項目一：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢測

1、項目一：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢測發(fā)動機就車剖面圖項目要求知識要點v1發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)分類、組成及功用v2空氣供給系統(tǒng)各主要組成部件的結構與原理v3燃油供給系統(tǒng)各主要組成部件的結構與原理v4空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的基本參數(shù)v5電噴系統(tǒng)各傳感器的結構和工作原理v6電路的控制原理能力要求v1能識別汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件v2能檢查汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件，并能對常見故障進行檢修v3能識別電噴系統(tǒng)的各傳感器v4能對電噴系統(tǒng)的常見故障進行檢測和排除二、相關知識二、相關知識汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

2、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀世紀30年代由于軍用飛機上，年代由于軍用飛機上，1954年德國年德國奔馳公司在奔馳奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀世紀60年代在年代在K型的基礎上發(fā)展了機電組型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)

3、展過程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有害氣體的排放；三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及能及時準確地作出補償；時準確地作出補償；5.在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應

4、；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；也能節(jié)省燃油；7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小；那樣的喉管部位，因而進氣阻力??；8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。（一）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)概述v1）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的分類v2）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的組成和工作原理v3）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的功能1）電控噴射系統(tǒng)的類型）電控噴射系統(tǒng)的類型1.1.按噴射位置分類按噴射位置分類：進氣管噴射和缸內直接噴射進氣管噴射和缸內直接噴射 后者是新技術，進氣管內噴射又可以分為：后者是新技術，

5、進氣管內噴射又可以分為： 多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 2 2、按噴射控制裝置分：、按噴射控制裝置分： 機械式機械式 電控式電控式 機電一體混合控制式機電一體混合控制式3.3.按噴射方式分類：間歇噴射和連續(xù)噴射按噴射方式分類：間歇噴射和連續(xù)噴射 間隙噴射繼續(xù)劃分間隙噴射繼續(xù)劃分 同時噴射分組噴射順序噴射同時噴射分組噴射順序噴射 v4 .按空氣量的計量方式分類按空氣量的計量方式分類 ：vD型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) （速度密度控制式）（速度密度控制式）v L型電控燃油噴射系統(tǒng)（質量流量控制式）型電控燃油噴射系統(tǒng)（質量流量控制式） 葉片式和卡門渦旋式（體積流量）葉片式

6、和卡門渦旋式（體積流量） 熱式空氣流量計熱式空氣流量計 （質量測量）（質量測量）v 節(jié)流速度控制式節(jié)流速度控制式v5 .按有無反饋信號分類按有無反饋信號分類v開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 多點噴射系統(tǒng)v每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車車 。單點噴射系統(tǒng)v在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。

7、v晚出現(xiàn)，優(yōu)勢是結構簡單、故障少、維修調整方便，大量生產時成本低D型電控燃油噴射系統(tǒng)v根據進氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量v再根據進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。L型電控燃油噴射系統(tǒng)v利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。v消除了推算的過程，減少了誤差，其測量準確度比D型高。開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)v（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機各（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據系統(tǒng)中各傳感器的輸入機工作時，電腦根據系統(tǒng)

8、中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。最佳噴油量。v其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據和噴油其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據和噴油器調整標定的精度器調整標定的精度。v當使用工況超出預定范圍時，不能實現(xiàn)最佳當使用工況超出預定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)v（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，加裝了氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進

9、行比較，并根據電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。v對起動、暖機、加速、怠速、滿負荷等特殊對起動、暖機、加速、怠速、滿負荷等特殊工況，仍需采用開環(huán)控制，工況，仍需采用開環(huán)控制，現(xiàn)在多數(shù)采用兩現(xiàn)在多數(shù)采用兩種結合的控制方案種結合的控制方案。作 業(yè)v電控噴射系統(tǒng)如何分類？2）電噴系統(tǒng)的組成和工作原理v（1）組成：va、空氣供給系統(tǒng)vb、燃油供給系統(tǒng)vc、控制系統(tǒng)a、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。制發(fā)動機正常工作時的供氣量。v工作原理如圖工

10、作原理如圖v節(jié)氣門體中設有節(jié)氣門，用來控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率；（由駕駛員通過油門的控制來時間，腳踩的油門踏板就是控制節(jié)氣門的開度大?。﹙流經怠速控制閥的空氣首先經過空氣流量計測量（L型）v絕對壓力傳感器測量的是進氣管內的絕對壓力b、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據電腦指令噴油；燃油泵供給的多余汽油經回油管流回郵箱；冷起動噴油器安裝在進氣總管上，僅在發(fā)動機低溫起動時噴油，改善起動性能；v工作原理如圖工作原理如圖c、控制系統(tǒng)噴油量的控制是最基本也是最重要控制內容ECU根據空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基本噴油時間，再根據其他傳感器對噴油時間進行

11、修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。 （2）工作原理vD型汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)v 燃油壓力的建立與燃油噴射方式 油壓保持某一定值（250 kPa300 kPa） v 進氣量的控制與測量 節(jié)氣門的控制，計算出進氣量 v 噴油量與噴油時刻的確定 根據進氣量計算出噴油時刻和噴油量v 不同工況下的控制模式 D型特點vD型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)具有結構簡單、工作可靠等優(yōu)點，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，故存在這樣的缺點：在汽車突然制動或下坡行駛中，節(jié)氣門關閉時，加速反應效果不良；當大氣狀況變化較大時，會影響控制精度 v典型汽車：豐田皇冠 L型汽油發(fā)動機電控燃油

12、噴射系統(tǒng) vL型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)是在D型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎上，經改進而形成的，它是目前汽車上應用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。 v可直接測量發(fā)動機進氣量，提高了控制精度。v典型車型：奔馳、豐田、尼桑、馬自達 Mono系統(tǒng)v在原來安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進行集中噴射。v空氣量可以采用空氣流量計計量；也可以采用節(jié)氣門轉角和發(fā)動機轉速（節(jié)流速度方式）來控制空燃比 v是替代化油器的產品v代表車型高爾夫、帕薩特單缸四沖程汽油機工作原理示意圖3）發(fā)動機電噴系統(tǒng)的功能v汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能是噴油正時和噴油量的控制 ，除此還有燃油停供和燃油泵控制v（1）噴油正時控制v

13、在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。v噴油正時是指噴油器噴油的開始時刻 v電控燃油噴射發(fā)動機的噴射可分為單點噴射和多點噴射，其中多點噴射又分為： 同 時 噴 射 分 組 噴 射 順 序 噴 射同 時 噴 射v將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。v各缸噴油時刻不是最佳，性能差，用在缸數(shù)少的發(fā)動機上v兩次噴射，曲軸每轉一圈噴射1/2的噴油量v同時噴射方式是所有各缸噴油器同時噴射，所以噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有什么關系。v其缺點是由于各缸

14、對應的噴射時間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。但這種噴射方式，不需要汽缸判別信號，而且噴射驅動回路通用性好，其電路結構與軟件都比較簡單，因此目前這種噴射方式還占有一定地位。 分 組 噴 射v將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。v每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發(fā)動機轉一圈，只有一組噴射。 順 序 噴 射v噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。工作順序噴油。v順序噴射可以設定在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，它對提高燃油經濟性和降低有害物的排放等有一定好處。v順序噴射方式控制系統(tǒng)的電路結構

15、及軟件都較復雜。但由于電子控制系統(tǒng)功能的提高和成本的降低，該方式是主要控制形式。 噴油正時控制分類 a同步噴油正時控制同步噴油正時控制 b異步噴油正時控制異步噴油正時控制a同步噴油正時控制同步噴油正時控制v（1）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制v（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制v（3）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制（1）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制v 工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，置，ECU輸出指令信號，接通所有噴油器電磁線圈

16、輸出指令信號，接通所有噴油器電磁線圈電路，噴油器開始噴油。電路，噴油器開始噴油。 特點：所有各缸噴油器由特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油?？刂仆瑫r噴油和停油。缺點缺點是各缸噴油時間不可能最佳，可能導致混合氣是各缸噴油時間不可能最佳，可能導致混合氣形成不一樣。形成不一樣。優(yōu)點優(yōu)點通用性強、電路結構和軟件簡單通用性強、電路結構和軟件簡單（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制工作原理：工作原理： 以各組以各組最先進入作功的缸為基準最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點在該氣缸排氣行程上止點前前某一位置，某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電輸出指令信號，接通該

17、組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。路，該組噴油器開始噴油。 特點：把所有噴油器分成特點：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分分組控制噴油器。組控制噴油器。（3）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制 工作原理：工作原理：ECU根據凸輪軸位置傳感器（根據凸輪軸位置傳感器（G信號）、信號）、曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。接通

18、噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。b異步噴油正時控制異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制 在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。的起動性能，在增加一次異步噴油。 在起動開關處于接通狀態(tài)時，在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（傳感器信號（G信號）時，開始進行起信號）時，開始進行起動時的異步噴油。動時

19、的異步噴油。（2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制 為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據根據節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴通到斷開時，增加依次固定量的噴油。油。（2）噴油量的控制）噴油量的控制v目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經濟獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經濟性和降低排放污染。（理論空然比性和降低排放污染。（理論空然比14.7）v噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一?？刂乒δ苤?。v在噴

20、油器結構和噴油壓差一定的時候，噴在噴油器結構和噴油壓差一定的時候，噴油量的控制是對噴油時間的控制來實現(xiàn)的。油量的控制是對噴油時間的控制來實現(xiàn)的。v分類：分類： 1.同步噴油量控制 a.起動時同步噴油量控制 b.起動后同步噴油量控制 2.異步噴油量控制1.同步噴油量控制va.起動時同步噴油量控制 由于起動時轉速波動大，不能準確的確定進氣量，也就無法確定準確的噴油時間 起動時，ECU根據冷卻液溫度，由內存的冷卻液溫度噴油時間曲線來確定基本噴油時間，再根據進氣溫度和蓄電池電壓進行修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。 在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于點火開關接通位于STA（

21、起動）檔（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據冷卻液傳感器信號（根據冷卻液傳感器信號（THW信信號）和冷卻液溫度號）和冷卻液溫度噴油時間確噴油時間確定基本噴油時間，根據進氣溫度傳定基本噴油時間，根據進氣溫度傳感器（感器（THA信號）對噴油時間作修信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據蓄正（延長或縮短）。然后在根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。修正。 v電壓修正是因為指令傳輸存在一段滯后時間，使噴油器的實際噴油時間比ECU確定的噴油時間短，導致噴油量不足，使

22、實際空然比高于發(fā)動機要求的空然比。v蓄電池電壓越低，滯后時間越長。要根據電壓適當延長噴油時間，提高噴油量控制的精度。冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器b.起動后同步噴油量控制v噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修噴油修 正系數(shù)正系數(shù) + 電壓修正電壓修正vD型根據發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力型根據發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定信號確定基本噴油時間基本噴油時間；vL型根據發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確型根據發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定定基本噴油時間基本噴油時間。v同時同時,還必須根據各種傳感器輸送來的各種運還必須根據各種傳感器輸送來的各種運行工況信

23、息，對基本噴油量時間進行修正。行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。修正信號v起動后加濃修正起動后加濃修正v暖機加濃修正暖機加濃修正 v進氣溫度修正進氣溫度修正v大負荷工況噴油量修正大負荷工況噴油量修正v過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正v怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正2.異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。同時向各氣缸增加一次噴油。固定的噴油量固定的噴油量燃油噴射燃油噴射（3）燃油停供控制）燃油停供控制減速斷油控制減速斷油控制當汽車減速時

24、，當汽車減速時，ECU將會將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全加速時，發(fā)動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。防止超速。（4）燃油泵控制）燃油泵控制v當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)

25、必須的油壓。，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。v在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。保持正常工作。v打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。油泵停止工作。v燃油泵高、低檔控制燃油泵高、低檔控制作 業(yè)v噴油量如何控制？（二）空氣供給系部件結構與原理v空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經空氣濾清器、空氣流量計（L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)）、節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器（D型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)）、進

26、氣管（進氣總管和進氣歧管）進入各汽缸 。型空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、穩(wěn)壓箱、穩(wěn)壓箱 3、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、進氣、進氣控制閥控制閥5、進氣室、進氣室 6、真空罐、真空罐 7、電磁真空閥、電磁真空閥 8、真空驅動器真空驅動器9、怠速控制閥、怠速控制閥 D型噴射型噴射系統(tǒng)由于沒系統(tǒng)由于沒有空氣流量有空氣流量計，其進氣計，其進氣系統(tǒng)結構簡系統(tǒng)結構簡單，應用比單，應用比較廣泛。較廣泛。 L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、空氣流量計、空氣流量計 3、進氣連接管、進氣連接管 4、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、進氣室、進氣室 L型噴射系型噴射系統(tǒng)對空氣量統(tǒng)對空氣量的測量更

27、精的測量更精確，應用也確，應用也很廣泛。很廣泛。 1.空氣濾清器v用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結構與普通發(fā)動機上相同。其結構與普通發(fā)動機上相同。2、空氣流量計v空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉換成電信號送至ECU。作為決定噴油量的基本信號之一，它主要用于L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) 空氣流量計空氣流量計 （MAF）類型）類型（反光鏡檢測法、超聲波檢測法）（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計v空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調

28、整螺釘、位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。油泵開關及進氣溫度傳感器等。葉片式空氣流量計工作原理v1、電位計滑臂、電位計滑臂 v2、可變電阻、可變電阻 v3、接進氣管、接進氣管v4、測量葉片、測量葉片 v5、旁通空氣道、旁通空氣道 v6、接空氣濾清器、接空氣濾清器（2）卡門旋渦式空氣流量計v產生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當其尺產生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據渦流的頻率可計算出流體的流速。當即根據渦流的頻率可計算出流體的流速。當進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流進氣管

29、的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。量。v在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。兩種：光電式和超聲波式。光電式空氣流量計結構光電式空氣流量計結構超聲波式空氣流量計超聲波式空氣流量計1-1-大氣壓力傳感器；大氣壓力傳感器；2-2-集成控制電路；集成控制電路；3-3-渦流發(fā)生器；渦流發(fā)生器；4-4-渦流穩(wěn)定板；渦流穩(wěn)定板；5-5-渦流；渦流；6-6-超聲波接收器；超聲波接收器；7-7-主空氣道；主空氣道；8-8-旁通空氣道；旁通空氣道；9-9-進氣溫度傳感器；進氣溫度傳感器；10-10-超聲波發(fā)生器。超聲波發(fā)生器。v原理：卡門渦旋造成空

30、氣密度變化，受其影響，原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。v檢測：點火開關轉至檢測：點火開關轉至“ON”位置，檢測位置，檢測VC與與E2間電壓應為間電壓應為5V，KS與與E2間電壓應為間電壓應為24V。 卡門渦流卡門渦流式空氣流式空氣流量傳感器量傳感器（3）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可熱式空氣流量計的主要

31、元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結構和工分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結構和工作原理基本相同。作原理基本相同。熱線式空氣流量計信號特征熱線式空氣流量計信號特征自清潔作用自清潔作用 發(fā)動機停機后，微電腦集中控制裝置將熱線自動加熱到約1000 ，燒掉附著在熱線上的灰塵。電路檢測電路檢測 接通點火開關，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓 發(fā)動機工作時為24V，發(fā)動機不工作為1.01.5V， F與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。常見引腳有常見引腳有3 3腳、腳、4 4腳、腳、5 5腳腳檢測方

32、法檢測方法v第一步：第一步：供電電壓檢測供電電壓檢測v第二步：內部搭鐵檢測v第三步：MAF檢測，取下，提供電源并搭鐵，用吹風機模擬進行檢測。熱膜式空氣流量計v與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。v不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的。熱式空氣流量計熱式空氣流量計空氣流量計空氣流量計v熱線式和熱膜式空氣流量計的響應速度都很快，能在幾毫秒時間內反映出空氣流量的變化，其測量精度不會受到進氣氣流脈動（氣流脈動在發(fā)動機大負荷、低轉速轉時最為明顯）的影響，測量精度高。熱線式和熱膜式空氣流量計測量的是質量流量，因而避免了因海拔不同而

33、引起的誤差。此外，它還具有進氣阻力小、無磨損部件、使用壽命長等優(yōu)點。3、節(jié)氣門體節(jié)氣門節(jié)氣門氣流氣流怠速通道怠速通道v功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。v組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器v為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結，有些節(jié)氣門體上設有使發(fā)動機冷卻水凍結，有些節(jié)氣門體上設有使發(fā)動機冷卻水流經的管路。流經的管路。 D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊、節(jié)氣門襯墊 2、節(jié)氣門限螺釘、節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套、螺釘孔

34、護套 4、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體5、加熱水管、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳、節(jié)氣門位置傳感器感器 7、螺釘、螺釘 8、怠速控制閥、怠速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體管接頭管接頭7和和8用于燃油蒸用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)發(fā)排放控制系統(tǒng)1、進油管接頭、進油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調節(jié)器、燃油壓力調節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 4、進氣管絕對壓力傳感器、進

35、氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 （2）電容式進氣管絕對壓力傳感器）電容式進氣管絕對壓力傳感器 （3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修 （1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器感器傳感器v硅片在壓力作用下變形，其電阻值隨變形量而變化，通過電橋電路明顯的反映出來。（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器）電容式進氣管絕對壓力傳感器v位于傳感器殼體內腔位于傳感器殼體內腔的彈性膜片用金屬制的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也兩個凹

36、玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬涂層金屬涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾網濾網7殼體殼體壓力傳感器壓力傳感器v把電容式傳感器作為振蕩器諧振回路的一部分，當進氣壓使電容發(fā)生變化時，電振蕩回路的諧振頻率發(fā)生相應的變化，其輸出信號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比。其頻率大約在80120Hz內變化。微機控制裝置根據信號的頻率便可算出進氣歧管的絕對壓力。（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修其檢修5、進氣管v在多點電控燃油噴

37、射式發(fā)動機上，為了消除在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。v有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體（整體式）（整體式）v有些則是分開制造再用螺栓連接（分開式）有些則是分開制造再用螺栓連接（分開式）6、空氣供給系統(tǒng)的其他部件v1）節(jié)氣門位置傳感器v作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入號輸入ECU，控

38、制燃油噴射及其他輔助控制，控制燃油噴射及其他輔助控制 （1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器）電位計式節(jié)氣門位置傳感器 （2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器）觸點式節(jié)氣門位置傳感器 （3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器）電位計式節(jié)氣門位置傳感器 利用觸點在電阻體利用觸點在電阻體上的滑動來改變電上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信度。全關時電壓信號應約為號應約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時電壓增強，全開時約為約為5V。節(jié)氣門傳感器節(jié)氣門傳感

39、器電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器）觸點式節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置、節(jié)氣門位置傳感器傳感器 2、怠速觸點、怠速觸點 3、全開觸點、全開觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門軸觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器v由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同理和前兩種相同2）進氣溫度傳感器（IATS）v給給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。點火正時控制的修正信號。vD型安裝

40、在空氣濾清器或進氣管內，型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝型安裝在空氣流量計內在空氣流量計內進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器（三）汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要部件及原理v汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié)器、汽油分配管總線、噴油器、冷啟動噴油器等。v由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：1、油 箱v安裝位置 貨車油箱位于車架外側、駕駛員座下或貨臺下面，轎車油箱裝在車架后部。 v構造特點 油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內部鍍鋅或鍍錫，有的用塑

41、料鑄制。油箱上部焊有加油管，內有可拉出的伸長管，加油管由油箱蓋密封，同時為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設有空氣閥與蒸汽閥。v油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開關，箱底部有放油螺塞，箱內裝有減輕燃油振動的隔板。v壓力下降到預定值（約98KPa）時大氣推開空氣閥進入油箱內；當油箱內油蒸氣壓力增大到110KPa時，蒸氣閥打開，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內壓力正常。 2、電動燃油泵的構造（1）渦輪式電動燃油泵）渦輪式電動燃油泵 結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。卸壓閥組成。原理：油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵原理：油泵電動機

42、通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。持油路中有一

43、定的壓力，便于下次起動。燃油泵的工作原理燃油泵的工作原理出油閥可在燃油泵不工作時，阻止燃 油倒流回油箱，這樣可保持油 路中有一定的殘余壓力，便于 下次起動。卸壓閥燃油泵輸出油壓達到 0. 4MPa 時，卸壓閥開啟，以防止輸油 壓力過高。v燃油泵工作時，燃油流經燃油泵內腔，燃油泵工作時，燃油流經燃油泵內腔，對燃油泵發(fā)動機起到冷卻和潤滑的作用對燃油泵發(fā)動機起到冷卻和潤滑的作用v優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的

44、應用在轎車上。以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣如捷達、本田雅閣（2）滾拄式電動燃油泵）滾拄式電動燃油泵v結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。出油閥、卸壓閥等組成。1-1-卸壓閥；卸壓閥；2-2-滾柱泵；滾柱泵；3-3-電動機；電動機；4-4-出油閥；出油閥；5-5-進油口；進油口；6-6-出油口。出油口。工 作 原 理v當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間

45、形成工作腔。在燃油泵運轉過在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。出油口輸出。 滾柱式電動燃油泵工作原理1-1-泵殼體；泵殼體；2-2-滾柱；滾柱；3-3-轉子軸；轉子軸；4-4-轉子。轉子。缺點： 輸油壓力波動較大，在出油端必須

46、安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。電動燃油泵視頻電動燃油泵視頻3.電動燃油泵的控制（1 1）ECUECU控制的燃油泵控制電路：控制的燃油泵控制電路：主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根據發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉速的控制。v當點火開關接通時，ECU令一個繼電器接通輸油泵電源開始輸油，但倘若過了2s還沒有收到發(fā)動機已啟動的信號(轉速達400rmin，超過了啟動機拖動發(fā)動機的轉速)，則ECU即令繼電器切斷輸油泵

47、電源而處于等待狀態(tài)，待以后收到啟動信號后再予接通。這樣可以防止在發(fā)動機啟動階段燃油大量噴人而造成“淹缸”，淹缸會使發(fā)動機更難啟動。 （2 2）油泵開關控制的燃油泵控制電路：）油泵開關控制的燃油泵控制電路：v主要用于裝用葉片式空氣流量計的主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型型EFI系系統(tǒng)中。統(tǒng)中。當點火開關當點火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作

48、；發(fā)動機正常運轉時，點火開關轉時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉動使油泵開關閉合，開路繼電器動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉時，持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉時，L1和和L2線圈不通電，線圈不通電，燃油泵停止工作。燃油泵停止工作。（3 3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（油泵的轉速控制）制電路（油泵的轉速控制）v此控制電路根據發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃此控制電路根據發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路

49、，從而控制油泵的油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉速。工作轉速。（4）燃油泵的就車檢查（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子 跨接到 12V電源上，也可以拆開電動燃油 泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。（2）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發(fā) 動機。（3）旋開油箱蓋應能聽到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進油軟管應感覺有壓力。（4）若聽不到燃油泵工作聲音或進油管無壓 力，應檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢 查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電 器、易熔線和熔絲有無斷路。（5）燃油泵的拆裝與檢驗）燃油泵的拆裝與檢驗拆卸燃油泵時注意： 應釋

50、放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。 拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2-3。 用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能過長。3、燃油濾清器、燃油濾清器1 1）功用：）功用： 濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。2 2）安裝：）安裝： 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。3 3）構造及工作原理）構造及工作原理v燃油濾清器視頻燃油濾清器視頻v一般汽車每行駛一般汽車每行駛2000040000km或或l2年，應更換年，應更換燃油濾清器。更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時，應燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統(tǒng)首先釋放

51、燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭濾清器殼體上的箭頭標記為燃油流動頭標記為燃油流動方向。方向。 4、脈沖阻尼器、脈沖阻尼器1 1）功用：）功用： 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 2 2）安裝：）安裝： 安裝在輸油管的一端。3 3）構造及工作原理）構造及工作原理1-1-膜片彈簧；膜片彈簧；2-2-膜片；膜片；3-3-出油口；出油口；4-4-進油口。進油口。原理：原理：發(fā)動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用五、燃油壓力調節(jié)器五、燃

52、油壓力調節(jié)器v作用：穩(wěn)定燃油管的作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持管之間的壓力差保持恒定的恒定的250 300kPa.v組成：主要由閥片、組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外膜片、膜片彈簧和外殼組成。殼組成。v噴油壓差的定義噴油壓差的定義v原理：發(fā)動機工作時，燃油原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體位置不動。

53、當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時壓力升高時,燃油的壓力也升燃油的壓力也升高。高。燃油壓力調節(jié)器視頻燃油壓力調節(jié)器視頻燃油分配管燃油分配管1 1、功用：、功用： 固定噴油器和油壓調節(jié)器，并將汽油分配給各個噴油器。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在發(fā)動機進氣歧管上部。又稱為供油總管或油架。構造及工作原理構造及工作原理1-1-油壓調節(jié)器；油壓調節(jié)器；2-O2-O型密封圈；型密封圈；3-3-固定夾；固定夾；4-4-固定

54、螺釘；固定螺釘；5-5-燃油分配管；燃油分配管；6-6-進氣管下體；進氣管下體；7-7-卡箍；卡箍；8-8-中間法蘭；中間法蘭；9-9-噴油器。噴油器。燃油總管視頻燃油總管視頻7、執(zhí)行元件(噴油器)v1）噴油器的構造與工作原理）噴油器的構造與工作原理 v2）噴油器的驅動方式）噴油器的驅動方式 v3）噴油器的檢修）噴油器的檢修v4）噴油器控制電路）噴油器控制電路1）噴油器的構造與工作原理）噴油器的構造與工作原理v構造：按噴油口的結構不同，噴油器可構造：按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種：分為軸針式和孔式兩種： a）孔式噴油器）孔式噴油器b）軸針式噴油器）軸針式噴油器 v噴油器主要由

55、濾網、線束連接器、電磁噴油器主要由濾網、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。有軸針伸入噴口。 v按供油方式分為按供油方式分為上部供油上部供油和和側部供油側部供油噴油器的工作過程噴油器的工作過程2）噴油器的驅動方式）噴油器的驅動方式噴油器的驅動方式噴油器的驅動方式可分為：可分為：1）電流驅動方式）電流驅動方式2）電壓驅動方式）電壓驅動方式 a）電流驅動）電流驅動b）電壓驅動（低阻）電壓驅動（低阻）C）電壓驅動（高阻）電壓驅動（高阻） 噴噴 油油 器器

56、3）噴油器的檢修v（1）簡單檢查方法）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。和聲響。v（2）噴油器電阻檢查）噴油器電阻檢查 低阻為低阻為23，高阻為，高阻為1316。v（3）噴油器滴漏檢查）噴油器滴漏檢查 用專用設備檢查，在用專用設備檢查，在1min內噴油器應無滴油現(xiàn)象。內噴油器應無滴油現(xiàn)象。v（4）噴油量檢查）噴油量檢查 用專用設備檢查，檢查用專用設備檢查，檢查15s內的內的噴油量應為噴油量應為5070mL。8）冷起動噴油器及其控制電路v功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。氣，改善發(fā)動機的

57、冷起動性能。v原理：發(fā)動機起動時，起動繼電器線圈通電，原理：發(fā)動機起動時，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動正時開關控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關則斷開，冷起動噴油器不噴油。則斷開，冷起動噴油器不噴油。（1）熱限時開關控制v熱限時開關由電熱線圈和雙金屬片等組成 （2）ECU和熱限時開關協(xié)同控制9、燃油供給系的檢修1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放）燃油系統(tǒng)的壓力釋放2）燃油系統(tǒng)壓力預置）燃油系統(tǒng)壓力預置3）燃油系統(tǒng)壓力測試）燃油系統(tǒng)

58、壓力測試1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放（1）目的： 在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動發(fā)動機，維持怠速運轉。 在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。 再使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2）燃油系統(tǒng)壓力預置（1）目的： 在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（2）

59、燃油系統(tǒng)壓力預置 的方法： 反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成，也可按下述方法進行： 檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝 良好。 用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨 接到12V電源上。 將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工 作約10s。 關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。3）燃油系統(tǒng)壓力測試（1）儀器： 專用油壓表、管接頭。（2）安裝油壓表： 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在油管道上便于安裝和觀察的任何部位。（3 3）測試方法：）測試方法： 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測量： 用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接； 打開點火開關（不起動發(fā)動機

60、），讓燃油泵運轉； 測量燃油壓力。 拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關閉點火開關。燃油系統(tǒng)保持壓力測量： 測量靜態(tài)油壓結束后，過5min再觀察油壓表指示值，此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。發(fā)動機運轉時燃油壓力測量： 起動發(fā)動機； 讓發(fā)動機怠速運轉，測量此時的燃油力； 緩慢開大節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開 時的燃油壓力； 拔下油壓力調節(jié)器上的真空軟管，并用手 堵住，讓發(fā)動機怠速運轉，測量此時燃油 壓力（四）電噴系統(tǒng)相關部件結構v1、冷卻水溫度傳感器（、冷卻水溫度傳感器（ECTS）v功用：給功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。作為燃油噴