汽車(chē)性能檢測(cè)技術(shù)發(fā)展探討

1、汽車(chē)性能檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展討論摘 要：隨著人們生活程度的不斷進(jìn)步，我國(guó)的汽車(chē)性能檢測(cè)也日益的被人們所重視，而汽車(chē)性能檢測(cè)的技術(shù)也被越來(lái)越多的人們所學(xué)習(xí)，所謂的汽車(chē)性能檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是檢測(cè)汽車(chē)的性能是否正常，及時(shí)的維護(hù)以及修理汽車(chē)，它是進(jìn)展汽車(chē)性能測(cè)試和檢驗(yàn)的一項(xiàng)科學(xué)有效的技術(shù)手段，本文將詳細(xì)地對(duì)汽車(chē)性能檢測(cè)技術(shù)及其開(kāi)展進(jìn)展了討論。關(guān)鍵詞：汽車(chē)性能；檢測(cè)技術(shù)；開(kāi)展汽車(chē)技術(shù)發(fā)源于國(guó)外，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展也是從國(guó)外開(kāi)始的。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)和進(jìn)步，促使汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)得到了飛速開(kāi)展。目前，人們已經(jīng)可以利用各種先進(jìn)的儀器設(shè)備對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)展檢測(cè)，到達(dá)平安、迅速、準(zhǔn)確地診斷故障、評(píng)價(jià)性能、確定維

2、修方案等目的。為了借鑒國(guó)外已經(jīng)獲得的成功經(jīng)歷，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展，有必要對(duì)國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)狀況有所理解。一、國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)及開(kāi)展趨勢(shì)1.1全新的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)國(guó)外采用最新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國(guó)大熊公司消費(fèi)的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)系統(tǒng)，德國(guó)博世公司推出的FSA6000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀及奧地利AVL公司消費(fèi)的AVL-845型電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)程度。其具有以下特點(diǎn)：1設(shè)備功能強(qiáng)大?？捎糜跍y(cè)量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、萬(wàn)用測(cè)量?jī)x器、發(fā)動(dòng)機(jī)電

3、腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、AU等。2主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)展數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。3裝備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。4具備診斷和分析功能。一是能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測(cè)結(jié)果來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況；能檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流和起動(dòng)電壓的數(shù)值，以分析起動(dòng)機(jī)的狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的檢測(cè)是通過(guò)起動(dòng)電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點(diǎn)放在各缸之間的比較上，這種測(cè)量方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的物理信號(hào)通過(guò)電信號(hào)間接表示出來(lái)，非常準(zhǔn)確可靠。二是能檢測(cè)點(diǎn)火系初級(jí)電路、次級(jí)電路的電壓波形，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作狀況。通過(guò)電腦控制各缸斷火，來(lái)比較各缸的功率。三是

4、能檢測(cè)尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，由檢測(cè)到的數(shù)據(jù)來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系及各種電子傳感器的工作狀況。1.2汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車(chē)維修和檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是興隆國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛行駛速度高，從平安性和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性方面來(lái)說(shuō)，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車(chē)四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，使用方便，準(zhǔn)確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車(chē)輪定位參數(shù)，是車(chē)輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展新方向。如日本D2000型四車(chē)輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺(tái)，汽車(chē)支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車(chē)輪的定位值，是在車(chē)輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)展，

5、如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)展，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國(guó)SCHENCK申克公司消費(fèi)的車(chē)輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。1.3車(chē)輛輪胎測(cè)試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約 40% 是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車(chē)爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過(guò)輪胎測(cè)試儀來(lái)測(cè)試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)這一類(lèi)內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是將來(lái)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展方向。1

6、.4制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)隨著汽車(chē)ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不可以滿足汽車(chē)檢測(cè)的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)展相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的雙軸 ABS 制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。如意大利Simpesfaip SPA制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮株開(kāi)發(fā)的 ABS 制度檢測(cè)臺(tái)。這一類(lèi)設(shè)備可根據(jù)車(chē)輛自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)展高速的制動(dòng)性能檢測(cè)，并且可根據(jù)車(chē)輛配置的ABS進(jìn)展ECU通訊檢測(cè)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó) GB7258 法規(guī)的檢測(cè)要求。但這類(lèi)進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)維修單位普及有一定的難度。二、我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展方向我國(guó)在汽車(chē)檢測(cè)方面的差距我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了從無(wú)到

7、有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，雖然已經(jīng)獲得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)程度相比，還有一定間隔 。2.1汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)根底標(biāo)準(zhǔn)化我國(guó)檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等根底性技術(shù)的研究。隨著檢測(cè)手段的完善，與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展下述汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)根底研究：制定和完善汽車(chē)檢測(cè)工程的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤(pán)傳動(dòng)系的功率損耗、滑行間隔 、加速時(shí)間和間隔 、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營(yíng)運(yùn)汽車(chē)技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)那么，統(tǒng)

8、一標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)那么，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。2.2汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化目前國(guó)外的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)展檢測(cè)，并能診斷出汽車(chē)故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。我國(guó)目前的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備在采用專(zhuān)家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化方面加快開(kāi)展速度。2.3汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國(guó)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車(chē)檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化局域網(wǎng)，從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此根底上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站，聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通管理部門(mén)可以即時(shí)理解各地區(qū)車(chē)輛狀況?？傊覈?guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)狀況的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)根本形成，但對(duì)國(guó)外技術(shù)的過(guò)度依賴(lài)性較強(qiáng)。今后我國(guó)今天要不斷創(chuàng)新自主檢測(cè)技術(shù)，從而使我國(guó)的汽車(chē)