2019年助理物流師考試模擬試題

1、2010 年助理物流師考試模擬試題一：?jiǎn)芜x題1、從時(shí)間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;（ C ） 現(xiàn)代物流階段。A 機(jī)械物流階段 B 自動(dòng)化物流階段 C 傳統(tǒng)物流階段 D 集成化物流階段2 下列關(guān)于物流的說(shuō)法不正確的是 （ B ）A 社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B 在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C 在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。D 采取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流分離形式。3、通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（ C ）A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因 C經(jīng)濟(jì)

2、原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因4、廣泛應(yīng)用的 MRP 系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于 （ A ）控制類型。A. 推進(jìn)型控制 B 負(fù)饋控制 C 拉動(dòng)型控制 D 前反饋控制方式5、 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理全過(guò)程的是（B ）A 戰(zhàn)略宗旨 B 戰(zhàn)略思 想 C 戰(zhàn)略目標(biāo) D 戰(zhàn)略方案6、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（ D ）為中心A 庫(kù)存戰(zhàn)略 B 運(yùn)輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布 D 顧客服務(wù)水平7、 QR/ECR 中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C ）A.資金流 B.供應(yīng)鏈 C.品類管理 D.物料管理8、 配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可?。海?A ）A 提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B

3、庫(kù)存合理化 C 提高配送效率 D 提高服務(wù)水平9、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C ）A 采購(gòu)、儲(chǔ)存、銷售 B 采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售 C 采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售 D 采 購(gòu)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售10、 以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè) 的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價(jià)值為中心，有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系和提高 企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 （ C ）A. MRP II B. VMI C .ECR D. DRP11、 將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子傳輸方式為：（A ） A. EDI技術(shù) B.

4、EOS系統(tǒng)C.GPS系統(tǒng) D.GIS系統(tǒng)12、下列說(shuō)法正確的是（ C ）。A 物流所要 “流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無(wú)形物品B 只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)C 物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理D 物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過(guò) 程13、 使用最廣泛的一種物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法是（B）A 專家會(huì)議法 B 德爾菲法 C 銷售人員意見(jiàn)法 D 管理人員預(yù)測(cè)法14、 以下哪一項(xiàng)不是物流市場(chǎng)營(yíng)銷的原則（C）A 注重規(guī)模， 講究整體效益 B 注重合作， 講究合作優(yōu)勢(shì) C

5、注重穩(wěn)定， 講究局部利益 D 注重回報(bào)， 講究企業(yè)共贏15、 物流市場(chǎng)的營(yíng)銷策略有：無(wú)差異性營(yíng)銷策略；差異性營(yíng)銷策略：（ C）A 密集性營(yíng)銷策略 B 地域性營(yíng)銷策略 C 過(guò)渡性營(yíng)銷策略 D 階段性營(yíng)銷策略16、 物流市場(chǎng)調(diào)研的原則有： （C）;全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時(shí)效性原則。A 目的性原則 B 關(guān)鍵性原則 C 真實(shí)準(zhǔn)確性原則 D 宏觀性原則17、最普遍的物流市場(chǎng)營(yíng)銷研究方法是（ B）A 機(jī)構(gòu)研究法 B 職能研究法 C 管理研究法 D 系統(tǒng)研究法18、配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) （WMS） 的功能不包括 （ D ）A 倉(cāng)庫(kù)的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過(guò)庫(kù)等管理B 、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換庫(kù)存分

6、析D、實(shí)現(xiàn) 逆向物流”返修、回收等）的管理19、 ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（D） A 一體化 B扁平化C結(jié)構(gòu)化 D 每捷制造20、 在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，（D）是首要因素。A.標(biāo)志性B.裝卸性C.作業(yè)性D. 保護(hù)性21、 供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB 制中，作為 A 角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是 （ A ）A 40%至 90% B 50%至 80% C 50%至 90% D 60%至 90%22、 物流中心是一個(gè)（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點(diǎn) B服務(wù)功能 C服務(wù)項(xiàng)目 D服務(wù) 對(duì)象23、 從技術(shù)角度來(lái)看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（D） A自動(dòng)化階段 B集成化階段

7、 C 智能化階段 D 虛擬化階段24、 系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（ D ） A 統(tǒng)一性 B 規(guī)范性 C 復(fù)雜 性 D 適應(yīng)性25、 供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理（ D ）供應(yīng)鏈物流供 應(yīng)A采購(gòu)管理B庫(kù)存管理 C運(yùn)輸管理 D自供與外協(xié)26 、 國(guó) 際 上 通 用 的 和 公 認(rèn) 的 三 種 物 流 條 碼 中 ， 一 般 企 業(yè) 最 常 用 的 是 （ C ） A ITF-14 B UCC/EAN-128 C EAN-13 條碼 D EAN-8 條碼27、 配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）、送貨。A .儲(chǔ)存 B、運(yùn)輸 C、理貨D、加工28、（A）是

8、中國(guó)采用的商品條碼。 A. EAN B. EDI C. MRP D, JIT29、 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮 （A）兩方面的因素。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和 技術(shù) D 管理和平臺(tái)、30、 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（D）為中心A庫(kù)存戰(zhàn)略B運(yùn)輸戰(zhàn)略 C設(shè)施分布D顧客服務(wù)水平31、 效益背反”指的是物流（A ）之間存在損益的矛盾。A若干功能要素 B與流通C與生 產(chǎn) D 各供需方32、 在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（）是最基本的因素。 A 運(yùn)輸工具 B 運(yùn)輸距離 C 運(yùn)輸環(huán) 節(jié) D 運(yùn)輸速度慢33、 提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（ D） A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B 減少運(yùn)費(fèi) C 提高運(yùn)輸 速度 D 提

9、高運(yùn)輸工具使用率34、 全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（B ） A. GIS B. GPS C. POS D EDI35、 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮（A ）兩方面的因素。 A空間和時(shí)間 B結(jié)構(gòu)和順序 C 信息和技術(shù) D 管理平臺(tái)36、 第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)， 將會(huì)采用（ A ） 組織結(jié)構(gòu)A 直線式 B 職能式 C 矩正式 D 混合式37、 以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（D ） A物流時(shí)間B物流成本 C物 流效率 D 物流網(wǎng)絡(luò)38、 （ D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)A功能集約化 B成本最小化 C服務(wù)最佳化 D完 美的訂貨39、 .通過(guò)物流理

10、論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（ A ） A 經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B 企業(yè)原因 和軍事原因 C 經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D 理論原因和企業(yè)原因40、 按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括（ D ）A 以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者 B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C綜合物流服務(wù)提供者D戰(zhàn)略聯(lián)盟41、物流信息系統(tǒng)的靈魂是： （C） A 硬件 B 軟件 C 管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化42物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層 （B）操作層 A 決策層 B執(zhí)行層 C設(shè)計(jì)層 D基礎(chǔ)層二、多選題1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別有（ABCD ）。A被動(dòng)管理與主動(dòng)的服務(wù)B分散管理與系統(tǒng)管理 C 人工控制與物流管理信息化

11、 D 經(jīng)濟(jì)背景不同2、 屬于歐洲物流協(xié)會(huì)的物流定義兩維矩陣中第一維的是（AB ）A 采購(gòu) B 實(shí)物配送 C 顧客服務(wù) D 物料計(jì)劃與控制3、 現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有（ABCD ）。A 條形碼與光電掃描識(shí)別設(shè)備 B 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI ）C 全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng) （GPS） D 智能交通管理系統(tǒng) （ITS）4、 供應(yīng)鏈管理的行動(dòng)步驟主要包括（AB ）A 戰(zhàn)略和運(yùn)作目標(biāo)的確立 B 供應(yīng)商分類 C 與供應(yīng)商建立合作關(guān)系 D 供應(yīng)鏈管理變革的設(shè) 計(jì)的設(shè)計(jì)實(shí)施5、 流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、（ A ）（ B ） 、包裝、流通加工、配送、信息處理A 采購(gòu)管理 B 供應(yīng)管理 C 儲(chǔ)存保管 D

12、裝卸搬運(yùn)6、 物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容包括客戶服務(wù)目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、 管理組織、 信息系統(tǒng)和 （ ABCD ）。A 物流網(wǎng)絡(luò) B 物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局 C 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) D 運(yùn)輸管理7、 中華人民共和國(guó)標(biāo)物流功能健全對(duì)物流中心的定義是，“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織， 應(yīng)基本符合下列要求（ ABCDE ） ”A主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全B完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大 C少品種，大批量 D存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng) E 使物流和商流得以分離 F 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理8、供應(yīng)商管理是物流采購(gòu)中的重要問(wèn)題，主要包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商評(píng)估、供應(yīng)商聯(lián)盟和供 應(yīng)商績(jī)效管理。其中（ AB ）是供應(yīng)商管理的核心。A 供應(yīng)商選擇 B 供應(yīng)

13、商評(píng)估 C 供應(yīng)商聯(lián)盟 D 供應(yīng)商績(jī)效管理9、 、企業(yè)物流按從事業(yè)務(wù)的性分類：供應(yīng) 生活方式、 （ B ）（ C ）回收物流和廢棄物 流A 宏觀物流 B 生產(chǎn)物流 C 銷售物流 D 微觀物流10、 物流市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的主要內(nèi)容包括了（BC） A 環(huán)境分析與市場(chǎng)調(diào)研 B 市場(chǎng)分析與定位 C 市場(chǎng)營(yíng)銷組合 D 管理營(yíng)銷活動(dòng)11、 物流價(jià)值包括（ABC ）A 創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值 B 場(chǎng)所價(jià)值 C 加工附加價(jià)值 D 運(yùn)輸價(jià)值 E 倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)值12、 供應(yīng)鏈一體化要素主要包括（ACD ）。 A 核心企業(yè) B 組織結(jié)構(gòu) C 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) D 客戶關(guān)系13、 企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的原因（ABCDE ）A 降低成本 B 提

14、升企業(yè)效率 C 分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的柔性 D 快速響應(yīng)需求E 企業(yè)自身的局限14、能實(shí)現(xiàn) “先進(jìn)先出 ”的貨架有（ AB ） A. 通過(guò)型 貨架 B 重力貨架 C 駛?cè)胧截浖?D 多 進(jìn)窗框貨架15、 儲(chǔ)存的功能主要包括（ABCD）A調(diào)節(jié)功能 B、檢驗(yàn)功能 C、集散功能D、配送功能16、 運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ ACD ）A、運(yùn)輸工具 B信息與資金 C物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路17、企業(yè)實(shí)施 QR/ECR 步驟包括：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段和（ ABC ）A 訂立目標(biāo)階段 B 設(shè)計(jì)階段 C 建置階段 D 推廣階段ABD ）。C 企業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)D 企業(yè)的專業(yè)化水平ABD ）C 物主與運(yùn)輸參與者D 運(yùn)

15、輸線路18、影響生產(chǎn)物流的主要因素有A 生產(chǎn)的類型 B 生產(chǎn)規(guī)模19、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（A 運(yùn)輸工具 B 信息與資金A 商流 B 物流 C 資金流 D 信息流 E 流通輔助活動(dòng)21、采購(gòu)的原則包括（ ABCD ）A 就地就近購(gòu)買 B 選準(zhǔn)供貨商 C 以需定購(gòu)、 D 價(jià)格低廉 E 擇優(yōu)選購(gòu)22、以下哪些是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)必不可少的設(shè)備（ BD ）A 起得機(jī)械 B 高層貨架 C 移動(dòng)貨架 D 巷道堆垛機(jī)23、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo)在于使其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部根據(jù)自己的意愿來(lái)影響（ABCD ）競(jìng)爭(zhēng)力。A 進(jìn)入威脅 B 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間爭(zhēng)奪的激烈程度C 替代產(chǎn)品的壓力D 買方與供方的侃價(jià)實(shí)力27、EDI 的特點(diǎn)包括

16、（ ABCD ）A EDI 是企業(yè)（制造廠，供應(yīng)商，運(yùn)輸公司，銀行等）之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù)B 傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式 C 通過(guò)數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般 是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來(lái)傳輸。C通過(guò)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來(lái)傳輸。D數(shù)據(jù)是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)自動(dòng)傳輸不需人工介入操作E 安全 保密。28 物流一體化發(fā)展可分為（ ABC ）層次A 物流自身一體化 B 微觀物流一體化 C 宏觀物流一體化 D 功能一體化29、屬于物流系統(tǒng)化的 5S 目標(biāo)是（ ABC ）A service B space C scale optimization D speed30、實(shí)施 POS 系統(tǒng)的環(huán)境是

17、（ ABCD ）A 商品的條形碼 B DEI 的導(dǎo)入 C 增值網(wǎng)絡(luò) D 商品數(shù)據(jù)庫(kù)建立31、（ B ）和（ C ）是從 “消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi) ”和 “增值”的角度來(lái)闡述整個(gè)供應(yīng)鏈 作業(yè)成本的控制過(guò)程，沒(méi)有直接涉及特色優(yōu)勢(shì)和定位優(yōu)勢(shì)，稱為 “增值鏈 ”。A 精益生產(chǎn) B.JIT C 規(guī)模定制 D 同步生產(chǎn)32、物流功能主要包括（ ABC ）。A 設(shè)備的獲取或建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行和部署B(yǎng) 物品的設(shè)計(jì)、改進(jìn)、獲得、制造、存儲(chǔ)、移動(dòng)、分配、維護(hù)和部署C 連接以上各方面的信息的收集、處理、分析、發(fā)送和解釋D 物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)、管理和維護(hù)33、在社會(huì)需求多樣化、經(jīng)注市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的

18、社會(huì)社會(huì)背景下，現(xiàn)代物流正朝著（ A）、（ B）、（ C ） 性化、綠色化發(fā)展A 標(biāo)準(zhǔn)化 B 信息化 C 網(wǎng)絡(luò)化 D 規(guī)?；?4 第三方物流是（ DE ）的物流企業(yè)提供物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。A 需求項(xiàng) B 供應(yīng)商 C 制造商 D 除供需方以外 E 運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代物流概論判斷題 1按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。2企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào) 配合實(shí)現(xiàn)其總功能。3. 生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱之為回收物流。 4管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的垂

19、直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序劃分的。6物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。7. Logistics取代P.D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 8互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是： 各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置， 合理控制庫(kù)存， 均衡生產(chǎn)， 合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。9. 經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。10. 20世紀(jì) 80 年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等 大規(guī)模物資集散場(chǎng)所。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。(二)單選題1供應(yīng)物流、

20、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照()分類。A .企業(yè)生產(chǎn)流程B .職能C.物流系統(tǒng)性質(zhì)D.作用2加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A 兩個(gè)獨(dú)立部門B 兩個(gè)支柱C.下屬機(jī)構(gòu)D 重要環(huán)節(jié)3. 企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(guò)()的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A 管理層、控制層和作業(yè)層B 物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C.信息流、實(shí)物流和資金流D 生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流4. 經(jīng)營(yíng)全球化、 企業(yè)規(guī)?；?系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、 服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是 ( )物流特點(diǎn)。A .以“ P. D”命名物流科學(xué)時(shí)代B.

21、以“ Logistics命名物流科學(xué)時(shí)代C.供應(yīng)鏈管理時(shí)代D .互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代(三)多選題1. 按照物流活動(dòng)的空間范圍分類，物流可以分為()A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷售物流D 國(guó)內(nèi)物流E 國(guó)際物流2. 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)，物流可以分為()。A .地區(qū)物流 B .社會(huì)物流 C.行業(yè)物流D .企業(yè)物流E.特殊物流3. 按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為()A 供應(yīng)物流 B 銷售物流 C 生產(chǎn)物流 D 回收物流E 廢棄物物流4. 企業(yè)物流合理化的途經(jīng)有()A 各種設(shè)施生產(chǎn)空間的合理布置B 合理控制庫(kù)存C 合理配置和使用物流機(jī)械 D 均衡生產(chǎn)E 健全物流信息系統(tǒng)第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成(一) 判

22、斷題1. 外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。(B)2. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為5R。( B )3. 在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。(B)4. 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路 的運(yùn)費(fèi)愈省；相反，距離愈長(zhǎng)，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。5. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為5S,即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)控制。6. 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制等是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素。( )7. 流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。( )8. 物流信息系統(tǒng)具有集成化、

23、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。( )9. 物流系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)中的各種替代方案的指標(biāo)分析，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)的物流系統(tǒng)方案。()10. 物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。( )11. 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷，以求得有利的 決策。( )12. 生產(chǎn)加工和流通加工都是創(chuàng)造商品的價(jià)值，只是前者是在生產(chǎn)過(guò)程中，而后者是在流通過(guò)程中。( )中心。13. 物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 ()(二) 單選題1. 物流系統(tǒng)的輸出是 ()。A .物流情報(bào)B .流通加工C .產(chǎn)

24、品配送D .物流服務(wù)2、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（）。A、P、Q、R、S、T、 CB、M、P、 S、N、Q、BC、T、N、Q、R、B、PD、Q、M 、K、H、C、D3、物體借助運(yùn)用在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)稱為（）A、裝卸B、搬運(yùn)C、運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸4、 以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（）A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸5、惟下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵?）。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸6、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸

25、7、 以下運(yùn)輸方式中，速度快，特別適合一些保鮮物品輸送的是（）。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸8、 以下運(yùn)輸方式中，可以連續(xù)不斷輸送大量物資，投資省，占地較小的是（）A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸9、 在物流系統(tǒng)開發(fā)的程序中，起到承上啟下作用的是（）。A、物流系統(tǒng)規(guī)劃B、物流系統(tǒng)分析C、物流系統(tǒng)改進(jìn)D、物流系統(tǒng)運(yùn)行10下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是（）A 以整體為目標(biāo) B 運(yùn)用定量方法 C 以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo) D 以特定問(wèn)題為對(duì)象 11對(duì)于物流系統(tǒng)的含義，下列（ ）是不正確的。A 構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)B 物流系統(tǒng)由運(yùn)輸

26、、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成C 物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳D 物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)12在下列選項(xiàng)中，不屬于物流系統(tǒng)優(yōu)化方法的是（）A、規(guī)劃論方法B、 CAV分析法C、啟發(fā)式方法D、模擬方法13物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴 標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱是（）。A.流通加工B.生產(chǎn)外延加工C.輔助性加工D .生產(chǎn)性加工14物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位。它起到（）的作用。A .系統(tǒng)規(guī)劃B .承上啟下C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)D .系統(tǒng)實(shí)施15物流系統(tǒng)分析是以（A 運(yùn)用各種定

27、量方法研究 求得有利的決策 （三）多選題 1、物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、A、限制 B、管理C、反饋D、調(diào)整下列選項(xiàng)中， 哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的基本數(shù)據(jù)）。 商品的種類、品目等）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。C 整體效益B 特定問(wèn)題研究）等功能。D 決策者2 （A3、B 運(yùn)輸C 商品的數(shù)量即物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六要素）物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、 A、包裝完善B、規(guī)模適當(dāng)化C、庫(kù)存控制D 物流成本（D 、商品質(zhì)量好E 時(shí)間）。4、以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A、迂回運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、支線運(yùn)輸D、干線運(yùn)輸即物流系

28、統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六要素）D 物流成本E 時(shí)間C 提高運(yùn)行效率）和庫(kù)存控制。5下列選項(xiàng)中， 哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的基本數(shù)據(jù) （ ）。A 商品的種類、品目等 B 運(yùn)輸 C 商品的數(shù)量 6下列屬于運(yùn)輸合理化的途徑和方法的是（）A 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 B 選擇最佳的運(yùn)輸方式 D 推進(jìn)共同運(yùn)輸 E 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法7.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)，簡(jiǎn)稱為5S”，具體包括：（E.快E.節(jié)A .費(fèi)用最少B .規(guī)模適當(dāng)化C.有效的利用面積和空間D.服務(wù)性捷性8流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價(jià)值，具體體現(xiàn)在（）。A .方便運(yùn)輸B 商品的綜合利用C .滿足用戶的多樣化需要D.節(jié)省包裝約費(fèi)用 第三章 物流服務(wù)

29、與物流質(zhì)量管理判斷題（即貨主企業(yè) ）的角度觀察1如果站在從事有形產(chǎn)品 （或服務(wù) ）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。 （ ）2用“到達(dá)理論”替代“距離理論”，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。3物流服務(wù)一般來(lái)說(shuō)指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。（ ）4物流客戶服務(wù)一般來(lái)說(shuō)指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。（ ）5物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)就是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。（ ）6物流企業(yè)的客戶服務(wù)是用來(lái)支持物流服務(wù)商品銷售的。（ ）7產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績(jī)效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。 8企業(yè)的物流系統(tǒng)決定了企業(yè)物流服務(wù)

30、水平。（ ）9物流服務(wù)水平越高，物流效益越高。（ ）10物流服務(wù)與物流成本兩者之間適用于二律背反規(guī)律。（ ）11傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。（ ）12隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式 越來(lái)越趨于專業(yè)化和多樣化。 （）13物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。（ ）14物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高 效率和效益。 （）（二）單選題）的范疇。1、從制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)，物流服務(wù)屬于企業(yè)（A、產(chǎn)品服務(wù)B、顧客服務(wù)C、營(yíng)銷服務(wù)D、

31、保障服務(wù)2、強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送到用戶手中，使其獲得商品的利用可能性稱為（）。A、到達(dá)理論B、距離理論C、存貨理論D、供應(yīng)理論3、當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力稱為（）。A、供需的動(dòng)態(tài)性B、產(chǎn)品的可得性C、送達(dá)的快速性 D、服務(wù)的可靠性4、能夠體現(xiàn)物流的綜合特征， 關(guān)系企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力，向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息能力的是指（A、供需的動(dòng)態(tài)性B、產(chǎn)品的可得性5、動(dòng)態(tài)的企業(yè)物流服務(wù)觀念是從 （A、客戶滿意度B、顧客心理需求6、在新產(chǎn)品引入階段，需要有（）。C、送達(dá)的快速性D、服務(wù)的可靠性）理論考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)情況。C

32、、產(chǎn)品生命周期D、物流的成本的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。A、高度B、中等C、一般 D、低度7、最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)比最大限度地減少物流服務(wù)成本更為重要的階段是（ ）的物流服務(wù)。A、導(dǎo)入階段B、成長(zhǎng)階段C、成熟階段D、衰退階段8、獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高效率和效益，稱為 ( )。A、在線物流服務(wù)B、增值物流服務(wù)C、完整物流服務(wù)D、特殊物流服務(wù)9站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察 物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于( )A 物流客戶服務(wù)B 物流商品 C 物流企業(yè)客戶服務(wù)D 企業(yè)物流服務(wù)10站在專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度觀察物

33、流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于()A 物流客戶服務(wù)B 物流商品 C 物流企業(yè)客戶服務(wù)D 企業(yè)物流服務(wù)11物流企業(yè)的增值服務(wù)的起點(diǎn)是()A 基本功能B 運(yùn)輸功能C 倉(cāng)儲(chǔ)功能D 流通加工功能12物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向()整合A 服務(wù)B 過(guò)程C 信息D 技術(shù)13企業(yè)物流服務(wù)水平?jīng)Q定于企業(yè)的()A 經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略B 物流工程C 物流系統(tǒng)D 物流技術(shù)14物流服務(wù)具有()A 產(chǎn)品的可得性B 不可替代性C 異質(zhì)性D 分散性15. 為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品 (或服務(wù) )而提供的服務(wù)稱為 ( )。A .物流服務(wù)B .客戶服務(wù)C .質(zhì)量服務(wù) D .產(chǎn)品服務(wù)16顧客在購(gòu)買商品的時(shí)候，購(gòu)買的是( ) 。A .商品本身B .

34、信息C .服務(wù)產(chǎn)品組合D .有形產(chǎn)品17.以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說(shuō)后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要 求( )。A .第三方物流理論18.貨主企業(yè)的物流需求是以A .客戶 B .商流B .第四方物流理論C .到達(dá)理論D .距離理論()為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。C.第三方物流D.資金流19. ()是用來(lái)衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。A .缺貨頻率 B .滿足率C .庫(kù)存率D .缺貨率20. 對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績(jī)效衡量指標(biāo)是 ()。A .缺貨頻率B.顧客滿意度C .運(yùn)作績(jī)效D .發(fā)出訂貨的完成狀況22. ()是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需

35、求的能力。A .運(yùn)作速度B .反應(yīng)時(shí)間 C .故障的補(bǔ)救 D .靈活性23. 作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過(guò)()體現(xiàn)出來(lái)。A .顧客的滿意度B .企業(yè)的收益C .運(yùn)作績(jī)效D .企業(yè)信譽(yù)度24. 企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于( )。A .企業(yè)的規(guī)模B .企業(yè)的物流系統(tǒng)C .企業(yè)員工的態(tài)度D .企業(yè)的運(yùn)作模式25. 要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中()。A .每一項(xiàng)工作的質(zhì)量B .員工的素質(zhì)C .各項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)性D .各項(xiàng)活動(dòng)的運(yùn)作效率26. 作為客戶服務(wù)重要組成部分的()成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。A .信息化管理B .標(biāo)準(zhǔn)化管理C.績(jī)效評(píng)價(jià)D .物流服務(wù)27為了

36、能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助( )理論來(lái)建模。A .存貨可得性B .產(chǎn)品生命周期C .物流服務(wù)D .客戶服務(wù)需求28產(chǎn)品成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的()，要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。A 復(fù)雜性B 多變性 C 多樣性D 風(fēng)險(xiǎn)性29增值服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的()功能提出更高的要求。A .在線服務(wù)B .信息共享C.信息集成D .物流系統(tǒng)一體化（三）多選題 1物流客戶服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)通常有（）D 商品庫(kù)存服務(wù)率 E 商品完好率A 庫(kù)存保有率 B 訂貨周期 C 配送率2、物流客戶服務(wù)多樣性的表現(xiàn)形式包括（）。A 、可以體現(xiàn)為一種具體活動(dòng)B 、可以體現(xiàn)為一種作業(yè)流程C、表現(xiàn)為一種執(zhí)行

37、的標(biāo)準(zhǔn)D、表現(xiàn)為一種活動(dòng)期望E、表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念3、 以下用于物流客戶服務(wù)衡量的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是（）。A、接受訂單B、庫(kù)存保管C、訂貨周期D、商品完好率E、配送率4、 產(chǎn)品的可得性考慮的性能指標(biāo)是（）。D、發(fā)出訂單的完成情況E、運(yùn)作速度D、靈活性E、故障的補(bǔ)救A、缺貨頻率B、訂貨周期C、滿足率5、企業(yè)可以從（ ）等方面衡量運(yùn)作績(jī)效。A、運(yùn)作速度 B、商品的完好率C、持續(xù)性6物流服務(wù)的特性有（）A 從屬性B 即時(shí)性7 物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)有（A 產(chǎn)品的可得性B 運(yùn)作績(jī)效性C 移動(dòng)性和分散性）C 服務(wù)的可靠性D 需求波動(dòng)性 E 可替代性D 需求波動(dòng)性 E 可替 代8產(chǎn)品的可得性主要包括以下（）性能指

38、標(biāo)。A 缺貨頻率 B 滿足率C 交貨頻率 D 商品完好率E 發(fā)出訂貨的完成情況9運(yùn)作績(jī)效可以從（）方面來(lái)衡量。A 運(yùn)作速度B 持續(xù)性C 靈活性D 故障的補(bǔ)救E 服務(wù)的可靠性10產(chǎn)品生命周期的階段有 （ ）。A 導(dǎo)人期B 成長(zhǎng)期 C.成熟期D 衰退期E.停滯期第四章 物流成本管理、判斷題1物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。（ ）2按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分成社會(huì)物流成本和物流企業(yè)的物流成本兩方面。 （ ）3社會(huì)物流成本又稱為微觀物流成本。 （）4物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。 （ ） 5物流成本交替損益規(guī)律又稱為物流成本效益二律背反效應(yīng)。

39、（ ）6物流成本的綜合管理與控制，就是將物流成本管理系統(tǒng)與物流成本控制系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。 （）7提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在“效益背反”矛盾。（ ）8物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。（ ）9有效地進(jìn)行物流成本核算，是現(xiàn)代物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容。（ ）10物流作業(yè)成本分析中，成本動(dòng)因包括作業(yè)動(dòng)因和資源動(dòng)因。（ ）11降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。（ ）12服務(wù)水平越高，物流成本肯定越高。因此，要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，將不可能降低物流成本。 13制造企業(yè)的物流成本是指在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的 人

40、力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)。 （）14流通企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包 裝、配送、回收方面發(fā)生的費(fèi)用。 （）15物流成本的類型較多，若按實(shí)體的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物 流成本。（二）單選題1物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（）A 物流服務(wù) B 物流成本 C 物流質(zhì)量 D 物流標(biāo)準(zhǔn) 2按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，可把物流成本分成除（）外的三方面。A 社會(huì)物流成本 B 物流企業(yè)的物流成本 C 行業(yè)物流成本 D 貨主企業(yè)的物流 成本3以下（ ）不是社會(huì)物流成本的構(gòu)成部分。A 運(yùn)輸成本 B 存貨持有成本

41、C 人力成本 D 物流行政管理成本 4物流成本控制系統(tǒng)主要是通過(guò)物流技術(shù)的改善、（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的優(yōu)化和物流成本的降低。A 增加投入 B 增加人力 C 提高物流管理水平 D 物流成本的預(yù)測(cè) 5物流成本控制應(yīng)以降低（）作為目標(biāo)。A 物流局部成本 B 物流總成本 C 物流重點(diǎn)成本 D 物流分成本 6物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（）A 核算 B 控制 C 預(yù)測(cè) D 分析 7日本教授西澤修提出的“物流冰山說(shuō)”是對(duì)物流成本的（）特性所做的比喻。A 隱含性 B 物流效益背反 C 成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D 非可控現(xiàn)象 8物流成本的（ ）特性要求從物流系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。A 隱含性 B 物流效益背

42、反 C 成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D 非可控現(xiàn)象 9在物流活動(dòng)中，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增高，就是說(shuō)出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)、 此損彼益的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又稱為物流成本的（ ）A 隱含性 B 物流效益背反 C 成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D 非可控現(xiàn)象 10在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣 表現(xiàn)，稱為（ ）物流成本。A 制造企業(yè) B 流通企業(yè) C 物流企業(yè) D 企業(yè) 11企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收方 面的費(fèi)用，稱為（ ）物流成本。A 制造企業(yè) B 流通企業(yè) C 物流企業(yè) D 企業(yè)12 ABC 物流成本計(jì)算法，

43、全稱為（）A 物流成本會(huì)計(jì) B 活動(dòng)基準(zhǔn)成本計(jì)算 C 時(shí)間序列計(jì)算 D 物流需求預(yù)測(cè) （三）多選題1“物流冰山說(shuō)”表明（）A 人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握 B 物流成本的主體部分通常被隱含 了C 從企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)中只能看委托物流費(fèi)用，這部分在整個(gè)物流費(fèi)用中占很小一部分D 物流費(fèi)用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用E 企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用 2在現(xiàn)行的財(cái)會(huì)制度中，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，通常計(jì)入到（）中，因此很難統(tǒng)計(jì)和核算。A 原材料費(fèi)用 B 生產(chǎn)成本 C 管理費(fèi)用D 銷售費(fèi)用E 外包物流費(fèi)用3物流成本控制的技術(shù)措施包括（）A 物流成本預(yù)算

44、 B 提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化C 改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸次數(shù) D 維護(hù)合理庫(kù)存 E 預(yù)測(cè)未來(lái)成 本5物流成本管理系統(tǒng)由 3 個(gè)層次組成，這 3 個(gè)層次為（ ）A 成本效益評(píng)估層 B 成本管理層 C 成本核算層 D 成本預(yù)算層 E 成本控制層6物流成本核算層的主要工作包括（）A 物流成本性態(tài)分析C 對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算 虧平衡分析B 明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容D 明確物流成本核算的目的 E 盈7物流系統(tǒng)的效益背反包括（）A 物流成本與服務(wù)水平的效益背反C 物流功能之間的效益背反E 物流系統(tǒng)投入與產(chǎn)出的效益背反8物流作業(yè)成本分析中，作業(yè)動(dòng)因包括（B 構(gòu)成

45、物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的效益背反D 各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的效益背反）A 資源動(dòng)因 B 產(chǎn)品動(dòng)因 C 成本動(dòng)因 D 服務(wù)動(dòng)因 E 價(jià)格動(dòng)因 9以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象，物流成本可以分為（）A 供應(yīng)物流成本 B 生產(chǎn)物流成本 C 銷售物流成本 D 回收物流成本 E 廢 棄 物 物流成本）E 流通加工成本10以物流服務(wù)的不同功能來(lái)作為成本控制對(duì)象，可以將物流成本劃分為（ A 倉(cāng)儲(chǔ)成本 B 運(yùn)輸成本 C 包裝成本 D 裝卸成本11以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象，可以將物流成本劃分為（）A 材料費(fèi) B 人工費(fèi) C 燃油費(fèi) D 差旅費(fèi) E 辦公費(fèi) 第五章 物流技術(shù)及其裝備（一）判斷

46、題1、在裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中運(yùn)輸機(jī)械具體指的是汽車、平板車和拖拉機(jī)等。（ B ）用于船舶與車輛貨物的裝卸2裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物料的起重輸送和搬運(yùn)、以及庫(kù)場(chǎng)貨物的堆垛等。 （ ）3汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。 （B） 4建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。 （B）5非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、 輥式輸送機(jī)。 （B） 6料倉(cāng)、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。（二）單選題1. 下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是（）。A .適應(yīng)性強(qiáng)B .單位成本高C.設(shè)備能力強(qiáng)D .機(jī)動(dòng)性較差2. （ D ）屬

47、裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。A汽車B、叉車C、拖車D、帶式輸送機(jī)3. 應(yīng)用最廣泛的叉車是 （）。A .平衡重式叉車B .插腿式叉車C.內(nèi)燃式叉車D .前移式叉車4. 適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是（）。A .內(nèi)燃式叉車B .電動(dòng)式叉車C插腿式叉車D .側(cè)面式叉車5. 叉車與卡車相比，一般叉車的（）。A、輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑大B、輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑大C、輪距較小，轉(zhuǎn)變半徑小D、輪距較大，轉(zhuǎn)變半徑?。ㄈ┒噙x題1. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（）A 提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減少裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件B 縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)C 提高裝卸質(zhì)量D 降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本E

48、 充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積2、一般裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的特點(diǎn)是（）。A、適應(yīng)性和作業(yè)能力強(qiáng)B、適應(yīng)性和作業(yè)能力弱C、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)D、機(jī)動(dòng)性較弱E、安全可靠3叉車按性能和功用分為()A 平衡重式叉車B 側(cè)面叉車C 前移叉車D 插腿式叉車4、叉車的特點(diǎn)是(A 、很強(qiáng)的通用性)。B、有裝卸搬運(yùn)雙重功能C、很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)行D、很強(qiáng)的靈活性E、起升高度有限A .自動(dòng)化程度不斷提高 D .提高倉(cāng)儲(chǔ)人庫(kù)周轉(zhuǎn)率 第六章 第三方物流 判斷題5下列關(guān)于自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)說(shuō)法正確的有()。B 與工藝流程結(jié)合更為緊密C.儲(chǔ)存貨物品種多樣化E. 提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性與安全性及降低噪聲第三方物流發(fā)展的動(dòng)力

49、主要來(lái)自于第三方物流服務(wù)的供需雙方。 ( ) 第三方物流企業(yè)不一定有物流作業(yè)能力。( )第三方物流企業(yè)必須直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)。 ( ) 大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。( )物流一體化是物流運(yùn)作的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。( )第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)之間發(fā)展到面 向企業(yè)內(nèi)部的集成物流服務(wù)。 ()( )( )能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的7. 在我國(guó)，第三方物流企業(yè)的收益主要來(lái)自于增值服務(wù)。8. 第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)重要是指運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。9. 第三方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，需求 ,集中所有資

50、源為客戶完美的解決問(wèn)題。( )10 . 雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品。()11、 企業(yè)為了集中自己的主要資源與主業(yè)，應(yīng)把物流業(yè)務(wù)完全外包。( )12、我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，目前主要集中在外資企業(yè)、其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制 后的國(guó)有企業(yè)。13、 衡量一個(gè)專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)。()14、供應(yīng)鏈管理就是物流管理。 ()15、 第三方物流企業(yè)不一定有物流作業(yè)能力。( )16、我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。 ()17、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨(dú)立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)

51、，無(wú)須對(duì)其監(jiān)管或參與其 間。 ( )18、 生產(chǎn)企業(yè)利用第三方物流的一定比使用自營(yíng)物流好。()(二)單選題2. 一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為( )A 第三方服務(wù)提供者B 物流企業(yè) C 第三方物流服務(wù)提供商 D 儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)3. 通常，一體化服務(wù)提供商分為資產(chǎn)公司和( )A 信息公司B 物流企業(yè)C 貨代公司 D 非資產(chǎn)公司4. 第三方物流以 ( )為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)用戶的特殊要求實(shí)行“客戶化定制”.A 個(gè)性化物流服務(wù)B 物流效益最大化 C 物流成本最低化D 物流效率最高化5. ( )能整合供應(yīng)鏈A 現(xiàn)代物流企業(yè)B 第四方物流 C 新興的第三方物流公司D 大型國(guó)有機(jī)構(gòu)的第三方物流6.

52、我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中的描述：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù) 模式”指的是( )A 第一方物流 B 第二方物流 C 第三方物流 D 第四方物流 7第三方物流又稱為（）A 生產(chǎn)物流 B 合同制物流 C 專業(yè)物流 D 委托代理 8第三方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的（）A 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) B 運(yùn)輸服務(wù) C 增值服務(wù) D 專業(yè)服務(wù) 9企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（）。A、經(jīng)濟(jì)效益B、核心競(jìng)爭(zhēng)力C、競(jìng)爭(zhēng)力D、社會(huì)效益10、第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂的協(xié)議是（）的合作協(xié)議。A、臨時(shí)性B、某個(gè)物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)C、戰(zhàn)略性D、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)11、 第三方物流業(yè)者的核心能力體現(xiàn)在（）。A、信

53、息系統(tǒng)B、專業(yè)服務(wù)C、高效率D、規(guī)?；?2、 第三方物流的一體化運(yùn)作模式是（）的集成物流服務(wù)。A、企業(yè)內(nèi)部各部門之間B、供應(yīng)商與制造商之間C、制造商與分銷商之間D、供應(yīng)鏈企業(yè)之間（三）多選題 1采用第三方物流服務(wù)模式，對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的意義有（）A 提高核心競(jìng)爭(zhēng)力B 降低經(jīng)營(yíng)成本 C 提高物流服務(wù)水平D 增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力E 加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程 2以下的是第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)的是（）A 外包可靠性B 可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù) C 第三方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù)D 第三方物流服務(wù)商提高價(jià)格E 對(duì)外包依賴控制程度3第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備（）A 物

54、流目標(biāo)系統(tǒng)化B 物流組織網(wǎng)絡(luò)化E 物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化4以下是第三方物流的運(yùn)作模式的是（）A 與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式C 與供應(yīng)商相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 務(wù)運(yùn)作模式C 物流信息電子化D 物流作業(yè)規(guī)范化B 與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式D 一體化運(yùn)作模式 E 與客戶相結(jié)合的物流服5第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益同貨主企業(yè)（）直接緊密聯(lián)系E、物流經(jīng)營(yíng)范A 物流效率B 物流服務(wù)水平 C 物流服務(wù)范圍D 物流效果圍6下列屬于第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)的是（）A運(yùn)輸服務(wù)B拆零服務(wù)C倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)D分類編碼E、測(cè)試服務(wù)7物流服務(wù)商提供的基礎(chǔ)性服務(wù)主要是（）A 運(yùn)輸管理B 物流信息服務(wù)C 倉(cāng)儲(chǔ)管理D 加工E 配送8、關(guān)于“第