船舶保安 江蘇 試題

1、船舶保安試題集(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一、二、三章1. 9.11后,國際恐怖主義的活動方式為:A 對軍事目標(biāo)進行襲擊 B 擴大到對民用設(shè)施和平民進行襲擊C 僅 A 或僅 B D A 與 B2.國際航運的反恐斗爭任務(wù)更為艱巨的主要原因是:A 航行區(qū)域廣 B 涉及港口作業(yè)、貨物裝卸和交付等因素C 港口及船舶人員反恐意識差 D A +B3. 9.11后,美國為拒恐怖分子于國門之外,采取了一系列的措施,其中包括最重要的 是制定了 協(xié)議或規(guī)則。 C -TPAT CSI ISPS SOLASA 、 B 、 C 、 D 、4.就 C -TPAT 而言:A 是一個自愿參加的協(xié)議 B 參加者應(yīng)承擔(dān)普遍義務(wù)C 參

2、加者應(yīng)遵守特別規(guī)定 D A +B +C5. CSI 的主要內(nèi)容是: 建立識別高風(fēng)險集裝箱的安全標(biāo)準(zhǔn); 對已經(jīng)識別為高風(fēng)險的集裝箱在到達美國港口之前進行預(yù)檢; 開發(fā)和使用智能化安全集裝箱; 快速通關(guān)減少突發(fā)事件的風(fēng)險。A B C D 6.加入 CSI 的好處是:A 快速通關(guān) B 減少災(zāi)難事件的風(fēng)險 C 確保貨物在港口的平穩(wěn)進出 D A+B+C7.經(jīng)修訂的 1974年 SOLAS 公約附則修正案 ISPS 規(guī)則應(yīng)于 生效。A 于 2004年 7月 1日以后第一個塢修之日 B 不遲于 2004年 7月 1日C 于 2004年 7月 1日 D 不遲于 2003年 7月 1日 8.關(guān)于船舶識別號的規(guī)定,

3、以下正確的是:A 該永久性標(biāo)志可制成突出的字符,或刻入或用中心沖頭沖制B 該永久性標(biāo)志應(yīng)清晰可見,與船體上的任何其他標(biāo)記分開C 該永久性標(biāo)志應(yīng)在船舶外部、內(nèi)部各標(biāo)記一個D 以上都正確9. 對永久性船舶識別號符合公約要求的檢驗日期現(xiàn)修改為,對 2004年 7月 1日以前建 造的公約適用船舶應(yīng)在:A 不遲于 2004年 7月 1日 B 不遲于 2003年 7月 1日C 不遲于 2004年 7月 1日以后第一個塢修之日D 不遲于 2003年 7月 1日以后第一個塢修之日10.船舶識別號永久性標(biāo)記位置應(yīng):A 在船尾或船體中部左舷或右舷核定載重線以上B 上層建筑正面C 上層建筑左舷或右舷D A 、 B

4、、 C 均可11.連續(xù)性概要記錄由 簽發(fā)。A 締約國主管機關(guān)B 船旗國主管機關(guān)C 船公司 D A、 B 、 C 均可12.對連續(xù)概要記錄的任何已有記載不得: 修改 刪除 以任何方式擦除或涂蓋 進行復(fù)制A 、 B C、 D 13.連續(xù)性概要記錄由 保管。A 船公司 B SSO C 船長 D CSO14.連續(xù)性概要記錄的格式由 制訂。A IMO B 船旗國主管機關(guān) C 船公司D 締約國主管機關(guān)15. 如船舶的船旗由 A 國變更為 B 國, 則連續(xù)性概要記錄的正本應(yīng) , 副本 。A 應(yīng)保留在船上,應(yīng)由 A 國主管機關(guān)轉(zhuǎn)給 B 國主管B 應(yīng)由 A 國主管機關(guān)轉(zhuǎn)給 B 國主管,應(yīng)保留在船上C 應(yīng)保留在船

5、上,也應(yīng)保留在船上D 應(yīng)由 A 國主管機關(guān)轉(zhuǎn)給 B 國主管,也應(yīng) A 國主管機關(guān)轉(zhuǎn)給 B 國主管16.供水船向船舶供水是一種:A 船到船的活動 B 船 /港界面活動C 港口的裝卸業(yè)務(wù) D 以上都不對17.供油船向船舶提供燃油是一種:A 船到船的活動 B 船 /港界面活動C 港口的裝卸業(yè)務(wù) D 以上都不對18.過駁船從船上駁運走了一批貨物是一種:A 船到船的活動 B 船 /港界面活動C 港口的裝卸業(yè)務(wù) D 以上都不對19.船到船活動是指:A 船舶受到涉及B 船舶受到涉及往來于港口服務(wù)提供的直接和密切影響的交互活動C 涉及物品或人員從一船到另一船轉(zhuǎn)移的任何與港口設(shè)施不相關(guān)的行為D 以上都對20.船

6、 /港界面活動是指:A 船舶受到涉及往來于船舶的人員、貨物移動時發(fā)生的交互活動B 涉及物品或人員從一船到另一船轉(zhuǎn)移的任何與港口設(shè)施不相關(guān)的行為C 船舶受到涉及往來于港口服務(wù)提供的直接和密切影響的交互活動D A與 C21.供應(yīng)商上船洽談業(yè)務(wù)是一種:A 船到船的活動 B 船 /港界面活動C 港口的裝卸業(yè)務(wù) D 以上都不對22.港口設(shè)施是指:A 碼頭上裝卸機械等設(shè)備 B 錨地、候泊區(qū)和進出航道等區(qū)域 C 發(fā)生船 /港界面活動的場所 D A +B +C23.指定當(dāng)局是:A 港口所在地的當(dāng)?shù)卣?B 港口行政機關(guān)C 締約國政府內(nèi)所確定的負責(zé)涉及港口設(shè)施保安的機構(gòu)或行政機關(guān)D 船旗國政府內(nèi)所確定的負責(zé)涉及

7、港口設(shè)施保安的機構(gòu)或行政機關(guān)24.指定當(dāng)局應(yīng)由 確定。A 港口所在地的當(dāng)?shù)卣?B 締約國政府C 港口行政機關(guān) D 船旗國政府25.我國負責(zé)實施 ISPS 規(guī)則的指定當(dāng)局是:A 國家海事局 B 交通部水運司 C 交通部 D 地方政府26.指定當(dāng)局負責(zé)A 負責(zé)確保實施港口設(shè)施保安 B 負責(zé)確保實施船舶保安C A 、 B 均對 D A 、 B 均不對27.我國負責(zé)實施 ISPS 規(guī)則的主管機關(guān)是:A 國家海事局 B 交通部水運司 C 船公司 D 地方政府28.主管機關(guān)負責(zé)A 負責(zé)確保實施港口設(shè)施保安 B 負責(zé)確保實施船舶保安C A 、 B 均對 D A 、 B 均不對29.對 ISPS 規(guī)則的描述

8、, 是正確的。A 其全稱為:國際船舶保安和港口設(shè)施保安規(guī)則B 其 A 部分具有強制性C B部分具有建議性D A、 B 、 C 均對30.對 ISPS 規(guī)則的描述中, 是不正確的。A ISPS 規(guī)則自 2004年 7月 1日起開始實施B 實施 ISPS 規(guī)則時必須同時實施其 A 部分和 B 部分C A部分必須同時實施D B部分可視為具有建議性31.威脅船舶、港口設(shè)施或任何船 /港界面活動或任何船到船活動的任何可疑行為或情 況,稱:A 保安等級 B 保安威脅 C 保安事件 D 保安聲明32.企圖造成保安事件或發(fā)生保安事件的風(fēng)險級別劃分稱:A 保安等級 B 保安威脅 C 保安行動 D 保安聲明33.

9、 船舶與其所從事活動的港口設(shè)施或其他船舶達成諒解的書面記錄和規(guī)定各自采取的 措施,稱:A 保安記錄 B 保安計劃 C 保安聲明 D 保安等級34.保安事件是指:A 船舶與其所從事活動的港口設(shè)施或其他船舶達成諒解的書面記錄B 企圖造成保安威脅的風(fēng)險級別劃分C 威脅船舶、 港口設(shè)施或任何船 /港界面活動或任何船到船活動的任何可疑行為或情況D A+B35.保安聲明是:A 船舶保安等級高于所在港口的保安等級時與港口設(shè)施保安員的協(xié)調(diào)行動B 船舶與其所從事活動的港口設(shè)施或其他船舶達成諒解的書面記錄C 實施保安評估活動的記錄D A+B36. ISPS 規(guī)則適用下列船舶:A 從事國際航行的客船B 500總噸及

10、以上的貨船C 服務(wù)國際航行船舶的港口設(shè)施D A、 B 、 C 均是37. ISPS 規(guī)則不適用下列船舶:A 從事國際航行的高速客船B 500總噸及以上的貨船C 軍艦和海軍輔助船D 移動式海上鉆井裝置38.實施國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則的目的是:A 加強海上保安 B 加強船舶安全生產(chǎn)C 加強港口安全生產(chǎn) D B+C39.實施 ISPS 規(guī)則的目的包括:A 建立一個締約國 政府、 政府部門、 地方行政機關(guān)和航運業(yè)以及港口業(yè)進行合作的國 際框架B 確立締約國政府、政府部門、地方行政機關(guān)和航運業(yè)以及港口業(yè)各自在確保海上保 安的作用和責(zé)任;C 確保及時和有效地收集和交流與保安有關(guān)的信息;D A+B+C4

11、0.實施 ISPS 規(guī)則的目的包括:A 提供一套用于保安評估的方法B 建立、實施和保持一個有效的保安管理體系C 確保對具備充分和恰當(dāng)?shù)暮Ｉ媳０泊胧┍в行判?。D A+B+C41.根據(jù) ISPS 規(guī)則,締約國政府的基本職責(zé)包括: 規(guī)定適當(dāng)?shù)谋０驳燃? 制定、批準(zhǔn)和實施船舶保安計劃,并向船舶簽發(fā)國際船舶保安證書; 采取控制和符合措施; 確定港口設(shè)施保安員和公司保安員; 向 IMO 通報信息。A B 、C 、 D 、42.根據(jù) ISPS 規(guī)則 A 部分要求:締約國政府在規(guī)定適當(dāng)?shù)谋０驳燃墪r,應(yīng)考慮的因素 并不包括:A 威脅信息的可信程度 B 船舶現(xiàn)有的保安設(shè)備C 威脅信息的緊迫程度 D 保安事件的潛在

12、后果43.締約國政府在規(guī)定適當(dāng)?shù)谋０驳燃墪r,應(yīng)考慮到的是:A 威脅信息的可信程度 B 船舶現(xiàn)有的保安設(shè)備情況C 船舶與船公司的經(jīng)濟效益 D 可能對海洋造成的污染情況44.船舶的國際船舶保安證書是由 簽發(fā)的。A 船公司 B 船旗國主管機關(guān) C 締約國主管機關(guān) D A+B45.可以簽發(fā)船舶的國際船舶保安證書的有: 船公司 船旗國主管機關(guān) 締約國主管機關(guān) 經(jīng)授權(quán)的 RSO 另一 締約國政府A B C D 46. ISPS 規(guī)則中對公司和船舶的基本要求有: 所有公司都應(yīng)為公司指定一名公司保安員 為其每一艘船舶指定一名船舶保安員 船上須攜帶國際船舶保安證書 所有船舶均需配備船舶保安計劃A B C D 均

13、 不對47. ISPS 規(guī)則對港口設(shè)施的基本要求 港口設(shè)施必須指定港口設(shè)施保安員 II必須具有港口設(shè)施保安計劃A 對 B 對 C 、都對D 、都不對48.港口設(shè)施保安員的職責(zé)中,包括:A 制訂港口設(shè)施保安計劃 B 實施和維持港口設(shè)施保安計劃C A +B +D D 與公司及船舶保安員進行聯(lián) 絡(luò)49.下列對船舶保安計劃的解釋,正確的是:A 確保船舶安全生產(chǎn)的計劃 B 防止船舶污染海洋的計劃C 確保船舶免受保安威脅的計劃 D 確保港口設(shè)施內(nèi)船舶免受保安威脅的計劃50.下列對船舶保安計劃的解釋,不正確的是:A 確保港口設(shè)施內(nèi)船舶免受保安威脅的計劃B 確保船上人員、貨物等免受保安威脅的計劃C 確保船舶免

14、受保安威脅的計劃D B +C51.下列對港口設(shè)施保安計劃的解釋,正確的是:A 確保港口設(shè)施內(nèi)船舶免受保安威脅的計劃B 確保港口設(shè)施免受保安威脅的計劃C A +BD 確保船舶免受保安威脅的計劃52.船舶保安員由 指定。A 公司 B 人事部門 C 船長 D 主管 機關(guān)53.公司保安員由 指定。A 公司 B 人事部門 C 船長 D 主管 機關(guān)54.船舶保安員的職責(zé)中, 的敘述是不正確的。A 對船長負責(zé) B 對公司保安員負責(zé)C 實施和維護船舶保安計劃 D 與港口設(shè)施保安員進行聯(lián)絡(luò)55.公司保安員的職責(zé)中, 的敘述是不正確的。A 確保船舶保安評估得以開展 B 確保船舶保安計劃得以實施和維持C 與船舶保安

15、員進行聯(lián)絡(luò) D 確定船舶的保安等級56.港口設(shè)施保安員的職責(zé)中, 的敘述是不正確的。A 制訂港口設(shè)施保安計劃B 實施和維持港口設(shè)施保安計劃C 確定港口保安等級D 與船舶保安員進行聯(lián)絡(luò)57. 當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生時應(yīng)在一段有限時間內(nèi)保持進一步的特殊保護性保安措 施的等級應(yīng)定為:A 保安等級 1 B 保安等級 2 C 保安等級 3 D 視具體情況定58.保安等級 1是指:A 應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護性保安措施的等級。B 由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo性保安措施的等級。C 當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生時應(yīng)在一段有限時間內(nèi)保持進一步的特殊保護性保安措 施的等級。D B +C5

16、9.保安等級 2是指:A 應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護性保安措施的等級。B 由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo性保安措施的等級。C 當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生時應(yīng)在一段有限時間內(nèi)保持進一步的特殊保護性保安措 施的等級。D A +C60.保安等級 3是指:A 應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護性保安措施的等級。B 由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo性保安措施的等級。C 當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生時應(yīng)在一段有限時間內(nèi)保持進一步的特殊保護性保安措 施的等級。D A +B61.應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護性保安措施的等級應(yīng)定為:A 保安等級 1 B 保安等級 2 C 保安等級 3

17、 D 視具體情況定 62. 由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo性保安措施的等級應(yīng)定為:A 保安等級 1 B 保安等級 2 C 保安等級 3 D 視具體情況定63.締約國政府不可授權(quán)給 RSO 的職責(zé)包括: 規(guī)定適用的保安等級 確定需指定港口設(shè)施保安員的港口設(shè)施 規(guī)定保安聲明的要求 批準(zhǔn)港口設(shè)施保安計劃A B C 、 D 64.對指定認可的 RSO 的職責(zé)中, 的描述是錯誤的。A 制訂船舶保安計劃,并對該船的保安體系進行評估、發(fā)證。B 制訂船舶保安計劃C 對船舶的保安體系進行評估、發(fā)證D 進行港口設(shè)施保安評估65. 并不是締約國政府的責(zé)任。A 建立聯(lián)絡(luò)點,并公布這些聯(lián)絡(luò)點

18、B 向有權(quán)登輪或進入港口的政府官員簽發(fā)身份 證C 向乘客簽發(fā)身份證 D 指定認可的保安組織66.保安體系的基本要素包括:A 目標(biāo) B 資源 C 文件 D 以上都是67.保安體系的基本要素包括:A 結(jié)構(gòu)組織 B 措施 C 審核 D 以上都 是68. 不是保安體系的基本要素。A 審核 B 保安等級 C 人力資源 D 組織結(jié)構(gòu)69. 不是保安體系的基本要素。A 保安風(fēng)險 B 保安措施 C 體系目標(biāo) D 保安活動70.建立和運行保安體系的目的是:A 確保船舶安全營運 B 防止船舶造成海洋污染C 避免和最大限度減少保安事件造成的損失 D A 、 B 、 C 均對71.為了便于實施和保持船舶保安體系,可以

19、考慮將其納入 之中。A 船舶規(guī)章制度 B 船舶安全管理體系C 船舶應(yīng)急部署表 D 均可72.建立船舶保安體系具有的意義包括: 確保船舶保安符合 SOLAS 公約和 ISPS 規(guī)則的要求; 提高船舶保安管理水平; 控制和減少船舶保安事件的發(fā)生; 避免或最太限度地減少船舶保安事件造成的損失。A B C D 73.船舶保安活動不包括:A 保安評估 B 應(yīng)急操作 C 確定組織結(jié)構(gòu) D 培訓(xùn)與演練74. 是船舶保安體系的組成部分:A 目標(biāo)與方針 B 組織結(jié)構(gòu)與相應(yīng)職責(zé) C 保安計劃及其他程序文件 D A 、 B 、 C 均是75. 是船舶保安體系的組成部分:A 具體的保安措施 B 人力資源與設(shè)備C 審核

20、、發(fā)證 D A 、 B 、 C 均是76.一個完善的船舶保安體系應(yīng)具備以下功能:保證船舶保安目標(biāo)與方針的實現(xiàn);明確船舶保安組織結(jié)構(gòu)及職責(zé);搜集和評估保安威脅;制訂并完善船舶保安計劃及其他保安程序文件;A B C D 77.一個完善的船舶保安體系應(yīng)具備以下功能:A 確保船舶保安符合 SOLAS 公約以及 ISPS 規(guī)則的要求;B 通過培訓(xùn)、演練和演習(xí),確保熟悉保安計劃和程序C 通過內(nèi)部評審和管理性復(fù)查,使得體系自我完善D 以上均是78. 根據(jù)不同的保安事件發(fā)生可能性以及采取和保持的防范性保安措施的不同,保安等 級可分 級。A 1 B 2C 3 D 479.締約國政府應(yīng)為 規(guī)定保安等級。A 在其領(lǐng)

21、海內(nèi)營運的船舶 B 通報將進入其領(lǐng)海的船舶C 懸 掛 其 國 旗 的 船 舶D A +B80. 的保安等級,可由船旗國主管機關(guān)規(guī)定。A 港口設(shè)施 B 懸掛其國旗的船舶 C A 與 B 均可 D A與 B 均不可81.締約國政府有責(zé)任:A 為在其領(lǐng)海內(nèi)營運的船舶規(guī)定保安等級B 確保向在其領(lǐng)海內(nèi)營運的船舶通報保安等級方面的信息C 當(dāng)保安等級發(fā)生變化時應(yīng)根據(jù)情況及時通知D A +B +C82.懸掛某國國旗的船舶,應(yīng)由 規(guī)定其保安等級。A 船旗國主管機關(guān) B 該國船東公司C 船長 D 該國的保安組織83.進入某國領(lǐng)海或在某國領(lǐng)海營運的船舶的保安等級應(yīng)由 規(guī)定。A 船旗國主管機關(guān) B 該締約國政府 C

22、船長 D 該國的保安組織84. 船舶在進入締約國境內(nèi)的港口之前,如果主管機關(guān)為其規(guī)定的保安等級低于締約國 規(guī)定的保安等級,船舶應(yīng):A 提高船舶的保安等級 B 仍按原保安等級C 提高船舶的保安措施,使其與締約國規(guī)定的保安等級要求相符D 由船長決定實施何種保安等級85. 船舶在進入締約國境內(nèi)的港口之前,如果主管機關(guān)為其規(guī)定的保安等級高于締約國 規(guī)定的保安等級,船舶應(yīng):A 降低船舶的保安等級 B 降低船舶的保安措施C 通知港口設(shè)施保安員, 并與其采取協(xié)調(diào)行動 D 提高港口設(shè)施的保 安等級86. 如果船舶不能符合締約國政府規(guī)定的適用該船舶的保安等級要求, 則 通知適 當(dāng)?shù)闹鞴墚?dāng)局。A 進港之前 B 進

23、港之后 C 進行船 /港界面活動前 D A +C87.當(dāng)處在保安等級 1時,采取 是不妥的。A 對進入船舶予以控制B 監(jiān)控甲板區(qū)域和船舶周圍區(qū)域C 停止裝卸貨D 確保隨時可進行保安通訊88.當(dāng)處在保安等級 1時,應(yīng)采取 防范措施。A 監(jiān)控限制區(qū)域,確保只有經(jīng)過授權(quán)的人才能進入B 確保履行船舶的所有保安職責(zé)C 監(jiān)督貨物和船舶備品裝卸D A +B +C89.當(dāng)處在保安等級 3時,應(yīng)采取 防范措施。A 停止裝卸貨 B 用目視方法檢查貨物C 控制人員及其物品上船 D 強化檢查,以確保只裝預(yù)定貨物90.監(jiān)控甲板區(qū)域和船舶周圍區(qū)域及確保隨時可進行保安通訊是 時的防范措施 A 保安等級 1 B 保安等級 2

24、 C 保安等級 3 D 保安等級 491.當(dāng)締約國政府向已通知進入其領(lǐng)海意圖的船舶提供了保安等級信息時,船舶應(yīng):A 船舶應(yīng)保持戒備B 向船旗國主管機關(guān)報告可能影響該區(qū)域海上保安的任何信息C 向沿岸國報告可能影響該區(qū)域海上保安的任何信息D A +B +C92. 并非船舶保安組織的組成人員A 負責(zé)船舶海務(wù)與機務(wù)的公司職能部門B 負責(zé)船舶保安的公司職能部門C 公司保安員D 船員93.組成船舶保安組織的船員是指:A 全體船員 B 負有保安職責(zé)的船員C 船長 D 公司保安員94.船舶保安組織應(yīng)由 所組成A CSO 及 SSO B 船長及負有保安職責(zé)的船員 C 負責(zé)船舶保安的公司職能部門 D 以上都是95

25、.下面哪項不是船公司的保安責(zé)任 ?A 任命 CSO 和 SSOB 確保向 CSO 、船長、 SSO 提供必要的支持C 確保船長獲得并在船上保存與租船合同各方的聯(lián)系細節(jié)資料D 規(guī)定船舶保安等級96.船公司的保安責(zé)任不必保證船長得到 方面的資料。A 船員調(diào)配部門 B 乘客C 船管部門 D 租船合同各方聯(lián)系細節(jié)97.以下陳述不正確的是:A 船長依專業(yè)判斷作出的判斷應(yīng)不受船東、承租人的約束B 船長對船舶保安方面的決定權(quán)具有最高權(quán)威C 在船舶操作中, 出現(xiàn)安全和保安要求之間沖突時, 應(yīng)執(zhí)行為維護保安所必須的要求。D 在船舶操作中,出現(xiàn)安全和保安要求之間沖突時,應(yīng)立即通知主管機關(guān)98.船長的保安職責(zé)包括:

26、A 對船舶保安負有最終責(zé)任B 當(dāng)保安風(fēng)險增大時,果斷采取更高等級的保安措施C 決定是否提供港口國保安監(jiān)督要求提供的信息 D 以上部是99.下列 的敘述是不正確的。A 可拒絕對船舶保安構(gòu)成威脅的人員、貨物、物品進入船舶B 當(dāng)保安風(fēng)險增大時,果斷采取更高的保安等級C 船長在船舶保安方面有越權(quán)處置的權(quán)力D 有請求締約國政府提供協(xié)助的權(quán)力和責(zé)任100.可由 對船舶進行初次審核。A CSO B RSO C 主管機關(guān) D B 或 C101.船舶保安評估的要素并不包括:A 確定并評價應(yīng)予重點保護的關(guān)鍵性操作B 確定并評價應(yīng)予重點保護的特殊性操作C 找出基礎(chǔ)設(shè)施、方針和程序中的弱點D 確?，F(xiàn)有保安措施、程序和

27、操作102.船舶保安評估應(yīng)至少以下要素: 確定現(xiàn)有保安措施、程序和操作; 確定并評價應(yīng)予重點保護的船上關(guān)鍵操作; 確定船上關(guān)鍵操作可能受到的威脅及其發(fā)生的可能性; 找出基礎(chǔ)設(shè)施、方針和程序中的弱點。A B C D ,103.對船舶保安評估 說法是不正確的。A 船舶保安評估是船舶保安計劃制訂和更新的重要和必要組成部分B 船舶保安評估是公司保安計劃制訂和更新的重要和必要組成部分C 船舶保安評估應(yīng)由公司形成文件、加以審核、接受并保存D 船舶保安評估應(yīng)包括現(xiàn)場保安檢驗104.對公司保安計劃 說法是正確的。A 建立船舶保安體系的船公司應(yīng)制訂并向主管機關(guān)提交一份公司保安計劃B 按 SOLAS 公約及 IS

28、PS 規(guī)則公司必須建立保安體系C 公司保安計劃與報請審批的船舶保安計劃應(yīng)分別提交給認可的保安組織D 以上都對105.公司保安計劃中至少應(yīng)包括:A 公司的保安方針B 公司的保安組織機構(gòu)C 公司的保安職責(zé) D A +B +C106.公司保安計劃中應(yīng)有:A 有關(guān)確定港口設(shè)施保安等級的程序B 有關(guān)確定船舶保安等級的程序C 有關(guān)確保船員、乘客以及船舶安全的船長權(quán)力聲明 D A +B +C107. 應(yīng)包括在公司保安計劃之中:A 有關(guān)公司保安員的職責(zé)及其向負責(zé)保安事宜的公司管理最高層報告的權(quán)限B 有關(guān)公司保安員對公司所屬船舶營運區(qū)域的保安威脅信息引起警覺性的要求C 有關(guān)公司保安的內(nèi)部審核計劃等 D A +B

29、 +C108.船舶保安計劃應(yīng)由 負責(zé)組織制訂。A 締約國主管機關(guān) B SSO CCSOD B或 C109.船舶必須攜帶經(jīng) 批準(zhǔn)的船舶保安計劃。A 主管機關(guān) B 船長 C CSO D B +C109.船舶保安計劃可由 評審和批準(zhǔn)。A 編寫船舶保安計劃的保安組織 B 經(jīng)認可的保安組織C CSO D PFSO110.下列說法中正確的是:A 經(jīng)認可的 RSO 應(yīng)負責(zé)船舶保安計劃的制訂B SSO 應(yīng)負責(zé)船舶保安計劃的制訂C 經(jīng)認可的 RSO 可代為制訂船舶保安計劃D PFSO 應(yīng)負責(zé)船舶保安計劃的制訂111.對船舶保安計劃的敘述中 是正確的。A 應(yīng)以船旗國官方語言編寫B(tài) 應(yīng)以該船的一種或幾種工作語言編寫

30、C 除 B 外,還應(yīng)有英語、法語或西班牙語中的一種譯文D B+C112.對船舶保安計劃的敘述中 是正確的A 船舶保安計劃應(yīng)公布于眾,使每個船員都能熟悉B 船舶保安計劃應(yīng)建立保密程序加以控制C 船舶保安計劃不得以電子格式保存,以防被刪除、破壞和修改D 經(jīng)修改或變動后的船舶保安計劃,應(yīng)馬上組織實施,不得延誤113.船舶保安記錄是對 的記錄。A 提供船舶歷史信息B 編制保安計劃過程C 保安活動D A +B +C114.對下述 的內(nèi)容應(yīng)進行記錄A 保安活動的內(nèi)部審核和評審 B 對船舶保安評估的定期評審C 對船舶保安計劃的定期評審 D A +B +C115.船舶保安記錄中應(yīng)包括:A 培訓(xùn)、演練和演習(xí)B

31、保安威脅和保安事件C 保安狀況受到破壞和保安等級的改變D A +B +C116.對船舶保安記錄的敘述中 是正確的。A 應(yīng)以船旗國官方語言編寫B(tài) 應(yīng)以該船的一種或幾種工作語言編寫C 除 B 外,還應(yīng)有英語、法語或西班牙語中的一種譯文D B+C117.對船舶保安記錄應(yīng)在船上至少保存 年。A 5 B 4 C 3 D 2118.船舶保安記錄應(yīng)由 保存。A 船長 B SSO C CSO D 船公司119.對船舶保安記錄的敘述中 是正確的A 船舶保安記錄不可復(fù)印B 船舶保安記錄可以修改C 船舶保安可用電子格式保存,但應(yīng)建立保護程序D 船舶保安記錄可以復(fù)蓋120.為保證 SSP 的有效實施,應(yīng)考慮到 ,按適

32、當(dāng)?shù)拈g隔期開展演練。A 船舶類型 B 船上人員的變動C 所掛靠的港口設(shè)施和其他相關(guān)情況 D A +B +C121.如果在任一時間內(nèi)有 的船舶人員被換成了在前 3個月內(nèi)未曾過該船的任何 演練的人員,應(yīng)在變動后 周內(nèi)進行演練。A 25% 2 B 25% 1 C 30% 2 D 30% 1122. 應(yīng)參加按適當(dāng)間隔開展的船舶保安演習(xí)。A CSO B SSO C PFSO D A +B +C123.對船舶開展的船舶保安內(nèi)部審核,復(fù)查和評價活動,應(yīng)每 至少 1次。 A 半年 B 三個月 C 一年 D 一年半124.船舶保安監(jiān)控的重點包括: 對船舶限制區(qū)域的監(jiān)控; 對船舶進入通道的監(jiān)控; 對船舶甲板和船舶

33、周邊范圍的監(jiān)控; 對登船人員及其隨身攜帶物品的監(jiān)控; 對裝船貨物和物料的監(jiān)控等。A B C D 125.船舶保安工作的重點并不是:A 船舶保安監(jiān)控 B 保安威脅防范C 船舶保安體系的保持和內(nèi)部審核 D 持有國際船舶保安證書126.一般情況下,船舶限制區(qū)域并不包括:A 梯口通道 B A 類機器處所 C 空調(diào)機房 D 船員房間127.識別船舶保安薄弱環(huán)節(jié)的最有效的方法是:A 開展船舶內(nèi)部保安審核活動B 開展船舶保安評估活動C 制訂有效的船舶保安計劃D 實施港口國保安監(jiān)督128.通過船舶保安評估,應(yīng)確定并評估的影響船舶保安的基本要素包括:、現(xiàn)有保安措施、程序和操作的有效性、應(yīng)予重點保護的船上關(guān)鍵操作

34、、船上關(guān)鍵操作可能受到的威脅及其發(fā)生的可能性、公司保安計劃的薄弱點A B C D 、129.對船舶保安評估人員應(yīng)有 的要求。 有關(guān)當(dāng)前保安風(fēng)險及其特征的知識; 辨認和探察武器、危險物質(zhì)和裝置的方法; 爆炸物對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的影響; 船舶保安技術(shù); 強壯的體魄A B C D 130. 均應(yīng)參加船舶保安評估工作。A PFSO B CSO C B +D D SSO 131.船舶保安評估應(yīng)由 負責(zé)。A CSO B 船公司 C SSO D A 或 C132.進行船舶保安評估的人員應(yīng)具有 的能力。A 辨認和探察武器、危險物質(zhì)和裝置B 判別爆炸物對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的影響C 船舶 /港口界面商務(wù)活動D A +B

35、 +C133.船舶保安評估的基本過程應(yīng)為:保安威脅風(fēng)險評估 制訂船舶保安計劃 識別船舶薄弱環(huán)節(jié) 策劃減 輕風(fēng)險措施A - B - C - D -134.對已制訂的船舶保安計劃,應(yīng)通過 進行必要的修訂。保安威脅風(fēng)險評估 現(xiàn)場保安檢驗 識別船舶薄弱環(huán)節(jié)A - B - C - D -135.船舶保安需要重點保護的關(guān)鍵操作包括:、保持安全航行應(yīng)急反應(yīng)的能力方面的操作、危險貨物或有害物質(zhì)的裝卸與船上移動操作、船舶物料的收受與存放操作、船舶保安通信設(shè)備和系統(tǒng)的操作A B 、C D 136.評估人員在船舶保安評估過程中應(yīng)考慮重點保護的人員包括:A 船舶人員 B 乘客 C 來訪者 D A +B +C137.船

36、舶所有可能受到的潛在的保安威脅,歸納起來有 種情況。A 5 B 7種 C 9種 D 10種138.船舶可能受到的潛在的保安威脅包括:A 對船舶或港口設(shè)施的損壞或破壞 B 劫持或奪取船舶或船上人員C 損壞貨物、船舶關(guān)鍵設(shè)備或系統(tǒng)或船舶物料 D A +B +C139. 是船舶可能受到的潛在的保安威脅。A 未經(jīng)允許進入或使用船舶B 走私武器(包括大規(guī)模殺傷性武器或設(shè)備。C 使用船舶運輸企圖制造保安事件的人和(或設(shè)備D A +B +C140.恐怖分子會 ,使船舶受到保安威脅。A 利用船舶本身作為制造損壞或破壞的武器B 從海上攻擊?？炕蝈^泊的船舶C 在海上攻擊航行的船舶D A 或 B 或 C141.錨泊

37、時, 是不對的。A 無需對錨鏈制訂相應(yīng)保安措施B 需對舷門舷窗制訂相應(yīng)保安措施C 需對起貨裝置制訂相應(yīng)保安措施D 需對梯子通道制訂相應(yīng)保安措施142.對船舶潛在的保安威脅進行識別時,應(yīng)考慮 等可能造成的潛在保安威脅。A 政治因素和經(jīng)濟因素B 當(dāng)時的社會恐慌C A 、 B 都需考慮D A 、 B 都不必考慮143. 并非為典型的船舶保安威脅A 小偷偷走了餐廳的一些食品 B 有人在風(fēng)機間排放有害氣體C 有潛水物接近船舶,破壞船體 D 運送偷渡人員144.下列屬于典型船舶保安威脅的是:A 柴油主機嚴重機損,影響船舶正常航行B 加裝燃油溢油,造成污染C 運送毒品與毒資D A +B145.下列不屬于典型

38、船舶保安威脅的是:A 對船上人員進行自殺性攻擊B 柴油發(fā)電機機損,造成全船停電C 海盜劫持船舶和貨物D 運送武器或武裝人員146.下列屬于典型船舶保安威脅的是:A 從外部攻擊船舶B 海盜行為C 使用船舶非法運送物品和人員D A +B +C147.以下哪種情況不能視作為船舶的保安薄弱環(huán)節(jié) ?A 由于疲勞而不能保持有效的保安警戒B 不能有效地控制接近和進入船舶C 通過換證審核后的船舶不能立即獲得新的國際船舶保安證書D 不能及時獲得公司和其他外部的支持148.保安計劃的內(nèi)部評審是保持保安計劃有效性的重要活動,它要求:、每年進行 一次;、由公司有關(guān)人員、主管機關(guān)有關(guān)人員、船舶保安員、港口設(shè)施保安員、船

39、長和船舶 保安員參加;、發(fā)現(xiàn)問題和缺陷要及時糾正,并留有記錄。A 、 B 和 C 和 D 149.船舶保安薄弱環(huán)節(jié),包括: 安全和保安措施之間的矛盾 船上職責(zé)和保安任務(wù)之間的矛盾 值班職責(zé)、船員數(shù)及其對船員疲勞、警覺性和工作的影響 包括通信系統(tǒng)在內(nèi)的保安設(shè)備和系統(tǒng)的有效A B C 、 D 150. 不能視為船舶的保安薄弱環(huán)節(jié)。A 船員的定編人數(shù)B 不能有效的實施船舶保安應(yīng)急計劃C 船舶保安計劃及保安措施不能適應(yīng)船舶當(dāng)時的營運環(huán)境D 船舶保安設(shè)備和系統(tǒng)不能經(jīng)常保持有效狀態(tài)151.對船舶風(fēng)險評估的基本步驟是: 選擇某些具體的保安威脅情景 對這些保安威脅情景的潛在后果進行評估,確定后果等級 對在該保

40、安威脅情景下的船舶保安薄弱點進行評估,并確定船舶保安風(fēng)險等級 A - B - C - D -152.現(xiàn)場保安檢驗是發(fā)現(xiàn) 的過程。A 保安薄弱點 B 安全薄弱點 C 防污染薄弱點 D A +B153.船舶現(xiàn)場保安檢驗時 是不對的。A 控制進入船舶的通道B 監(jiān)控甲板和船舶周圍區(qū)域C 可不控制有人照管的行李D 需控制無人照管的行李154.通過現(xiàn)場檢驗,并不能確定:A 船舶所有的保安職責(zé)是否得到履行B 公司保安員的職責(zé)是否得到履行C 是否對進入船舶控制D 是否對限制區(qū)域進行監(jiān)控155.通過現(xiàn)場檢驗,可確定:A 貨物裝卸和船舶物料交付是否得到監(jiān)控B 甲板區(qū)域和船舶周圍區(qū)域是否被監(jiān)控C 船舶保安通訊、信息

41、和設(shè)備是否隨時可用D A +B +C156.關(guān)于船舶現(xiàn)場保安檢驗, 的敘述是錯誤的。A 船舶現(xiàn)場保安檢驗可采用與船上人員交談方式完成B 船舶現(xiàn)場保安檢驗可采用詢問船上人員方式完成C 船舶現(xiàn)場保安檢驗可采用實地觀察檢查方式完成D 船舶現(xiàn)場保安檢驗不可采用查閱文件方式完成157.在船舶現(xiàn)場檢驗過程中應(yīng)特別注意檢驗的內(nèi)容包括: 現(xiàn)有船上人員的職責(zé)和任務(wù),增加保安任務(wù)時對船舶安全操作的影響 現(xiàn)有的保安通信程序和措施,以及在受到保安威脅時保持連續(xù)通信的措施 保安的程序以及保持保安監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)持續(xù)有效的程序 保護敏感信息的程序和實踐A B C D 158. 船舶現(xiàn)場檢驗過程中應(yīng)特別注意檢驗的內(nèi)容A 保安

42、設(shè)備和系統(tǒng)的維護 B 違反保安規(guī)定的報告程序;C 危險物品的控制 D A +B +C159.在船舶現(xiàn)場檢驗過程中應(yīng)特別注意檢驗的內(nèi)容中并不包括:A 船上人員隨身行李和無人照看行李B 機艙動力設(shè)備運行情況C 限制區(qū)域和貨物裝卸和船上物料交付D 應(yīng)急措施160.對船舶保安現(xiàn)場檢驗的描述中, 是不正確的。A 只有在進行船舶保安審核時才進行現(xiàn)場檢驗B 進行船舶保安風(fēng)險評估時就應(yīng)進行現(xiàn)場檢驗C 進行船舶保安措施評估時就應(yīng)進行現(xiàn)場檢驗D 保安現(xiàn)場檢驗應(yīng)是一個動態(tài)和持續(xù)性的檢驗過程161.所謂船舶保安風(fēng)險是指:A 船舶已受到的海盜襲擊 B 船舶受到保安威脅的可能性C 保 安 等 級 的 劃 分 標(biāo) 準(zhǔn)D A

43、 +C162. (夜晚的馬六甲海域,有一小艇靠近并有海盜攀爬一艘貨船的船舷;(一名偷渡者正試圖進入船舶并藏匿于船舶錨鏈艙A (是可信的保安威脅情景B (是可信的保安威脅情景C ( (均是可信的保安威脅情景D ( (均是不可信的保安威脅情景163. (一艘裝有爆炸物的小船,撞擊正在港內(nèi)主航道上行駛的油船(在一定距離之外,向航行中的貨船發(fā)射便攜式導(dǎo)彈并將其擊沉A (是可信的保安威脅 B (是可信的保安威脅C ( (均是可信的保安威脅 D ( (均是不可信的保安威脅164.需要評估的保安威脅情景應(yīng)由 確定。A CSO B SSO C A +B D船長165.通常選擇 等幾個方面來進行保安威脅情景可能

44、造成后果的評估。A 人員傷亡 B 經(jīng)濟損失 C 環(huán)境影響 D A +B +C166.保安威脅情景可能造成的后果通常可分為 級。A 4 B 3 C 2 D 1167.保安威脅情景可能造成的后果是指:A 一次保安事件可能導(dǎo)致的人員傷亡B 一次保安事件可能導(dǎo)致的經(jīng)濟損失C 一次保安事件可能導(dǎo)致的對環(huán)境的影響D A +B +C168.對保安威脅情景可能造成的后果分級的描述中, 正確的。A 后果分級通常分成 2個等級, l 級為最低, 2級為最高B 后果分級通常分成 2個等級, l 級為最高, 2級為最低C 后果分級通常分成 3個等級, l 級為最低, 3級為最高D 后果分級通常分成 3個等級, l 級

45、為最高, 2級為最低169.后果分級應(yīng)綜合分析,其中 是正確的。A 傷亡和經(jīng)濟影響的后果分級是 1級,環(huán)境影響的后果分級是 2級,則總的后果分級為 2級B 人員傷亡的后果分級是 1級,環(huán)境和經(jīng)濟影響的后果分級是 2級,則總的后果分級為 1級C 傷亡和經(jīng)濟影響的后果分級是 1級,環(huán)境影響的后果分級是 3級,則總的后果分級為 2級D 人員傷亡的后果分級是 1級,環(huán)境和經(jīng)濟影響的后果分級是 3級,則總的后果分級為 2級170.對后果分級的敘述中, 是正確的。A 1級指產(chǎn)生的總后果影響為中等性, 3級為重大性B 2級指產(chǎn)生的總后果影響為中等性, 3級為重大性C 1級指產(chǎn)生的總后果影響為中等性, 3級為

46、災(zāi)難性D 2級指產(chǎn)生的總后果影響為中等性, 3級為災(zāi)難性171.對后果分級的敘述中, 是不正確的。A 1級指產(chǎn)生的總后果影響為中等性, 3級為災(zāi)難性B 2級指產(chǎn)生的總后果影響為重大性, 3級為災(zāi)難性C 1級指產(chǎn)生的總后果影響為中等性, 2級為災(zāi)難性D 1級指產(chǎn)生的總后果影響為中等性, 2級為重大性172. 中的敘述是正確的。A 保安薄弱點是指船員應(yīng)對安全生產(chǎn)方面的缺陷B 保安薄弱點是指船員應(yīng)對保安威脅方面的缺陷C 保安薄弱點是指船員應(yīng)對保安襲擊方面的缺陷D B +C173.通常需在 對船舶保安薄弱點進行評估。易接近性 組織保安A B C 、均是 D 、均不是174.就易接近性而言,接近船舶通道

47、以及船舶周圍區(qū)域的移動均不受限制時,其: A 保安薄弱分級為 3 B 保安等級為 3 C 后果分級 為 3 D 均不對175.就易接近性而言,有單個牢固的屏障,或船舶周圍 100米內(nèi)的通道受到限制,則 A 保安薄弱分級為 3 B 保安薄弱分級為 2C 保安薄弱分級為 1 D 均不對176.當(dāng)能阻止進攻,或在船舶周圍 500米范圍內(nèi)的通道受到限制,或多重物質(zhì)屏障, 則:A 保安薄弱分級為 3B 保安薄弱分級為 1C 后果分級為 3D 后果分級為 1177.當(dāng)易接近性等級為 1時,表現(xiàn)為:A 接近船舶通道以及船舶周圍區(qū)域的移動均不受限制B 有單個牢固的屏障,或船舶周圍 100米內(nèi)的通道受到限制C

48、能阻止攻擊,或在船舶周圍 500米范圍內(nèi)的通道受到限制,或多重物質(zhì)屏障D B +C178.當(dāng)易接近性等級為 2時, 是不對的。A 接近船舶通道以及船舶周圍區(qū)域的移動均不受限制B 有單個牢固的屏障,或船舶周圍 100米內(nèi)的通道受到限制C 能阻止攻擊,或在船舶周圍 500米范圍內(nèi)的通道受到限制,或多重物質(zhì)屏障D A +C179. 時,其易接近性等級應(yīng)為 3時。A 接近船舶通道以及船舶周圍區(qū)域的移動均不受限制B 有單個牢固的屏障,或船舶周圍 100米內(nèi)的通道受到限制C 能阻止攻擊,或在船舶周圍 500米范圍內(nèi)的通道受到限制,或多重物質(zhì)屏障D A +C180. 時,其組織保安等級應(yīng)為 3時。A 無計劃

49、,無保安隊伍,無緊急通訊,外部執(zhí)法隊伍不能及時趕到無檢測系統(tǒng)B 有些保安計劃、一些通訊、相對船舶而言的小規(guī)模武裝保安隊伍、外部執(zhí)法隊伍不 能及時趕到,少量的檢測系統(tǒng)C 極好的阻止能力能阻止攻擊,或隱蔽的保安因素D A +C181.當(dāng)組織保安等級為 2時,A 無計劃,無保安隊伍,無緊急通訊,外部執(zhí)法隊伍不能及時趕到無檢測系統(tǒng)B 有些保安計劃、一些通訊、相對船舶而言的小規(guī)模武裝保安隊伍、外部執(zhí)法隊伍不 能及時趕到,少量的檢測系統(tǒng)C 極好的阻止能力能阻止攻擊,或隱蔽的保安因素D A +C182.當(dāng)組織保安等級為 1時,表現(xiàn)為:A 無計劃,無保安隊伍,無緊急通訊,外部執(zhí)法隊伍不能及時趕到無檢測系統(tǒng)B

50、有些保安計劃、一些通訊、相對船舶而言的小規(guī)模武裝保安隊伍、外部執(zhí)法隊伍不 能及時趕到,少量的檢測系統(tǒng)C 極好的阻止能力能阻止攻擊,或隱蔽的保安因素D A +C183.保安風(fēng)險控制措施分為 類。A 1 B 2 C 3 D 4184.保安風(fēng)險控制措施包括:A 記錄 B 研究 C 減輕 D A , B , C185.對保安風(fēng)險控制措施的敘述,正確的是:A 記錄是指情景目前還不太需要控制B 研究是指應(yīng)研究情景并就每一情景分別制訂控制措施C 減輕是指必須制訂旨在降低情景風(fēng)險的減輕措施D A 、 B 、 C 均對186. “記錄”應(yīng)用于:A 后果分級 1和薄弱點的總分級 24B 后果分級 2和薄弱點總的分

51、級 34C 后果分級 3和薄弱點總的分級 36D 后果分級 34和薄弱點總的分級 2187. “研究”應(yīng)用于A 后果分級 1和薄弱點的總分級 24 B 后果分 級 2和薄弱點總的分級 34C 后果分級 3和薄弱點的總分級 2 D B +C188.對“減輕”的描述, 是不對的。A “減輕” 應(yīng)用于后果分級 1和薄弱點的總分級 24B “減輕” 應(yīng)用于后果分級 2和薄弱點總的分級 34C A +BD “減輕”應(yīng)用于后果分級 3和薄弱點總的分級 36189.保安評估人員在決定彩新的保安風(fēng)險控制措施時,應(yīng)研究其:A 有效性 B 必要性 C 可行性 D A + C190.下列敘述中,正確的是: 某種新措

52、施的實施能降低保安事件的后果分級,則該新措施是有效的 實施某一新措施能相對降低薄弱分級,又不大增加操作困難和成本,則該新措施是 可行的A 對 B 對C 、都對 D 、都不對191.如果通過某種新措施,或綜合其他一種或幾種新措施能降低保安薄弱點分級,則 可認為新措施:A 部分有效 B 很有效 C 沒有效 D 部分 可行192.如果相對降低薄弱點分級,但實施某一新措施會明顯增加操作困難或成本,則認 為該措施是:A 可行的 B 部分可行 C 不可行的 D 沒有效193. 采用關(guān)閉主甲板下的所有通道這一保安措施,可以使:A 使總的薄弱點分級從“中”降至“高”B 使總的薄弱點分級從“高”降至“中”C 保

53、安等級從 2降到 1D 保安等級從 1升到 2194.船舶在哪些情況下,可要求填寫保安聲明 : 船舶營運所處保安等級高于其所從事界面活動的港口設(shè)施或另一船舶的保安等級 船舶位于一個不要求具有和實施經(jīng)批準(zhǔn)的港口設(shè)施保安計劃的港口 船舶曾經(jīng)發(fā)生過保安事件、締約國政府之間有涉及某些國際航線上具體船舶的關(guān)于保安聲明的協(xié)議 A B 、C D 195.以下關(guān)于港口設(shè)施保安計劃的陳述正確的是: 應(yīng)在港口設(shè)施保安評估的基礎(chǔ)上,為每個港口設(shè)施制訂適合于船 /港界面的港口設(shè) 施保安計劃 港口設(shè)施保安計劃應(yīng)針對三個保安等級作出規(guī)定 每個港口設(shè)施保安計劃,應(yīng)根據(jù)其所覆蓋的港口設(shè)施的具體情況不同而不同 RSO 可為某一具體的港口設(shè)施制訂港口設(shè)施保安計劃,但應(yīng)經(jīng)港口設(shè)施所在領(lǐng)土的 締約國政府批準(zhǔn)A B C 、D 196.某輪船長收到在一條有關(guān)該輪附近海域發(fā)生另一船舶遭受到攻擊的信息,該