火車裝車站電控說(shuō)明書

1、快速定量裝車自動(dòng)控制系統(tǒng)使用說(shuō)明書山東煤礦泰安機(jī)械廠2006年9月目錄一、總體說(shuō)明二、系統(tǒng)簡(jiǎn)介三、操作流程四、操作說(shuō)明五、故障處理及日常維護(hù)一、總體說(shuō)明隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，裝運(yùn)水平不斷提高，先進(jìn)的、現(xiàn)代化的煤炭裝運(yùn)系統(tǒng)也隨之出現(xiàn)。煤礦裝車速度和準(zhǔn)確度要求的不斷提高，采用一次定量裝車是最有效和可靠的辦法。大型定量裝車站基于大型料斗秤的工作原理，預(yù)先在定量倉(cāng)中按車皮標(biāo)重裝載，通過(guò)閘門和卸料溜槽控制，向行進(jìn)中的車廂快速卸載，實(shí)現(xiàn)一次連續(xù)動(dòng)態(tài)行進(jìn)中快速準(zhǔn)確裝車。技術(shù)指標(biāo)：裝車速度可達(dá)到5300t/h,最高達(dá)8000t/h,單節(jié)裝車精度0.1%,整列裝車精度0.01%,牽引速度可在0.81.5km/h。

2、山東煤礦泰安機(jī)械廠生產(chǎn)的快速定量裝車系統(tǒng)具有性能優(yōu)越，工作穩(wěn)定可靠，稱重精度高，裝車速度快的特點(diǎn)，具有配煤和自動(dòng)采樣功能，并配備有完整的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及微處理機(jī)稱重控制系統(tǒng)。維護(hù)量少，備品備件簡(jiǎn)單。快速定量裝車系統(tǒng)工藝流程：來(lái)車后成品煤在煤倉(cāng)下通過(guò)給煤機(jī)，經(jīng)輸煤皮帶，將煤送至裝車站的緩沖倉(cāng)內(nèi)，當(dāng)緩沖倉(cāng)的煤位達(dá)到正常煤位時(shí)，開啟緩沖倉(cāng)下面的配料平板閘門，將煤放至定量倉(cāng)中，由定量倉(cāng)安置的稱重傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量，當(dāng)達(dá)到預(yù)定質(zhì)量時(shí)，關(guān)閉緩沖倉(cāng)配料閘門，待車廂到位后，通過(guò)定量下的擺動(dòng)式溜槽裝入車廂內(nèi)，同時(shí)由溜槽的唇部將煤刮平，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)準(zhǔn)確動(dòng)態(tài)快速裝車。二、系統(tǒng)簡(jiǎn)介本控制系統(tǒng)采用的是美國(guó)AB公司Contro

3、lLogix系統(tǒng)系列的PLC對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制并通過(guò)以太網(wǎng)與一用一備兩臺(tái)上位機(jī)通訊。ZKD快速定量裝車控制系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1、 PLC柜2、 MCC巨3、 操作臺(tái)4、 現(xiàn)場(chǎng)操作箱5、 上位機(jī)及打印機(jī)6、 現(xiàn)場(chǎng)儀表稱量倉(cāng)的的煤量是由拉姆齊MT2000靜態(tài)重量指示儀來(lái)測(cè)量并通過(guò)中間繼電器發(fā)給PLC控制系統(tǒng)，由PLC來(lái)控制緩沖倉(cāng)的四個(gè)閘板。操作人員可以在控制室通過(guò)上位機(jī)看到列車的裝車情況，并通過(guò)操作臺(tái)對(duì)列車進(jìn)行加煤?，F(xiàn)場(chǎng)操作箱主要是用戶檢修時(shí)可在現(xiàn)場(chǎng)操作設(shè)備。ControlLogix系統(tǒng)描述1 .系統(tǒng)綜述ControlLogix是一種被稱為混合控制系統(tǒng)的新概念控制器，為DCS（統(tǒng)提供了日益完美

4、的解決方案，它具有開放、集成和分布的特性，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)代最先進(jìn)工藝要求的最佳選才?0ControlNet網(wǎng)絡(luò)使整個(gè)系統(tǒng)控制方案更加靈活、結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。ControlLogix的根本目標(biāo)就在于最大限度地提高用戶的生產(chǎn)效率，降低全局維護(hù)時(shí)間和費(fèi)用，按照用戶的意愿提高控制水平。1.1 ControlLogix過(guò)程控制站ControlLogix過(guò)程控制站采用的Logix5555控制器是高性能的過(guò)程控制器，采用32位RISCCPU它允許將應(yīng)用分段，支持32個(gè)獨(dú)立的任務(wù)，15個(gè)優(yōu)先級(jí)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。1.2 ControlLogixI/O系統(tǒng)ControlLogixI/O模塊種類齊全，適合各種應(yīng)用，所有I

5、/O模塊都是智能模塊，可直接上網(wǎng)，具有自診斷功能（不僅能診斷I/O模塊本身，還能通過(guò)它來(lái)診斷外部傳感器/變送器），利用ControlNet網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)真正的分布式控制。所有I/O模塊都可帶電拔插，軟件可設(shè)定的KEY防止I/O模件因插錯(cuò)槽而被燒毀，I/O印象由軟件編程組態(tài)，采用一種叫做“消除名單法”的技術(shù)，使I/O在未被使用時(shí)不占用內(nèi)存空間。所有的輸入輸出電路都能防止信號(hào)過(guò)載、瞬變和浪涌沖擊，并采用光電隔離，開關(guān)量輸出采用繼電器隔離，輸入/輸出信號(hào)的分辨率至少為12位。1.3 ControlNet網(wǎng)絡(luò)通迅控制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是一種高速，確定性網(wǎng)絡(luò)，用于對(duì)時(shí)間有苛刻要求的應(yīng)用場(chǎng)合的信息傳輸，它為對(duì)等通信提供實(shí)

6、時(shí)控制和報(bào)文傳送服務(wù)。它作為控制器和I/O設(shè)備之間的一條高速通信鏈路，綜合了現(xiàn)有各種網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)?？刂凭W(wǎng)網(wǎng)絡(luò)采用一種全新的通訊模式一一生產(chǎn)者/消費(fèi)者模式使之成為多主網(wǎng)絡(luò)，ControlLogix背板ControlBus成為控制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的一部分，不再需要專門的控制器來(lái)管理通訊，從而使控制器專注于完成實(shí)時(shí)控制。ControlNet網(wǎng)絡(luò)組織是目前全球最大的網(wǎng)絡(luò)組織之一，幾乎所有北美知名的自動(dòng)化公司都支持這一網(wǎng)絡(luò)。由于采用了生產(chǎn)者/消費(fèi)者通訊模式，控制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)可以隨著你的系統(tǒng)的生長(zhǎng)而擴(kuò)展，通訊的速度和帶寬不受網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)和通訊距離的影響。對(duì)在同一鏈路上的I/O,實(shí)時(shí)互鎖，對(duì)等通信，報(bào)文傳送和編程操作，均具有

7、相同的帶寬對(duì)于離散和連續(xù)過(guò)程控制應(yīng)用場(chǎng)合，均具有確定性和可重復(fù)性具有多控制器共享輸入數(shù)據(jù)和對(duì)等通信數(shù)據(jù)的多信道廣播功能數(shù)據(jù)源一旦發(fā)送數(shù)據(jù)，多個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠同時(shí)接收數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)精確的同步化系統(tǒng)可組成主/從、多主或?qū)Φ韧ㄐ诺幕旌辖Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)傳送方式可分為預(yù)定I/O數(shù)據(jù)的傳送和非預(yù)定I/O數(shù)據(jù)的傳送。對(duì)某些重要的I/O數(shù)據(jù)（如液位、壓力和濃度等）可組態(tài)成預(yù)定I/O數(shù)據(jù)傳送方式，而對(duì)其他數(shù)據(jù)則采用非預(yù)定I/O數(shù)據(jù)傳送方式，既保證系統(tǒng)的可靠性，又能提高系統(tǒng)的控制響應(yīng)速度。支持遠(yuǎn)距離通訊，通訊距離不小于1000M2 .控制系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以CONTROLLOG1X板作為網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)了以太網(wǎng)、控制網(wǎng)之間的無(wú)縫連接，保證了

8、數(shù)據(jù)流各行其道，安全暢通，既簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)，提高了控制的靈活性，又保證了控制的速度和精度。2.1 以太網(wǎng)以太網(wǎng)被用來(lái)連接操作員站、工程師站和過(guò)程控制站，實(shí)現(xiàn)報(bào)文數(shù)據(jù)的高速傳輸，為操作員迅速、準(zhǔn)確、有效的干預(yù)系統(tǒng)，在線修改參數(shù)，設(shè)置系統(tǒng)工作方式提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；作為開放式的公共信息網(wǎng)，它為控制系統(tǒng)與其他第三方控制系統(tǒng)之間的通訊提供了標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)接口，同時(shí)也構(gòu)成了未來(lái)工廠信息網(wǎng)的一個(gè)部分。采用TCP/IP協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)，通訊速率10Mbps符合EMCB準(zhǔn)；2.2 控制網(wǎng)控制網(wǎng)是一個(gè)超大帶寬的開放式高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，具有確定性和可重復(fù)性，它被用來(lái)連接各車間/工段的控制子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)報(bào)文數(shù)據(jù)、模擬

9、量數(shù)據(jù)和邏輯數(shù)據(jù)的高速傳輸，保證了DCS空制系統(tǒng)精確的同步化，是分布式控制系統(tǒng)的最佳選擇。3.控制策略3.1任務(wù)規(guī)劃本工程共有2個(gè)控制站。這些站內(nèi)部又可以被劃分成若干個(gè)不同的工段/流程，由此構(gòu)成一個(gè)既相互獨(dú)立，又相互聯(lián)系的完整的系統(tǒng)。ControlLogix過(guò)程控制站被用來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)多任務(wù)的系統(tǒng)既避免了各子系統(tǒng)之間的相互干擾和影響，又保證了整個(gè)大系統(tǒng)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。3.2 系統(tǒng)整合本系統(tǒng)包括1個(gè)裝車站控制室和1個(gè)遠(yuǎn)程站，以太網(wǎng)用來(lái)連接遠(yuǎn)程控制站與中央控制室；在中央控制室內(nèi)采用以太網(wǎng)來(lái)連接各個(gè)中央控制室和裝車站控制室。遠(yuǎn)程控制站用ControlNet連接遠(yuǎn)程I/O,操作員終端也通過(guò)以太網(wǎng)連接到控

10、制站。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用星形結(jié)構(gòu)。3.3 控制功能過(guò)程控制站可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的和離散的控制功能，用戶能夠方便地定義控制器的多種處理速度，通過(guò)將I/O數(shù)據(jù)組態(tài)成不同的傳輸方式，使系統(tǒng)以不同的速度運(yùn)行連續(xù)控制和連鎖邏輯控制，每個(gè)控制器至少能處理1000個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄?？刂破鬟€可以在不中斷正在運(yùn)行的程序的情況下，具有在線編程和修改的能力，新的控制功能塊可以插入到正在運(yùn)行程序的任何位置，在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)傳送到ControlNet網(wǎng)絡(luò)上的所有操作員站?？刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)裝車工藝及控制要素，控制系統(tǒng)采用集中控制方式，并分為兩個(gè)部分，第一部分為煤炭輸送、儲(chǔ)煤系統(tǒng)控制，第二部分為煤量自動(dòng)裝車與稱量系統(tǒng)控制。煤炭輸送、

11、儲(chǔ)煤系統(tǒng)包括1、2號(hào)儲(chǔ)煤倉(cāng)的12臺(tái)給煤機(jī)，倉(cāng)下帶式輸送機(jī)，設(shè)備控制及緩沖倉(cāng)料位、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)。自動(dòng)裝車系統(tǒng)包括稱量?jī)x表、定量倉(cāng)、緩沖倉(cāng)卸料液壓閘門、溜槽的控制以及狀態(tài)檢測(cè)。3.4 畫面功能1）總貌畫面顯示儲(chǔ)煤倉(cāng)、皮帶及裝車站系統(tǒng)各設(shè)備、裝置、區(qū)域的運(yùn)行狀態(tài)以及過(guò)程參數(shù)變量的狀態(tài)、測(cè)量值、控制方式（手動(dòng)/自動(dòng)狀態(tài)）、高低報(bào)警等信息，總貌畫面與其他畫面之間可以相互切換。2）分組畫面按照工藝要求將畫面進(jìn)行分組，并以動(dòng)畫的形式顯示過(guò)程變量的設(shè)定值、輸出值、反饋值和控制方式，變量每秒鐘更新一次。分組畫面與其他畫面之間可以相互切換。分組畫面包括：裝車站畫面、儲(chǔ)煤倉(cāng)畫面、裝車數(shù)據(jù)畫面3）報(bào)警畫面顯示當(dāng)前

12、所有正在進(jìn)行的過(guò)程參數(shù)報(bào)警和系統(tǒng)硬件故障報(bào)警，并按報(bào)警的時(shí)間順序從最新發(fā)生的報(bào)警開始排起，未經(jīng)確認(rèn)的報(bào)警處于閃爍狀態(tài)。報(bào)警內(nèi)容包括：一報(bào)警時(shí)間一變量名一變量說(shuō)明一變量的當(dāng)前值一報(bào)警設(shè)定值一變量的工程單位3.5 報(bào)表功能系統(tǒng)按照預(yù)先定義的格式打印報(bào)表，并由軟件自動(dòng)產(chǎn)生所有的標(biāo)題和表頭。報(bào)表打印采用操作員命令方式。報(bào)表內(nèi)容為車型、車號(hào)、重量等信息，每列車裝車完成后會(huì)生成一列車的數(shù)據(jù)，用戶可自己保存信息并打印。3.6 手動(dòng)和自動(dòng)本系統(tǒng)有三個(gè)現(xiàn)場(chǎng)操作箱，分別是緩沖倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)操作箱、定量倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)操作箱、油泵現(xiàn)場(chǎng)操作箱，緩沖倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)操作箱安裝在緩沖倉(cāng)平臺(tái)的墻上，可以就地控制緩沖倉(cāng)八片閘板的開關(guān)，定量倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)操作箱和

13、油泵現(xiàn)場(chǎng)操作箱安裝在定量倉(cāng)平臺(tái)的墻上，可以就地控制定量倉(cāng)的閘板、溜槽及整碼的動(dòng)作、液壓泵站的電機(jī)啟停；以上三個(gè)現(xiàn)場(chǎng)操作箱主要是在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和維修時(shí)使用。3.7 系統(tǒng)連鎖系統(tǒng)連鎖是安全、連續(xù)地進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)工藝要求的必要保證。系統(tǒng)連鎖包括：安全連鎖工藝連鎖開機(jī)連鎖停機(jī)連鎖故障連鎖三、操作流程1）系統(tǒng)配置圖怏誨定破彷策控慟泵燒配討Cmroihfk51*00加tmHl件好小電din心的Cwuun«d0M快速定量置不站成舟也分站*31writ甘根rmn郎-*5IFfM92）裝車站操作流程第一步：開計(jì)算機(jī)第二步：開油泵，冷卻泵、風(fēng)冷卻器可在畫面中打到自動(dòng)位置第三步：操作臺(tái)選擇方式選擇在“半自動(dòng)”

14、的位置第四步：在計(jì)算機(jī)裝車閘板選擇畫面選擇所需要的緩沖倉(cāng)配料閘板（緩沖倉(cāng)的閘板可以停止使用一部分，以保證減少緩沖倉(cāng)落煤時(shí)對(duì)稱重傳感器的沖擊，在自動(dòng)時(shí)由于程序關(guān)系，左邊1-4#閘板至少有1個(gè)必須在啟用狀態(tài)，右邊1、2、3、4#閘板至少有1個(gè)必須在啟用狀態(tài)，手動(dòng)時(shí)無(wú)此要求），選擇1#或3#閘板的中位以保證閘板在自動(dòng)配料時(shí)可精確配重。第五步：點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)裝車站畫面中的裝車輸入按鈕，進(jìn)入裝車輸入畫面，先點(diǎn)擊新車次，后點(diǎn)擊保存當(dāng)前車次，再點(diǎn)擊信息檢查進(jìn)入車輛信息顯示畫面，最后返回至裝車站畫面。第六步：將點(diǎn)擊裝車畫面中定量倉(cāng)閘板畫面，會(huì)看到保溫閘板的開關(guān)按鈕，將保溫閘板打開，如果保溫閘板的開限位沒有指示，裝

15、車溜梢將不能被放下。第七步：火車機(jī)車通過(guò)裝車站控制室后，轉(zhuǎn)動(dòng)操作臺(tái)上的“裝車溜梢”搖柄，使裝車溜梢放置到火車車皮上方，下降到適當(dāng)?shù)奈恢?。第八步：將操作臺(tái)“啟/停”旋轉(zhuǎn)開關(guān)打到啟的位置，緩沖倉(cāng)閘板打開，系統(tǒng)自動(dòng)向定量倉(cāng)裝煤，當(dāng)達(dá)到儀表設(shè)定門檻1時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉1、2、3、4號(hào)閘板的左閘板，當(dāng)達(dá)到儀表設(shè)定門檻2時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉2、4號(hào)閘板的右閘板，且關(guān)閉1號(hào)或3號(hào)右閘板的一半，當(dāng)達(dá)到儀表設(shè)定門檻3時(shí)，系統(tǒng)全部關(guān)閉1號(hào)或3號(hào)閘板的右閘板。配煤完畢。（儀表設(shè)定值可根據(jù)用戶的要求來(lái)進(jìn)行選擇，如裝60T的列車時(shí)，可將門檻1設(shè)定為50T,門檻2設(shè)定為55T,門檻3設(shè)定為60T）故障處理：如發(fā)現(xiàn)定量倉(cāng)閘板沒關(guān)閉，用操

16、作臺(tái)“裝車閘門關(guān)”關(guān)閉閘門。（如夾煤，定量倉(cāng)閘板沒關(guān)閉，系統(tǒng)不自動(dòng)配煤，用操作臺(tái)“裝車閘門關(guān)”關(guān)閉閘門后，系統(tǒng)才會(huì)重新自動(dòng)配煤）。（定量倉(cāng)必須關(guān)閉，如定量倉(cāng)閘板沒有關(guān)閉，限位信號(hào)收不到，系統(tǒng)不自動(dòng)配煤，如果關(guān)閉閘板時(shí)3秒鐘檢測(cè)不到限位系統(tǒng)將會(huì)報(bào)警，但不影響自動(dòng)裝車）。第九步：如重量沒達(dá)到要求，手動(dòng)按1號(hào)或3號(hào)閘板配煤，此時(shí)1號(hào)或3號(hào)閘板此時(shí)只打開右閘板的一半（此配煤方式只在自動(dòng)情況下有效，手動(dòng)時(shí)左右兩片閘板都會(huì)打開至限位）。第十步：配煤完畢后，將按下“裝車循環(huán)”按鈕，系統(tǒng)打開裝車閘門，自動(dòng)裝車。裝車時(shí)當(dāng)稱量倉(cāng)的煤重低于300公斤時(shí)（儀表設(shè)定門檻4）,系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉裝車閘門，當(dāng)裝車閘門關(guān)閉，且煤量

17、低于300公斤時(shí)，關(guān)閉限位（左右兩個(gè)）收到后，系統(tǒng)自動(dòng)打開緩沖倉(cāng)8片閘板，自動(dòng)配煤開始。故障處理：如發(fā)現(xiàn)緩沖倉(cāng)閘板限位故障報(bào)警沒關(guān)閉，檢查限位開關(guān)是否松動(dòng)，輸出保險(xiǎn)管有沒有壞，（緩沖倉(cāng)8片閘板必須關(guān)閉，如緩沖倉(cāng)閘板沒有關(guān)閉，限位信號(hào)收不到，系統(tǒng)不自動(dòng)裝車）。如發(fā)現(xiàn)緩沖倉(cāng)閘板打不開，檢查PLC輸出模塊有無(wú)輸出，繼電器有沒有吸合，輸出保險(xiǎn)管有沒有壞，以及電磁閥的線圈有沒有電。第十一步：當(dāng)裝到最后一列車廂時(shí)，將“裝車循環(huán)”按鈕按下后，系統(tǒng)開始向車廂放煤，此時(shí)將“手動(dòng)/自動(dòng)/半自動(dòng)”轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“手動(dòng)”狀態(tài)，緩沖倉(cāng)此時(shí)不再配煤，裝完此節(jié)車廂后裝車完畢；此時(shí)將啟/停轉(zhuǎn)換開關(guān)打到停的位置，關(guān)閉裝車閘門，并

18、將裝車溜梢抬至上限，關(guān)閉防寒閘板。第十二步：點(diǎn)擊裝車畫面中的裝車完成按鈕，將數(shù)據(jù)寫入表格內(nèi)（時(shí)間在1分鐘左右），數(shù)據(jù)寫完后將表格另存到桌面上的裝車記錄文件夾內(nèi)（文件名的格式為裝車日期及當(dāng)日車次，如05年7月20日第1歹U,保存名為050721-1.xls）第十三步：關(guān)閉裝車報(bào)表，點(diǎn)擊主畫面中的裝車輸入按鈕，進(jìn)入裝車輸入畫面，先點(diǎn)擊新車次，后點(diǎn)擊保存當(dāng)前車次，再點(diǎn)擊信息檢查進(jìn)入車輛信息顯示畫面，點(diǎn)擊打開EXCEL按鈕，將book1.xls'打開，最后返回至主畫面。第十四步：等待下一列火車。第十五步：如果不需要裝車，將油泵停止。第十六步：如果需要關(guān)閉計(jì)算機(jī)，按下主畫面中的“項(xiàng)目停止”，畫面

19、中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)輸入密碼的對(duì)話框，輸入正確的密碼，停止項(xiàng)目，然后將RSVIEW32RUNTIME閉，最后將電腦關(guān)閉。以上是半自動(dòng)裝車情況，手動(dòng)裝車情況如下：第一步：操作臺(tái)選擇方式選擇在“手動(dòng)”第二步：開油泵，冷卻泵、風(fēng)冷卻器可在畫面中打到自動(dòng)位置。第三步：點(diǎn)擊主畫面中的裝車輸入按鈕，進(jìn)入裝車輸入畫面，先點(diǎn)擊新車次，后點(diǎn)擊保存當(dāng)前車次，再點(diǎn)擊信息檢查進(jìn)入車輛信息顯示畫面，最后返回至主畫面。第四步：將點(diǎn)擊裝車畫面中定量倉(cāng)閘板畫面，會(huì)看到保溫閘板的開關(guān)按鈕，將保溫閘板打開，如果保溫閘板的開限位沒有指示，裝車溜梢將不能被放下。第四步：手動(dòng)按下操作臺(tái)上的“緩沖倉(cāng)閘板1開”、“緩沖倉(cāng)閘板2開”、“緩沖倉(cāng)閘板3

20、開”、“緩沖倉(cāng)閘板4開”按鈕，手動(dòng)配煤，松開按鈕后閘板關(guān)閉。（注意：定量倉(cāng)閘板檢查是否關(guān)閉，此時(shí)沒有聯(lián)鎖，定量倉(cāng)閘板沒有關(guān)閉時(shí)，緩沖倉(cāng)閘板也可以打開）。第五步：配煤完畢后，確認(rèn)緩沖倉(cāng)閘板全部關(guān)閉，按下“裝車閘板開”，此時(shí)定量倉(cāng)閘門全部打開，把定量倉(cāng)內(nèi)的煤全部放至火車車皮內(nèi)，如果定量倉(cāng)內(nèi)的煤不需放完，按下“裝車閘板關(guān)”，此時(shí)定量倉(cāng)的閘板全部關(guān)閉，裝完當(dāng)前車廂。（“手動(dòng)”時(shí)，緩沖倉(cāng)與定量倉(cāng)閘板無(wú)聯(lián)鎖，緩沖倉(cāng)閘板沒有全部關(guān)閉，定量倉(cāng)閘門也可以打開。謹(jǐn)慎操作）第六步：裝完當(dāng)列車皮后，點(diǎn)擊裝車畫面中的裝車完成按鈕，將數(shù)據(jù)寫入表格內(nèi)（時(shí)間在1分鐘左右），數(shù)據(jù)寫完后將表格另存到桌面上的裝車記錄文件夾內(nèi)（文件

21、名的格式為裝車日期及當(dāng)日車次，如05年7月20日第1歹I，保存名為050721-1.xls）,點(diǎn)擊打開EXCEL按鈕，將book1.clx'打開，第十一步：關(guān)閉裝車報(bào)表，點(diǎn)擊裝車畫面中的新車次按鈕，將前一列車的數(shù)據(jù)清除。點(diǎn)擊打開EXCEL按鈕，將book1.clx'打開；等待下一次裝車維護(hù)重點(diǎn)：從工作原理可以看到，8片緩沖倉(cāng)閘板的關(guān)閉限位，2片定量倉(cāng)閘板的關(guān)閉限位，儀表的4個(gè)門檻輸出限位，是整個(gè)系統(tǒng)正常工作的基礎(chǔ)，因此這幾點(diǎn)在日常檢修中是重點(diǎn)檢測(cè)的對(duì)象。四、操作說(shuō)明兩臺(tái)上位機(jī)采用美國(guó)Rockwell公司6155R系列工控機(jī)，顯示器為飛利浦21寸彩顯，打印機(jī)是愛普生A3打印機(jī)，組態(tài)軟件是RSVIEW32,控制系統(tǒng)應(yīng)有三種運(yùn)行方式：自動(dòng)、手動(dòng)和就地。正常運(yùn)行方式為自動(dòng)。運(yùn)行人員在程控室上位機(jī)上可進(jìn)行遠(yuǎn)方手動(dòng)操作，就地控制箱上在調(diào)試時(shí)可進(jìn)行手動(dòng)操作。(1)當(dāng)自動(dòng)方式運(yùn)行時(shí)，在LCD上的系統(tǒng)