《汽車電器設(shè)備》各章習(xí)題及答案--判斷

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車電器設(shè)備各章習(xí)題集及答案第一章  汽車電器試驗(yàn) 二、判  斷  題   1.萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)調(diào)速電機(jī)是三相異步交流電動(dòng)機(jī)。（ X  ）  2.萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)采用三相380V交流電源。（ X  ）  3.轉(zhuǎn)速表量程轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)與調(diào)速電機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關(guān)檔位對(duì)應(yīng)。（ V  ）  4.萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)對(duì)蓄電池充電屬定流充電。（ X  ）  5.對(duì)順時(shí)針轉(zhuǎn)（從驅(qū)動(dòng)端看）的起動(dòng)機(jī)；在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)夾驅(qū)動(dòng)齒輪下部三個(gè)齒；

2、對(duì)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)機(jī)，制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)夾驅(qū)動(dòng)齒輪上部三個(gè)齒。（ V  ）  6.電容器性能測(cè)試前，可在萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)上做容量測(cè)試。（ X  ） 三、選  擇  題   1.萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)（ B  ）直接測(cè)試鉛蓄電池的性能。    A、能    B、不能  2.TQD-2萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)對(duì)14V發(fā)電機(jī)做負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，能測(cè)試發(fā)電機(jī)的最大功率（ B  ）W。    A、250 &#

3、160;  B、500    C、750  3.萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)電樞感應(yīng)儀不能測(cè)試（ B  ）的電樞性能。    A、起動(dòng)機(jī)    B、交流發(fā)電機(jī)    C、刮水器電動(dòng)機(jī)  4.電容器性能測(cè)試時(shí)，萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)氖燈閃爍，說(shuō)明電容器已經(jīng)（ C  ）。    A、短路    B、斷路    C、漏電  5.TQD

4、-2萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)調(diào)速范圍為0±（ C  ）r/min。    A、1000    B、9000    C、5000第一章  汽車電器試驗(yàn) 二、判  斷  題   1.×；2.×；3.；4.×；5.；6.×。 三、選  擇  題   1.B；2.B；3.B；4.C；5.C。 第二章  鉛蓄電池的維修工藝 

5、;三、判  斷  題   1.蓄電池液面過(guò)低，可用礦泉水添加。（ X  ）  2.專用蓄電池蒸餾水（俗稱”補(bǔ)充液“）可以飲用。（ X  ）  3.配制電解液時(shí)，應(yīng)將蒸餾水徐徐注入硫酸中。（  X  ）  4.普通鉛蓄電池電解液面應(yīng)高于防護(hù)板1015mm。（ V  ）  5.因?yàn)檎龢O板處反應(yīng)劇烈，通常單格電池內(nèi)正極板比負(fù)極板多一片。（ X  ）  6.柵架加銻能提高澆鑄性能，但會(huì)加劇水分的分解和自放電。（&#

6、160;V  ）  7.若極板形成硫酸鉛，就說(shuō)明極板有硫化故障。（ X  ）  8.極板硫化后不得用快速脈沖充電法充電。（ V  ）  9.負(fù)荷測(cè)試時(shí)，鉛蓄電池存電量應(yīng)在75以上。（ V  ）  1O.醫(yī)用蒸餾水及離子交換純水器制取的純水均可作為鉛蓄電池的蒸餾水。（ V  ）  11.新鉛蓄電池充電時(shí)應(yīng)采用較大的充電電流。（ X  ）  12.濕儲(chǔ)存的鉛蓄電池應(yīng)每月至少補(bǔ)充充電一次。（ V  ） 

7、 13.當(dāng)電解液溫度超過(guò)50時(shí)，快速脈沖充電機(jī)會(huì)自動(dòng)停充。（ V  ） 四、選  擇  題   1.鉛蓄電池放電時(shí)，正負(fù)極板上生成的物質(zhì)是（ C  ）。    A、Pb    B、Pb     C、PbS   2.硫化故障是指極板生成了白色的、（ A  ）晶粒的、不可逆的硫酸鉛。    A、粗    B、細(xì)  

8、;  C、圓  3.鉛蓄電池單格靜止電動(dòng)勢(shì)取決于電池（ C  ）。    A、極板面積    B、單格電池極板片數(shù)    C、電解液相對(duì)密度  4.鉛蓄電池額定容量與（ C  ）有關(guān)。    A、單格數(shù)    B、電解液數(shù)量    C、單格內(nèi)極板片數(shù)  5.充電間常用的充電方法是（ A  ）充電法。 

9、0;  A、定電流    B、定電壓    C、快速脈沖  6.焊接鉛蓄電池極樁的熱源中，以（ C  ）獲得的修復(fù)質(zhì)量為最佳。    A、交流低壓電源    B、汽油焊槍    C、乙炔氣焊  7.不同容量的蓄電池串聯(lián)充電，充電電流應(yīng)以最（ B  ）容量的電池為基準(zhǔn)進(jìn)行選擇。    A、大    B、小

10、60; 8.（ B  ）鉛蓄電池使用前，一定要經(jīng)過(guò)初充電。    A、干荷式    B、普通    C、免維護(hù)  9.測(cè)量蓄電池存電量較為準(zhǔn)確的儀器是（ B  ）。    A、密度計(jì)    B、高率放電計(jì)    C、數(shù)字式萬(wàn)用表第二章  鉛蓄電池的維修工藝三、判  斷  題   1.×；2.×；3.

11、×；4.；5.×；6.；7.×；8.；9.；10.；11.×；12.13.。 四、選  擇  題   1.C；2.A；3.C；4.C；5.A；6.C；7.B；8.B；9.B。 第三章  硅整流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器維修工三、判  斷  題  1.硅整流發(fā)電機(jī)由三相異步交流發(fā)電機(jī)和硅整流器兩大部分組成。（ X  ）  2.硅整流發(fā)電機(jī)都有電刷、滑環(huán)。（ X  ）  3.無(wú)刷式流發(fā)電機(jī)不必整流。（ 

12、X  ）  4.殼體與發(fā)電機(jī)電樞相通的二極管是正極管。（ V  ）  5.帶中性點(diǎn)二極管的硅整流發(fā)電機(jī)低速時(shí)，可提高1015的輸出功率。（ V  ）  6.帶勵(lì)磁二極管的硅整流發(fā)電機(jī)可配裝充電指示燈。（ V  ）  7.奧迪、桑塔納轎車配用的交流發(fā)電機(jī)，既有勵(lì)磁二極管，又有中性點(diǎn)二極管。（V   ）  8.夏利、奧拓、切諾基汽車流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)有內(nèi)藏式風(fēng)扇。（ V  ）  9.硅整流發(fā)電機(jī)真空泵多為刮片泵。（ V

13、60; ）  10.只要性能良好，同一只硅整流二極管用任何型號(hào)萬(wàn)用表測(cè)得的正反向阻值均應(yīng)一致。（ X  ）  11.硅整流發(fā)電機(jī)滑環(huán)厚度不得小于4mm。（ X  ）  12.焊接硅整流二極管引線時(shí)，烙鐵功率不得小于100W。（ X  ）  13.只要正向電流值一致，14V發(fā)電機(jī)二極管與28V發(fā)電機(jī)整流二極管就可通用。（ V  ）  14.硅整流發(fā)電機(jī)電樞線圈的寬度節(jié)距與極距相等。（ V  ）  15.硅整流發(fā)電機(jī)空載轉(zhuǎn)速不得大于1000

14、r/min。（ V  ）  16.驅(qū)動(dòng)硅整流發(fā)電機(jī)的兩根皮帶應(yīng)同時(shí)更換。（ V  ）  17.FT111與FT61、FT70通用。（ V  ）  四、選  擇  題   1.F是硅整流發(fā)電機(jī)（ B  ）接線柱代號(hào)。    A、電樞    B、磁場(chǎng)    C、中性抽頭  2.（ A  ）汽車配用九管式交流發(fā)電機(jī)。

15、0;   A、切諾基    B、奧迪    C、夏利  3.硅整流發(fā)電機(jī)真空泵排氣口與（ C  ）口合用。    A、進(jìn)氣    B、b進(jìn)油    C、出油  4.無(wú)刷式硅整流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的電阻比帶刷式勵(lì)磁繞組電阻（ B  ）。    A、大    B、小  5.下圖所示皮帶中（ B&#

16、160; ）是正確的。     6.硅整流發(fā)電機(jī)滿載轉(zhuǎn)速一般不得超過(guò)（ C  ）r/min。    A、250    B、1000    C、2500  7.硅整流發(fā)電機(jī)以20A充電時(shí)，外充電線路壓降不得超過(guò)（ B   ）V。    A、O.2    B、O.7    C、O.05  第三章  硅整流發(fā)電機(jī)及

17、調(diào)節(jié)器維修工藝  四、選  擇  題   1.B；2.A；3.C；4.B；5.B；6.C；7.B。 第四章  起動(dòng)機(jī)的維修工藝 三、判  斷  題   1.起動(dòng)機(jī)一定有勵(lì)磁繞組且與電樞繞組呈完全串聯(lián)。（ X  ）  2.電磁操縱起動(dòng)機(jī)單向離合器與電樞軸普遍用螺旋花鍵聯(lián)接。（ V  ）  3.電磁操縱起動(dòng)機(jī)均設(shè)計(jì)有鐵芯斷電行程。（ V  ）  4.減速型起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子動(dòng)不平衡量應(yīng)控

18、制在4g以內(nèi)。（ X  ）  5.北京切諾基吉普車近期采用了行星齒輪減速型起動(dòng)機(jī)。（ V  ）  6.起動(dòng)機(jī)有“噠噠”聲響，但不能發(fā)動(dòng)的原因一定是電磁開關(guān)中吸拉線圈已燒斷。（ X  ）  7.將有匝間短路故障的起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組放在通電的電樞感應(yīng)儀上5min后，會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。（ V  ）  8.起動(dòng)機(jī)主電路導(dǎo)線截面積不得小于35 。（ V  ）  9.彈簧式離合器驅(qū)動(dòng)彈簧內(nèi)徑與套筒的過(guò)盈量應(yīng)為O.250.50min。（ V  ）

19、  10.蓄電池搭鐵極性接反，會(huì)造成普通電磁式起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)。（ X  ）  11.起動(dòng)機(jī)三行程配合不當(dāng)，易產(chǎn)生頂齒或打齒故障。（ V  ）  12.普通起動(dòng)機(jī)電樞繞組各線圈的兩端分別焊在相隔大約180°的兩個(gè)換向片上。（ V  ） 四、選  擇  題   1.電磁操縱式起動(dòng)機(jī)主開關(guān)接通后，電磁開關(guān)中的鐵芯被（ B  ）線圈電磁力保持在吸合位置。    A、吸引    

20、;B、保持    C、吸引與保持  2.（ C  ）式單向離合器最大傳遞轉(zhuǎn)矩可以調(diào)整。    A、滾柱    B、彈簧    C、摩擦片  3.起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的接通時(shí)間不得超過(guò)（ B  ）。    A、5s    B、1min    C、5min  4.起動(dòng)機(jī)作全制動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)（ A  ）。

21、60;   A、5s    B、1min    C、5min  5.EQ1090系列汽車起動(dòng)機(jī)齒輪端面與端蓋凸緣距離應(yīng)為（ A  ）mm。    A、2932    B、3436    C、3637  6.為了減少電阻起動(dòng)機(jī)內(nèi)導(dǎo)電開關(guān)及繞組均用（ A  ）制成。    A、紫銅    B、黃銅  &

22、#160; C、青銅  第四章  起動(dòng)機(jī)的維修工藝三、判  斷  題   1.×；2.；3.；4.×；5.；6.×；7.；8.；9.；10.×；11.；12.。 四、選  擇  題   1.B；2.C；3.B；4.A；5.A；6.A。 第五章  汽車點(diǎn)火裝置的檢修 三、判  斷  題   1.傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火能量應(yīng)比正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火能量增大一倍。（&

23、#160;V  ）  2.能使混合氣燃燒產(chǎn)生的最大氣缸壓力出現(xiàn)在壓縮上止點(diǎn)后10°15°的點(diǎn)火時(shí)刻為最佳點(diǎn)火時(shí)刻。（ V  ）  3.閉磁路點(diǎn)火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ V  ）  4.東風(fēng)汽車汽油機(jī)點(diǎn)火線圈采用專用白色附加電阻線。（ V  ）  5.怠速時(shí)，真空點(diǎn)火提前裝置使點(diǎn)火提前角增到最大值。（ X  ）  6.高壓阻尼電阻常設(shè)在高壓線，火花塞、分火頭上。（ V  ）  7.晶體管

24、點(diǎn)火裝置初級(jí)電流比傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置初級(jí)電流大。（ V  ）  8.當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整后裝回分電器真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)降低50100r/min。（ X  ）  9.點(diǎn)火波形中火花線過(guò)分傾斜，說(shuō)明次級(jí)回路電阻過(guò)大，應(yīng)拆去高壓線阻尼電阻。（ X  ）  10.斷電觸點(diǎn)厚度小于O.5mm，應(yīng)更換斷電觸點(diǎn)。（ V  ）  11.電容器擊穿短路，易造成觸點(diǎn)燒蝕，火花塞跳火微弱。（ X  ）  12.霍爾信號(hào)發(fā)生器葉片離開氣隙時(shí)，分電器信號(hào)線應(yīng)有12V信號(hào)

25、輸出。（ X  ）  13.分電器中分火頭力是從發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的偏心輪傳來(lái)的。（ X  ）  14.晶體管點(diǎn)火裝置不需校正點(diǎn)火時(shí)間。（ X  ）三、判  斷  題   1.；2.；3.；4.；5.×；6.；7.；8.×；9.×；10.；11.×；12.×；13.×；14.×。   四、選  擇  題   1.傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置分電器中的電容器容量

26、為（ B  ） F。    A、1525    B、0.15O.25    C、2030  2.為減少排氣污染物N 和HC，夏利轎車采用了（ B  ）膜片式真空點(diǎn)火提前裝置。    A、單    B、雙    C、單腔多  3.霍爾信號(hào)發(fā)生器中的霍爾元件屬于（ B  ）元件。    A、絕緣體 &#

27、160;  B、半導(dǎo)體    C、導(dǎo)體  4.斷電器兩觸點(diǎn)中心的互偏不得不大（ A  ）mm。    A、O.25    B、O.35    C、0.4  5.分電器凸輪棱角的磨損不得大于（ C  ）。    A、O.6mm    B、0.5mm    C、O.4mm  6.分電器凸輪各個(gè)頂角尖對(duì)軸中心距離相

28、差不允許大于（ A  ）mm。    A、O.03    B、O.04    C、O.05  7.傳統(tǒng)點(diǎn)火系在斷電觸點(diǎn)（ A  ）時(shí)產(chǎn)生高壓火。    A、剛剛張開    B、剛剛閉合    C、張到最大值 第五章  汽車點(diǎn)火裝置的檢修  四、選  擇  題   1.B；2.B；3.B；4

29、.A；5.C；6.A；7.A。 第六章  汽車儀表、照明、信號(hào)、報(bào)警系統(tǒng)及伺服機(jī)構(gòu)的檢修 三、判  斷  題   1.汽車內(nèi)部比較精密，因此儀表結(jié)構(gòu)均用封裝式，不可拆卸，故障時(shí)應(yīng)整個(gè)儀表板一起更換。（ X  ）  2.一般油壓表不需配儀表穩(wěn)壓器。（ V  ）  3.發(fā)現(xiàn)儀表印刷板銅箔斷路時(shí)，可用焊錫膏和焊錫將其焊接修復(fù)。（ X  ）  4.電熱式儀表穩(wěn)壓器能輸出穩(wěn)恒直流電。（ X  ）  5.車速里程表軟軸

30、曲率半徑不得小于150mm，并且芯軸應(yīng)留存。13mm軸向間隙。（V   ）  6.前照燈亮?xí)r，示寬燈也應(yīng)亮著。（ V  ）  7.前照燈遠(yuǎn)光燈亮?xí)r，燈泡兩端電壓與電池兩端電壓兩者不得相差10。（ V  ）  8.轉(zhuǎn)向燈燈泡燈絲燒斷，會(huì)使轉(zhuǎn)向燈閃爍頻率變快。（ V  ）  9.汽車每次維護(hù)時(shí)，應(yīng)將刮水器減速器內(nèi)的空間填滿潤(rùn)滑脂。（ X  ）三、是  非  題   1.×；2.；3.×；4.×

31、;；5.；6.；7.；8.；9.×。  四、選  擇  題   1.（ C  ）電路需配儀表穩(wěn)壓器。    A、雙金屬片電熱表頭配電熱式傳感器    B、雙圈式表頭配電熱式傳感器    C、電熱式表頭配用變阻型傳感器  2.汽車電喇叭音量距車前2m，離地面高1.2m處，應(yīng)為（ A  ）dB（A）。    A、90105    B

32、、8090    C、105  3.轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)報(bào)警燈閃光頻率應(yīng)為（ C  ）Hz。    A、2±O.5    B、1±O.5    C、1.5±0.5  4.刮水器刮片與玻璃平面的交線與刮桿軸軸線的交角應(yīng)為（ B  ）。    A、80°    B、90°    C、100&

33、#176;  5.洗滌器接通時(shí)間不得超過(guò)（ A  ）s。    A、36    B、15    C、15  6.桑塔納轎車玻璃升降器屬（ B  ）式。    A、臂    B、繩輪    C、軟軸第六章  汽車儀表、照明、信號(hào)、報(bào)警系統(tǒng)及伺服機(jī)構(gòu)的檢修 四、選  擇  題   1.C；2.A；3.C

34、；4.B；5.A；6.B。 第七章  汽車電氣設(shè)備故障排除 三、判  斷  題   1.用試燈法查斷路比用刮火法安全。（ V  ）  2.交流發(fā)電機(jī)電樞接線柱在點(diǎn)火開關(guān)未接通時(shí)就有12V電壓。（ V  ）  3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁將蓄電池回路突然斷開，以免損壞晶體管設(shè)備。（ V  ）  4.雙級(jí)式節(jié)壓器第二級(jí)觸點(diǎn)燒結(jié)時(shí)，會(huì)造成充電系充電電流過(guò)大。（ X  ）  5.用手搖柄搖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)搖手柄與車架間有電火

35、花，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體搭鐵不良。（ V  ）  6.接通起動(dòng)機(jī)可以發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但切斷起動(dòng)機(jī)電路發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，說(shuō)明點(diǎn)火線圈附加電阻一定已燒斷。（ X  ）  7.點(diǎn)火過(guò)遲易使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高。（ V  ）  8.蓄電池存電不足，會(huì)使起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“噠噠”聲。（ V  ）  9.怠速時(shí)充電電流很小，加速時(shí)反而變?yōu)榉烹?，一般是發(fā)電機(jī)三角皮帶已老化打滑。（ V  ）  10.真空點(diǎn)火提前裝置膜片破裂時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回火會(huì)造成分電器竄火及煙，且怠速不良。（V 

36、  ）  11.電容器引線脫落易造成分電器中斷電觸點(diǎn)燒蝕。（ V  ）  12.發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)立即熄火，一般是油路故障，緩慢熄火，一般是電路故障。（ X  ）  13.充電指示燈發(fā)亮，表明電池正在充電。（ X  ）  14.排故時(shí)拆裝汽油管接頭應(yīng)采用兩把開口扳手。（ V  ）三、判  斷  題   1.；2.；3.；4.×；5.；6.×；7.；8.；9.；10.；11.；12.×；13.×

37、；14.。 四、選  擇  題   1.硅整流發(fā)電機(jī)充電系嚴(yán)禁采用（ A  ）法試驗(yàn)診斷故障。    A、刮火    B、全勵(lì)磁    C、拆線  2.將分電器上電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心線跳出高壓火，但接上引線反而跳不出火，說(shuō)明電容器（ B  ）。    A、已燒毀    B、已擊穿    C、已斷路 

38、3.觸點(diǎn)式節(jié)壓器線圈燒斷，會(huì)造成充電系（ A  ）故障。    A、充電電流過(guò)大    B、不充電    C、發(fā)電機(jī)異響  4.用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線，應(yīng)（ B  ）。    A、跳出高壓火    B、有低壓火花    C、無(wú)火花出現(xiàn)  5.正常情況下，分火頭銅片應(yīng)與分電器蓋旁插孔電極（ B  ）。  &

39、#160; A、能相接觸    B、有間隙  6.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈（ B  ）翻面使用。    A、均能    B、不一定能    C、肯定不能  7.起動(dòng)機(jī)中（ B  ）斷路時(shí)，將產(chǎn)生起動(dòng)無(wú)力故障。    A、主開關(guān)與電動(dòng)機(jī)銅片    B、轉(zhuǎn)子繞組    C、起動(dòng)機(jī)連線  8.發(fā)動(dòng)機(jī)加速突爆的原因有（ B&#

40、160; ）。    A、點(diǎn)火過(guò)遲    B、點(diǎn)火過(guò)早    C、高壓火弱。  9.傳統(tǒng)點(diǎn)火系火花塞跳火時(shí)，斷電觸點(diǎn)正處于（ A  ）狀態(tài)。    A、剛張開    B、剛閉合    C、張到最大間隙四、選  擇  題   1.A；2.B；3.A；4.B；5.B；6.B；7.B；8.B；9.A。   第七章  汽車電氣

41、設(shè)備故障排除   第八章  空調(diào)系統(tǒng)的維修 三、判  斷  題   1.為確保制冷迅速，帶空調(diào)的汽車車身均制成完全封閉型，沒(méi)有任何換氣孔。（ X  ）  2.接通冷氣開關(guān)前，應(yīng)先將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通。（ V  ）  3.流過(guò)壓縮機(jī)的制冷劑應(yīng)是氣體，流過(guò)孔管或膨脹閥的制冷劑應(yīng)是液體。（ V  ）  4.轎車空調(diào)一般采用內(nèi)均衡式膨脹閥。（ V  ）  5.管路中無(wú)制冷劑時(shí)，接通空調(diào)開關(guān)將使空調(diào)壓

42、縮機(jī)因缺油而燒毀。（ X  ）  6.氟里昂氣體比空氣輕，所以檢測(cè)時(shí)應(yīng)將電子檢測(cè)儀吸口對(duì)準(zhǔn)探測(cè)點(diǎn)上方。（ X  ）  7.空調(diào)制冷管路一旦拆開，制冷劑就會(huì)全部漏光。（ V  ）  8.空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)采用高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑。（ X  ）  9.空調(diào)制冷管路表面發(fā)現(xiàn)有油漬，說(shuō)明該處有泄漏故障。（ V  ）  10.儲(chǔ)液罐玻璃檢視窗呈清晰、無(wú)氣泡狀態(tài)，說(shuō)明管路內(nèi)制冷劑肯定已泄漏完。（ X  ）  11.發(fā)現(xiàn)空調(diào)管路內(nèi)壁臟污，

43、應(yīng)及時(shí)用高壓水槍沖洗干凈，并立即裝車使用。（ X  ）  12.空調(diào)儲(chǔ)液罐一般整體更換。（ V  ）  13.空調(diào)橡膠軟管應(yīng)耐氟耐油。（ V  ）  14.汽車空調(diào)壓縮機(jī)檢修閥芯與輪胎氣門嘴芯通用。（ V  ）  15.空調(diào)膠管抱箍可用鋼絲捆綁替代。（ X  ）  16.空調(diào)管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。（ X  ）  17.駕駛員每天出車前應(yīng)檢查空調(diào)壓縮機(jī)冷凍機(jī)油是否已加足。（ X 

44、）  18.制冷劑灌注完后，應(yīng)將冷凍機(jī)油從壓縮機(jī)加油螺塞孔注入。（ X  ） 三、判  斷  題   1.×；2.；3.；4.；5.×；6.×；7.；8.×；9.；10.×；11.×；12.；13.；14.；15.×；16.×；17.×；18.×。四、選  擇  題   2.孔管裝在（ A  ）器的進(jìn)口管內(nèi)。    A、蒸發(fā)&#

45、160;   B、冷凝    C、干燥    4.汽車空調(diào)暖風(fēng)的熱源一般取自（ C  ）    A、鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)電熱絲    B、排氣管中廢氣    C、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水  5.開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說(shuō)明（ C  ）    A、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水    B、R12液體泄漏    C、制冷循環(huán)良好&#

46、160; 6.機(jī)械式恒溫開關(guān)毛細(xì)管泄漏將使空調(diào)壓縮機(jī)（ B  ）    A、立即停轉(zhuǎn)    B、蒸發(fā)器結(jié)冰仍不停轉(zhuǎn)動(dòng)    C、立即燒毀  7.膨脹閥毛細(xì)管沒(méi)有與管路貼合，將會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)（ A  ）    A、低壓管過(guò)冷    B、低壓管過(guò)熱    C、不制冷  8.空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過(guò)低，說(shuō)明管路（ C  ） 

47、;   A、有空氣    B、制冷劑不足    C、管路有堵塞  9.管路抽真空的目的是為了降低水的沸點(diǎn)，讓水在較低的溫度下（B   ）    A、結(jié)冰    B、沸騰    C、分解成氫氣和氧氣  10.管子泄漏點(diǎn)查找最為準(zhǔn)確的方法是（ A  ）    A、肥皂泡法    B、鹵素?zé)舴?#160; 

48、;  C、電子檢漏法  11.鹵素?zé)魴z漏時(shí)，發(fā)現(xiàn)管子大漏，其火焰顏色對(duì)應(yīng)為（ C  ）色。    A、綠色    B、黃色    C、紫色  12.制冷劑灌注過(guò)量，將使制冷系統(tǒng)工作時(shí)出現(xiàn)（ B  ）現(xiàn)象。    A、過(guò)冷    B、制冷度不夠    C、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)   13.一般汽車空調(diào)壓縮機(jī)皮帶松緊度用（ A

49、60; ）方式調(diào)整。    A、張緊輪    B、移動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)    C、更換皮帶  第八章  空調(diào)系統(tǒng)的維修  四、選  擇  題   1.C；2.A；3.B；4.C；5.C；6.B；7.A；8.C；9.B；10.A；11.C；12.B；13.A。 第九章  汽車新電器維修簡(jiǎn)介 三、判  斷  題  1.怠速截止閥的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，及時(shí)切斷油路。

50、（ X  ）  2.汽車暖風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。（ X  ）  3.使用汽車電話時(shí)，嚴(yán)禁在不接天線時(shí)開啟發(fā)射機(jī)，以免損壞發(fā)射機(jī)。（ V  ）  4.燃油緩沖器的作用是保持油泵進(jìn)油口油壓的穩(wěn)定。（ X  ）  5.電控燃油噴嘴一般不可解體。（ V  ）  6.冷車起動(dòng)前應(yīng)多踩幾下EFI系統(tǒng)的油門踏板，以便讓加速泵向進(jìn)氣喉管處多加油。（ X  ）  7.EFI采統(tǒng)噴油順序與點(diǎn)火順序相同。（ X 

51、 ）  8.只要點(diǎn)火開關(guān)接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。（ X  ）  9.電控汽油噴嘴在工作時(shí)應(yīng)有輕微的振動(dòng)感和唧唧的微噴聲。（ V  ）  10.有的EFI系統(tǒng)不裝冷起動(dòng)噴嘴。（ V  ）  11.緊急制動(dòng)時(shí)，車輪一定要被制動(dòng)器完全抱死，否則制動(dòng)距離會(huì)過(guò)長(zhǎng)。（ X  ）  12.ESC電磁控制閥與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連通。（ V  ）  13.ESC電子控制器和傳感器損壞，應(yīng)及時(shí)拆開修理或替代。（ X  ） 

52、四、選  擇  題   1.暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)電阻一般為（ A  ）。    A、1    B、10    C、20  2.當(dāng)水溫為（ C  ）以上時(shí)冷起動(dòng)噴嘴不再噴油。    A、20    B、40    C、50  3.當(dāng)水溫到達(dá)60，氣溫到達(dá)（ A  ）時(shí)，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。

53、0;   A、20    B、40    C、60  4.EFI系統(tǒng)的汽油泵一般裝在（ A  ）中。    A、油箱    B、車架    C、發(fā)動(dòng)機(jī)  5.放松駐車制動(dòng)器拉桿時(shí)，制動(dòng)警告燈亮，表明制動(dòng)系統(tǒng)（ A  ）。    A、有故障1    B、有抱死現(xiàn)象    C、制動(dòng)拖

54、滯  6.ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ B  ）圓周上。    A、制動(dòng)盤    B、制動(dòng)盤轂    C、變速器  第九章  汽車新電器維修簡(jiǎn)介  四、選  擇  題   1.A；2.C；3.A；4.A；5.A；6.B。 第十章  汽車電系規(guī)范及電器配件選用 三、判  斷  題   1.桑塔納和奧迪轎車均沒(méi)有前照燈繼

55、電器。（   ）  2.桑塔納和奧迪轎車化油器下方均有進(jìn)氣電預(yù)熱裝置。（   ）  3.常見起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪有913齒。（   ）  4.安裝時(shí)，應(yīng)確保發(fā)電機(jī)、水泵及曲軸皮帶輪的皮帶槽位于同一平面內(nèi)。（   ）  5.當(dāng)發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器勵(lì)磁繞組搭鐵方式不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)改變調(diào)節(jié)器的搭鐵方式，以求匹配。（   ）  6.初級(jí)繞組電阻為O.6的點(diǎn)火線圈是用于傳統(tǒng)點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈。（   ）  7.選用燈泡只要認(rèn)清瓦數(shù)、燈座、玻璃殼

56、形狀并使之一致便可使用。（   ）  8.晶體管閃光器性能優(yōu)越，可以直接替代電熱式閃光器，轉(zhuǎn)向燈電路不必改動(dòng)。（   ） 四、選  擇  題   1.奧迪、桑塔納轎車采用（   ）式分電器。    A、觸點(diǎn)    B、磁電    C、霍爾  2.為準(zhǔn)確無(wú)誤地訂購(gòu)汽車配件，應(yīng)確認(rèn)配件的（   ）。    A、車型  &#

57、160; B、名稱形狀顏色    C、標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)  3.集成電路式節(jié)壓器一般配用于勵(lì)磁繞組（   ）搭鐵式交流發(fā)電機(jī)。    A、內(nèi)    B、外    C、內(nèi)、外  4.點(diǎn)火線圈附加電阻一般為（   ）。    A、1.01.2    B、0.6O.8    C、1.31.8  5.雙燈絲鹵素?zé)襞菔牵?#16

58、0;  ）燈泡。    A、H1    B、H3    C、H4  6.汽車熔線一般裝于（   ）處。    A、中央控制盒    B、發(fā)電機(jī)電樞接線    C、蓄電池或起動(dòng)機(jī)十接線柱                &#

59、160;         習(xí)題集答案部分                                第一章  汽車電器試驗(yàn) 一、填  空  題  

60、 1.工作臺(tái)  儀表板  內(nèi)部線路  附件。  2.電源。  3.同軸線。  4.制動(dòng)。  5.空載。  6.發(fā)電機(jī)  起動(dòng)機(jī)  分電器  調(diào)節(jié)器  點(diǎn)火線圈  電容器。 二、判  斷  題   1.×；2.×；3.；4.×；5.；6.×。 三、選  擇  題   1.B；2.B；3.B；4.C；5.C。 四、問(wèn)

61、60; 答  題   1.使用汽車電器萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)注意：  使用前必須熟悉試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)、線路原理、操作方法。  試驗(yàn)臺(tái)環(huán)境溫度不得高于40，低于-10，空氣相對(duì)濕度不得大于80。  試驗(yàn)臺(tái)使用前打應(yīng)打開后門將電源插銷 從接線板下端插入；較長(zhǎng)時(shí)間不用應(yīng)拔出插銷。  調(diào)速電機(jī)轉(zhuǎn)速開關(guān)必須與轉(zhuǎn)速表量程開關(guān)檔位對(duì)應(yīng)。  可變電阻手輪試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)確保阻值由大慢慢減少，且“充電”與“負(fù)載”試驗(yàn)方向相反。  2.萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)維護(hù)要點(diǎn)有：  經(jīng)常保持試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)電池處于存足電狀態(tài)。  及時(shí)對(duì)各摩擦或傳動(dòng)點(diǎn)進(jìn)行潤(rùn)

62、滑。  及時(shí)用干凈毛刷或軟布清除換向器上的炭灰，并用壓縮空氣吹凈。  定期校驗(yàn)各測(cè)量?jī)x表。  更換熔斷器要符合原定規(guī)格。  定期檢修起動(dòng)機(jī)繼電器主觸頭接觸情況，發(fā)現(xiàn)燒蝕應(yīng)及時(shí)修磨，并確保接觸面不少于75。  三針?lè)烹娖魇褂?040h后，應(yīng)修復(fù)尖角，標(biāo)準(zhǔn)為30°±1°  檢查、修理試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，不準(zhǔn)帶電操作，必須斷開交直流電源。  3.內(nèi)搭鐵式硅整流發(fā)電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)操作圖如下圖a，試驗(yàn)原理簡(jiǎn)圖如b所示。  4.起動(dòng)機(jī)制動(dòng)試驗(yàn)操作圖如下圖a，試驗(yàn)原理簡(jiǎn)圖如下圖b所示。  5.電樞感應(yīng)儀

63、是一個(gè)繞有220V電磁線圈的U形鐵芯，把電樞放在U形鐵芯開口上時(shí)，感應(yīng)儀的磁通即被接通。感應(yīng)儀通電時(shí)便在鐵芯中產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，電樞線圈隨磁通變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)電樞繞組正常時(shí)，電樞內(nèi)兩條并聯(lián)支路的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大小相等，方向相反，相互抵消，在電樞繞組內(nèi)設(shè)有回路電流，放在起動(dòng)機(jī)電樞頂槽上的鋼片不會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)電樞繞組內(nèi)部短路時(shí)，繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)便會(huì)通過(guò)短路處形成回路，使交變電流不斷地在短路線圈中通過(guò)，線圈所在的鐵芯槽處隨之產(chǎn)生交變磁場(chǎng)。將薄鋼片放在槽上，便會(huì)受到不斷的吸引、排斥，產(chǎn)生振動(dòng)并發(fā)出響聲。  6.將待試電容器插入插孔32內(nèi)，以附件 的夾子夾住電容器引線， 另一端插入絕緣檢查

64、孔30，按下按鈕61，電容測(cè)試燈26就會(huì)發(fā)亮，觀察氖燈閃光情況，便可判定電容器性能。  氖燈連續(xù)發(fā)亮，說(shuō)明電容器有短路故障； 氖燈不亮，說(shuō)明電容器斷路；  氖燈閃爍，說(shuō)明電容器漏電；  氖燈僅在按下按鈕瞬間發(fā)亮，說(shuō)明電容器性能良好。   第二章  鉛蓄電池的維修工藝 一、名  詞  解  釋   1.普通鉛蓄電池使用前的第一次充電。  2.鉛蓄電池極板表面生成一層白色、粗晶粒、不可逆硫酸鉛的現(xiàn)象。 二、填  空  題

65、   1.脹大  堵塞  下降  下降  增大。  2.極板硫化  活性物質(zhì)大量脫落  自行放電  內(nèi)部短路。  3.長(zhǎng)期存電不足  電解液液面過(guò)低  電解液相對(duì)密度過(guò)高  過(guò)度放電。  4.上升  冒氣泡。  5.隔板損壞  極板拱曲  活性物質(zhì)大量脫落。  6.不會(huì)上升  氣泡。  7.瀝青  潤(rùn)滑油  石棉粉。  8.正  鉛垂。&

66、#160; 9.抗氧化  初。  10.少維護(hù)  免維護(hù)。  11.6。  12.蒸餾水。  13.結(jié)冰。  14.減半。  15.存足電  內(nèi)部有故障  需充電。 三、判  斷  題   1.×；2.×；3.×；4.；5.×；6.；7.×；8.；9.；10.；11.×；12.13.。 四、選  擇  題   1.C；2.A；3.C；4.

67、C；5.A；6.C；7.B；8.B；9.B。 五、問(wèn)  答  題   1.識(shí)別鉛蓄電池極樁常用以下方法：  新蓄電池上一般標(biāo)有（或P）的極樁為正極，標(biāo)有-（或N）的為負(fù)極；涂有紅油漆的為正極，涂其它顏色的極樁為負(fù)極。  錐形極樁粗一些的為正，細(xì)一些的為負(fù)。  看極樁本色，深褐色的為正，淺灰色的為負(fù)。  用螺絲刀在極樁表面輕輕刻劃，感覺(jué)較堅(jiān)硬的為正，較軟的為負(fù)。  將萬(wàn)用表置于相應(yīng)的電壓檔位，測(cè)電池電壓，當(dāng)指針偏擺正常時(shí)，紅表棒對(duì)應(yīng)的為正極，黑表棒對(duì)應(yīng)的為負(fù)極。  2.蓄電池搭鐵極性接反

68、的危害有：  硅整流發(fā)電機(jī)硅整流二極管會(huì)立即燒毀，造成不充電。  車上其它晶體管設(shè)備會(huì)因元件反向截止而不工作，或因形成短路電流損壞晶體管。  永磁式電動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。  傳統(tǒng)點(diǎn)火系高壓火花會(huì)因火花塞穿透電壓升高而變?nèi)?，同時(shí)火花塞中心電極及分火頭銅片易燒蝕。  3.起動(dòng)機(jī)是按短時(shí)間工作設(shè)計(jì)的電氣設(shè)備，不具備長(zhǎng)期工作的能力，特別是因起動(dòng)阻力過(guò)大而發(fā)動(dòng)不了時(shí)，起動(dòng)機(jī)電樞電流達(dá)200600A（有的甚至大于1000A），時(shí)間一長(zhǎng)易造成起動(dòng)機(jī)過(guò)熱甚至燒毀。  蓄電池在起動(dòng)時(shí)屬大電流放電狀態(tài)，活性物質(zhì)孔隙堵塞很快，電壓會(huì)急劇下降，溫度會(huì)升高，時(shí)

69、間一長(zhǎng)，易造成硫化、活性物質(zhì)脫落，甚至報(bào)廢。  兩次起動(dòng)，間歇一定時(shí)間有利于極板內(nèi)外電解液滲透均勻，提高電壓。同時(shí)也有利于起動(dòng)機(jī)散熱降溫，這樣也就增大了再次起動(dòng)成功的可能。  4.配制電解液時(shí)，應(yīng)注意：  必須使用耐酸的陶瓷、硬橡膠或鋁質(zhì)容器。  容器、攪拌棒、溫度計(jì)和密度計(jì)等用具應(yīng)保持清潔干凈。  準(zhǔn)備好10的碳酸鈉溶液，以免濺出的硫酸損傷人體和衣服。  配制時(shí)，應(yīng)先將蒸餾水放入容器中，然后將硫酸緩慢地加入水中，并不停地?cái)嚢琛?#160; 配制電解液時(shí)，操作者應(yīng)帶防護(hù)眼鏡，橡皮手套，塑料圍裙，高筒膠鞋。  待電解液冷卻到環(huán)

70、境溫度后，再進(jìn)行一次電解液相對(duì)密度測(cè)量與調(diào)整。  5.充電終了的表征有：  單格電池電壓及電解液相對(duì)密度上升到最大值，且23h保持不變。  電池電解液呈沸騰狀態(tài)。  6.下列電池不能進(jìn)行快速脈沖充電：  未經(jīng)使用的新蓄電池。  液面高度不正確的電池。  電解液相對(duì)密度各單格不均勻的電池，各格壓差大于O.2V的電池。  電解液混濁并帶褐色的電池。  極板硫化的電池。  充電時(shí)，電解液溫度超過(guò)50的電池。  7.下列情況的新干荷式電池應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電處理：  電解液注入后，超過(guò)48

71、h未使用；  因裝車后不充電或停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成電解液相對(duì)密度小于1.087者。  蓄電池干態(tài)儲(chǔ)存超過(guò)一年有效期者。         第三章  硅整流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器維修工藝 一、名  詞  解  釋   1.勵(lì)磁繞組負(fù)極端通過(guò)調(diào)節(jié)器搭鐵的發(fā)電機(jī)。  2.中心引線為二極管正極的硅整流發(fā)電機(jī)硅整流二極管。  3.具有內(nèi)裝式集成電路節(jié)壓器的硅整流發(fā)電機(jī)。 二、填  空  題&

72、#160;  1.內(nèi)  外  六  八  九  十一。  2.壓  焊。  3.正  負(fù)  紅。  4.中性抽頭  相抽頭  一半。  5.它  自。  6.放電  它  充電  自。  7.蓄電池  發(fā)電機(jī)。  8.接通  切斷  勵(lì)磁。  9.810  10000  擊穿  燒毀。  10.燒毀

73、。  11.轉(zhuǎn)子  電樞  風(fēng)扇噪聲  電刷。  12.機(jī)。  13.拉。  14.一。  15.1、3、5  1、9、17  1、11、17  1、5、9。  16.單向。  17.3050  1015。  18.2  O.5。  19.O.4  O.2。  20.輕  半。  21.元件壓降  元件短路。 三、判  斷  題 

74、0; 1.×；2.×；3.×；4.；5.；6.；7.；8.；9.；10.×；11.×；12×；13；14.；15.；16.；17.。 四、選  擇  題   1.B；2.A；3.C；4.B；5.B；6.C；7.B。 五、問(wèn)  答  題   1.把繞組總成在烘箱中加熱到100左右，趁熱浸入絕緣漆中約1015min，取出后滴干放入烘箱中，烘干溫度不得超過(guò)120，烘10h左右取出。  2.因?yàn)槎O管正反向均呈非線性，不同型號(hào)的萬(wàn)用表

75、及同一萬(wàn)用表不同檔位施加二極管的電壓數(shù)是不同的，所以正向阻值測(cè)得也不相同。一般資料介紹的硅二極管正向阻值810，是用500型萬(wàn)用表R×1檔測(cè)量的。  3.硅整流二極管擊穿短路后，正反向均呈通路狀態(tài)。與擊穿管子相接的那一相繞組當(dāng)電動(dòng)勢(shì)處于最高或最低時(shí)，會(huì)與同一瞬間電動(dòng)勢(shì)處于最低或最高值的另一相繞組不經(jīng)負(fù)載形成短路。這樣，工作時(shí)間一長(zhǎng)，定子繞組就會(huì)發(fā)熱冒煙，甚至燒毀。  4.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，硅整流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流由于節(jié)壓器的作用，隨轉(zhuǎn)速升高，觸點(diǎn)或晶體管導(dǎo)通時(shí)間變短而切斷時(shí)間延長(zhǎng)，平均電流減小。而熄火時(shí)，交流發(fā)電機(jī)他勵(lì)電流是穩(wěn)恒的，發(fā)熱量比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大。此外，發(fā)電機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)

76、機(jī)風(fēng)扇及行駛迎面氣流可將機(jī)內(nèi)熱量及時(shí)帶走，而熄火時(shí)散熱較差，因此熄火時(shí)忘記斷開點(diǎn)火開關(guān)比較容易使勵(lì)磁繞組燒毀。  同樣，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為脈沖斷續(xù)電流，且轉(zhuǎn)速升高，平均電流值變小，而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流為穩(wěn)恒直流電發(fā)熱量較大，較容易燒毀。為避免點(diǎn)火線圈發(fā)生此故障，許多晶體管點(diǎn)火裝置設(shè)計(jì)有熄火后自動(dòng)斷電功能。  5.連線如下圖所示。  6.將晶體管調(diào)節(jié)器按下圖所示連接，接通開關(guān)，逐漸升高電壓，當(dāng)電壓為45V時(shí)（以12V系列調(diào)節(jié)器為例），靠近正極端燈泡亮表明調(diào)節(jié)器為外搭鐵式；靠近負(fù)極端指示燈亮，表明調(diào)節(jié)器為內(nèi)搭鐵式。  將電路中不亮的燈泡拆去

77、，繼續(xù)升高電壓，指示燈泡亮度會(huì)逐漸增大，當(dāng)電壓升高到調(diào)節(jié)電壓時(shí)，燈泡若由亮轉(zhuǎn)滅，再升高電壓，燈泡也不亮，說(shuō)明調(diào)節(jié)器性能良好。否則說(shuō)明晶體管調(diào)節(jié)器已損壞。  7.電刷滑環(huán)相對(duì)位置不正確易不發(fā)電，甚至燒壞外磁場(chǎng)連線。定子與轉(zhuǎn)子鐵芯不正，易造成充電電流過(guò)小故障。轉(zhuǎn)子內(nèi)部線圈骨架與鐵芯安裝松曠，易被慣性力扯斷線頭，造成不充電。爪極相對(duì)位置不正，造成爪極氣隙不均勻，造成發(fā)電機(jī)發(fā)電量過(guò)小。  8.集成電路調(diào)節(jié)器接線柱符號(hào)如下圖所示。             

78、          第四章  起動(dòng)機(jī)的維修工藝 一、名  詞  解  釋   1.接觸盤組件與活動(dòng)鐵芯固定聯(lián)接在一起的起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)。  2.為縮小體積減輕質(zhì)量，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高、帶齒輪減速器的起動(dòng)機(jī)。  3.以稀土永磁等材料作為磁極，無(wú)勵(lì)磁繞組的起動(dòng)機(jī)。  4.制動(dòng)狀態(tài)（起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪被外力作用保持靜止?fàn)顟B(tài)）下，起動(dòng)機(jī)通以額定工作電壓，驅(qū)動(dòng)小齒輪向外輸出的轉(zhuǎn)矩。 二、填  空&

79、#160; 題   1.整體  分離。  2.撥叉  電磁開關(guān)鐵芯  撥叉  單向離合器。  3.內(nèi)  外  行星齒輪。  4.銀銅  溫  速。  5.O.15  2  0.05。  6.5  15。  7.線圈與引線焊接處  線圈與換向片的焊接處。  8.設(shè)計(jì)安裝。  9.丟以上  75。  10.均勻平穩(wěn)  順。  11.13。&#

80、160; 12.偏心螺栓  調(diào)整墊片  鐵芯螺栓。  13.早  起動(dòng)  點(diǎn)火線圈。  14.接觸不良  單向離合器已經(jīng)打滑。  15.0.125O.500  調(diào)整墊片。 三、判  斷  題   1.×；2.；3.；4.×；5.；6.×；7.；8.；9.；10.×；11.；12.。 四、選  擇  題   1.B；2.C；3.B；4.A；5.A；6.A。 五

81、、問(wèn)  答  題   1.串并聯(lián)式可以省銅，有利于提高最大輸出轉(zhuǎn)矩，又能在勵(lì)磁繞組耗用電能較少的情況下比較充分地利用鐵芯。雖然串并勵(lì)式電動(dòng)機(jī)對(duì)蓄電池電壓及線路壓降比較敏感，但隨著交流充電系的采用，蓄電池性能的提高，這個(gè)缺陷已可避免，因此較多地采用串并混聯(lián)式結(jié)構(gòu)。  2.當(dāng)起動(dòng)機(jī)保持線圈斷路時(shí)，按下起動(dòng)按鈕，起動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出“噠噠”聲，但不能將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)。  按下按鈕，吸引線圈經(jīng)起動(dòng)機(jī)電樞、磁場(chǎng)繞組形成回路，吸引線圈通電產(chǎn)生的電磁吸力吸動(dòng)鐵芯接通起動(dòng)機(jī)主開關(guān)電路時(shí)，吸引線圈兩端被主開關(guān)短路，使得電流和吸力消失，在回位彈簧作用下，鐵芯、單向離

82、合器及主開關(guān)均回位。但鐵芯回位后，吸引線圈又通電吸動(dòng)鐵芯，接通了主電路。如此反復(fù)，起動(dòng)機(jī)開關(guān)鐵芯來(lái)回竄動(dòng)，發(fā)出“噠噠噠”響聲。  3.減速型起動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：  在同樣輸出功率的情況下，比普通起動(dòng)機(jī)可以減輕質(zhì)量2040，體積約減少一半。  體積小便于安裝，單位質(zhì)量輸出功率大。  提高了起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，有利于低溫起動(dòng)。  減少了起動(dòng)電流，有利于電池壽命的提高。  4.起動(dòng)時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：  先踩下離合器踏板，掛空檔。  每次接通起動(dòng)機(jī)時(shí)間不得超過(guò)5s，再次起動(dòng)，兩次間隔時(shí)間應(yīng)在15s以上。  發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，應(yīng)立即切斷

83、起動(dòng)機(jī)開關(guān)。  經(jīng)常保持起動(dòng)機(jī)連線清潔、可靠。  連續(xù)幾次不能起動(dòng)或發(fā)現(xiàn)冒煙、打齒、打滑故障應(yīng)排故后再起動(dòng)。  5.永磁式起動(dòng)機(jī)維修時(shí)應(yīng)注意：  應(yīng)按安裝位置裝夾。  通電試驗(yàn)不得接反電池極性。  拆開維修時(shí)內(nèi)部應(yīng)保持清潔，避免帶入鐵屑等雜物。  磁鐵在機(jī)殼中應(yīng)確保牢固。  電樞繞組、單向離合器必須用壓縮空氣清潔，不得用易揮發(fā)的化學(xué)試劑清洗。  6.起動(dòng)機(jī)線路連接如下圖所示。           

84、                  第五章  汽車點(diǎn)火裝置的檢修 一、名  詞  解  釋   1.點(diǎn)火線圈初級(jí)電流直接受斷電觸點(diǎn)控制的點(diǎn)火裝置。  2.點(diǎn)火線圈初級(jí)電流直接受晶體管（三極管或晶閘管）控制的點(diǎn)火裝置。  3.采用二極管或點(diǎn)火線圈分配高壓電的無(wú)分電器點(diǎn)火裝置。  4.縱向通過(guò)電流的晶體垂直放于磁場(chǎng)中，其橫向會(huì)感應(yīng)出

85、電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。 二、填  空  題   1.遠(yuǎn)  近。  2.鎳  無(wú)氧銅。  3.穿透  中心  銅片。  4.轉(zhuǎn)子  永久磁鐵  鐵芯  信號(hào)線圈。  5.處理并放大  飽和導(dǎo)通  截止  中斷。  6.葉片轉(zhuǎn)子  永久磁鐵  霍爾元件。  7.電源  序列  單缸  重疊  干伏。  8.觸點(diǎn)  火花塞

86、  并。  9.同。  10.7  1900。  11.兆歐  10。  12.潔凈  白  淡棕。  13.O.20.4  塑料厚薄規(guī)。  14.  -  6  2  O。  15.磁電  霍爾  光電  電磁振蕩。  16.O.35O.45  高壓火弱  點(diǎn)火過(guò)遲  低速斷火  觸點(diǎn)易燒蝕  高壓火弱  點(diǎn)火過(guò)早 

87、 高速斷火。 三、判  斷  題   1.；2.；3.；4.；5.×；6.；7.；8.×；9.×；10.；11.×；12.×；13.×；14.×。 四、選  擇  題   1.B；2.B；3.B；4.A；5.C；6.A；7.A。 五、問(wèn)  答  題   1.晶體管點(diǎn)火裝置優(yōu)點(diǎn)：  可以避免高速斷火。  觸點(diǎn)燒蝕少，甚至可以取消觸點(diǎn)。  火花塞對(duì)積炭不敏感。  可以改善起動(dòng)性能。  2.將060V直流電壓表的“”表棒搭鐵，“-”表棒接任一缸的火花塞與高壓線連接處，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若電壓表指針向右移動(dòng)，表明點(diǎn)火線圈接線