得相應(yīng)收益。 中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的2016-2022年中國(guó)智慧停車行業(yè)市

8、場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告中指出：北京2014年機(jī)動(dòng)車保有量超過560萬，按此估算，2014年北京停車費(fèi)用總計(jì)約為200億元，占北京市GDP的1%?？紤]到各地的停車收費(fèi)大致和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況相匹配，如果按停車費(fèi)年均4000元計(jì)算，2014年全國(guó)的停車收費(fèi)規(guī)模約6180億元。然而數(shù)據(jù)表明，2014年國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模超過37億元，即目前停車管理的信息化投入占比僅為0.6%，停車管理市場(chǎng)的信息化投入嚴(yán)重不足。 一、 傳統(tǒng)停車行業(yè)現(xiàn)狀 一）總量上：車多位少，停車位缺口大 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至 2014年底，我國(guó)汽車保有量

9、已經(jīng)超過 1.5 億輛，全國(guó)有 35 個(gè)城市的汽車數(shù)量超過 100 萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州 10 個(gè)城市汽車保有量超過 200 萬輛。然而，由于歷史欠賬原因，以及土地利用閑置，停車設(shè)施建設(shè)步伐較為緩慢，遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的增長(zhǎng)，停車位供給缺口巨大。 據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例約為 1：0.8，中小城市約為 1：0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1：1.3。2015 年 9 月 25 日，發(fā)展改革委副主任連維良表示，保守估計(jì)，我國(guó)停車位缺口超過 5000 萬個(gè)。從全國(guó)主要城市來看，截至 2014 年底，北京市共有機(jī)動(dòng)車 559.1 萬輛，經(jīng)營(yíng)性停

10、車位 180 萬個(gè)左右，非經(jīng)營(yíng)性停車位約 110 萬個(gè)，停車位缺口量超過 250 萬個(gè)；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過 150 萬個(gè)。 我國(guó)城鎮(zhèn)化正處于快速發(fā)展階段，2014 年底城鎮(zhèn)化率為 54.77%，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城鎮(zhèn)化還有大幅提升的空間。城市化的推進(jìn)將推升汽車保有率，我國(guó)汽車保有率還相對(duì)降低，未來汽車保有量仍將穩(wěn)步增長(zhǎng)。一面是不斷膨脹的汽車保有量，另一面是停車位供給瓶頸，車位缺口將加劇。20062015H1我國(guó)汽車保有量主要城市停車位缺口（萬個(gè)） 二）結(jié)構(gòu)上：配建為主、公共為輔、路側(cè)為補(bǔ)充 停車位按服務(wù)的車流類型可分為基本車位和出行車位兩類，其中基本車位滿足

11、車輛無出行時(shí)長(zhǎng)時(shí)間停放需求，出行車位滿足車輛有出行時(shí)車輛臨時(shí)停放需求。居住類和辦公類配建停車位固定屬性強(qiáng)，屬基本停車位；而商業(yè)類、公共服務(wù)類配建停車位和路外公共、路側(cè)占道停車位流動(dòng)屬性強(qiáng)，屬出行停車位。停車設(shè)施分類 根據(jù)北京市交通委公布的全市備案停車場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至 2015 年三季度，居住小區(qū)、公建配建、路外公共、單位大院、路側(cè)占道、立交橋下及其他 7 大類停車場(chǎng)共計(jì) 6581 個(gè)，同比增長(zhǎng) 4.11%，停車位合計(jì) 184.66 萬個(gè)，同比增長(zhǎng) 7.79%。其中居住小區(qū)類配建停車位占比過半，公建配建類停車位占到20.17%，路外公共類、路側(cè)占道類占比分別為14.20%和2.35%。北京市備案

12、停車場(chǎng)分布結(jié)構(gòu)北京市備案停車位分布結(jié)構(gòu) 三）管理上：缺乏專業(yè)化、集中度低，散而亂 以北京為例，登記備案的停車場(chǎng)有 6581個(gè)，而參與管理的物業(yè)管理公司和停車管理公司超過 3000 家。其中最大的停車管理公司公聯(lián)安達(dá)停車場(chǎng)市占率為 4.4%，停車位市占率為 1.9%；前四大停車管理公司北京公聯(lián)安達(dá)、北京宣聯(lián)、北京西榮通順和北京京聯(lián)順達(dá)，停車場(chǎng)市占率合計(jì)為 8.5%，停車位市占率合計(jì)不足 3%。而在沈陽市，截至 2015 年底，共有經(jīng)營(yíng)性路內(nèi)停車場(chǎng)和路外公共停車場(chǎng) 795 個(gè)，而參與的管理方達(dá) 388 家。北京最大和前四大停車場(chǎng)管理公司市占率北京市、沈陽市備案停車場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù) 四）智能化水平上：

13、智能化水平低，人工收費(fèi)為主 智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)包括出入口控制系統(tǒng)、場(chǎng)內(nèi)管理系統(tǒng)、繳費(fèi)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等。出入口控制系統(tǒng)中，識(shí)別技術(shù)是核心，技術(shù)類別有視頻車牌識(shí)別、ETC、RFID 遠(yuǎn)距離識(shí)別、藍(lán)牙遠(yuǎn)距離識(shí)別等，隨著視頻車牌識(shí)別率的提高（領(lǐng)先公司已經(jīng)達(dá)到 99%的識(shí)別率），未來視頻車牌識(shí)別免停車技術(shù)將是主流。場(chǎng)內(nèi)管理系統(tǒng)包括車位引導(dǎo)系統(tǒng)、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)中，車位探測(cè)技術(shù)是核心，主要有：超聲波探測(cè)，紅外探測(cè)，地感線圈探測(cè)和視頻識(shí)別等。智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng) 據(jù)調(diào)研顯示，“北上廣深”智能停車場(chǎng)覆蓋率僅為 7%。據(jù)中國(guó)停車網(wǎng)，2014 年，我國(guó)智能停車系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為

14、 37 億元，相比整個(gè)停車行業(yè)年 5000 億級(jí)的收費(fèi)規(guī)模，停車場(chǎng)智能設(shè)備配備率還處于低水平。此外，出入口控制系統(tǒng)為配備的主要類型，占到整個(gè)智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模的80%左右。 總體看來，國(guó)內(nèi)大多數(shù)停車場(chǎng)依然采用傳統(tǒng)的刷卡、取票的出入口控制方式，ETC、視頻識(shí)別等智能技術(shù)占比低。與之相適應(yīng)，繳費(fèi)方式主要是人工。 我國(guó)路內(nèi)停車場(chǎng)智能化水平低，相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家大多采用咪表自動(dòng)收費(fèi)，我國(guó)僅 50 多個(gè)城市實(shí)施了咪表停車管理，管理手段落后，承包企業(yè)往往將經(jīng)營(yíng)權(quán)再層層轉(zhuǎn)包至收費(fèi)員，以人工收費(fèi)占為主。 五）停車需求端：一位難求、停車體驗(yàn)差 據(jù)廣州市消委會(huì) 2015 年7 月發(fā)布的廣州市民停車消費(fèi)現(xiàn)狀調(diào)

15、查報(bào)告，超過六成半的車主休閑出行時(shí)會(huì)擔(dān)心目的地沒有停車位，而超過四成半的車主找不到停車位。從找停車位所花費(fèi)的時(shí)間來看，平均長(zhǎng)達(dá) 18 分鐘。據(jù)調(diào)查顯示，近 60%的受訪者會(huì)由于難找到停車位，而放棄參加某一個(gè)社交活動(dòng)。停車難問題之嚴(yán)重，略見一斑。這一方面由于停車位供需缺口大，另一方面是因?yàn)橥＼噲?chǎng)空車位信息的缺乏，搜尋匹配成本高。休息駕車外出是否擔(dān)心沒有停車位休息駕車外出找車位情況 停車體驗(yàn)差，普遍純?cè)谒拇笸怀鰡栴}：出入慢、場(chǎng)內(nèi)找車位難、找車難、繳費(fèi)排隊(duì)。1）出入慢：出入場(chǎng)停車取卡、還卡，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；2）場(chǎng)內(nèi)找車位難：缺乏場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航，入場(chǎng)后找不到車位；3）找車難：停車場(chǎng)空間大，環(huán)境及標(biāo)志物類似，方向不

16、易辨別，離場(chǎng)時(shí)往往找不到車；4）繳費(fèi)排隊(duì)：人工繳費(fèi)，現(xiàn)金找零，程序繁瑣。 六）停車供給端：空置率高、管理低效、成本高企 雖然停車位供需缺口大，但停車位空置率高問題并存。數(shù)據(jù)顯示，北上廣深停車場(chǎng)泊位空置率為 44.6%，地下停車場(chǎng)空置率問題尤為嚴(yán)重。主要原因有二：1）停車場(chǎng)空車位信息缺乏，信息孤島，停車場(chǎng)與車主無法達(dá)成實(shí)時(shí)交互，使得車位資源不能有效配置；2）城區(qū)上班族潮汐式的在小區(qū)和辦公區(qū)間切換，使得白天小區(qū)停車場(chǎng)富余，夜間辦公區(qū)停車場(chǎng)閑置，據(jù)統(tǒng)計(jì)，居住小區(qū)白天車位利用率低于 30%，而辦公區(qū)夜間車位幾乎完全閑置。 我國(guó)停車場(chǎng)智能化水平低，主要以人工管理為主，管理水平基本在 10-30 車位/人

17、，而臺(tái)灣、日本的管理水平在 50-100 人/位和 200-300 人/位，人工管理成本高。隨著勞動(dòng)力成本上浮，管理成本高企。人工管理模式也使得“跑冒滴露”現(xiàn)象頻發(fā)，收費(fèi)員與車主合謀開私單、車主利用漏洞逃單數(shù)見不鮮。 二、互聯(lián)網(wǎng)停車現(xiàn)狀：四類玩家、五種模式，群雄混戰(zhàn) 互聯(lián)網(wǎng)停車主要有四類玩家：1）創(chuàng)業(yè)型公司；2）智能停車設(shè)備商； 3）市政交管部門；4）BAT。目前主要以創(chuàng)業(yè)公司和智能停車設(shè)備商為主，BAT 只是輕度參與。 創(chuàng)業(yè)型公司：互聯(lián)網(wǎng)停車風(fēng)起，大量創(chuàng)業(yè)型公司涌入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e 代泊等，創(chuàng)業(yè)型公司資源是短板，只要一輕資產(chǎn)模式切入。 智能停車設(shè)備商：智能停車設(shè)備商乘“

18、互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，從單純的智能停車軟硬件提供商向 “智能停車設(shè)備+云平臺(tái)+APP” 全套解決方案提供商轉(zhuǎn)型升級(jí)，具備軟硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)沉淀下來的停車場(chǎng)客戶構(gòu)成資源優(yōu)勢(shì)。如無憂停車、捷順科技（捷停車）、安居寶、立方控股（行唄）等。 市政交管部門：市政交管部門掌握路側(cè)停車位及路外公共停車場(chǎng)（以北京為例市政掌握 16.65%的停車位），具有資源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)財(cái)政雄厚，整合能力強(qiáng)，如深圳市道路交通管理事務(wù)中心（宜停車）、上海市交通委（上海停車）。 BAT：輕度參與：與“互聯(lián)網(wǎng)+打車”被“阿里+騰訊”獨(dú)霸不同，BAT 在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號(hào)+微信支付”、百度以“百度地圖+百度錢包

19、”、阿里以“支付寶+高德地圖+立方控股”切入互聯(lián)網(wǎng)停車，主要是以地圖、支付應(yīng)用和流量入口應(yīng)用對(duì)停車 APP 進(jìn)行整合、嵌入。BAT 互聯(lián)網(wǎng)停車布局公司名稱核心優(yōu)勢(shì)布局騰訊微信月活躍用戶數(shù)達(dá) 6.5 億，是用戶最多、最高頻的應(yīng)用，乃移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代第一大流量入口。1）以“微信公眾號(hào)+微信支付”提供智慧停車解決方案；2）停車 APP 企業(yè)通過建立微信公眾號(hào)即可利用微信平臺(tái)提供車位查詢、停車?yán)U費(fèi)等服務(wù)，相比自建 APP，入駐微信公眾號(hào)平臺(tái)能受益于微信的海量流量； 3）市場(chǎng)上主要的停車 APP都入駐了微信公眾平臺(tái)，如ETCP、無憂停車、科拓停車、停車百事通、宜停車等。百度百度地圖月活躍用戶數(shù)達(dá)3.26

20、億，以 70.7%的活躍用戶覆蓋率位居地圖應(yīng)用之首。1）百度地圖發(fā)布面向 O2O 行業(yè)的LBS 解決方案，其中也包括停車； 2）用戶通過百度地圖“導(dǎo)航”欄目中的“停車?yán)U費(fèi)”選項(xiàng)即可進(jìn)入智慧停車，目前入駐的停車應(yīng)用有 ETCP 和停簡(jiǎn)單； 3）此外，百度地圖也和停車百事通達(dá)成戰(zhàn)略合作，停車百事通的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入百度地圖，用戶在百度地圖上即可查詢停車場(chǎng)出入口、剩余停車位、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息，還可以預(yù)留車位、導(dǎo)航至停車場(chǎng)并用百度錢包在線支付，沉淀下來的數(shù)據(jù)將為百度LBS大數(shù)據(jù)所用。阿里巴巴支付寶以 74.31%的市占率居第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)首位；高德地圖活躍用戶覆蓋率在地圖應(yīng)用中居第二位。1）阿里巴巴主要

21、通過“支付寶+高德地圖+立方控股”布局互聯(lián)網(wǎng)停車； 2）停車應(yīng)用入駐支付寶服務(wù)窗，利用支付寶的作為支付工具，同時(shí)作為流量引導(dǎo)，模式本質(zhì)上同于“微信公眾號(hào)+微信支付”，目前主要停車應(yīng)用ETCP、無憂停車、科拓停車等都已入駐； 3）在高德地圖上導(dǎo)入停車應(yīng)用的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，目前和無憂停車達(dá)成合作； 4）投資立方控股，通過旗下湖畔山南基金，入股停車行業(yè)排頭兵立方控股，占15%的股權(quán)，為第二大股東。微信智慧停車全流程 目前互聯(lián)網(wǎng)停車主要有五種模式：車位信息共享、全流程優(yōu)化、車位預(yù)定 B2C、車位共享 P2P 及代客泊車。 車位信息共享、全流程優(yōu)化和車位預(yù)定 B2C這三種模式從停車流程切入，通過互聯(lián)網(wǎng)化、智

22、能化提升停車流程的體驗(yàn)和效率。車位信息共享模式，將智能停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，提供停車場(chǎng)搜索/匹配、導(dǎo)航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，提高搜尋效率，實(shí)現(xiàn)就近停車引導(dǎo)；全流程優(yōu)化模式，通過對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行智能化改造、聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)化停車全流程；車位預(yù)定 B2C 模式，將停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，提供車位預(yù)定服務(wù)，類似“攜程”。核心應(yīng)用場(chǎng)景：出行停車位，包括路側(cè)停車場(chǎng)、路外公共停車、商業(yè)類、公共服務(wù)類配建停車場(chǎng)等，出行停車位滿足車輛有出行時(shí)車輛臨時(shí)停放需求，流動(dòng)性大，找不到停車位、停車體驗(yàn)差是痛點(diǎn)，更需要車位信息共享、流程優(yōu)化和車位預(yù)定 B2C三種模式體升停車流程的體驗(yàn)和效率。停車全流程 車位共享 P2P 及代客泊車跳出停車流程，車位共享 P2P 模式，打造車主的車位共享平臺(tái)，盤活車位閑置使用權(quán)，緩解停車位供需失衡；代客泊車模式，以代泊員代為停車，使車主從停車難中完全解放出來，節(jié)約車主的時(shí)間成本，同時(shí)把代泊點(diǎn)附件的空閑停車資源盤活。車位共享 P2P 核心應(yīng)用場(chǎng)景：基本停車位